Приложение

к приказу Государственного агентства

гражданской авиации

при Кабинете Министров

 Кыргызской Республики

от «25» апреля 2023г. №290/п

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ – 22

«ЛЁГКИЕ И СВЕРХЛЁГКИЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА»

Глава 1. Термины и определения

1.    В настоящих Правилах используются следующие термины и определения:

Автожир. Летательный аппарат тяжелее воздуха, который поддерживается в полете за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, свободно вращающимися вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении.

Аэростат. Летательный аппарат легче воздуха, не приводимый в движение силовой установкой.

Вертолет. Летательный аппарат тяжелее воздуха, который поддерживается в полете главным образом за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении.

Винтокрыл. Летательный аппарат тяжелее воздуха, приводимый в движение силовой установкой и поддерживаемый в полете за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами.

Воздушное судно. Любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет реакции воздуха, отличной от реакции воздуха с земной поверхностью. (См. классификацию воздушных судов в таблице 1 АПКР-7).

Видимость. Видимость для авиационных целей представляет собой величину, превышающую:

a) наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать черный объект приемлемых размеров, расположенный вблизи земли, при его наблюдении на светлом фоне;

б) наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать огни силой света примерно в 1000 кандел на неосвещенном фоне.

Примечание. Эти два расстояния имеют различные значения в воздухе с заданным коэффициентом поглощения, причем последнее б) зависит от освещенности фона. Первое, а) характеризуется метеорологической оптической дальностью видимости.

Видимость в полете. Видимость из кабины пилота воздушного судна в направлении полета.

Видимость у земли. Видимость на аэродроме, сообщаемая уполномоченным наблюдателем или автоматическими системами.

Визуальные метеорологические условия. Метеоусловия, выраженные в величинах дальности видимости, расстояний до облаков и высоты нижней границы облаков, соответствующих установленным минимумам или превышающих их.

Воздушное движение. Все воздушные суда, находящиеся в полете или движущиеся по площади маневрирования аэродрома.

Высота нижней границы облаков. Расстояние по вертикали между поверхностью суши или воды и нижней границей самого нижнего слоя облаков, находящихся ниже 6000 метров и закрывающих более половины неба.

Государство регистрации. Государство, в реестр которого занесено воздушное судно.

Государственный реестр гражданских воздушных судов Кыргызской Республики. Административный документ органа гражданской авиации, в который заносятся сведения о регистрируемом ВС.

Дельтаплан. Летательный аппарат тяжелее воздуха с эластичной поверхностью на жестком каркасе, с балансирной системой управления, не приводимое в движение силовой установкой, подъемная сила которого создается в основном за счет аэродинамической реакции на эластичной поверхности подвижной в полете.

Дирижабль. Летательный аппарат легче воздуха, приводимый в движение силовой установкой.

Дистанционно пилотируемое воздушное судно. Беспилотное воздушное судно, пилотируемое с пункта дистанционного пилотирования.

Сертификат типа единичного экземпляра воздушного судна. Документ, выдаваемый государством разработчика или изготовителя летательного аппарата, произведённый в единичном экземпляре, как правило, в количестве от одного до 10-ти единиц, и не выпускаемый массово (серийно).

Единичный экземпляр воздушного судна. Лёгкое/сверхлёгкое воздушное судно не имеющий и не имевший сертификата типа, не производимый ранее и в настоящее время серийно, изготовленный в количестве 1 - 3 экземпляров и имеющий сертификат единичного экземпляра воздушного судна.

Жесткокрыл. Дельтаплан с управлением по крену с помощью элеронов и перемещением веса пилота, а также имеющий закрылок.

Запретная зона. Воздушное пространство установленных размеров над территорией государства или территориальными водами государства, в пределах которого полеты воздушных судов запрещены.

Заявитель. Физическое или юридическое лицо, обратившееся в орган гражданской авиации для получения любого документа, выдаваемого в соответствии с настоящими Правилами.

Квалификационная (профессиональная) проверка. Демонстрация умения и навыков, необходимые для продления или возобновления квалификационного допуска, включающая устный экзамен, в рамках действующих авиационных правил и Руководства по летной эксплуатации летательного аппарата.

Квалификационная отметка. Запись, сделанная полномочным органом гражданской авиации Кыргызской Республики в свидетельстве авиационного персонала или имеющая к нему отношение и являющаяся его частью, в которой указываются особые условия, права или ограничения, относящиеся к этому свидетельству.

Командир воздушного судна. Пилот, назначенный эксплуатантом или, в случае авиации общего назначения, владельцем воздушного судна выполнять обязанности командира и отвечать за безопасность выполнения полёта.

Комиссия по проведению оценки технического состояния воздушного судна. Комиссия, организованное органом гражданской авиации, которая проводит техническую оценку соответствия лёгкого/сверхлёгкого воздушного судна и его эксплуатационной документации требованиям норм лётной годности.

Коммерческая воздушная перевозка. Полёт воздушного судна для перевозки пассажиров, грузов или почты за плату или по найму.

Летательный аппарат легче воздуха. Любой летательный аппарат, который удерживается в воздухе в основном за счет своей аэростатической подъемной силы.

Летательный аппарат тяжелее воздуха. Любой летательный аппарат, подъемная сила которого в полете создается в основном за счет аэродинамических сил.

Летная годность воздушного судна. Комплексная характеристика состояния воздушного судна, включая состояние всех составных частей, при котором они соответствуют их утверждённой конструкции и условиям их безопасной эксплуатации.

Мотодельтаплан. Летательный аппарат тяжелее воздуха с эластичной поверхностью на жестком каркасе, с балансирной системой управления, приводимое в движение силовой установкой, подъемная сила которого создается в основном за счет аэродинамической реакции на эластичной поверхности подвижной в полете.

Нормы лётной годности. Документы, содержащие установленные требования к лётной годности, их двигателям, воздушным винтам, направленные на обеспечение безопасности полётов.

Огнеупорный материал. Материал, способный выдерживать нагрев так же, как сталь, или лучше, при условии, что размеры в обоих случаях соответствуют конкретному назначению.

