г. Бишкек, Дом Правительстваот 2 апреля 2003 года № 162-р         РАСПОРЯЖЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ    1.  Одобрить  проект  Соглашения  между  Правительством  КыргызскойРеспублики и Правительством Республики Корея об установлении воздушныхсообщений.      2.  Уполномочить  Жумалиева К.М. - Вице-премьер-министра,  Министратранспорта и коммуникаций Кыргызской Республики на подписание от имениПравительства Кыргызской Республики вышеуказанного проекта  Соглашенияс правом внесения поправок и дополнений непринципиального характера.      3.  Признать утратившим силу распоряжение Правительства  КыргызскойРеспублики от 18 января 1999 года № 11-р.                                                                           Неофициальный перевод                                                     СОГЛАШЕНИЕ             МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ       И  ПРАВИТЕЛЬСТВОМ  РЕСПУБЛИКИ  КОРЕЯ  ОБ  УСТАНОВЛЕНИИ                    ВОЗДУШНЫХ СООБЩЕНИЙ         Правительство  Кыргызской Республики и Правительство  РеспубликиКорея, в дальнейшем именуемые "Договаривающимися Сторонами",    являясь   участниками  Конвенции  о  международной   гражданскойавиации, открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года,   желая   заключить  соглашение  с  целью  установления  воздушныхсообщений  между их соответствующими территориями и за их пределамидоговорились о нижеследующем:                                  СТАТЬЯ 1 Определения      Для  этого Соглашения, если контекст не предусматривает что-либодругое, применяются следующие определения:   (а)   термин  "Конвенция"  означает  Конвенцию  о  международнойгражданской  авиации, открытую для подписания в  Чикаго  7  декабря1944  года и включает приложения принятые в соответствии со статьей90 данной Конвенции, также как и любые изменения данного приложенияили  Конвенции,  принятой  в  соответствии  со  статьей  90  и  94,насколько   эти  приложения  и  изменения  действенны   для   обеихдоговаривающихся сторон;   (б)   термин  "авиационные  власти"  означает  по  отношению   кКыргызской Республики Министерство Транспорта и Коммуникаций, а  ноотношению  к  Республике Корея Министра Строительства и Транспорта,или,    в   обоих   случаях,   любое   другое   лицо   или   орган,уполномоченное(ый) выполнять функции, в настоящее время выполняемыеупомянутыми авиационными властями;    (в)  термин  "территория"  по  отношению  к  Государству  будетсчитаться  земля  и прилегающие водные территории, находящиеся  присуверенном,  сюзеренном государстве под защитой и мандатом  данногоГосударства;    (г)  термины   "воздушные  сообщения",  "международные   воздушныесообщения",  "авиакомпания"  и "остановка  с  некоммерческими  целями"имеют          значения,  соответственно  данных  им  в  статье   96Конвенции;                                  (д)       термин      "назначенная      авиакомпания"      означаетавиакомпанию, которую назначила Договаривающаяся Сторона,  уведомивв  письменной  форме  об  этом  другую Договаривающуюся  сторону,  всоответствии со статьей 3 настоящего Соглашения; (е) термин "объем":   -    по отношению к воздушному судну означает полезную коммерческуюзагрузку этого самолета, на данном маршруте или части маршрута;   -   по   отношению  к  договорным  линиям  означает  вместимостьвоздушного  судна,  используемого на такой  линии,  помноженное  начастоту  выполнения полетов таким самолетом за определенный  периодвремени по маршруту или части маррута. (ж) термин "Перевозка" означает перевозку пассажиров, груза и почты. (з)   термин   "Тариф"  означает  ставки,  оплачиваемые   за перевозку пассажиров и грузов, а также условия, при которых  эти ставки  применяются,  включая ставки  и  условия  предоставления Агентских и других дополнительных услуг, за исключением  цены  и условий перевозки почты.(и)  термин "Приложение" означает приложение к данному Соглашению  иливнесенные  поправки  в соответствии с положениями  Статьи  17  данногоСоглашения.      Данное      Приложение       является неотъемлемой  частью    этого Соглашения,    и    все    ссылки    к Соглашению  будут    включать    ссылки    к      Приложению,   за исключением оговоренных. СТАТЬЯ  2 Предоставление прав    1.