Ратифицирован Законом КР от 15 января 2003 года № 24    г.Куала-Лумпур от 17 ноября 2000 года                                СОГЛАШЕНИЕ              о воздушном сообщении между Правительством            Кыргызской Республики и Правительством Малайзии    Правительство  Кыргызской  Республики  и  Правительство  Малайзии  вдальнейшем именуемые "Договаривающимися Сторонами",  являясь участниками Конвенции о международной гражданской авиации, и  выражая желание заключить соглашение с целью установления воздушногосообщения между своими территориями и за их пределами,  договорились о нижеследующем:    Статья 1. Определения    Для  этого  Соглашения,  если контекст не  предусматривает  что-либодругое применяются следующие определения:  a) термин "Конвенция" означает Конвенцию о международной гражданскойавиации, открытую для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года,  в  томчисле любое Приложение, принятое согласно Статьи 90 данной Конвенции илюбую поправку к Приложениям или Конвенции согласно Статьи 90 и Статьи94  если  эти  приложения  или поправки действуют  в  отношении  обеихДоговаривающихся Сторон;  b)  термин  "авиационные власти" означает по отношению к  КыргызскойРеспублике   Министерство   транспорта   и   коммуникаций   КыргызскойРеспублики и по отношению к Малайзии - Министра транспорта  или  любоефизическое  или  юридическое лицо уполномоченное выполнять  функции  внастоящее  время выполняемые упомянутыми ведомствами, или  аналогичныефункции;  c) термин "назначенная авиакомпания" означает любую авиакомпанию илиавиакомпании,  которую  одна  из  Договаривающихся  Сторон   назначит,посредством письменного уведомления другой Договаривающейся Стороны  всоответствии  со  Статьей  3  настоящего  Соглашения,  для  выполнениявоздушного сообщения по маршрутам, оговоренным в этом уведомлении;  d)  термин  "территория"  и  "воздушное  сообщение",  "международноевоздушное  сообщение", "авиакомпания" и "остановка  с  некоммерческимицелями" соответственно имеют значения определенные в Статьях  2  и  96Конвенции;  e)  термин  "Приложение  к данному Соглашению"  означает  Расписаниемаршрутов  по настоящему Соглашению или любое Приложение,  принятое  всоответствии   с   положениями  Статьи   15   настоящего   Соглашения."Приложение  к  настоящему  Соглашению" является  неотъемлемой  частьюнастоящего  Соглашения  и любые ссылки на настоящее  Соглашение  будутрассматриваться  как  ссылки и на Приложения, за исключением  случаев,где оговорены иные условия.    Статья 2. Предоставление прав на перевозки    1.    Каждая    Договаривающаяся   Сторона   предоставляет    другойДоговаривающейся  Стороне права указанные в  настоящем  Соглашении,  вцелях  выполнения полетов на маршрутах согласно Расписания  маршрутов,приведенном  в  Приложении  к  настоящему  Соглашению  (в   дальнейшемименуемые "договорные линии" и "установленные маршруты").  2   Согласно   положениям   настоящего   Соглашения,   авиакомпания,назначенная   каждой  Договаривающейся  Стороной,  будет  пользоватьсяследующими правами:  a)  право  выполнения беспосадочного пролета над территорией  другойДоговаривающейся Стороны;  b) право совершать посадки на указанной территории с некоммерческимицелями; и  c) в процессе выполнения договорных линий по установленному маршрутусовершать  посадки  на  указанной  территории  в  пункте  или  пунктахоговоренных для данного маршрута в Расписании Приложения к  настоящемуСоглашению¬  с целью посадки или высадки пассажиров, а также  погрузкиили выгрузки груза и почты, с целью их международной перевозки.  3.  Ничто  в  параграфе 2 настоящей статьи не должно рассматриватьсякак  предоставление  назначенной авиакомпании  одной  ДоговаривающейсяСтороны права в отношении посадки на борт пассажиров погрузки груза  ипочты  на  территории другой Договаривающейся Стороны, перевозимых  заоплату   или  вознаграждение  в  другой  пункт  на  территории  другойДоговаривающейся Стороны.    