Орнитоптер. Воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в основном за счет реакций воздуха с его плоскостями, которым придается маховое движение.

Опасные грузы. Изделия или вещества, которые способны создавать угрозу здоровью, безопасности, имуществу или окружающей среде при перемещении по воздуху. (Перечень опасных грузов, приведён в Технических инструкциях и которые классифицируются в соответствии с этими Инструкциями).

Опасная зона. Воздушное пространство установленных размеров, в пределах которого в определенные периоды времени может осуществляться деятельность, представляющая опасность для полетов воздушных судов.

Обслуживание воздушного движения. Общий термин, означающий в соответствующих случаях полётно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, консультативное обслуживание воздушного движения, диспетчерское обслуживания воздушного движения (районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода или аэродромное диспетчерское обслуживание).

Параплан. Летательный аппарат тяжелее воздуха с эластичной поверхностью без жесткого каркаса, аэродинамическая форма и подъемная сила которого создается за счет обдува эластичной поверхности встречным воздухом.

Планер. Летательный аппарат тяжелее воздуха, не приводимый в движение силовой установкой, подъемная сила которого создается в основном за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета.

План полёта. Определённые сведения о намеченном полёте или части полёта воздушного судна, представляемые органам ОВД.

Площадка для взлета и посадки. Это любой участок земной или водной поверхности, или поверхность строения, выбранный Пользователем под его ответственность, для выполнения взлета и/или посадки в соответствии с их летно-техническими характеристиками.

Поддержание лётной годности. Комплекс мер, посредством которых обеспечивается соответствие воздушного судна, двигателя, воздушного винта или части, действующим требованиям к лётной годности и их поддержание в состоянии, необходимом для безопасной эксплуатации на протяжении эксплуатационного срока службы.

Полёт воздушного судна авиации общего назначения. Полёт воздушного судна, кроме коммерческой воздушной перевозки или полёта, связанного с выполнением авиационных специальных работ без вознаграждения (без оплаты).

Полёт лёгких/сверхлёгких воздушных судов в коммерческих целях. Полёт воздушного судна, с целью воздушной перевозки, оказания каких-либо видов авиационных специальных работ (услуг) за вознаграждение (оплату).

Пользователь. Это квалифицированный пилот, ответственный за его безопасную эксплуатацию летательного аппарата на земле и в воздухе и обладающий правом пользования им.

Приборные метеорологические условия. Метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости, расстояние до облаков и высоты нижней границы облаков. Эти величины меньше минимумов, установленных для визуальных метеорологических условий.

Пригодный для выполнения полётов. Состояние воздушного судна, двигателя, воздушного винта или части, при котором они соответствуют их утверждённой конструкции и способны обеспечивать безопасную эксплуатацию.

Программа технического обслуживания. Документ, содержащий описание конкретных планов работ по техническому обслуживанию и периодичность их выполнения, а также связанных с ними процедур, необходимых для обеспечения безопасной эксплуатации тех воздушных судов, которых он касается.

Психоактивные вещества - любые вещества естественного или синтетического происхождения, обладающие свойством непосредственного воздействия на головной мозг с изменением его нормального функционирования (изменением внимания, сознания, памяти, эмоций, поведения и др. функций). К психоактивным веществам относятся наркотические и психотропные вещества, алкоголь, табак и другие вещества, обладающие указанными свойствами.

Радиотелефония. Вид радиосвязи, предназначенный главным образом для обмена информацией в речевой форме.

Разработчик и/или производитель лёгкого/сверхлёгкого воздушного судна. Это организация (предприятие, учреждение) или иное юридическое лицо, осуществляющее разработку и/или производство авиационной техники и имеющее соответствующее разрешение, полученное в установленном порядке.

Ремонт. Восстановление лётной годности летательного аппарата после его повреждения или износа для обеспечения дальнейшего соответствия летательного аппарата требованиям к конструированию, предусмотренным соответствующими нормами лётной годности, которые использовались для выдачи сертификата типа или Единичного экземпляра воздушного судна соответствующему типу воздушного судна.

Сборник аэронавигационной информации. Используется пилотами и органами обслуживания воздушного движения для осуществления безопасного полёта во всем мире, а также требованиям по организации воздушного движения, таможенному, пограничному и санитарному контролю и административных правил каждого аэропорта и районного центра.

Сверхлёгкие воздушные судна, построенные из «кит-набора». Это любые сверхлёгкие воздушные судна, собранные владельцем или специалистами под патронажем собственника из наборов, выпускаемых авиационной промышленностью или иными сертифицированными предприятиями.

Лёгкие/сверхлёгкие воздушные судна самостоятельно восстановленные (отремонтированные), ранее серийно (не серийно) производившиеся («Ретро»). Это лёгкие/сверхлёгкие воздушные судна, снятые с производства или с эксплуатации в гражданской, государственной авиации и которые используются в дальнейшем только в личных целях.

Сертификат летной годности. Документ, выдаваемый государством регистрации воздушного судна, и подтверждающий, что данное воздушное судно отвечает требованиям к конструированию, предусмотренным соответствующими нормами лётной годности и пригодность к полётам.

Свидетельство эксплуатанта. Документ, выдаваемый государством эксплуатанта воздушного судна, разрешающий эксплуатанту выполнять определенные коммерческие полёты.

Собственник лёгкого/сверхлёгкого воздушного судна. Это физическое или юридическое лицо, которое обладает правом собственности на данное воздушное судно.

Соответствующий полномочный орган организации воздушного движения, Полномочный орган, назначенный государством, на которого возложена ответственность за обеспечение обслуживания воздушного движения в пределах данного воздушного пространства.

Тип воздушного судна. Все воздушные суда одной и той же принципиальной конструкции, в том числе все их модификации, за исключением тех, которые приводят к изменению пилотажных или летных характеристик или изменениям в составе летного экипажа.

Фигурный полет. Преднамеренно выполняемые воздушным судном маневры, характеризующиеся резким изменением его пространственного положения, необычным пространственным положением или необычным изменением скорости. К фигурным полетам относятся полеты с выполнением фигур сложного и высшего пилотажа.

