г.Бишкек, Дом Правительстваот 24 октября 2002 года N 583-р             РАСПОРЯЖЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ    1.   Одобрить  проект  Соглашения  между  Правительством  КыргызскойРеспублики  и  Правительством  Швейцарской  Конфедерации  о  воздушномсообщении.  2.  Уполномочить  Жумалиева  К.М. - Вице-премьер-министра,  Министратранспорта и коммуникаций Кыргызской Республики на подписание от имениПравительства Кыргызской Республики вышеуказанного проекта  Соглашенияс правом внесения поправок и дополнений непринципиального характера.    Премьер-министр                                           Н.Танаев                                    Проект                                СОГЛАШЕНИЕ              между Правительством Кыргызской Республики               и Правительством Швейцарской Конфедерации                         о воздушном сообщении    Правительство  Кыргызской  Республики  и  Правительство  Швейцарскойконфедерации (в дальнейшем именуемые "Договаривающимися Сторонами");  Выражая   желание   развивать  международную  авиационную   систему,основанной  на конкуренции авиакомпаний в условиях рынка с минимальнымвмешательством и регулирование Правительств;  Выражая  желание способствовать увеличению возможностей в выполнениимеждународных воздушных сообщений;  Признавая,    что   эффективная   конкурентноспособность    увеличиттоварооборот, благосостояние потребителей, и экономический рост,  Выражая желание  Являясь  участниками Конвенции о международной гражданской  авиации,открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, и  Выражая желание заключить соглашение с целью установления воздушногосообщения  между  своими  соответствующими  территориями   и   за   ихпределами,  Согласились о нижеследующем:    Статья 1. Определения    1.  Для  данного  Соглашения и Приложения к нему, если  контекст  непредусматривает что-либо другое:  a. термин "Конвенция" означает Конвенцию о международной гражданскойавиации, открытую для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, включаялюбое Приложение, принятое согласно Статье 90 данной Конвенции и любыепоправки к Приложениям или Конвенции согласно Статье 90 и Статье 94  втой  мере, в которой эти приложения или поправки применимы в отношенииобеих Договаривающихся Сторон;  b.  термин  "авиационные власти" означает по отношению к  КыргызскойРеспублике - Департамент гражданской авиации, по отношению к Швейцарии-  Федеральный Офис Гражданской Авиации, или в отношении обеих  сторонлюбой  другой  орган, юридически уполномоченный выполнять  функции,  внастоящее время выполняемые упомянутыми авиационными властями;  c.  термин  "назначенная  авиакомпания"  означает  авиакомпанию  илиавиакомпании,   которую  одна  Договаривающаяся   Сторона   назначила,письменно уведомив об этом другую Договаривающуюся Сторону, и  котораябыла  уполномочена  в соответствии со Статьей 5 настоящего  Соглашенияосуществлять договорные сообщения;  d.  термин  "договорные сообщения" означает воздушные  сообщения  наустановленных  маршрутах  для  перевозки  пассажиров,  груза  и  почтыотдельно или вместе;  e.   термины   "воздушное   сообщение",   "международное   воздушноесообщение",  "авиакомпания"  и "остановка  с  некоммерческими  целями"имеют значения, соответственно определенные им в Статье 96 Конвенции;  f.  термин  "территория" по отношению к Государству имеет  значение,соответственно определенное ему в Статье 2 Конвенции;  g.  термин "тариф" означает цены, взимаемые за перевозку пассажиров,багажа  и  грузов, а также условия, согласно которым  применяются  этицены, включая комиссионные и другую дополнительную оплату за агентскиеуслуги  и  продажу  транспортных документов, за исключением  оплаты  иусловий перевозки почты.  2.  Термин  "Приложение"  является  неотъемлемой  частью  настоящегоСоглашения. Все относящиеся к Соглашению ссылки должны включать в себяПриложение  за исключением случаев, когда особо не оговорено  что-либодругое.    Статья 2. Предоставление прав    (1)    Каждая   Договаривающаяся   Сторона   предоставляет    другойДоговаривающейся Стороне права, предусмотренные настоящим  Соглашениемс  целью осуществления международных воздушных сообщений по маршрутам,определенным  в  соответствующем разделе Приложения.  Такие  воздушныесообщения  и  маршруты  далее  называются  соответственно  "договорныесообщения" и "установленные маршруты".  (2)  В соответствии с положениями настоящего Соглашения, назначеннымавиакомпаниям   каждой   Договаривающейся   Стороны   при   выполнениидоговорных сообщений по установленным маршрутам должны предоставлятьсяследующие права:  (а)   совершать   беспосадочный  пролет   над   территорией   другойДоговаривающейся Стороны;  (b)  совершать посадки с некоммерческими целями на территории другойДоговаривающейся Стороны;  (c)  осуществлять  на территории другой Договаривающейся  Стороны  впунктах,   указанных  в  Приложении,  посадку  и  высадку  пассажиров,погрузку  и  выгрузку  багажа  и груза, включая  почту,  отдельно  иливместе,   отправляемых   в  или  прибывающих  из   пункта   (пунктов),находящихся на территории первой Договаривающейся Стороны; и  (d) осуществлять на территории третьих стран в пунктах, указанных  вПриложении, посадку и высадку пассажиров, погрузку и выгрузку багажа игруза,  включая  почту,  отдельно  или  вместе,  отправляемых  в   илиприбывающих из пунктов на территории другой Договаривающейся  Стороны,указанных в Приложении.  (3) Авиакомпаниям каждой Договаривающейся Стороны, не назначенным  всоответствии   со  Статьей  3  настоящего  Соглашения,   также   будутпредоставлены права, оговоренные в пункте 2 а и Ь настоящей Статьи.  (4) Ничто в параграфе (2) настоящей Статьи не должно рассматриватьсякак  предоставление  назначенной  авиакомпании  (авиакомпаниям)  однойДоговаривающейся  Стороны привилегий в отношении  посадки  пассажиров,погрузки   багажа  и  груза,  включая  почту,  на  территории   другойДоговаривающейся Стороны, если они перевозятся за плату или по найму вдругой пункт на территории другой Договаривающейся Стороны.  (5)  В  случае  вооруженного  конфликта, политических  волнений  илиобстоятельств, или специальных и необычных обстоятельств, при  которыхназначенные  авиакомпании  одной Договаривающейся  Стороны  на  смогутосуществлять    сообщения   по   установленному    маршруту,    другаяДоговаривающаяся Сторона будет делать все возможное  для  того,  чтобыспособствовать   выполнению   маршрутов  путем   возможных   изменениймаршрутов, включая предоставление прав, необходимое для стимулированиявоздушного сообщения.    Статья 3. Осуществление прав    (1)  Назначенные  авиакомпании должны  иметь  равные  возможности  вотношении   осуществления   воздушных   сообщений,   определенному   вПриложении к настоящему Соглашению.  (2)  Ни одна из Договаривающихся Сторон не будет ограничивать  праваназначенных авиакомпаний в отношении осуществления воздушных  движениймежду территориями Договаривающихся Сторон.  (3)    Каждая    Договаривающаяся   Сторона   позволит   назначеннымавиакомпаниям  определить  частоту и емкость  международных  воздушныхсообщений,  с  учетом коммерческих соображений на рынке.  Ни  одна  изДоговаривающихся Сторон в одностороннем порядке не будет  ограничиватьобъем  перевозок, частоту, число пунктов назначения или  обслуживания,или  тип  воздушного  судна, используемый назначенными  авиакомпаниямидругой    Договаривающейся   Стороны,   за   исключением   таможенных,технических,  эксплуатационных или окружающей среды в  соответствии  сположениями Статьи 15 Конвенции.    Статья 4. Применение законов и правил    (1)  При  прибытии,  пребывании или отправлении с  территории  однойДоговаривающейся Стороны, ее законы, правила и процедуры  в  отношенииэксплуатации   и   навигации   воздушных  судов   должны   соблюдатьсяавиакомпаниями другой Договаривающейся Стороны.  (2)  Законы  и  правила одной Договаривающейся Стороны, регулирующиеприбытие,   пребывание,  транзит  или  отправление  с  ее   территориипассажиров, экипажей, багажа и груза, включая почту, такие как законы,правила  и процедуры, относящиеся к прибытию, отправлению, иммиграции,паспортному,  таможенному,  валютному и санитарному  контролю,  должныприменяться к пассажирам, экипажам, багажу, грузу и почте, перевозимымвоздушными  судами  назначенной авиакомпании  другой  ДоговаривающейсяСтороны   при  прибытии,  отправлении  или  пребывании  на  территорииуказанной Договаривающейся Стороны.  (3)  При применении своих таможенных, карантинных и подобных правил,ни  одна  из  Договаривающихся Сторон не должна оказывать предпочтениесвоей  собственной  или  любой  другой  авиакомпании  по  отношению  кавиакомпании    другой   Договаривающейся   Стороны,    осуществляющейаналогичные международные воздушные сообщения.    Статья 5. Назначение и эксплуатационные полномочия    (1)   Каждая   Договаривающаяся  Сторона   имеет   право   назначитьавиакомпанию   или  авиакомпании  с  целью  осуществления   договорныхсообщений, и аннулировать назначение любой авиакомпании, или назначатьдругую   авиакомпанию  вместо  назначенной  ранее.  Такое   назначениевступает   в   силу  после  обмена  письменными  уведомлениями   междуавиационными властями обеих Договаривающихся Сторон.  (2) Авиационные власти, получившие уведомление о назначении, должны,в соответствии с положениями, изложенными в пункте (3) и (4) настоящейСтатьи,  безотлагательно предоставить назначенной авиакомпании  другойДоговаривающейся Стороны необходимые эксплуатационные полномочия.  (3)   Авиационные  власти  одной  Договаривающейся   Стороны   могутпотребовать   от  авиакомпании,  назначенной  другой  ДоговаривающейсяСтороной,  доказательств  того, что она  способна  выполнять  условия,предписанные законами и правилами, применяемыми указанными властями  вотношении   осуществления   международных   воздушных   сообщений    всоответствии с положениями Конвенции.  (4) Авиационные власти каждой из Договаривающихся Сторон имеют правоотказаться   от  принятия  назначения  авиакомпании   и   отказать   впредоставлении эксплуатационных полномочий, оговоренных в  пункте  (2)настоящей  Статьи,  или  ввести  такие  условия,  которые  она  сочтетнеобходимыми для использования прав, определенных в Статье 2 настоящеюСоглашения,  в любом случае, когда Договаривающаяся Сторона  не  имеетдоказательств  того,  что  основное место деятельности  и  регистрациинаходится на территории Договаривающейся Стороны, а также предоставитьдействующий    Сертификат    Эксплуатанта,   выданный    вышеуказаннойДоговаривающейся Стороны.  (5)  По получении назначения и наделении полномочиями в соответствиис  настоящей  Статьей, авиакомпания может осуществлять, полностью  иличастично,  договорные сообщения, на которые она  была  назначена,  приусловии,  что  тарифы  и расписание, установленные  в  соответствии  сположениями  Статей  3  и  5 настоящего Соглашения,  действительны  поотношению к этим сообщениям.    