Статья 3. Полномочия на эксплуатацию    1.   Каждая  Договаривающаяся  Сторона  имеет  право  назначать,   вписьменной    форме   уведомив   другую   Договаривающуюся    Сторону,авиакомпанию  или авиакомпании, с целью эксплуатации договорных  линийпо установленным маршрутам.  2.  По получении назначения, другая Договаривающаяся Сторона должна,в  соответствии  с  положениями пунктов 3 и  4  настоящей  статьи  безпромедления,  предоставить назначенной авиакомпании или  авиакомпаниямнеобходимые полномочия.  3.   Авиационные   власти  одной  Договаривающейся   Стороны   могутпотребовать   от   назначенной  авиакомпании  другой  ДоговаривающейсяСтороны  доказательств  того,  что  она  способна  выполнять  условия,предписанные  в  рамках законов и правил, обычно  и  разумным  образомприменяемых этими властями при эксплуатации международных коммерческихвоздушных сообщений в соответствии с положениями Конвенции.  4.  Каждая  Договаривающаяся Сторона имеет право отказаться  принятьназначение  авиакомпании или отказаться от предоставлении авиакомпанииправ,  оказанных в пункте 2 Статьи 2 настоящего Соглашения или  ввеститакие   условия,   которые  она  сочтет  необходимыми,   в   отношениииспользования   авиакомпанией  этих  прав,  в  любом   случае,   когдаупомянутая Договаривающаяся Сторона не имеет доказательств  того,  чтопреимущественное   владение  и  действительный   контроль   над   этойавиакомпанией  принадлежит Договаривающейся Стороне,  назначившей  этуавиакомпанию, или ее гражданам.  5.  После того, как будут выполнены положения, оговоренные в пунктах1   и   2   настоящей  статьи,  назначенная  и  получившая  полномочияавиакомпания может в любое время начать эксплуатацию договорных  линийпри  условии,  что тарифы, установленные в соответствии с  положениямиСтатьи   8  настоящего  Соглашения,  введены  в  действие  до   началаэксплуатации договорных линий.  6.    Каждая   Договаривающаяся   Сторона   имеет   право   временноприостановить   использование   предоставленных   авиакомпании   прав,оговоренных в пункте 2 Статьи 2 настоящего Соглашения, или потребоватьвыполнения таких условий, которые она сочтет необходимыми в  отношенииданных  прав,  если  указанная авиакомпания не  соблюдает  законы  илиправила  Договаривающейся Стороны, предоставляющей их, или  каким-либодругим   образом   не   соблюдает  условия,   предписанные   настоящимСоглашением при условии, что если немедленное приостановление прав иливведение  условий  является необходимым для предотвращения  дальнейшихнарушений  законов  и  правил, то эти права будут  применяться  толькопосле проведения консультаций с другой Договаривающейся Стороной.    Статья 4. Освобождение от налогов на горюче-смазочные материалы                           и запасные части    1.  Воздушные суда, эксплуатируемые назначенной авиакомпанией  любойиз   Договаривающихся  Сторон,  с  целью  осуществления  международныхвоздушных сообщений, а также их обычное оборудование, запасные  части,запасы  топлива, смазочные материалы и бортприпасы (включая  продукты,напитки  и  табачные изделия), находящиеся на борту такого  воздушногосудна,   должны   быть   освобождены  от   всех   таможенных   пошлин,инспекционных  сборов  и  других пошлин или  налогов  по  прибытии  натерриторию  другой  Договаривающейся Стороны, при условии,  что  такоеоборудование и запасы остаются на борту воздушного судна до  тех  пор,пока они не будут вывезены обратно.  2.  