Эксплуатант воздушного транспорта. Юридическое лицо, зарегистрированное на территории Кыргызской Республики, сертифицированное уполномоченным органом гражданской авиации, обеспечивающее эксплуатацию лёгкого/сверхлёгкого воздушного судна и предлагающее свои услуги в этой области.

2.    В настоящих Правилах используются следующие сокращения:

АОН – авиация общего назначения

АПКР – Авиационные правила Кыргызской Республики

ВК КР – Воздушный Кодекс Кыргызской Республики

ВМУ – визуальные метеорологические условия

ВНГ – высота нижней границы облаков

ВС – воздушное судно

ВТ – воздушный транспорт

ГКК – государственная квалификационная комиссия

ГКНБ – Государственный Комитет Национальной Безопасности

ГЦ – главный центр

ЕЭВС – единичный экземпляр воздушного судна

ИКАО – международной организацией гражданской авиации

ИНН – идентификационный номер налогоплательщика

ИПП – инструкция по производству полётов

ИТП – инженерно-технический персонал

КВР – контрольно-восстановительные работы

КВС – командир воздушного судна

КПК –курсы повышения квалификации

ЛА – летательный аппарат

ЛВС – лёгкое воздушное судно

ЛТХ – летно-технические характеристики

МДВ – метеорологическая дальность видимости

ОВД – обслуживание воздушного движения

ОГА – орган гражданской авиации (уполномоченный Кабинетом Министров Кыргызской Республики государственный орган по регулированию и надзору в области гражданской авиации)

ОПЛГ – отдел поддержания лётной годности

ПВП – правила визуальных полетов

ППП – правила полетов по приборам

ПМУ – приборные метеорологические условия

РЛЭ – руководство по лётной эксплуатации ВС

РПП – Руководство по производству полётов

СВС – сверхлёгкое воздушное судно

СМУ – стандартные метеоусловия

СЛГ – сертификат лётной годности

СТ – сертификат типа

СЭ – Свидетельство эксплуатанта

ТНВ – температура наружного воздуха

ФИО – фамилия, имя, отчество 

ЭС – эксплуатационные спецификации

AIP (Aeronautical Information Publication) – сборник авиационной информации (САИ)

AS (Aircraft Specification) – спецификация воздушного судна

GPS (Global Positioning System), система глобального позиционирования – спутниковая система навигации, обеспечивающая измерение расстояния, времени и определяющая местоположение во всемирной системе координат.

NOТАМ (Notice To AirMen, NOTAM) – оперативно распространяемая информация (извещения) об изменениях в правилах проведения и обеспечения полётов

ELT (Emergency Locator Transmitter) – аварийный приводной передатчик

Глава 2. Общие положения

§1. Цели и задачи

3. Уполномоченным государственным органом по вопросам регулирования и контроля в области применения ЛВС и СВС является Орган гражданской авиации (далее по тексту – ОГА) Кыргызской Республики. Одним из основных функций и обязанностей ОГА являются:

1) принятие мер по обеспечению безопасности полётов ЛВС/СВС;

2) регулирование и контроль над использованием ЛВС/СВС путём их регистрации, выдачи сертификата лётной годности и разрешений на выполнение специальных работ;

3) регулирование порядка использования воздушного пространства Кыргызской Республики собственниками/пользователями лёгких и сверхлёгких ВС;

4) выдача свидетельств пилота СВС, техника/инженера ЛВС/СВС или признания Свидетельств специалистов ГА, выданных другим государством;

5) разработка нормативно-правовых актов в области ГА.

Орган ГА Кыргызской Республики может делегировать часть своих функций в сфере сертификации СВС/ЛВС, подготовки авиационного персонала СВС/ЛВС, некоммерческой, общественной организации, которая объединяет пользователей СВС / ЛВС и имеет квалифицированный авиационный персонал.  

4. Ответственность за обеспечение безопасности полётов ЛВС и СВС несет пользователь или командир воздушного судна (ст. 84 ВК КР).

5. Непосредственное обеспечение авиационной безопасности, защита жизни и здоровья пользователей и лиц, перевозимых на ЛВС/СВС, равно как и защита самих ЛВС/СВС от актов незаконного вмешательства возлагается на собственников и пользователей летательных аппаратов.

6. Собственник/пользователь ЛВС/СВС авиации общего назначения обязан обеспечить страхование ответственности по возмещению убытков перед третьими лицами.

Примечание. Под третьими лицами понимаются, физические и юридические лица, их движимое и недвижимое имущество, расположенное на земле, а также воздушные суда, находящиеся на земле и в полете, и лица, находящиеся на борту этих воздушных судов.

§2. Применимость

7. Настоящие Авиационные правила Кыргызской Республики «АПКР-22. Лёгкие и сверхлёгкие воздушные суда» (далее по тексту – Правила) регламентируют порядок использования лёгких и сверхлёгких воздушных судов, как авиацию общего назначения, так и авиацию, используемую в коммерческих целях.

8. Настоящие правила распространяются на деятельность ЛВС/СВС выполняющих полёты внутри страны, и разрешает выполнение полётов только над территорией Кыргызской Республики.

9. Полёты ЛВС/СВС авиации общего назначения за пределами Кыргызской Республики регулируются авиационными правилами Кыргызской Республики АПКР-6 часть II «Международная авиация общего назначения. Самолеты. Эксплуатация воздушных судов» и АПКР-6 часть III «Эксплуатация воздушных судов. Вертолеты». АПКР-6 «Эксплуатация воздушных судов», часть II «Международная авиация общего назначения».

Глава 3. Порядок регистрации ЛВС/СВС

§1. Общая часть

10. ЛВС/СВС, не выполняет полеты в Кыргызской Республике, если оно не внесено в реестр гражданских воздушных судов (ГВС) Кыргызской Республики или не зарегистрировано в другом государстве, согласно действующим международным нормам ИКАО.