Каждая  Договаривающаяся Сторона предоставляет другой ДоговаривающейсяСтороне   права,  предусмотренные  настоящим  Соглашением,   в   целяхустановления   международных  воздушных  сообщений  по  расписанию   имаршрутам, указанным в Приложении данного Соглашения. Такие  сообщенияи   маршруты  в  дальнейшем  именуются,  соответственно,  "договорнымилиниями"  и  "установленными  маршрутами".  Авиакомпания,  назначеннаякаждой  Договаривающейся Стороной и осуществляющая воздушные сообщенияпо  установленным маршрутам, будет пользоваться следующими правами: а)совершать  пролет  территории  другой  Договаривающейся  Стороны   безпосадки;  б)  совершать посадки на территории другой ДоговаривающейсяСтороны  с некоммерческими целями в пунктах обозначенных в Приложении;в)  брать  и  выгружать  пассажиров,  груз  и  почту  в  любом  пунктеустановленных  маршрутов, как это определено в  Приложении  настоящегоСоглашения.   2.  Ничто  в  пункте  1  настоящей  Статье   не   должно рассматриваться  как  предоставление     назначенным     авиакомпаниям одной     Догова-ривающейся  Стороны привилегий  в  отношении  погрузки пассажиров,  багажа,  груза  и  почты,       на   территории   другой ДоговаривающейсяСтороны,  если  они  перевозятся  за   плату   или   по   найму   в   другой  пункт  на   территории   другой Договаривающейся  Стороны.                                            СТАТЬЯ  3 Назначение авиакомпаний 1. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет  право назначить  одну  или  более     авиакомпаний     с целью      эксплуатации     договорных   линий     по  установленным маршрутам. О назначении авиакомпании Договаривающаяся Сторона в письменной форме уведомляет другую Догова-ривающуюся Сторону.2. По получении такого уведомления, другая Договаривающаяся сторона  всоответствии    с    пунктами    3     и    4     настоящей     Статьипредоставляет    без   промедления     назначенной авиакомпании   соот-ветствующее   разрешение   на полеты. 3.Авиационные  власти одной Договаривающейся Стороны могут потребовать от   назначенной   авиакомпании   другой   Договаривающейся   Стороны доказательства того, что она способна выполнять условия, предписанные законами   и  правилами,  обычно  применяемыми  этими  властями   при эксплуатации   международных  воздушных  линий,  в   соответствии   с положениями Конвенции.   4.  Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право отказаться  принятьназначение  авиакомпании или отказать в предоставлении  разрешения  наполеты, согласно пункта 2 настоящей Статьи, или потребовать выполнениятаких  условий,  которые  она  сочтет необходимыми  при  использованииназначенной  авиакомпанией прав, определенных в  Статье  2  настоящегоСоглашения, в любом случае, когда упомянутая Договаривающаяся  Сторонане  удовлетворена тем, что преимущественное владение и  действительныйконтроль  над этой авиакомпанией принадлежит Договаривающейся Стороне,назначившей эту авиакомпанию, или ее гражданам.   5.   Таким   образом,   назначенная   и   наделенная   полномочиямиавиакомпания в соответствии с пунктом 2 настоящей Статьи может  начатьэксплуатацию  договорных  линий, причем объем  перевозок  регулируетсяСтатьей 6, а тариф, установленный в соответствии с положениями  Статьи8 настоящего Соглашения, введен в действие.                    СТАТЬЯ   4 Отмена или приостановка действия      1.  Каждая  Договаривающаяся Сторона будет иметь право аннулироватьразрешени на полеты или приостановить использование прав, указанных  вСтатье    2   настоящего   Соглашения,   предоставленных   назначеннойавиакомпании   другой   Договаривающейся  Стороны,   или   потребоватьвыполнения   таких  условий,  которые  она  сочтет  необходимыми   припользовании данными правами:   а)   в   любом   случае,   если   она  неудовлетворена   тем,   чтопреимущественное  владение  или  действительный  контроль   над   этойавиакомпанией  принадлежит Договаривающейся Стороне,  назначившей  этуавиакомпанию, или ее гражданам, или   б)  в  случае, если эта авиакомпания не соблюдает законы и  правилаДоговаривающейся Стороны, предоставляющей эти права, или   в)   в  случае,  если  авиакомпания  каким  либо  иным  образом  несоблюдает условия, предписанные настоящим Соглашением.   2.  Если  немедленное  действие по аннулированию,  приостановлению,или  требованию  выполнения условий, указанных в  пункте  1  настоящейСтатьи,   не   является  необходимым  для  предупреждения   дальнейшихнарушений законов и правил, то такое право будет использоваться каждойДоговаривающейся  Стороной  только  после  проведения  консультаций  сдругой Договаривающейся Стороной.                              