Запасы  топлива, смазочные материалы, запасные части,  табельноеоборудование   и  бортприпасы,  ввезенные  на  территорию   одной   изДоговаривающихся     Сторон    назначенной    авиакомпанией     другойДоговаривающейся  Стороны  или  в ее интересах,  или  взятые  на  бортвоздушного судна, эксплуатируемого такой назначенной авиакомпанией,  ипредназначенные  только для использования на борту  воздушного  судна,осуществляющего  международные перевозки, должны быть  освобождены  отвсех  государственных  пошлин и сборов, включая таможенные  пошлины  иинспекционные  сборы, налагаемые на территории первой ДоговаривающейсяСтороны,  даже  если эти материалы используются на участках  маршрута,проходящего  над территорией Договаривающейся Стороны,  где  они  быливзяты на борт. Вышеуказанные материалы, возможно, будут находиться подтаможенным наблюдением или контролем.  3.  Табельное  бортовое оборудование, запасные части, бортприпасы  изапасы  топлива и смазочных материалов, хранящиеся на борту воздушногосудна   любой  Договаривающейся  Стороны,  могут  быть  выгружены   натерритории   другой  Договаривающейся  Стороны  только  с   разрешениятаможенных  властей  данной Договаривающейся  Стороны,  которые  могутпотребовать,   чтобы  эти  материалы  были  помещены  под   наблюдениевышеуказанных властей до тех пор, пока они не будут вывезены обратно ине получат другого назначения в соответствии с таможенными правилами.  4.  В  отношении  топлива,  смазочных материалов,  запасных  частей,табельного  бортового  оборудования и  бортприпасов,  взятых  на  бортвоздушного  судна одной Договаривающейся Стороны на территории  другойДоговаривающейся Стороны и используемых исключительно во время полетовмежду двумя пунктами на территории последней Договаривающейся Стороны,будут  предоставляться  не  менее благоприятные  условия  в  отношениитаможенных   пошлин,   инспекционных   сборов   и   других    подобныхгосударственных   и   местных   сборов   и   пошлин,   чем    условия,предоставляемые   национальной  авиакомпании   этой   ДоговаривающейсяСтороны.    Статья 5. Коммерческая деятельность    1.  Согласно положений законов и правил, действующих, на  территорииГосударств  обеих  Договаривающихся Сторон, авиакомпания,  назначеннаяодной  Договаривающейся Стороной в соответствии  со  Статьей  3  имеетправо  содержать технический, административный и коммерческий персоналдля  выполнения  воздушного сообщения в соответствии с  Приложением  кнастоящему    Соглашению    и    право    открывать    и     управлятьпредставительствами на территории Государства другой  ДоговаривающейсяСтороны.  2.   Каждая   Договаривающаяся  Сторона  предоставляет   назначеннойавиакомпании другой Договаривающейся Стороны право производить продажуперевозок на территории своего Государства напрямую или, по усмотрениюавиакомпании, через своих агентов. Каждое авиапредприятие должно иметьправо продавать такие перевозки и любое лицо иметь право покупать их вместной  валюте  или,  согласно государственных законов  и  правил,  всвободно конвертируемой валюте других стран.    Статья 6. Законы и правила в отношении въезда и выезда    1.  Законы  и  правила одной Договаривающейся Стороны,  регулирующиевъезд  на  и отбытие с ее территории воздушного судна, осуществляющегомеждународную  аэронавигацию или полеты такого  воздушного  судна  надэтой территорией, должны применяться к назначенной авиакомпании другойДоговаривающейся Стороны.  2.  Законы,  правила  одной  Договаривающейся  Стороны  в  отношениидопуска  на  территорию, нахождения на ней или отбытия с ее территориипассажиров,  экипажей,  груза  или почты,  такие  как  формальности  вотношении  въезда,  отбытия,  эмиграции  и  иммиграции,  а  также  всетаможенные правила и санитарные меры, должны применяться к пассажирам,экипажам,  грузу или почте, перевозимым воздушными судами  назначеннойавиакомпании другой Договаривающейся Стороны во время их нахождения натерритории указанной Договаривающейся Стороны.  