11. Реестр ГВС Кыргызской Республики ведёт ОГА как в электронном, так и в бумажном формате.

12. Факт регистрации ЛВС/СВС в реестре ГВС не является актом регистрации прав собственности на них и сделок с ними.

13. Реестр ЛВС и СВС Кыргызской Республики является дополнительной частью Государственного реестра гражданских воздушных судов Кыргызской Республики и ведётся Органом гражданской авиации Кыргызской Республики на электронном и бумажном носителях.

14. Собственник/пользователь уведомляет ОГА Кыргызская Республика о любой передаче прав собственности на ЛВС/СВС, зарегистрированное в Кыргызской Республике, а также, о случаях разрушения данного ЛВС/СВС или о снятии его с эксплуатации или о передаче его в реестр воздушных судов другого государства.

§2. Регистрация ЛВС/СВС

15. Для регистрации ЛВС/СВС заявитель (собственник или пользователь) предоставляет в ОГА, следующие документы:

1) заявление по форме, указанной в Приложения 1 настоящих правил;

2) документ, подтверждающий право собственности на данный ЛА с актом о приёме-передаче ЛА или договор аренды, в соответствии с которым пользователь обладает правом распоряжения данным ЛА (в случае, когда пользователь не является собственником данного ЛА);

3) личные данные заявителя физического или юридического лица (Ф.И.О., паспортные данные, ИНН, фактический адрес проживания, контактные данные);

4) сертификат типа ВС или сертификат типа единичного экземпляра ВС с картой данных (при наличии);

5) документ, подтверждающий факт исключения данного ЛА из реестра ВС другого государства (если применимо);

6) Свидетельство о регистрации ВС, действующий сертификат лётной годности или экспортный сертификат лётной годности ЛА, выданный авиационной администрацией другого государства (если применимо). В случае их отсутствия - Акт оценки технического состояния ЛА, по форме, приведенной в Приложении 2 настоящих правил;

7) заполненную форму AS (если применимо). Форма приведена в Приложении 3 настоящих правил.

16. Форма Свидетельства о регистрации ВС приведена в Приложении 4 настоящих правил.

17. В Свидетельстве о регистрации ВС указывается регистрационный номер ЛА, который одновременно может служить радиопозывным пользователя.

18. Все сведения о ЛА при его регистрации (выдача Свидетельства о регистрации) или снятие с регистрации ЛА (выдача Свидетельства о снятии с регистрации), равно как и о его пользователе/собственнике заносится в базу данных ОГА.

19. Срок рассмотрения заявления о регистрации ЛА составляет 14 (четырнадцати) рабочих дней, со дня регистрации заявки ОГА.

20. В случае отказа в регистрации ЛА заявителю направляется письменное уведомление с указанием причины отказа.

21. Решение об отказе в регистрации ЛА принимается в случае выявления несоответствия поданных документов установленным требованиям, а также обнаружения недостоверной информации.

22. Заявитель может обжаловать решение об отказе в регистрации ЛА в течение 30 календарных дней с момента регистрации отказа ОГА. Решение ОГА неопротестованный в указанный срок остается окончательным.

23. Документы, послужившие основанием для регистрации ЛА или снятие с регистрации ЛА и копии, выданных документов хранятся в ОГА в течение всего срока их эксплуатации и пяти лет после снятия с регистрации.

§3. Регистрационные знаки воздушных судов

24. Каждому ЛА внесённому в реестр ГВС Кыргызской Республики присваивается государственный (национальные) знак, состоящий из сочетания двух латинских букв «ЕХ» и свидетельствующий о том, что сведения о данном ВС занесены в реестр ГВС Кыргызской Республики. Данные префиксы (коды) присваиваются конкретному государству Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) и международной электросвязью и публикуются в виде Дополнения к Приложению 7 Международной конвенции о гражданской авиации.

25. Регистрационный знак состоит из пяти знаков:

1) два первых, обозначенные арабскими цифрами, имеют общее обозначение «77» – присваиваются ЛА с максимальной сертифицированной взлётной массой менее 750 килограммов;

2) два первых, обозначенные арабскими цифрами, имеют общее обозначение «88» – присваиваются ЛА с максимальной сертифицированной взлётной массой от 750 килограммов и до 5700 килограммов, включая вертолёт с максимальной сертифицированной взлётной массой менее 3175 килограммов;

3) три последних знака, обозначенные арабскими цифрами – означают порядковый номер в Реестре ГВС Кыргызской Республики, присваиваемый ОГА, как правило, по нарастающей прогрессии.

26. Места нанесения государственных и регистрационных знаков на ЛА и их размеры указаны в соответствующем разделе АПКР-7 «Регистрация гражданских воздушных судов». Если в конструкции ЛА отсутствуют части, имеющие достаточный размер для нанесения на них знаков, указанных в АПКР-7, то они могут отличаться и должны быть такими, чтобы обеспечивалось быстрое опознавание ЛА: чётко различимы и хорошо видимы в течение всего времени эксплуатации ЛА.

27. В случае отсутствия возможности нанесения государственного и регистрационного опознавательных знаков на элементы конструкции ЛА (легко повреждаемые тканевые поверхности, недостаточные размеры крыльев, фюзеляжа и/или их отсутствие и т.п.), то они не наносятся. В таких случаях, летательный аппарат идентифицируется по опознавательной табличке.

28. Воздушные судна имеют опознавательную табличку, на которой нанесены тип (модель) ЛА, серийный (заводской) номер ЛА, национальные и регистрационные знаки. Табличка изготавливается из огнеупорного материала и прикрепляется к воздушному судну на видном месте в районе главного входа или на видном месте основного элемента конструкции (полезной нагрузки).

§4. Окраска ЛА

29. ЛА могут иметь различную окраску. Однако при этом следует иметь в виду следующее:

1) не разрешается наносить на ЛА опознавательные знаки другого государства;

2) все эксплуатационно-технические надписи и знаки изготовителя должны быть сохранены, видимы и читаемы. Внешняя раскраска ЛА не должна препятствовать нормальной лётной и технической эксплуатации;

3) раскраска ЛА должна соответствовать общепринятым нормам морали.