Статья 6. Отмена или временное прекращение действия                     эксплуатационного разрешения    (1)  Авиационные власти каждой Договаривающейся Стороны имеют  правоаннулировать    эксплуатационные    полномочия    или    приостановитьиспользование  прав,  оговоренных в Статье  2  настоящего  Соглашения,предоставленных   назначенной  авиакомпании  другой   ДоговаривающейсяСтороны, или ввести такие условия, временно или постоянно, которые онасочтет  необходимыми для пользования данными правами,  если  указаннаяавиакомпания:  (a)  не  может  представить доказательств того, что  основное  местодеятельности  и  регистрации находится на территории  ДоговаривающейсяСтороны,  а  также  предоставить действующий Сертификат  Эксплуатанта,выданный вышеуказанной Договаривающейся Стороны;  (b)   не  может  представить  авиационным  властям  ДоговаривающейсяСтороны,  дающей такие права, доказательств того, что она в  состояниивыполнять  условия,  предписанные законами и  правилами,  применяемымиданной Договаривающейся Стороной; или  (c) каким-либо другим образом не в состоянии осуществлять договорныесообщения в соответствии с условиями, оговоренными в рамках настоящегоСоглашения.  (2)  Применение  прав,  оговоренных в пункте (1)  настоящей  Статьи,будет   осуществляться   только  после   проведения   консультаций   савиационными властями другой Договаривающейся Стороны, за  исключениемслучаев,    когда   необходимо   провести   немедленные   мероприятия,направленные на предотвращение дальнейшего нарушения законов и правил,указанных выше.    Статья 6. Авиационная безопасность    (1)  В  соответствии  со своими правами и обязательствами  в  рамкахмеждународного  права, Договаривающиеся Стороны подтверждают,  что  ихобязательства   по   отношению  друг  к   другу,   касающиеся   защитыбезопасности  гражданской авиации от актов незаконного  вмешательства,являются неотъемлемой частью настоящего Соглашения.  (2)  Договаривающиеся  Стороны должны, в  частности,  действовать  всоответствии  с  положениями  Конвенции о  преступлениях  и  некоторыхдругих  актах,  совершаемых на борту воздушных  судов,  подписанной  вТокио  14  сентября 1963 г., Конвенции о борьбе с незаконным  захватомвоздушных  судов, подписанной в Гааге 16 декабря 1970 г., Конвенции  оборьбе   с   незаконными  актами,  направленными  против  безопасностигражданской  авиации, подписанной в Монреале 23  сентября  1971  г.  иПротокола   о  борьбе  с  незаконными  актами  насилия  в  аэропортах,обслуживающих   международную  гражданскую  авиацию,  подписанного   вМонреале  24  февраля  1988  года, а также в  соответствии  с  другимимногосторонними соглашениями, регулирующими авиационную безопасность идействующими в отношении обеих Договаривающихся Сторон.  (3)  Договаривающиеся  Стороны  должны  оказывать  друг  другу,   потребованию,  любую  необходимую помощь в  целях  предотвращения  актовнезаконного  захвата гражданских воздушных судов и  других  незаконныхактов, направленных против безопасности полетов таких воздушных судов,находящихся   на  их  борту  пассажиров  и  экипажей,   аэропортов   иаэронавигационных  средств,  а  также  против  любой   другой   угрозыбезопасности гражданской авиации.  (4)   Договаривающиеся  Стороны  в  своих  взаимоотношениях   должныдействовать  в соответствии с положениями об авиационной безопасности,установленными  Международной  организацией  гражданской   авиации   иименуемыми  как Приложения к Конвенции, в той степени, в  которой  этиположения  применимы  по  отношению к Договаривающимся  Сторонам;  онидолжны  требовать от эксплуатантов воздушных судов, зарегистрированныхна  их  территории, или эксплуатантов воздушных судов, основное  местодеятельности или постоянное место пребывания которых находится  на  ихтерритории,  а  также от эксплуатантов находящихся  на  территории  ихаэропортов,  чтобы  их деятельность осуществлялась  в  соответствии  стакими положениями об авиационной безопасности.  (5)  Каждая  Договаривающаяся Сторона выражает согласие, что  другаяДоговаривающаяся  Сторона может потребовать, чтобы такие  эксплуатантывоздушных  судов  соблюдали  положения  об  авиационной  безопасности,изложенные в пункте (4), в отношении въезда, выезда или пребывания  натерритории последней.  (6) Каждая Договаривающаяся Сторона должна обеспечивать, чтобы на еетерритории применялись соответствующие меры по защите воздушных  судови  проверке  пассажиров,  экипажей, ручной  клади,  багажа,  грузов  ибортприпасов  воздушных судов как перед, так и во  время  посадки  илизагрузки.  (7)  Каждая  Договаривающаяся  Сторона  также  должна  с  пониманиемотнестись  к  любой  просьбе,  исходящей  от  другой  ДоговаривающейсяСтороны  в отношении обеспечения мер безопасности в связи с конкретнойугрозой.  (8)  В случае возникновения инцидента или угрозы незаконного захватагражданского   воздушного  судна  или  других   незаконных   действий,угрожающих безопасности полета такого воздушного судна, находящихся наего  борту  пассажиров  и  экипажа, аэропортов  или  аэронавигационныхсредств,  Договаривающиеся Стороны должны оказывать друг другу  помощьпутем   обеспечения   связи   и  принятия  других   необходимых   мер,направленных  на быстрое и безопасное пресечение такого инцидента  илиего угрозы.  (9) Если одна из Договаривающихся Сторон имеет достаточное основаниеполагать,  что другая Договаривающаяся Сторона не выполняет  положенийоб  авиационной  безопасности,  оговоренных  в  настоящей  Статье,  тоавиационные  власти  этой Договаривающейся Стороны  могут  потребоватьнемедленного  проведения консультаций с авиационными  властями  другойДоговаривающейся Стороны. В случае невозможности достичь  необходимогосогласия  в  течение  одного  (1) месяца  со  дня  поступления  такогозапроса,  в  силу  вступает Статья 4 настоящего Соглашения.  В  случаевозникновения  серьезной  ситуации, любая из  Договаривающихся  Сторонможет предпринять временные действия до истечения месячного периода.    