3.  При применении законов и правил, предусмотренных пунктами 1 и  2настоящей  статьи,  ни  одна  из  Договаривающихся  Сторон  не  должнаотдавать  предпочтение своей назначенной авиакомпании по  отношению  кназначенному авиапредприятию другой Договаривающейся Стороны.    Статья 7. Объемы перевозок    1.  Назначенным  авиакомпаниям обеих Договаривающихся  Сторон  будутпредоставлены   справедливые   и  равные   возможности   в   отношенииэксплуатации  договорных  линий по установленным  маршрутам  между  ихсоответствующими территориями.  2. При эксплуатации договорных линий назначенная авиакомпания каждойДоговаривающейся   Стороны  должна  принимать  во  внимание   интересыназначенной авиакомпании другой Договаривающейся Стороны с тем,  чтобыне  нанести  чрезмерного  ущерба  перевозкам  последней  авиакомпании,эксплуатирующей авиалинию по тому же маршруту или его части.  3.   Договорные  линии,  обслуживаемые  назначенными  авиакомпаниямиДоговаривающихся  Сторон, должны учитывать общественные  требования  вотношении  перевозок по установленным маршрутам, и  ее  первоочереднойзадачей  должно  быть предоставление такого объема перевозок,  которыйотвечал  бы  существующим  и  разумно  предполагаемым  потребностям  вперевозке  пассажиров, груза и почты, следующих из или  на  территориюДоговаривающейся Стороны, назначившей авиакомпанию. Условия  перевозкипассажиров,  груза  и почты, загружаемых и выгружаемых  в  пунктах  наустановленных маршрутах, находящихся на территории третьих государств,должны   соответствовать  общим  принципам,  согласно  которым  объемыперевозок должны определяться:  a)   требованиями   в  отношении  перевозок  на   и   с   территорииДоговаривающейся Стороны, назначившей авиакомпанию;  b) требованиями в отношении перевозок тех регионов, через территориикоторых  проходит  договорная авиалиния, с учетом других  транспортныхсообщений, установленных авиакомпаниями Государств, находящихся в этомрегионе;  c) требований прямым рейсам авиакомпаний.  4.   Авиационные  власти  каждой  Договаривающейся  Стороны   должныпериодически  совместно определять практическое применение  принципов,указанных   в   предыдущем  пункте  настоящей  статьи,   в   отношенииэксплуатации договорных линий назначенными авиакомпаниями.    Статья 8. Тарифы    Термин "тариф" означает:  a) сборы, устанавливаемые авиакомпанией за перевозку пассажиров и ихбагажа  на маршрутных воздушных сообщениях, а также сборы и условия  вотношении услуг, сопутствующим данным перевозкам;  b)  грузовой тариф, устанавливаемый авиакомпанией за перевозку груза(за исключением почты) на маршрутах договорных линий;  c)  условия,  контролирующие наличие или  применимость  любых  такихсборов или грузовых тарифов, включая любую связанную с ними прибыль; и  d)   комиссионные   сборы,   выплачиваемые  авиакомпанией   агентурапроданные  им  билеты  или  авианакладные,  заполненные  агентом,   заперевозку на маршрутных договорных линиях.  2.     Тарифы,     устанавливаемые    назначенными    авиакомпаниямиДоговаривающихся  Сторон за перевозку между Кыргызской  Республикой  иМалайзией,  должны  быть  утверждены обеими  авиационными  властями  иустановлены   на  приемлемом  уровне  с  учетом  всех  соответствующихфакторов,  включая  эксплуатационные  расходы  на  договорных  линиях,интересы  пользователей, соответствующую прибыль и  тарифы,  взимаемыедругими авиакомпаниями, эксплуатирующих данный маршрут или его часть.  3.  Любые  из  назначенных авиакомпаний могут  проводить  совместныеконсультации  в  отношении предложенных тарифов, но такое  условие  неявляется  обязательным  для авиакомпании, до регистрации  предлагаемыхтарифов Авиационные власти каждой из Договаривающихся Сторон не должныпризнавать  регистрацию действительной, если назначенная авиакомпания,осуществляющая  регистрацию, не подтвердит, что  она  проинформироваладругие назначенные авиакомпании о предложенных тарифах.  