§5. Замена Свидетельства о регистрации ЛА

30. Замена Свидетельства о регистрации ЛА осуществляется на основании заявления, представленной по форме, указанной в Приложении 1 настоящих правил, в следующих случаях:

1) изменения собственника ЛА и/или его названия и/или его адреса;

2) изменения пользователя ЛА и/или его названия и/или его адреса;

3) изменения категории ЛА или типа (установка нового двигателя, крыла, воздушного винта и т.п.);

4) утери или порчи.

31. В случае порчи или утери Свидетельства о регистрации ЛВС/СВС выдается дубликат, в случае предоставления документов, подтверждающие выполнение формальностей относительно опубликования, требуемых при утере официальных документов.

§6. Снятие с регистрации ЛА

32. Сведения о ЛА исключаются из реестра ОГА по заявлению собственника или пользователя, в следующих случаях:

1) списание или снятие с эксплуатации ЛА;

2) если воздушное судно пришло в негодность или полностью разрушено;

3) если ЛА пропало без вести и поиски прекращены;

4) нарушение порядка регистрации ЛА;

5) по решению суда или ОГА.

33. Заявление об исключение сведений о ЛА с регистрации рассматривается в течение 14 (четырнадцати) рабочих дней с момента (даты) регистрации заявления в ОГА.

34. Форма заявления приведена в Приложении 6 к настоящим правилам.

35. На основании заявления, ОГА вносит запись о снятии с регистрации ЛА и выдаёт Свидетельство о снятии с регистрации ЛА, по форме, указанной в Приложение 7 настоящих правил.

36. Свидетельство о снятии с регистрации сведений о ЛА фиксируется датой, скрепляется подписью с расшифровкой подписи уполномоченного лица ОГА и заверяется печатью.

Глава 4. Техническое обслуживание ЛВС/СВС

§1. Обязанности собственника/пользователя, связанные с техническим обслуживанием

37. Собственник или пользователь ЛВС/СВС принимает меры к тому, чтобы ЛВС/СВС поддерживался в исправном состоянии.

38. К полётам допускаются только исправные ВС, имеющие достаточный ресурс и срок службы для выполнения конкретного полёта, отвечающие техническим условиям, прошедшие установленную соответствующими документами проверку и подготовку.

39. Воздушное судно считается исправным при условии, что:

1) планер, двигатели и комплектующие изделия имеют остаток ресурса и срока службы, полностью укомплектованы согласно РЛЭ;

2) на судне выполнено очередное техническое обслуживание, предусмотренное Программой ТО, устранены неисправности и их последствия;

3) оформлена соответствующая техническая документация, исправность судна подтверждена подписями соответствующих ответственных лиц.

40. Собственник или пользователь не эксплуатирует ЛВС/СВС, если его техническое обслуживание не выполнено и соответствующее свидетельство о допуске к эксплуатации не оформлено по форме, приемлемой для ОГА.

41. В том случае, когда свидетельство о техническом обслуживании не выдается утвержденной организацией по техническому обслуживанию ВС в соответствии с частью I АПКР-6, то, лицо, подписывающее свидетельство о техническом обслуживании, получает на это право на основании пройденных обучений в соответствии с требованиями АПКР-1.

42. Собственник или пользователь обеспечивает и несёт ответственность за проведение своевременного, полного и качественного технического обслуживания ЛВС/СВС в соответствии с Программой технического обслуживания ВС, утверждённой в ОГА.

§2. Регистрируемые данные о техническом обслуживании

43. Собственник или пользователь ЛВС/СВС обеспечивает ведение записей в течении эксплуатации всего периода эксплуатации и последующее их хранение о техническом обслуживании ВС и как минимум в течение одного года после прекращения эксплуатации, следующих регистрируемых данных:

1) общего времени эксплуатации (циклы, налёт часов, количество взлётов/посадок, календарное время) ЛВС/СВС и всех агрегатов с ограниченными ресурсами и сроков службы;

2) текущих сведений о соблюдении всей действующей обязательной информации о сохранении летной годности;

3) соответствующих подробных данных о модификациях и ремонтах;

4) времени эксплуатации (циклы, налёт часов, количество взлётов/посадок, календарное время) после последнего капитального ремонта ЛВС/СВС или его агрегатов с соблюдением обязательного межремонтного срока службы;

5) текущих сведений о соблюдении Программы технического обслуживания ВС.

44. В случае смены собственника или арендатора (пользователя) регистрируемые данные предоставляются новому собственнику или арендатору (пользователю) безвозмездно.

§3. Свидетельство о техническом обслуживании ЛА

45. Свидетельство о техническом обслуживании ЛА оформляется и подписывается для подтверждения того, что работы по техническому обслуживанию ЛА выполнены удовлетворительно, в полном объеме, качественно и в срок в соответствии с эксплуатационной документацией.

46. Свидетельство о техническом обслуживании содержит следующие подтверждающие данные:

1) основные сведения о ЛА и выполненном техническом обслуживании;

2) ссылку на документ, в соответствии с которым выполнено ТО и дату завершения такого технического обслуживания;

3) данные об утвержденной организации по техническому обслуживанию ВС выполнившей ТО (если применимо);

4) данные об уполномоченном лице или лицах, подписавших свидетельство о техническом обслуживании.

Глава 5. Лётная годность ЛВС/СВС

47. Сертификат типа воздушного судна или сертификат типа единичного экземпляра ЛВС/СВС, выданный государством разработчика или государством изготовителя признаются ОГА без дополнительных процедур.

48. Сертификат летной годности ЛВС/СВС выдается ОГА сроком на 3 года с возможностью ежегодного продления, в соответствии с утвержденными процедурами ОГА.

49. Форма СЛГ приведена в Приложении 5 настоящих правил.

50. Отдельные экземпляры СВС и самодельные СВС могут не иметь СТ ЕЭВС, то в этом случае, должен быть другой эквивалентный документ.

51. Другим документом, эквивалентным СТ ЕЭВС может быть заключение о летной годности ЛА, оформленная ОГА в виде Акта оценки технического состояния ВС.