СТАТЬЯ   5 Применение законов      1.   Законы   и  правила  каждой  Договаривающейся  Стороны   будутприменяться  к  навигации и эксплуатации воздушных  судов  назначеннойавиакомпанией другой Договаривающейся Стороны во время прибытия,    стоянки,    отправления   и   полета   над   территорией    первой    Договаривающейся Стороны.       2.   Законы    каждой  Договаривающейся   Стороны,относящиеся  к прибытию или отравлению с ее территории пассажиров, экипажей,  груза,и в частности правила регулирующие  паспортные,таможенные,  валютные исанитарно-карантинные  формальности  будут применяться к пассажирам, экипажам, грузам и почте, прибывающим на территорию   или  убывающим с  территории  этой  Договаривающейся Стороны   на  воздушном  судне назначенной  авиакомпании   другой  Договаривающейся Стороной.                                        СТАТЬЯ  6 Объем эксплуатации              1.  Назначенным  авиакомпаниям  Договаривающихся  Сторон  будут предоставлены   справедливые  и  равные  возможности   эксплуатации договорных  линий по установленным маршрутам между соответствующими территориями и за их пределами.      2.  При  эксплуатации договорных линий назначенная авиакомпания каждой   Договаривающейся  Стороны  будет  принимать  во  внимание интересы назначенной авиакомпании другой Договаривающейся  Стороны с  тем, чтобы не нанести ущерба перевозкам последней авиакомпании, которая эксплуатирует авиалинию по тому же маршруту или его части.       3.   По   любому   установленному  маршруту  объем   перевозок, выполняемый   назначенной  авиакомпанией   одной   Договаривающейся Стороны,   вместе  с  объемом  перевозок,  выполняемым  назначенной авиакомпанией     другой    Договаривающейся     Стороны,     будет соответствовать    в    приемлемых    соотношениях     общественным потребностям в воздушных перевозках по установленным маршрутам.    4.  Применяя  принципы,  указанные  в  предыдущих  пунктах  данной Статьи,  каждая из назначенных авиакомпаний, обслуживающая договорные линии,  будет  иметь  в  качестве первоочередной  задачи  обеспечение такого объема, который при разумном коэффициенте загрузки отвечал  бы существующим  разумным  потребностям в  перевозках,  начинающихся  на территории любой Договаривающейся Стороны и заканчивающихся на  территории другой Договаривающейся Стороны.    5.  Перевозка  груза погруженного или выгруженного  на  территориидругой Договаривающейся Стороны в/из пунктов обозначенного маршрута натерритории   Государств  не  назначенных  авиакомпаний  будет   носитьдополнительный  характер. Право осуществления  такой  перевозки  междупунктами, по указанным маршрутам, расположенным на территории другой Договаривающейся   Стороны   и  пунктами  в   третьих   странах   будетпроизводиться   в  интересах  закономерного  развития   международноговоздушного  транспорта  в порядке, объеме и в соответствии  с  а)        требованиями       перевозок        производимых        на/стерритории 7       Договаривающейся Стороны, назначившей авиакомпанию;б)  требованиями    регионов    через    которые    проходят оговоренные маршруты,  включая местные и  региональные  воздушные перевозки; в) требованиями беспосадочного обслуживания.                      Статья  7  Предоставление статистических  данных        1. Авиационные власти Договаривающейся Стороны будут предоставлять авиационным   властям   другой  Договаривающейся   Стороны,   по   их требованию,  такие  периодические  или  иные  статистические  данные, которые  могут  быть разумно затребованы с целью рассмотрения  объема перевозок,    выполняемых   на   договорных    линиях    назначенными авиакомпаниями  первой Договаривающейся Стороны. Такие  данные  будут включать  всю  информацию,  необходимую  для  определения  количества перевозок,  осуществленных этими  авиакомпаниями  на  договорных линиях, а также начало и направление таких перевозок.   2. Каждая Договаривающаяся Сторона будет обязывать свою назначеннуюавиакомпанию заблаговременно предоставлять авиационным властям  другойДоговаривающейся Стороны копии тарифов, расписаний, включая  любые  ихизменения  и  любую  другую  соответствующую  информацию  относительноэксплуатации  договорных линий, включая данные об объеме перевозок  покаждому  установленному  маршруту и любую  дополнительную  информацию,которая   может   потребоваться  авиационным  властям  другой  Договаривающейся   Стороны  для  определения  того,   что   требованиянастоящего Соглашения должным образом соблюдаются.3.     