4.   Любой   предложенный  тариф  за  перевозку   между   КыргызскойРеспубликой  и  Малайзией,  должен быть  зарегистрирован  авиационнымивластями  обеих  Договаривающихся Сторон в такой  форме,  какую  могутотдельно   потребовать   авиационные  власти  в   отношении   деталей,оговоренных  в  пункте 1 настоящей статьи. Предложенные тарифы  должныподаваться  на рассмотрение не менее, чем за шестьдесят (60)  дней  додаты  вступления  тарифов  в  силу (если не  получено  предварительноеутверждение  от соответствующих авиационных властей на более  короткийпериод  подачи документов). Предлагаемые тарифы должны рассматриватьсякак  если они были поданы на рассмотрение Договаривающейся Стороной  вдень,   когда   они   были   получены   авиационными   властями   этойДоговаривающейся  Стороны. Каждая назначенная авиакомпания  не  должнанести  ответственность  ни перед какими авиационными  властями,  кромесвоих,  за  введение тарифов за исключением случаев, когда  тариф  былподан на одностороннее рассмотрение.  5.  Любой  предложенный  тариф  может  быть  утвержден  авиационнымивластями  каждой Договаривающейся Стороны в любое время, при  условии,что  он был подан на рассмотрение в соответствии с пунктом 4 настоящейстатьи.  6.  Если  в соответствии с пунктом 5 настоящей статьи тариф  не  былодобрен,  авиационные  власти  любой  Договаривающейся  Стороны  могутпотребовать  проведения консультации, которая должна быть проведена  втечение  тридцати  (30)  дней после получения запроса  или  по  иному,согласно договоренности между авиационными властями.  7.  Если  в соответствии с пунктом 5 настоящей статьи тариф  не  былодобрен  одной  из авиационных властей, и если авиационные  власти  несмогли   прийти   к  соглашению  после  консультаций,  проведенных   всоответствии с пунктом 6 настоящей статьи, спор может быть разрешен  всоответствии  со Статьей 14 настоящего Соглашения. Ни в  коем  случае,Договаривающаяся Сторона не должна требовать тариф, отличный от тарифаназначенных ею авиакомпаний, которые предоставляют одинаковые  услуги,между теми же пунктами.  8.  Тариф,  установленный  в соответствии  с  положениями  настоящейстатьи,  должен оставаться в силе до тех пор, пока не будет установлендругой тариф.  9.     Тарифы,    взимаемые    назначенной    авиакомпанией    однойДоговаривающейся   Стороны   за  перевозку   между   регионом   другойДоговаривающейся  Стороны и территорией третьего  государства,  должныбыть  согласованы  с  другой Договаривающейся  Стороной  и  с  третьейстороной, при условии, однако, что Договаривающаяся Сторона не  должнатребовать  тарифов,  отличных  от тарифов,  взимаемых  ее  собственнойавиакомпанией,   за  аналогичные  услуги  между  теми   же   пунктами.Назначенная   авиакомпания  каждой  Договаривающейся  Стороны   должнаподавать такие тарифы на рассмотрение другой Договаривающейся  Сторонысогласно предъявляемых ею требований. Утверждение таких тарифов  можетбыть  отменено  не  менее чем за тридцать (30)  дней  после  полученияуведомления  при  условии,  что Договаривающаяся  Сторона,  отзывающаятакое согласование, разрешит назначенной авиакомпании применять те  жетарифы,  которые применяет ее собственная авиакомпания за  аналогичныеуслуги между теми же пунктами.    Статья 9. Потребительские сборы    Ни  одна  из Договаривающихся Сторон не должна вводить или разрешатьвведение  в отношении назначенной авиакомпании другой ДоговаривающейсяСтороны  потребительских  сборов,  превышающих  сборы,  которыми   онаоблагает  свою  собственную назначенную авиакомпанию,  эксплуатирующиеподобные международные воздушные сообщения.    Статья 10. Авиационная безопасность    1.  