52. Акт оценки технического состояния ЛВС/СВС составляется технической комиссией, организованной ОГА. По результатам его работы и проверки технического состояния определяется годности ЛВС/СВС к полётам.

53. В состав технической комиссии включаются квалифицированный инженерно-технический персонал и пилоты, имеющие практический опыт работы на данном типе/виде ВС. Допускается привлекать к работе комиссии специалистов авиапредприятий или самих пользователей/собственников.

54. Положительное заключение комиссии в Акте оценки технического состояния ЛВС/СВС является основанием для оформления и выдачи СЛГ на данное ВС.

55. В случаях, когда пользователь самостоятельно осуществляет техническое обслуживание ЛВС/СВС, то, Акт оценки технического состояния ЛВС/СВС подписывается им самим, который несет за это ответственность. В таком случае, данное лицо должнен иметь Свидетельство пилота ЛВС/СВС с допуском к техническому обслуживанию данного типа ЛВС/СВС.

56. Полеты ЛВС/СВС без СЛГ запрещены, за исключением полетов, связанных с летными испытаниями, в том числе, облеты ЛА после сборки, ремонта, регламентных работ и т.п.

57. Пригодность к полетам отдельных экземпляров СВС определяется после каждой сборки конструкции и технического обслуживания самим пользователем самостоятельно, после которого составляется Акт о техническом состоянии с выводом о пригодности к полетам. В этом случае, всю ответственность за исправность и безопасную эксплуатацию данного экземпляра СВС несёт данное лицо.

58. Ответственность за поддержания лётной годности ЛВС/СВС несёт пользователь/собственник.

59. Осмотр, проверка технического состояния и текущий ремонт ЛВС/СВС могут быть выполнены согласно РТЭ ЛВС/СВС пользователем, при наличии соответствующей подготовки или лицом (лицами), имеющим соответствующую квалификацию. В этом случае, всю ответственность за исправность ЛВС/СВС несут данные лица.

60. Инспектирование и надзор за эксплуатацией ЛВС/СВС, ведение эксплуатационно-технической документации и соблюдение безопасности полётов проводится ОГА, согласно графика проверок, составляемый ежегодно.

61. Полеты на ЛА собранных из «кит-набора» выполняется после их регистрации и выдачи СЛГ или Акта оценки технического состояния воздушного судна.

62. Самодельные СВС выполняют полёты после их регистрации и выдачи заключения в Акте об оценке технического состояния ВС инспекторами ОГА.

63. Сборка конструкции ЛА из «кит-набора» выполняется квалифицированным специалистом, согласно документации разработчика или изготовителя ЛА или самим пользователем/собственником СВС, при наличии соответствующей подготовки. В этом случае, всю ответственность за его исправность и безопасную эксплуатацию таких СВС несут данные лица.

64. Техническое обслуживание СВС построенных из «кит-набора» осуществляется лицом(-ми), имеющим квалификацию в этой сфере или в утверждённых организациях (станциях) по техническому обслуживанию, согласно Программ технического обслуживания, утверждённой ОГА или пользователем/собственником самостоятельно, при наличии соответствующей подготовки. В этом случае, всю ответственность за исправность и безопасную эксплуатацию таких СВС несут данные лица.

65. Техническое обслуживание «самодельных» СВС осуществляется авторами (разработчиками) или изготовителями, по программам и технологиям авторов (разработчиков) или изготовителей, утверждённой в ОГА или лицом(-ми), имеющим квалификацию в этой сфере или в утверждённых организациях (станциях) по техническому обслуживанию, согласно Программ технического обслуживания, утверждённой ОГА или пользователем/собственником самостоятельно, при наличии соответствующей подготовки.В этом случае, всю ответственность за безопасную эксплуатацию таких СВС несут данные лица.

66. Полеты на «Ретро» ЛВС/СВС выполняет после их регистрации и получения СЛГ, пилотами, имеющими соответствующий квалификационный допуск.

67. Техническое обслуживание «Ретро» ЛВС/СВС осуществляется в соответствии с эксплуатационной документацией разработчика и изготовителя или держателя СТ или ЕЭВС пользователем самостоятельно, при наличии соответствующей подготовки или лицом, имеющим необходимую квалификацию и опыт в этой сфере. В этом случае, всю ответственность за безопасную эксплуатацию таких СВС несут данные лица.

68. В тех случаях, когда СТ или ЕЭВС «Ретро» ЛВС/СВС не поддерживается держателем СТ или ЕЭВС, тогда, пользователь или собственник «Ретро» ЛВС/СВС пользуется эксплуатационной документацией или Программой ТО, сформированной пользователем/собственником и согласованной с ОГА Кыргызской Республики.

69. Процедура согласования в ОГА как минимум должна включать следующее:

1) проверку конструкторской и эксплуатационной документации;

2) проведение детального осмотра конструкции, узлов, агрегатов, систем и оборудования (включая применение инструментального контроля);

3) проведение наземных и летных испытаний.

70. Лётная годность «Ретро» ЛВС/СВС выдаётся комиссией, организованной ОГА Кыргызской Республики по результатам оценки технической документации, проверки технического состояния и определения годности ЛВС/СВС к полётам.

Глава 6. Бортовые приборы, оборудование и полётная документация ЛВС/СВС

§1. Все полёты

71. Кроме оборудования, минимально необходимого для выполнения полёта, предусмотренного РЛЭ, на борту ЛВС/СВС при необходимости устанавливаются или находятся приборы, оборудование и полётная документация, в зависимости от используемого ЛВС/СВС и условий в которых должен выполняться полёт.

72. ЛВС/СВС оснащается приборами, которые позволяют лётному экипажу контролировать траекторию полёта, выполнять любые требуемые правилами манёвры и соблюдать эксплуатационные ограничения, касающиеся данного ЛВС/СВС, в ожидаемых условиях эксплуатации.