Каждая     Договаривающаяся     Сторона     будет     обязыватьсвою    назначенную     авиакомпанию     предоставлять     авиационнымвластям    другой  Договаривающейся       Стороны       статистическиеданные,       относительно осуществленных   перевозок   по  договорнымлиниям   с   указанием   пунктов       отправления и прибытия.                                          Статья 8 Тарифы          1.   Тарифы,   взимаемые  авиакомпанией  одной   ДоговаривающейсяСтороны   за   перевозку  на  территорию  или  с   территории   другойДоговаривающейся Стороны, должны устанавливаться на разумном уровне  сучетом   всех   соответствующих  факторов,  включая   эксплуатационныерасходы,  разумную прибыль, характер перевозок (такие  как,  стандартыскорости  и  размещение) и тарифы других авиакомпаний на любой  частиустановленных маршрутов.        2.  Тарифы, указанные в пункте 1 настоящей Статьи, должны,  повозможности,  согласовываться в отношении каждого из  установленныхмаршрутов   и   их   частей  между  соответствующими   назначеннымиавиакомпаниями    обеих   Договаривающихся    Сторон,    и    такаядоговоренность   будет  достигаться,  если  это   возможно,   путемприменения  процедур Международной Ассоциации Воздушного Транспорта(ИАТА).      3.  Согласованные таким образом тарифы, будут представляться  наодобрение  авиационным  властям обеих Договаривающихся  Сторон,  неменее  чем  за  шестьдесят  (60) дней  до  предполагаемой  даты  ихвведения.  В  особых  случаях  этот срок  может  быть  сокращен  повзаимной договоренности.      4.  Такое одобрение может быть выдано в срочном порядке; если ниодна  из  авиационных  властей не выразила  неодобрения  в  течениитридцати  (30) дней с даты предоставления тарифов в соответствии  спунктом 3 настоящей Статьи, эти тарифы будут считаться одобренными.В  случае,  если  срок,  в  течении  которого  должны  быгь  поданыдокументы сокращен, кчк это указано в пункте 3, авиационные e>>ac4iмогут  договориться,  что  срок,  в  течении  которою  должно  бытьвыражено любое несогласие, будет менее, чем тридцать (30) дней.      5.  Если  тарифы  не  могут быть согласованы  в  соответствии  сположеними  пункта 2 настоящей Статьи, или если в  течении  периода,указанного  в  пункте  4 настоящей Статьи, одни  авиационные  властиуведомляют  авиационные  власти другой  Договаривающейся  Стороны  освоем  несогласии с каким-либо согласованным тарифом в  соответствиис  положениями  пункта 3 данной Статьи, то авиационные  власти  двухДоговаривающихся  Сторон должны попытаться определить  тарифы  путемвзаимного согласия.      6.  Если  авиационные власти не смогут достигнуть соглашения  поопределению  любого  тарифа в соответствии с  пунктом  3  настоящейСтатьи или по определению любых тарифов в соответствии с пунктом  7настоящей   Статьи,   разногласия  должны  быть   урегулированы   всоответствии с положениями Статьи 15 настоящего Соглашения.      7.  Тариф,  установленный в соответствии с положениями настоящейстатьи,  будет  оставаться  в  силе  до  тех  пор,  пока  не  будетустановлен  новый. Однако, срок действия тарифов в  соответствии  сданным  пунктом  не может быть продлен более, чем  на  12  месяцев,после чего они будут считаться недействительными.                                      СТАТЬЯ  9 Коммерческая деятельность            1.  Для  обеспечения эксплуатации договорных  линий  назначенным авиакомпаниям одной Договаривающейся Стороны предоставляется право, в соответствии с законами и правилами о въезде, проживании и работе на   территории   другой  Договаривающейся  Стороны,   открыть   на территории другой Договаривающейся Стороны свои представительства с необходимым    административным,   коммерческим    и    техническим персоналом.   2. Назначенные авиакомпании одной Договаривающейся Стороны будут иметьправо   на  территории  государства  другой  Договаривающейся  Сторонысамостоятельно     продавать    авиаперевозки     с     использованиемсобственных  перевозочных документов и назначать агентов по ихпродаже   в   соответствии  с  законами  и   правилами   этой   другойДоговаривающейся Стороны.                                      