В  соответствии  со  своими правами и обязательствами  в  рамкахмеждународного  права, Договаривающиеся Стороны подтверждают,  что  ихобязательства по отношению друг к другу в связи с защитой безопасностигражданской  авиации  от  актов  незаконного  вмешательства   являетсянеотъемлемой  частью  настоящего  Соглашения.  Не  ограничивая   общуюприменимость своих прав и обязательств в рамках международного  права,Договаривающиеся   Стороны   должны,  в   частности,   действовать   всоответствии  с  положениями  Конвенции о  преступлениях  и  некоторыхдругих  актах,  совершаемых на борту воздушных  судов,  подписанной  вТокио  14 сентября 1963 года, Конвенции о борьбе с незаконным захватомвоздушных  судов, подписанной в Гааге 16 декабря 1970 года и Конвенциио  борьбе  с  незаконными  актами, направленными  против  безопасностигражданской авиации, подписанной в Монреале 23 сентября 1971  года,  атакже   любой  другой  Конвенции,  имеющей  отношение  к  безопасностигражданской  авиации участниками которой являются обе ДоговаривающиесяСтороны.  2.  Договаривающиеся  Стороны должны предоставлять  друг  другу,  попросьбе,  всю  необходимую  помощь в  отношении  предотвращения  актовнезаконного  захвата гражданских воздушных судов и  других  незаконныхактов,  направленных против безопасности воздушных судов их пассажирови  экипажей,  аэропортов и аэронавигационных средств,  а  также  любойдругой угрозы безопасности гражданской авиации.  3.   Договаривающиеся   Стороны  в  своих  взаимоотношениях   должныдействовать  в соответствии с положениями по авиационной безопасности,установленными  Международной  организацией  гражданской   авиации   иобозначенными  как Приложения к Конвенции в той мере, в которой  такиеположения  по безопасности применимы к Договаривающимся Сторонам,  онидолжны   требовать,  чтобы  эксплуатанты  зарегистрированных   у   нихвоздушных  судов  или  эксплуатанты, основное место  деятельности  илипостоянное  место  пребывания  которых  находится  на  территории   ихгосударств,   а   также  эксплуатанты  аэропортов  на  территории   ихгосударств,  действовали  в  соответствии  с  такими  положениями   поавиационной   безопасности.  Соответственно  каждая   ДоговаривающаясяСторона  должна  сообщать  другой  Договаривающейся  Стороне  о  любыхотличиях  между  своими  государственными  правилами  и  практикой   ивышеуказанными   положениями  по  авиационной   безопасности.   КаждаяДоговаривающаяся  Сторона  может в любое время  потребовать  у  другойДоговаривающейся Стороны проведения немедленной консультации  с  цельюобсуждения таких отличий.  4.  Каждая  Договаривающаяся Сторона соглашается соблюдать положенияпо   авиационной   безопасности,  требуемые  другой   ДоговаривающейсяСтороной  в отношении въезда на территорию ее государства и  приниматьсоответствующие меры по защите воздушных судов и проверки  пассажиров,экипажа, их ручной клади, а также багажа, груза и бортовых запасов  дои  во  время  посадки  или  погрузки. Каждая Договаривающаяся  Сторонадолжна   также  благожелательно  рассматривать  любую  просьбу  другойДоговаривающейся  Стороны о принятии специальных  мер  безопасности  всвязи с конкретной угрозой гражданской авиации.  5.  Если  имеет  место инцидент или угроза инцидента,  связанного  снезаконным захватом воздушного судна или с другими незаконными актами,направленными против безопасности пассажиров экипажа воздушных  судов,аэропортов  и  аэронавигационных  средств,  Договаривающиеся   Стороныдолжны оказывать друг другу, помощь посредством содействия обеспечениюсвязи   и   принятия  других  соответствующих  мер  в  целях  быстрогопресечения  такого инцидента или его угрозы с минимальным  риском  дляжизни.    