Статья 7. Безопасность полетов    (1)  Сертификаты  летной годности, квалификационные свидетельства  иудостоверения,   выданные   или   признанные   действительными   однойДоговаривающейся  Стороной  и остающиеся в силе,  должны  признаватьсядругой   Договаривающейся   Стороной  как   имеющие   силу   в   целяхосуществления договорных сообщений, при условии, что такие сертификатыили  удостоверения соответствуют или превышают минимальные  стандарты,установленные в соответствии с Конвенцией.  (2)  Каждая  Договаривающаяся Сторона, однако,  оставляет  за  собойправо   отказаться  от  признания  квалификационных   свидетельств   иудостоверений, выданных ее гражданам другой Договаривающейся  Сторонойили другим государством, при выполнении полетов над ее территорией.  (3) Каждая Договаривающаяся Сторона может в любое время обратиться спросьбой  о  консультациях  относительно  норм  безопасности  полетов,соблюдаемых  другой Договаривающейся Стороной, в областях,  касающихсяаэронавигационных  средств,  летного  экипажа,  воздушного   судна   иэксплуатации воздушного судна. Такие консультации проводятся в течениетридцати (30) дней после обращения с такой просьбой.  (4)  Если  в  результате  таких консультаций, одна  ДоговаривающаясяСторона находит, что другая Договаривающаяся Сторона не обеспечивает вобластях,   указанных   в  пункте  1  настоящей  Статьи,   эффективноесоблюдение  и,  эффективный контроль за соблюдением норм  безопасностиполетов,  соответствующих  Стандартам, действующим  в  соответствии  сКонвенцией,  другая  Договаривающаяся Сторона  информируется  о  такихвыводах  и  мерах, считающихся необходимыми для выполнения  СтандартовИКАО.   После  этого  другая  Договаривающаяся  Сторона  предпринимаетсоответствующие  корректирующие  действия  в  течение   согласованногопериода времени.  (5)  В соответствии со Статьей 16 Конвенции Договаривающиеся Сторонысоглашаются   с   тем,  что  любое  воздушное  судно,  эксплуатируемоеавиакомпанией или от имени авиакомпании одной Договаривающейся Стороныдля  полетов  на  территории или с территории другой  ДоговаривающейсяСтороны, может, находясь на территории другой Договаривающейся стороныбыть   подвергнуто  досмотру  уполномоченными  представителями  другойДоговаривающейся   Стороны   при   условии,   что   это   не   вызоветнеобоснованной задержки в эксплуатации воздушного судна.  Несмотря  наобязательства, упомянутые в статье 33 Чикагской конвенции, целью этогодосмотра    является    проверка   действительности    соответствующейдокументации   воздушного   судна  и  свидетельств   его   экипажа   исоответствия  оборудования  и состояния воздушного  судна  Стандартам,действующим в это время в соответствии с Конвенцией.  (6)   Если   для   обеспечения  безопасности  полетов   авиакомпаниинеобходимы безотлагательные действия, каждая Договаривающаяся  Сторонасохраняет  за  собой право незамедлительно приостановить действие  илиизменить эксплуатационное разрешение, предоставленное авиакомпании илиавиакомпаниям другой Договаривающейся Стороны.  (7)  Любые  меры  одной  Договаривающейся  Стороны,  принимаемые   всоответствии  с  пунктом 4 настоящей Статьи, прекращаются  как  толькооснование для принятия этих мер перестает существовать.    Статья 9. Освобождение от пошлин и налогов    (1)  Каждая  Договаривающаяся Сторона должна освобождать назначеннуюавиакомпанию другой Договаривающейся Стороны от ограничений на импорт,таможенных  пошлин, косвенных налогов, инспекционных сборов  и  другихгосударственных и местных пошлин и сборов за воздушные суда,  топливо,смазочные  материалы  и  технические запасы, запасные  части,  включаядвигатели,   бортовое  оборудование,  бортпитание  (включая   спиртныенапитки,  табачные изделия, прохладительные напитки и другие продукты,предназначенные для продажи пассажирам в ограниченных  количествах  вовремя  полета),  и другие предметы, предназначенные исключительно  дляиспользования  в  связи  с эксплуатацией или обслуживанием  воздушногосудна   назначенной   авиакомпании  такой  Договаривающейся   Стороны,выполняющей договорные сообщения, а также запасы отпечатанных билетов,грузовых  накладных, любого печатного материала,  на  котором  имеетсяфирменный   знак   компании,  а  также  обычный  рекламный   материал,раздаваемый бесплатно этой назначенной авиакомпанией.  (2)  Освобождение, предоставляемое согласно настоящей Статье, должноприменяться по отношению к предметам, указанным в пункте (1) настоящейСтатьи:  (a)   ввозимым   на   территорию  одной   Договаривающейся   Стороныназначенной авиакомпанией другой Договаривающейся Стороны  или  от  ееимени;  (b)  остающимся  на борту воздушного судна назначенной  авиакомпанииодной Договаривающейся Стороны после прибытия и до вылета с территориидругой Договаривающейся Стороны; и  (c)  взятым на борт воздушного судна назначенной авиакомпании  однойДоговаривающейся Стороны на территории другой Договаривающейся Стороныи  предназначенным  для  использования  при  осуществлении  договорныхсообщений,  независимо  от  того,  используются  или  расходуются  этипредметы   полностью  или  частично  на  территории   ДоговаривающейсяСтороны, предоставляющей освобождение, при условии, что такие предметыне отчуждаются на территории упомянутой Договаривающейся Стороны.  (3)  Бортовое оборудование, а также материалы, предметы снабжения  ибортприпасы,  обычно  хранимые на борту воздушного  судна  назначеннойавиакомпании любой из Договаривающихся Сторон, могут быть выгружены натерритории   другой  Договаривающейся  Стороны  только  с   разрешениятаможенных  властей  этой территории. В таком случае  они  могут  бытьотданы под надзор вышеуказанных властей до тех пор, пока они не  будутреэкспортированы   или  иным  образом  вывезены   в   соответствии   стаможенными правилами.  (4)  Освобождения, предоставляемые согласно настоящей Статье, должнытакже  применяться в отношении технических запасов, запчастей, включаядвигатели,   обычного   бортового  оборудования   в   случаях,   когданазначенная  авиакомпания любой Договаривающейся  Стороны  вступила  сдругими  авиакомпаниями  в  соглашение  о  временном  пользовании  илипередаче  на территории другой Договаривающейся Стороны, при  условии,что  такие  авиакомпании  также имеют подобные  освобождения  от  этойДоговаривающейся Стороны.    Статья 10. Прямой транзит    Пассажиры,    следующие    прямым   транзитом    через    территориюДоговаривающейся Стороны и не покидающие территорию аэропорта, котораяпредназначена именно для таких целей, должны подвергаться не более чемупрощенному   контролю,  за  исключением  случаев,  когда  применяютсяправила безопасности, оговоренные в Статье 6 настоящего Соглашения,  атакже  в  целях  предотвращения  ввоза  наркотических  и  психотропныхвеществ.  Багаж  и  груз,  следующие  прямым  транзитом,  должны  бытьосвобождены от таможенных пошлин и других сборов.    Статья 11. Сбор с пользователей    (1) Сборы, взимаемые на территории одной Договаривающейся Стороны  сназначенной   авиакомпании   другой   Договаривающейся   Стороны    заиспользование  аэропортов, аэронавигационного и другого  оборудования,не должны превышать сборы, взимаемые с государственных воздушных судовтого   же  класса,  выполняющих  аналогичные  международные  воздушныесообщения.  (2)  При  использовании  аэропортов, воздушных  трасс,  обслуживаниявоздушного движения и связанного с ними оборудования, находящихся  подих   контролем,   ни  одна  из  Договаривающихся  Сторон   не   должнапредоставлять   привилегии   своей  собственной   или   любой   другойавиакомпании  по  отношению  к  авиакомпании  другой  ДоговаривающейсяСтороны, выполняющей аналогичные международные воздушные сообщения.  (3) Каждая Договаривающаяся Сторона должна способствовать проведениюконсультаций  между своими компетентными органами,  ответственными  засборы,   и   авиакомпаниями,  пользующимися  услугами  и   средствами,предоставляемыми  этими органами по сборам, где  это  возможно,  черезпредставительства  этих  авиакомпаний. Соответствующее  уведомление  олюбых  предложениях  по изменению таких сборов должно  предоставлятьсяпользователям; это позволит им выразить свою точку зрения до того, какизменения  произведены. Каждая Договаривающаяся Сторона  должна  такжеподдерживать  свои  компетентные органы,  ответственные  за  сборы,  ипользователей   в   том,   чтобы   они  обменивались   соответствующейинформацией относительно таких сборов.    Статья 11. Продажа услуг и перевод денежных средств    (1)  После подачи заявки в авиационные власти одной ДоговаривающейсяСтороны  и  в  зависимости  от  необходимой  коммерческой  регистрациисогласно  соответствующим государственным законам  и  правилам  первойДоговаривающейся  Стороны, назначенная авиакомпания  или  авиакомпаниидругой   Договаривающейся   Стороны  должны   иметь   право   свободноосуществлять  продажу своих воздушных перевозок на  территории  первойДоговаривающейся  Стороны  либо  непосредственно,  либо,   по   своемуусмотрению,  через  агентов, и любое лицо имеет право  покупать  такиетранспортные  услуги  в  местной  или  любой  свободно  конвертируемойвалюте,  которая  в настоящее время используется в обращении  банками,действующими на этой территории.  (2)  Назначенная  авиакомпания  каждой  из  Договаривающихся  Сторондолжна  иметь право производить конвертирование и осуществлять переводна  свою  территорию  денежных  средств, полученных  авиакомпанией  натерритории  другой Договаривающейся Стороны в свободно  конвертируемойвалюте. Конвертирование и перевод должны производиться без ограниченийпо  действующему курсу обмена, применяемому в день перевода  денег.  Вслучае,   если   такая   система  действующего  рыночного   курса   неустановлена,   конвертирование  и  перевод  должны   выполняться   безограничений на основе официального курса обмена, применяемого  в  деньосуществления перевода. Фактический перевод должен осуществляться  беззадержек  и  не  подлежит  обложению сборам,  за  исключением  обычныхсборов, взимаемых банками за такие операции.  (3)  Если  между Договаривающимися Сторонами существует  специальныйдоговор  в  отношении  таких  денежных средств,  то  применяется  этотдоговор.    Статья 12. Тарифы    (1) Тарифы, взимаемые авиакомпанией любой из Договаривающихся Сторонза  перевозку  на  или  с территории другой Договаривающейся  Стороны,должны   быть   установлены  на  приемлемом  уровне  с   учетом   всехсущественных  факторов, включая эксплуатационные расходы, обоснованнуюприбыль  и  характеристики обслуживания, такие как нормы  срочности  имест,  комиссионные, тарифы других авиакомпаний и другие  коммерческиеусловия.  (2)   Авиационные  власти  обеих  Договаривающихся   Сторон   должнырассматривать  и  принимать решения в отношении неприемлемых  тарифов,которые  являются необоснованно дискриминационными, чрезмерно высокимиили  ограничительными из-за злоупотребления главенствующим положением,или  искусственно  низкими  тарифами по причине  прямой  или  непрямойдотации или поддержки, или приводящие к понижению цен.  (3)  Тарифы, оговоренные в пункте (1) настоящей Статьи,  должны,  повозможности, быть согласованы между назначенными авиакомпаниями  обеихДоговаривающихся Сторон.  (4)  Соглашения в соответствии с пунктом (3) настоящей статьи, могутбыть    достигнуты   посредством   механизма   установления    тарифовМеждународной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА).  (5) Тарифы, согласованные таким образом, должны быть представлены наутверждение авиационным властям Договаривающихся Сторон как минимум затридцать  (30)  дней  до  предполагаемой даты их  введения;  в  особыхслучаях  это ограничение по времени может быть сокращено,  с  согласияупомянутых властей.  (6)  Если назначенные авиакомпании не согласны с этими тарифами, илиесли по каким-либо другим причинам тарифы не могут быть установлены  всоответствии  с  пунктом (3) настоящей Статьи, или авиационные  властиодной  Договаривающейся  Стороны  направляют  уведомление  авиационнымвластям  другой  Договаривающейся Стороны о своем несогласии  с  любымтарифом,  согласованным  в  соответствии  с  положениями  пункта   (3)настоящей  Статьи, авиационные власти Договаривающихся  Сторон  должныпостараться прийти к согласию по тарифам.  (7)  Если авиационные власти не согласны утвердить какой-либо тариф,установленный в соответствии с пунктом (5) выше, или определить какой-либо  тариф в соответствии с пунктом (6), то Договаривающиеся  Стороныдолжны приложить все усилия, чтобы согласовать тарифы.  (8) Ни один тариф не должен вступать в силу, если авиационные властиобеих Договаривающихся Сторон не утвердили его.  (9)  Тарифы,  установленные в соответствии с  положениями  настоящейСтатьи,  должны  оставаться в силе до тех пор, пока  новые  тарифы  небудут установлены в соответствии с положениями настоящей Статьи.  (10)  Авиационные  власти обеих Договаривающихся  Сторон  не  должнытребовать  подачи заявки на утверждение их тарифов на перевозку  грузамежду пунктами, расположенными на территориях Договаривающихся Сторон;однако  назначенные авиакомпании должны уведомить об этом, как минимумза  четырнадцать (14) дней до предлагаемой даты введения  в  действие,авиационные  власти  обеих  Договаривающихся  Сторон  для   оценки   всоответствии  с  пунктом  (2)  настоящей Статьи.  Если  уведомление  онеодобрении    вышеупомянутых    грузовых    тарифов    не    полученозаинтересованной  назначенной  авиакомпанией  от  авиационных  властейДоговаривающейся  Стороны, на территории которой  начинается  грузоваяперевозка,   в   течение   8  дней  со  дня  регистрации,   то   такойзарегистрированный грузовой тариф вступает в силу в указанный день еговведения.    Статья 13. Емкость    (1)  Назначенные авиакомпании обеих Договаривающихся  Сторон  должныиметь равные возможности в отношении осуществления воздушных сообщенийпо   любому   маршруту,  определенному  в  Приложении   к   настоящемуСоглашению.  (2)  При осуществлении договорных сообщений назначенные авиакомпаниикаждой  Договаривающейся Стороны должны учитывать интересы назначенныхавиакомпаний другой Договаривающейся Стороны с тем, чтобы негативно неповлиять на воздушные сообщения, которые последние осуществляют по темже маршрутам или их участкам.  (3) Договорные сообщения, осуществляемые назначенными авиакомпаниямиДоговаривающихся  Сторон, должны учитывать общественные  требования  вотношении  перевозок на определенных маршрутах и  должны  иметь  своейосновной  целью  обеспечение, при обоснованном коэффициенте  загрузки,емкости,   достаточной   для  выполнения  существующих   и   ожидаемыхпотребностей  по  перевозке  пассажиров и/или  груза,  включая  почту,отправляемых  с  или  предназначенных для территории  ДоговаривающейсяСтороны,  назначающей  авиакомпанию. Обеспечение перевозок  пассажирови/или груза, включая почту, взятых на борт и выгруженных в пунктах  наоговоренных  маршрутах  на  территориях  третьих  Государств,   должноосуществляться в соответствии с общими принципами, по которым  емкостьзависит от:  (a)  требований воздушного движения на территорию или  с  территорииДоговаривающейся Стороны, назначившей авиакомпанию;  (b) требований воздушного движения в регионе, через который проходитдоговорное   сообщение,   с  учетом  других  транспортных   сообщений,установленных авиакомпаниями государств, входящих в этот регион;  (c) требований прямого воздушного сообщения авиакомпании.    Статья 14. Совместное использование кодов    (1)  При  выполнении  воздушных сообщений по  оговоренным  маршрутамлюбая  назначенная авиакомпания одной Договаривающейся  Стороны  можетвступить   в   договоренность  о  блокировании  мест  и  о  совместномиспользовании кодов с:  (a)  авиакомпанией  или  авиакомпаниями  любой  из  ДоговаривающихсяСторон;  (b)  авиакомпанией  или авиакомпаниями третьей Стороны.  Если  такаятретья  Сторона  не признает сравнимые соглашения между авиакомпаниямидругой   Договаривающейся   Стороны  и  другими   авиакомпаниями   привыполнении  сообщений на, с или через территорию этой третьей  страны,Договаривающаяся    Сторона   имеет   право   не    принимать    такиедоговоренности.  (2)  Вышеуказанные  положения, однако,  должны  учитывать,  что  всеавиакомпании в рамках таких соглашений:  (a)  придерживаются  лежащих  в  их  основе  прав  на  перевозки   ипринципов, оговоренных настоящим Соглашением; и  (b)  выполняют требования авиационных властей обеих ДоговаривающихсяСторон, применяемые по отношению к таким соглашениям.  (3)  Совместно  использующие  коды авиакомпании  должны  представитьпредлагаемые   соглашения   о   совместном   использовании   кодов   иблокировании  мест  авиационным властям обеих Договаривающихся  Сторонкак  минимум  за сорок пять (45) дней до их предполагаемого  введения.Такие соглашения о совместном использовании кодов и блокировании  местдолжны  быть  одобрены  авиационными властями  обеих  ДоговаривающихсяСторон.    Статья 15. Расписание полетов    (1)   Авиакомпания,  назначенная  одной  Договаривающейся  Стороной,должна   предоставить  авиационным  властям  другой   ДоговаривающейсяСтороны  на утверждение как минимум за сорок пять (45) дней расписаниесвоих  предполагаемых сообщений, с указанием частоты, типа  воздушногосудна, времени, конфигурации и количества мест, а также срока действиярасписания.  