СТАТЬЯ   10 Перевод доходов Каждая   Договаривающаяся  Сторона  будет  предоставлять   назначеннымавиакомпаниям   другой  Договаривающейся   Стороны   право    переводасумм   превышения      доходов      над     расходами,      полученныхавиакомпаниями    на территории   первой   Договаривающейся    Стороныв    связи    с    перевозкой       пассажиров, груза и  почты,  влюбой свободно конвертируемой валюте, в соответствии с действующими наданный  момент  правилами и законами обмена  валюты ДоговаривающихсяСторон.        СТАТЬЯ     11  Таможенные  сборы  и  другие подобные пошлины  1.   Воздушные   суда,  эксплуатируемые  на  международных   линиях   назначенными авиакомпаниями Договаривающихся Сторон, также  как  их   бортовое   оборудование,  запасные  части,   поставки   топлива   и   смазочных  материалов,  а  также бортовые  запасы  (продовольствие,   напитки,   табачные   изделия)  на   борту   такого   судна   будут   освобождаться  от  всех таможенных пошлин, инспекционных  сборов  и   других  аналогичных  расходов  по  прибытию  на  территорию  другой   Договаривающейся Стороны в соответствии с действующими  положениями   законов и правил каждой Договаривающейся Стороны, при условии,  что   такое  оборудование и запасы остаются на борту воздушного судна  до   момента их обратного вывоза.  2. Аналогичному освобождению от сборов, пошлин и других налогов в   соответствии  с  положениями  законов  и  правил, действующих   на территории каждой Договаривающейся Стороны,  за исключением     соответствующих    расходов    за    выполненное обслуживание подлежат:       а)  бортовые  запасы  взятые на борт на  территории  одной  из Договаривающихся   Сторон   в  пределах   лимита,   установленного компетентными властями вышеуказанной Договаривающейся  Стороны,  и предназначенных    для    использования    на     борту     судна, эксплуатируемого  на  договорных  линиях  другой  Договаривающейся Стороной;       б)   запасные   части,  включая  двигатели,   привезенные   на территорию  одной  из Договаривающихся Сторон для  содержания  или ремонта  воздушного судна, эксплуатируемого на  договорных  линиях назначенной авиакомпанией другой Договаривающейся Стороной;       в)  топливо,  смазочные  материалы и потребляемые  технические припасы,  предназначенные для снабжения  воздушного  судна  и  его эксплуатации    по   согласованному   обслуживанию    назначенными авиакомпаниями  другой  Договаривающейся Стороны,  даже  если  эти припасы  должны  будут быть использованы на  участке  маршрута  на территории Договаривающейся Стороны, где они взяты на борт.       Материалы  перечисленные в подпунктах  а),  б)  и  в)  данного пункта   могут,  по  требованию,  находиться  под  контролем   или наблюдением таможенных властей.       3.   Табельное  оборудование  также  как  материалы  и  запасы находящиеся  на  борту воздушного судна одной из  Договаривающихся Сторон  могут быть выгружены на территории другой Договаривающейся Стороны   только  с  одобрения  таможенных  властей  этой   другой Договаривающейся Стороны. В этом, случае они могут  быть  помещены под  наблюдение упомянутых властей до того момента,  пока  они  не будут  вывезены  обратно  или  не  получат  другого  назначения  в соответствии с таможенными правилами.                                             СТАТЬЯ   12                   Авиационная безопасность              1.   Договаривающиеся  Стороны  вновь  подтверждают,  что   ихобязательства  по защите безопасности гражданской  авиации  противактов  незаконного  вмешательства  составляют  неотъемлемую  частьэтого  Соглашения. Договаривающиеся стороны обязуются в  частностидействовать    в   соответствии   с   положениями   Конвенции    опреступлениях и некоторых других актах, совершенных  на  борту  воздушного  судна,  подписанной  в  Токио  14  сентября  l963  года.  Конвенции  ио  борьбе  с  незаконным  захватам воздушного  судна,  подписанной  в  Гааге  16  декабря  1970  года  и  Конвенции  по  пресечению  актов,  направленных  против  безопасности гражданской авиации, подписанной в Монреале 23 сентября 1971  года  и  Протокола по  Борьбе  с  незаконными актами  насилия  в  аэропортах, обслужива-ющих еемеждународные авиакомпании, подписанного в Монреале  24 февраля   1988  года,  или  любой  другой  Конвенции  но  авиационной  безопа-сности, членами которой будут Договаривающиеся Стороны.    