Статья 11. Перевод средств    Каждая  Договаривающаяся  Сторона должна  предоставлять  назначеннойавиакомпании другой Договаривающейся Стороны право перевода в головноепредприятие   разницы  между  доходами  и  расходами  полученными   натерритории первой Договаривающейся Стороны. Процедура такого  переводадолжна осуществляться в соответствии с правилами международного обменаДоговаривающейся Стороны, на территории которой был получен доход.    Статья 12. Информация и статистика    Авиационные  власти  любой  Договаривающейся  Стороны   до   запросуавиационных    властей   другой   Договаривающейся   Стороны    должныпредоставлять периодические или другие статистические данные,  которыемогут  быть  затребованными с целью определения  объема  перевозок  надоговорных  линиях,  осуществляемых назначенной  авиакомпанией  первойДоговаривающейся Стороны. Такие данные должны включать всю информацию,необходимую   для   определения  объема   перевозок,   осуществляемогоназначенной авиакомпанией на договорных линиях.    Статья 13. Консультации    Каждая  Договаривающаяся  Сторона  может  в  любое  время  запроситьпроведения  консультации по любому вопросу, относящемуся к  настоящемуСоглашению.   Такие   консультации   должны   начаться    в    течениешестидесятидневного   (60)   периода   с   даты    получения    другойДоговаривающейся  Стороной письменного запроса, если  только  иное  несогласовано Договаривающимися Сторонами.    Статья 14. Разрешение споров    1. В случае возникновения споров между Договаривающимися Сторонами всвязи  с толкованием или применением настоящего Соглашения, они должныв первую очередь попытаться разрешить их путем переговоров.  2.  Если  Договаривающимся Сторонам не удалось достигнуть соглашенияпосредством   переговоров,  спор  по  просьбе  любой  ДоговаривающейсяСтороны, может быть представлен на рассмотрение суду трех арбитров, поодному  арбитру  назначает каждая Договаривающаяся Сторона,  а  третийназначается двумя выбранными арбитрами причем третий арбитр не  долженявляться  гражданином  ни  одной  из Договаривающихся  Сторон.  КаждаяДоговаривающаяся   Сторона   должна  назначить   арбитра   в   течениешестидесяти (60) дней со дня получения одной Договаривающейся Сторонойот   другой   Договаривающейся  Стороны  по  дипломатическим   каналамуведомления  с  просьбой о рассмотрении спора в  арбитраже,  и  третийарбитр  должен  быть назначен в течение последующих  шестидесяти  (60)дней.  Если  любая  Договаривающаяся Сторона не  назначила  арбитра  втечение  шестидесяти (60) дней или если третий арбитр  не  назначен  вуказанный  период,  любая  Договаривающаяся  Сторона  может  попроситьПрезидента   Совета  Международной  Организации  Гражданской   Авиацииназначить арбитра или арбитров, по необходимости.  3.  Договаривающиеся Стороны обязуются действовать в соответствии  слюбыми решениями, принятыми согласно пункта 2 настоящей статьи.  4.  Если  долгое время одна из Договаривающихся Сторон не  выполняетрешения  принятые  в  соответствии с пунктом 2  настоящей  статьи,  тодругая  Договаривающаяся  Сторона может  ограничить,  приостановить  иотменить  права  или  привилегии  предоставленные  в  соответствии   снастоящим Соглашением.  5.  Каждая  Договаривающаяся  Сторона должна  оплачивать  расходы  инеобходимые  вознаграждения своего арбитра, а  необходимые  расходы  вотношении  третьего  арбитра  и  работу  арбитража  оплачивает  каждаяДоговаривающаяся Сторона поровну.    Статья 15. Изменения    1.  Если  одна  из  Договаривающихся  Сторон  сочтет  целесообразнымизменить какое-либо положение настоящего Соглашения, она может в любоевремя  запросить  проведение консультации  с  другой  ДоговаривающейсяСтороной.  Такая  консультация должна начаться в  течение  шестидесяти(60) дней с даты получения такого запроса.  2.  