Такая же процедура будет применяться к  любому  изменениюэтого расписания.  (2)  Если  назначенная авиакомпания желает выполнять  дополнительныерейсы  помимо  тех,  что указаны в расписании,  она  должна  запроситьразрешения  у  авиационных  властей другой  Договаривающейся  Стороны.Такой  запрос должен быть представлен как минимум за два  (2)  рабочихдня до выполнения таких рейсов.    Статья 16. Представительство авиакомпаний    (1)  Назначенная авиакомпания одной Договаривающейся  Стороны  имеетправо,  на паритетной основе, ввозить и содержать на территории другойДоговаривающейся    Стороны   своих   представителей,    коммерческий,технический и другой персонал, обоснованно необходимый для  выполнениядоговорных сообщений.  (2)  Представитель  и персонал должны соблюдать  законы  и  правила,действующие на территории другой Договаривающейся Стороны.  (3)   В  соответствии  с  законами  и  правилами,  действующими   насоответствующей    территории,    назначенные    авиакомпании    обеихДоговаривающихся  Сторон  имеют право основать  на  территории  другойДоговаривающейся  Стороны офис или офисы для содействия  осуществлениювоздушных сообщений и продажи авиаперевозок.    Статья 17. Наземное обслуживание    (1)  Каждая  Договаривающаяся Сторона предоставляет,  на  паритетнойоснове,   каждой   назначенной  авиакомпании  другой  ДоговаривающейсяСтороны  право выбирать на территории другой Договаривающейся  Стороныдля обеспечения наземного обслуживания, частично или полностью, любогоиз  конкурирующих  агентов  по наземному обслуживанию,  уполномоченныхкомпетентными  властями другой Договаривающейся Стороны  предоставлятьтакие услуги.  (2)  В  дополнение к пункту (1) настоящей Статьи, каждая назначеннаяавиакомпания может осуществлять свое собственное наземное обслуживаниепо  регистрации  пассажиров. Это право должно  учитывать  ограничения,являющиеся  результатом требований безопасности полетов и  авиационнойбезопасности,  и  не включает в себя службы наземного обслуживания  налетном   поле.  Если  интересы  безопасности  полетов  и   авиационнойбезопасности    исключают    возможность    собственного     наземногообслуживания,  оговоренного  в  данном  пункте,  то  такие  услуги  поназемному  обслуживанию  должны  предоставляться  без  привилегий  илидискриминации   по   отношению  к  любой   авиакомпании,   выполняющейаналогичные международные воздушные сообщения.  (3)  Назначенная авиакомпания одной Договаривающейся  Стороны  можеттакже обеспечивать наземное обслуживание в соответствии с пунктом  (2)настоящей  Статьи,  полностью или частично, для  других  авиакомпаний,пользующихся  тем  же аэропортом на территории другой ДоговаривающейсяСтороны.    Статья 18. Предоставление информации    Авиационные   власти   каждой   Договаривающейся   Стороны    должныпредоставлять  или  требовать, чтобы ее назначенные  авиакомпании,  позапросу,  предоставляли  авиационным властям  другой  ДоговаривающейсяСтороны   периодические  статистические  данные   или   любую   другуюаналогичную    информацию   относительно   перевозок,   осуществляемыхназначенной  авиакомпанией  по  маршрутам,  определенным  в  настоящемСоглашении,   которая  может  являться  обоснованно  необходимой   дляпроверки осуществления договорных сообщений.    Статья 19. Консультации    (1)    В    духе    тесного   сотрудничества   авиационные    властиДоговаривающихся Сторон должны периодически взаимодействовать  друг  сдругом  посредством  переговоров или переписки,  в  целях  обеспечениятесного  сотрудничества  по  всем  вопросам,  оказывающим  влияние  нареализацию настоящего Соглашения.  (2)  Любая  Договаривающаяся Сторона может в любое время потребоватьпроведения  консультаций  по  любому  вопросу,  имеющему  отношение  кнастоящему Соглашению. Такие консультации должны начинаться в  течениешестидесяти  (60)  дней со дня подачи запроса другой  ДоговаривающейсяСтороны,  если только между Договаривающимися Сторонами  не  оговореночто-либо иное.    Статья 20. Поправки    (1) Если любая из Договаривающихся Сторон считает необходимым внестипоправки в какое-либо положение настоящего Соглашения, такие поправки,если   они  согласованы  между  Договаривающимися  Сторонами,   должнывступать  в  силу  после  того, как будут  подтверждены  путем  обменадипломатическими  нотами.  Датой обмена нотами  будет  считаться  датаполучения последней из этих двух нот.  (2)   Поправки  к  Приложению  настоящего  Соглашения   могут   бытьсогласованы     непосредственно    между     авиационными     властямиДоговаривающихся  Сторон. Они должны временно применяться  с  даты  ихутверждения упомянутыми властями и вступать в силу после подтвержденияпутем обмена дипломатическими нотами.  (3)  В случае, когда вступает в силу общая многосторонняя конвенция,имеющая  отношение  к международному воздушному транспорту  и  имеющаявоздействие  на отношения между двумя Договаривающимися  Сторонами,  внастоящее   Соглашение  должны  вноситься  поправки  для   обеспечениясоответствия положениям такой многосторонней конвенции в той  мере,  вкакой эти положения были приняты обеими Договаривающимися Сторонами.    Статья 21. Разрешение споров    (1) В случае возникновения между Договаривающимися Сторонами спорныхвопросов,   связанных   с   толкованием  или  применением   настоящегоСоглашения, авиационные власти Договаривающихся Сторон должны в первуюочередь попытаться разрешить их путем переговоров.  (2)  Если авиационным властям не удастся достигнуть соглашения, спордолжен  решаться  путем проведения переговоров между ДоговаривающимисяСторонами.  (3)   Если  Договаривающимся  Сторонам  не  удалось  разрешить  спорпосредством переговоров, он может быть передан на рассмотрение  такомуфизическому или юридическому лицу, о котором они могут договориться, сцелью получения консультативного заключения или обязательного решения,в  зависимости  от того, как решат Договаривающиеся Стороны;  или,  попросьбе любой Договаривающейся Стороны, дело может быть передано  судутрех арбитров.  (4) Такой арбитражный суд должен быть организован следующим образом:каждая Договаривающаяся Сторона назначает по одному арбитру, и эти дваарбитра  согласовывают и назначают гражданина третьего  Государства  вкачестве  председателя. Такие арбитры должны быть назначены в  течениедвух  (2) месяцев, а председатель - в течение трех (3) месяцев со дня,когда   одна   из  Договаривающихся  Сторон  проинформировала   другуюДоговаривающуюся Сторону о своем желании подать спор на рассмотрение варбитражный суд.  (5)  Если  период,  указанный в пункте (4) не  был  соблюден,  любаяДоговаривающаяся  Сторона  может, в случае отсутствия  любого  другогосоответствующего договора, пригласить Президента Совета  Международнойорганизации  гражданской авиации (ИКАО) для осуществления  необходимыхназначений.   Если   Президент   является   гражданином    одной    изДоговаривающихся  Сторон или, если он по каким-либо иным  причинам  неможет  исполнять  данную  функцию, то  замещающий  его  вице-президентдолжен произвести необходимые назначения.  (6) Арбитражный суд должен прийти к заключению большинством голосов.Такие  решения должны быть обязательными для Договаривающихся  Сторон.Каждая  Договаривающаяся  Сторона  должна  оплачивать  расходы  своегоарбитра, а также его расходы по его участию в арбитражной процедуре; арасходы  председателя и любые другие расходы. Договаривающиеся Стороныоплачивают поровну. По всем остальным вопросам арбитражный суд  долженсам определять свои собственные процедуры.    Статья 22. Регистрация    Настоящее  Соглашение и все последующие поправки к нему должны  бытьзарегистрированы в Международной организации гражданской авиации.    Статья 23. Вступление в силу    Настоящее Соглашение заключается на неопределенный срок и вступает всилу  с  даты  получения последнего уведомления  Сторон  о  выполнениивнутригосударственных процедур, необходимых для вступления его в силу.    Статья 24. Прекращение действия    Любая   Договаривающаяся   Сторона   может   в   любое   время    подипломатическим   каналам   послать  письменное   уведомление   другойДоговаривающейся   Стороне   о  своем  решении   прекратить   действиенастоящего  Соглашения.  Такое уведомление  должно  быть  одновременнопередано  в  Международную организацию гражданской авиации.  В  данномслучае Соглашение прекратит свое действие по истечении двенадцати (12)месяцев со дня получения уведомления другой Договаривающейся Стороной,если  только  уведомление о прекращении действия не будет отозвано  посоглашению между двумя Договаривающимися Сторонами до истечения  этогопериода.  При отсутствии подтверждения о получении уведомления  другойДоговаривающейся  Стороной,  уведомление  будет  считаться  полученнымчерез  четырнадцать  (14)  дней после того,  как  оно  будет  полученоМеждународной организацией гражданской авиации.    Совершено в ___________ (___) (___________) 2002 г. в двух подлинныхэкземплярах на кыргызском, русском, английском и немецком языках,  всетексты являются равно аутентичными. В случае возникновения разногласийв толковании за основу будет принят текст на английском языке.    За Правительство За Правительство  Кыргызской Республики Швейцарской Конфедерации                                  Приложение    A.    Авиакомпания   (авиакомпании),   назначенная    ПравительствомКыргызской  Республики,  имеет  право выполнять  регулярные  воздушныесообщения по следующим маршрутам в обоих направлениях:-----------------------------------------------------------------------|     Пункты    |  Промежуточные  |    Пункты   | Пункты за пределами ||  отправления  |      пункты     |  назначения |Кыргызской Республики||---------------|-----------------|-------------|---------------------||Пункты в       |Пункты в         |Пункты в     |Пункты в третьих     ||Кыргызской     |третьих странах  |Швейцарской  |странах              ||Республике     |                 |конфедерации |                     |-----------------------------------------------------------------------  B.    Авиакомпания   (авиакомпании),   назначенная    ПравительствомШвейцарской  конфедерации, имеет право выполнять регулярные  воздушныесообщения по следующим маршрутам в обоих направлениях:-----------------------------------------------------------------------|     Пункты    |  Промежуточные  |    Пункты   | Пункты за пределами ||  отправления  |      пункты     |  назначения |       Швейцарии     ||---------------|-----------------|-------------|---------------------||Пункты в       |Пункты в третьих |Пункты в     |Пункты в третьих     ||Швейцарской    |странах          |Кыргызской   |странах              ||конфедерации   |                 |Республике   |                     |-----------------------------------------------------------------------  Примечания:    1. Промежуточные пункты, пункты назначения на территориях государствДоговаривающихся  Сторон, не оговоренные в данном  Приложении,  должныбыть   определены   путем  переговоров  между  авиационными   властямиДоговаривающихся Сторон.  2.  Право  назначенной  авиакомпании одной Договаривающейся  Стороныосуществлять  перевозки пассажиров, груза и почты  между  пунктами  натерритории  другой  Договаривающейся  Стороны  и  пунктами  в  третьихстранах  является предметом договоренности между авиационными властямиДоговаривающихся Сторон.  3.  Пункты за пределами должны определяться путем переговоров  междуавиационными властями Договаривающихся Сторон.