2.  Договаривающиеся Стороны будут обеспечивать, по  просьбе,  всю необходимую   помощь   друг  другу  в  целях   предотвращения   актов незаконного  захвата  воздушного судна  и  других  незаконных  актов, направленных  против  безопасности пассажиров,  экипажей,  воздушного судна,  аэропортов  и  аэронавигационных средств,  или  любой  другой угрозы безопасности гражданской авиации.    3.  Стороны  будут  действовать в соответствии  с  положениями  об авиационной  безопасности, установленными Международной  организацией гражданской  авиации  и  именуемыми  как  Приложения  к  Конвенции  о Международной  гражданской  авиации, в той  степени,  в  которой  эти положения   применимы   к  Сторонам;  они  будут   требовать,   чтобы эксплуатанты  воздушных  судов,  назначенные  ими,  или  эксплуатанты воздушных  судов,  основное место деятельности или  постоянное  место пребывания   которых  находится  на  их  территории,  и  эксплуатанты аэропортов  на  их  территории, действовали в соответствии  с  такими положениями по авиационной безопасности.    4.  Каждая Договаривающаяся Сторона может применять без ущерба для пункта  3  любые дополнительные меры, которые считаются  необходимыми для  обеспечения  проверки пассажиров, экипажа, их  ручной  клади,  а также грузов и запасов самолета перед погрузкой или выгрузкой. Каждая Сторона   благожелательно   рассматривает   любую   просьбу    другой Договаривающейс  Стороны  о  принятии  мер  безопасности  в  связи  с конкретной угрозой.     5. Когда имеет место инцидент или угроза инцидента, связанного  с незаконными  актами,  направленными  против  безопасности   воздушных судов,  их  пассажиров  и  экипажа,  аэропортов  и  аэронавигационных средств,   Договаривающиеся  Стороны  оказывают  друг  другу   помощь посредством  связи  и  принятия других соответствующих  мер  в  целях быстрого и безопасного пресечения такого инцидента или его угрозы.   6.   Если  одна  из  Договаривающихся  Сторон  будет  отступать  отположений  настоящей Статьи, обеспечивающей авиационную  безопасность,то  авиационные власти другой Договаривающейся Стороны могут запросить   немедленную   консультацию   с  авиационными   властями   первойДоговаривающейся  Стороны.  Такие  консультации  будут   нацелены   надостижение    согласия   по   мерам,   необходимым   для    устранениянепосредственных причин беспокойства и на принятие в рамках стандартовбезопасности  ИКАО  действий, необходимых для установления  надлежащихусловий безопасности.                                    СТАТЬЯ 13 Безопасность полетов          1.  Каждая Договаривающаяся Сторон может в любое время обратиться с просьбой о консультациях относительно норм безопасности полетов,соблюдаемых  другой Договаривающейся Стороной, в областях,  касающихсяаэронавигационных  средств,  летного  экипажа,  воздушного   судна   иэксплуатации воздушного судна. Такие консультации проводятся в течениетридцати (30) дней после обращения с такой просьбой.   2.  Если  в  результате  таких консультаций, одна  ДоговаривающаясяСторона находит, что другая Договаривающаяся Сторона не обеспечивает вобластях,   указанных   в  пункте  1  настоящей  Статьи,   эффективноесоблюдение  и,  эффективный контроль за соблюдением норм  безопасностиполетов,  соответствующих  Стандартам, действующим  в  соответствии  сКонвенцией,  другая  Договаривающаяся Сторона  информируется  о  такихвыводах  и  мерах, считающихся необходимыми для выполнения  СтандартовИКАО.   После  этого  другая  Договаривающаяся  Сторона  предпринимаетсоответствующие  корректирующие  действия  в  течение   согласованногопериода времени.   3.  В соответствии со Статьей 16 Конвенции Договаривающиеся Сторонысоглашаются   с   тем,  что  любое  воздушное  судно,  эксплуатируемоеавиакомпанией или от имени авиакомпании одной Договаривающейся Стороныдля  полетов  на  территории или с территории другой  ДоговаривающейсяСтороны, может, находясь на территории другой Договаривающейся стороныбыть   подвергнуто  досмотру  уполномоченными  представителями  другойДоговаривающейся   Стороны   при   условии,   что   это   не   вызоветнеобоснованной задержки в эксплуатации воздушного судна.  Несмотря  паобязательства, упомянутые в статье 33 Чикагской конвенции, целью этогодосмотра    является    проверка   действительности    соответствующейдокументации   воздушного   судна  и  свидетельств   его   экипажа   исоответствия  оборудования  и состояния воздушного  судна  Стандартам,действующим в это время в соответствии с Конвенцией.    