Любые  изменения  в  настоящем Соглашении,  согласованные  междуДоговаривающимися  Сторонами,  должны  вступать  в   силу   после   ихподтверждения путем обмена нотами через дипломатические каналы.    Статья 16. Многосторонние Соглашения    В    случае   присоединения   Договаривающихся   Сторон   к    любоймногосторонней  Конвенции о воздушном транспорте настоящее  Соглашениедолжно  быть изменено таким образом, чтобы соответствовать  положениямтакой Конвенции.    Статья 17. Прекращение действия    Каждая  Договаривающаяся  Сторона может  в  любой  момент  уведомитьдругую  Договаривающуюся Сторону о своем намерении прекратить действиенастоящего  Соглашения.  Такое уведомление  должно  быть  одновременнопередано  в  Международную Организацию Гражданской Авиации.  НастоящееСоглашение прекратит свое действие через двенадцать (12) месяцев послеполучения  уведомления другой Договаривающейся Стороной,  если  толькоэто  уведомление  не будет отозвано, по договоренности,  до  истеченияэтого   периода.  При  отсутствии  подтверждения  о  получении  другойДоговаривающейся  Стороной,  уведомление  будет  считаться  полученнымчерез четырнадцать (14) дней после получения уведомления МеждународнойОрганизацией Гражданской Авиации.    Статья 18. Регистрация    Настоящее Соглашение и любой обмен нотами в соответствии со  Статьей15,   должны   быть   зарегистрированы  в  Международной   ОрганизацииГражданской Авиации.    Статья 19. Вступление в силу    Настоящее Соглашение вступает в силу с даты его подписания.  В  доказательство вышеизложенного, нижеподписавшиеся должным образомуполномоченные  представители соответствующих Правительств,  подписалинастоящее Соглашение.    Совершено  17  ноября 2000 года в г.Куала-Лумпур  в  двух  подлинныхэкземплярах,  каждый  на кыргызском, малайском, русском  и  английскомязыках причем все тексты имеют одинаковую силу. В случае возникновенияразногласий в толковании настоящего Соглашения за основу будет  приняттекст на английском языке.    За Правительство За Правительство  Кыргызской Республики Малайзии                                  Приложение                               РАСПИСАНИЕ 1    Назначенная   авиакомпания  Кыргызской   Республики,   имеет   правовыполнять полеты по расписанию по установленным маршрутам:-----------------------------------------------------------------------|       Пункты      |   Промежуточные  |      Пункты     |  Пункты за||    отправления    |      пункты      |    в Малайзии   |  пределами||-------------------|------------------|-----------------|------------||Пункты в Кыргызской|Должны быть       |Пункты в Малайзии|Должны быть||Республике         |согласованы       |                 |согласованы|-----------------------------------------------------------------------                               РАСПИСАНИЕ 2    Назначенная  авиакомпания Малайзии имеет право выполнять  полеты  порасписанию по установленным маршрутам:-----------------------------------------------------------------------|      Пункты     |   Промежуточные  |Пункты в Кыргызской|  Пункты за||   отправления   |      пункты      |     Республике    |  пределами||-----------------|------------------|-------------------|------------||Пункты в Малайзии|Должны быть       |Пункты в Кыргызской|Должны быть||                 |согласованы       |Республике         |согласованы|-----------------------------------------------------------------------  Примечания:  а)  Назначенная авиакомпания или авиакомпании обеих ДоговаривающихсяСторон  имеют  право во время выполнения полетов пропускать  любой  извышеупомянутых пунктов.  б)  Эффективное  выполнение полетов, частоты  и  использование  правперевозок,  предоставленных назначенной авиакомпании или авиакомпаниямобеих   Договаривающихся   Сторон,  должны  быть   согласованы   междуавиационными властями Договаривающихся Сторон.