73. ЛВС/СВС выполняющие полёты в воздушном пространстве Кыргызской Республики класса А и С на борту имеют следующие приборы и оборудования:

1) комплект первой помощи, размещённый в легкодоступном месте;

2) переносные огнетушители такого типа, который не приводит при разрядке к опасной концентрации ядовитых газов в воздухе внутри ЛСВ/СВС;

3) системой привязных ремней для экипажа и пассажиров;

4) одно ELT любого типа;

5) приёмоответчик вторичной локации.

74. ЛВС/СВС, который должен выполнять полёт по ППП или ПВП, в контролируемом воздушном пространстве или ночью, оснащается связным радиооборудованием. Такое оборудование способно поддерживать двустороннюю связь с теми станциями и на частотах, а также приемлемым, навигационным оборудованием, которые предписывают соответствующие полномочные органы.

75. Все ЛВС и СВС, выполняющие полёты по ПВП, оснащаются:

1) средством измерения и отображения:

а) магнитного курса;

б) барометрической высоты;

в) приборной воздушной скорости;

2) средством измерения и отображения времени в часах, минутах и секундах или имеют его на борту.

§2. Гидросамолёты

76. Гидросамолёты при выполнении полётов имеют следующее оснащение:

1) по одному спасательному жилету или равноценному индивидуальному плавсредству на каждого, находящегося на борту человека, эти средства располагаются таким образом, чтобы они легко доставались с кресла или спального места;

2) один якорь;

3) один морской якорь (плавучий) в случае, когда он необходим для осуществления маневрирования.

§3. Полётная документация

77. На борту ЛВС/СВС должны быть следующие документы:

1) Свидетельство о регистрации ЛВС/СВС;

2) Сертификат лётной годности ЛВС;

3) действующее пилотское Свидетельство пользователя;

4) разрешение на использование бортовой радиостанций (при наличии);

5) бортовой журнал/technical log book;

6) РЛЭ соответствующего типа ВС;

7) действительные и надлежащие карты маршрута намеченного полёта и всех маршрутов, которые возможно, придётся воспользоваться в случае отклонений от маршрута (если применимо);

8) информация, касающаяся поисково-спасательных служб в районе, над которым будет пролетать ВС (если применимо);

9) полис страхования ответственности перед третьими лицами.

Примечания: В случае выполнения пользователем коммерческих полётов, кроме полиса страхования ответственности перед третьими лицами (стороной) от эксплуатанта требуется полис страхования жизни членов экипажа, пассажиров, почты и груза.

Глава 7. Предоставление услуг эксплуатантами ЛВС/СВС

§1. Требования к эксплуатанту ЛВС/СВС

78. Эксплуатантом ЛВС/СВС может быть юридическое или физическое лицо, зарегистрированное в Кыргызской Республике, имеющее одно годное к полётам ВС на правах собственника или на условиях сухой аренды (без экипажа), организационную структуру, подготовленный персонал, оборудование, здания, сооружения, необходимые для лётной и технической эксплуатации и обеспечения выполнения полётов на уровне, приемлемом для ОГА Кыргызской Республики.

79. Создание на территории Кыргызской Республики эксплуатантов ЛВС/СВС с участием иностранных физических и юридических лиц допускается при условии, если доля участия иностранных физических или юридических лиц у эксплуатанта ЛВС/СВС не превышает 49 процентов уставного капитала.

80. Воздушные перевозки и/или авиационные работы могут выполнять эксплуатанты, прошедшие процедуры сертификации со стороны ОГА Кыргызской Республики.

81. Эксплуатация физическим или юридическим лицом ЛВС/СВС авиации общего назначения не влечёт за собой обязанность получения данными лицами свидетельства эксплуатанта.

1) Владелец или пользователь имеющий в эксплуатации одно СВС, допускается к выполнению воздушных перевозок (Воздушные такси класса 1+1) к авиационным работам без получения свидетельства эксплуатанта СВС.

2) Владелец или пользователь имеющий в эксплуатации одно ЛВС с максимальной взлетной массой не более1800кг. Допускается к выполнению воздушных перевозок (Воздушные такси класса 1+3) к авиационным работам без получения свидетельства эксплуатанта ЛВС.

82. Эксплуатант, использующий ЛВС/СВС в коммерческих целях, может осуществлять авиационную деятельность только в пределах территории и воздушном пространстве Кыргызской Республики.

83. Эксплуатант выполняет полеты в коммерческих целях на ЛВС, имеющий СТ и действующий СЛГ.

84. Эксплуатант выполняет полеты в коммерческих целях на СВС, имеющий СТ ЕЭВС и положительное заключение в Акте оценки технического состояния ВС.

85. Категорически запрещается выполнять коммерческие полеты на самодельных СВС, «ретро» ЛВС/СВС и СВС с балансирной системой управления.

§2. Ответственность, права и обязанности эксплуатанта

86. Ответственность за безопасное использование ЛВС/СВС в коммерческих целях возлагается на эксплуатанта ЛВС/СВС.

87. Эксплуатант при выполнении полетов на ЛВС/СВС обязан соблюдать требования воздушного законодательства Кыргызской Республики, в части касающийся, настоящих правил и требований, на основе которых выдано разрешение на выполнение конкретного вида авиационных работ.

88. Эксплуатант имеет право выполнять только те виды авиационных работ, на которые имеет соответствующий допуск, указанный в свидетельстве пилота ЛВС/СВС и эксплуатационных спецификациях.

89. Эксплуатант разрабатывает и утверждает в ОГА Кыргызской Республики Программу технического обслуживания на эксплуатируемые им ЛВС/СВС, РПП, Руководство по выполнению авиационных работ, на выполнение которых он намерен получить разрешение (отметку в ЭС).

Примечание. Содержание вышеназванных Руководств согласовывается в ОГА Кыргызской Республики.

90. Эксплуатант обязан обеспечить доступ инспекторов ОГА Кыргызской Республики ко всем документам и ВС, необходимые для изучения всех аспектов обеспечения безопасности полетов по заявленным видам деятельности.

91. Ответственность за аварийное оповещение и организацию аварийно-спасательных мероприятий возлагается на собственниках или эксплуатантах ЛВС/СВС при отсутствии прямой радиосвязи с органами ОВД.