4.   Если   для   обеспечения  безопасности  полетов  авиакомпаниинеобходимы безотлагательные действия, каждая Договаривающаяся  Сторонасохраняет  за  собой право незамедлительно приостановить действие  илиизменить эксплуатационное разрешение, предоставленное авиакомпании илиавиакомпаниям другой Договаривающейся Стороны.    5.  Любые  меры  одной  Договаривающейся  Стороны,  принимаемые  всоответствии  с  пунктом 4 настоящей Статьи, прекращаются  как  толькооснование для принятие этих мер перестает существовать.    6.  Применительно к пункту 2 настоящей Статьи в том  случае,  еслиустановлено, что одна Договаривающаяся Сторона продолжает не соблюдатьСтандарты  ИКАО по истечении согласованного периода времени,  об  этомдолжен уведомляться Генеральный секретарь ИКАО. Генерального секретарянеобходимо  также уведомлять о последующем удовлетворительном  решениипроблемы.                                СТАТЬЯ   14 Консультации        1.  Между  авиационными  властями  Договаривающихся  Сторон  будутпроводиться  регулярные и частые консультации для обеспечения  тесногосотрудничества  по  всем вопросам, влияющим на  выполнение  настоящегоСоглашения.    2.  Любая из Договаривающихся Сторон может в любое время запроситьконсультацию в письменной форме у другой Договаривающейся Стороны.  Такая  консультация начинается в  пределах шестидесяти  (60)  дней  С  даты  получения такого запроса.                                    СТАТЬЯ 15 Урегулирование споров          1.   В   случае   возникновения  спора  между   Договаривающимися  Сторонами   по  толкованию  или  применению  настоящего  Соглашения,  Договаривающиеся Стороны в первую очередь будут стремиться разрешить  его путем переговоров между собой.  2. В случае, если упомянутые власти не придут к соглашению, спор, по  просьбе  любой из Договаривающихся Сторон может быть представлен  на  рассмотрение суда трех арбитров; по одному арбитру назначает  каждая  из  Договаривающихся Сторон, а третий выбирается двумя  назначенными  арбитрами,  причем этот третий арбитр не должен являться гражданином  ни одной из Договаривающихся Сторон. Каждая Договаривающаяся Сторона  назначает  своего  арбитра в течении шестидесяти (60)  дней  со  дня  получения  одной  Договаривающейся Стороной  от  другой  запроса  по  дипломатическим каналам на рассмотрение спора в арбитраже, а  третий  арбитр  назначается в течение последующих шестидесяти (60)  дней.  В  случае,  если любой из Договаривающихся Сторон не удается  назначить  арбитра  в  указанный  период,  либо если  третий  арбитр  не  будет  назначен  в  указанный срок, любая из Договаривающихся Сторон  может  обратиться к Президенту Совета Международной Организации Гражданской  Авиации с просьбой о назначении арбитра или арбитров.     3.    Договаривающиеся   Стороны   обязуются   выполнять    любое  арбитражное решение, включая любую временную рекомендацию,  согласно  пункта 2 настоящей Статьи.     4.   Если   любая   Договаривающаяся  Сторона   или   назначенная  авиакомпания любой Договаривающейся Стороны не выполняет  требования  пункта  3  настоящей Статьи, другая Договаривающаяся  Сторона  может  ограничить,  отменить  или приостановить любые  права,  которые  она  предоставила в соответствии с настоящим Соглашением.                                СТАТЬЯ  16 Применение многосторонних Конвенций  по            воздушному транспорту                  В  случае  заключения  Многосторонней Конвенции  или  Соглашения,  относительно  воздушного  транспорта, к которым  присоединяются  обе  Договаривающиеся  Стороны, настоящее Соглашение будет  изменяться  в  целях соответствия положениям такой Конвенции или Соглашения.                                    СТАТЬЯ 17 Поправки          Если   одна   из  Договаривающихся  Сторон  считает   желательным  изменить   какое-либо   положение  настоящего  Соглашения,   включая  прилагаемое  Расписание  маршрутов, то  такое  изменение,  если  оно  принято   обеими   Договаривающимися   Сторонами,   если   проведены  необходимые  консультации в соответствии со Статьей 14,  вступает  в  силу  при подтверждении посредством         обмена дипломатическим  нотами.                          СТАТЬЯ      18    Прекращение    действия  соглашения      Любая Договаривающаяся Сторона может в любое время уведомить другуюДоговаривающуюся Сторону по дипломатическим каналам  о  своем  желаниипрекратить    действие   настоящего   Соглашения.   Такое   сообщение,одновременно, будет направлено в Международную Организацию Гражданской Авиации. Действие Соглашения будет прекращено год  спустя  последаты  г получения такого уведомления другой Договаривающейся Стороной,если  указанное  уведомление  не будет  отозвано  до  истечения  этогопериода.  При отсутствии подтверждения о получении уведомления  другойДоговаривающейся  Стороной,  оно  будет  считаться  полученным   черезчетырнадцать  дней  (14)  после  получения  уведомления  МеждународнойОрганизацией Гражданской Авиации.                                                            СТАТЬЯ 19 Регистрация              Настоящее   Соглашение   и  любая   поправка   к   нему   будут   зарегистрированы в Международной Организации Гражданской Авиации.                                        СТАТЬЯ 20 Вступление в силу              Настоящее Соглашение, включая Приложение, должно быть  одобрено   в    соответствии    с    конституционными   требованиями    каждой   Договаривающейся   Стороны  и  вступит  в  силу   в   день   обмена   дипломатическими нотами, подтверждающими, что эти  требования  были   выполнены.      В  СВИДЕТЕЛЬСТВО  ЧЕГО,  нижеподписавшиеся  представители,  должным   образом  уполномоченные  своими  соответствующими  Правительствами,   подписали это Соглашение.              Совершено в     г.    _______________ "_____"__________    200_ года в двух подлинных экземплярах на корейском, кыргызском  и    английском языках, причем все тексты имеют одинаковую силу.                     ЗА ПРАВИТЕЛЬСТВО                       ЗА ПРАВИТЕЛЬСТВО     КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ                    РЕСПУБЛИКИ КОРЕЯ                               ПРИЛОЖЕНИЕ  Расписание 1. 1. Авиакомпания (авиакомпании), назначенная Правительством КыргызскойРеспублики, имеет право выполнять регулярные воздушные сообщения последующим маршрутам в обоих напрвлениях: ______________________________________________________________________|Пункты        | Промежуточные  |   Пункты      | Пункты за пределами||отправления   |   пункты       |  назначения   |                    ||______________|________________|_______________|____________________||Бишкек и      |     Пункты в   | Сеул и другие |  Пункты в третьих  ||другие        | третьих странах|  пункты в     |    странах         ||пункты в      |                | Республике    |                    ||Кыргызской    |                |  Корея        |                    ||Республике    |                |               |                    ||______________|________________|_______________|____________________| Расписание 2.2. Авиакомпания (авиакомпании), назначенная Правителством РеспубликиКорея, имеет право выполнять регулярные воздушные сообщения по следующим машрутам в обоих направлениях: ______________________________________________________________________|Пункты        | Промежуточные  |   Пункты      | Пункты за пределами||отправления   |   пункты       |  назначения   | Республики Корея   ||______________|________________|_______________|____________________||Сеул   и      |     Пункты в   |Бишкек и другие|  Пункты в третьих  ||другие        | третьих странах|  пункты в     |    странах         ||пункты в      |                | Кыргызской    |                    ||Республике    |                | Республике    |                    ||Корея         |                |               |                    ||______________|________________|_______________|____________________| Примечания: 1. Пункты за пределами должны определяться путем переговоров междуавиационными властями Договаривающихся Сторон.2. Назначенные авиакомпании Договаривающихся Сторон могут пропуститьлюбой из вышеуказанных пунктов маршрута при условии, что осуществлениевоздушных сообщений на маршруте начнется в пунктах отправления Догова-ривающихся Сторон.3. Детали о промежуточных и конечных пунктах должно быть предметомсоместного обсуждения между авиационными властями двух ДоговаривающихсяСторон.4. Односторонняя деятельность назначенных авиакомпаний одной Договарива-ющейся Стороны должна быть одобрена авиационными властями, после дости-жения соглашения между назначенными авиакомпаниями двух Договаривающихся Сторон.