§3. Авиационные работы на ЛВС/СВС

92. К авиационным работам относятся полеты, выполняемые в целях:

1) удовлетворения нужд лесного, сельского хозяйства и других заинтересованных ведомств, и предприятий;

2) аэрофотосъемки или выполнения геодезических (в том числе - кадастровых) работ;

3) буксировка плакатов, планеров и т.п.;

4) выброски парашютистов;

5) авиационной рекламы;

6) летного обучения на ЛВС/СВС;

7) работ по защите окружающей среды;

8) мониторинг трубопроводов и линий электропередач;

9) патрулирование, тушение пожаров и т.д.

§4. Сертификация эксплуатанта ЛВС/СВС

93. Настоящие процедуры устанавливают сертификационные требования к физическим и юридическим лицам, выполняющим авиационные работы, порядок проведения сертификации физических и юридических лиц, намеревающихся получить СЭ или внести в него изменения или в ЭС.

94. Общая продолжительность процедуры первоначальной сертификации и при продлении срока действия СЭ составляет 45 календарных дней и состоит из пяти следующих этапов:

1) этап, предшествующий подаче заявления;

2) этап подачи официального заявления;

3) этап оценки документов;

4) этап эксплуатационной демонстрации и инспекции;

5) этап сертификации.

95. Сертификация эксплуатантов ЛВС/СВС осуществляется постоянно действующей комиссией по сертификации эксплуатантов воздушного транспорта Кыргызской Республики (далее комиссия по сертификации), назначенная приказом директора ОГА Кыргызской Республики.

96. Состав комиссии определяется из числа сотрудников ОГА Кыргызской Республики. Председатель комиссии организовывает и контролирует работу членов комиссии, при необходимости проводит проверки в качестве специалиста в составе данной комиссии, и несет ответственность за проведение процедуры сертификации (проверки или оценки).

97. Процесс сертификации начинается с этапа, предшествующего подаче заявления. Потенциальный эксплуатант, который намеревается подать заявку на получение СЭ, должен провести предварительные обсуждения с ОГА и получить полную информацию о видах полетов, которые могут быть разрешены. В процессе обсуждения информируется о данных, которые должны быть предоставлены заявителем, и процедуры, которые будут соблюдаться при оценке заявления. Крайне важно, чтобы на этой стадии предварительного обсуждения заявитель имел четкое представление о форме, содержании и документах, предназначенных для официального заявления. Заявитель также должен быть проинформирован о средствах и путях получения документов, входящих в воздушное законодательство и соответствующего инструктивного материала.

98. ОГА Кыргызской Республики сообщает потенциальному эксплуатанту о периоде времени, который потребуется для проведения процесса сертификации, после получения полной и надлежащим образом обработанной заявки. Этот совет имеет особое значение в случае новых эксплуатантов, с тем чтобы такие заявители могли избежать неоправданных финансовых затрат в течение периода сертификации. В ходе данного этапа даются советы по заполнению бланка официальной заявки.

99. Эксплуатант ЛВС/СВС является юридическим лицом. В качестве пилота ЛВС/СВС может привлекать лиц, имеющих свидетельство пилота ЛВС/СВС с опытом эксплуатации данного типа ВС не менее 2-х лет и самостоятельным налётом не менее 200 часов.

100. Этап подачи официальной заявки. Официальная заявка сопровождается письмом заявителя. Тщательная предварительная оценка заявления является очень важным этапом. Чем более основательно определяется компетенция заявителя на этом этапе, тем меньше вероятность наличия серьезных проблем в оценке других документов и этапах демонстрации и проверки, предшествующих сертификации или в ходе последующих операций. Анализ заявки указывает либо на то, что она приемлема на предварительной основе, либо что она неприемлема.

101. Если заявка приемлема для ОГА на основании предварительной оценки, заявителю следует предложить продолжить подготовку к началу операций на том основании, что СЭ будет выдан при условии удовлетворительного завершения оставшейся части процедуры сертификации. Председатель комиссии по сертификации, исходя из наличия квалифицированного инспекторского персонала входящих в комиссию по сертификации, протокольно назначает инспекторов по соответствующим аспектам для проведения процедуры сертификации заявителя.

102. Предварительная заявка также включает параллельную оценку финансового, экономического и правового статуса заявителя и предлагаемой операции. Финансовая жизнеспособность заявителя может быть самым важным фактором при принятии решения о том, можно ли выдать ему CЭ. Определение финансовых ресурсов заявителя обычно основано на проверке активов и обязательств и тщательной оценке всей финансовой информации и других соответствующих данных, таких как предлагаемые договоренности для покупки или аренды самолетов и основного оборудования.

103. ОГА Кыргызской Республики для данной оценки привлекает специалистов отдела экономики, финансов и бухгалтерского учета для проведения финансовой, экономической и правовой оценки заявителя и предлагаемой деятельности.

104. Подача официальной заявки интерпретируется ОГА Кыргызской Республики, что заявитель осведомлен о правилах, применимых к предлагаемой деятельности, готов показать свое соответствие требованиям Авиационных правил Кыргызской Республики и подготовлен для углубленной оценки, демонстрации и проверки, необходимых учебных пособий, учебных программ, оперативных и технических средств, воздушных судов, вспомогательных оборудований, ведения документации, программ перевозки опасных грузов, программы обеспечения безопасности, летных экипажей и ключевого управленческого персонала, включая функции административной и оперативной организации.

105. Этап оценки документа включает подробное рассмотрение всей документации и руководств, представленных заявителем, чтобы установить, что каждый аспект, требуемый правилами, включен и адекватно раскрыт.

106. Чтобы облегчить этот этап процесса сертификации, заявитель координирует все аспекты разработки необходимой документации с комиссией по сертификации ОГА Кыргызской Республики до подачи официального заявления.

107. Этап эксплуатационной демонстрации и инспекции включает инспекции объектов базирования ЛВС/СВС и других местах их расположения, оборудования для технического обслуживания воздушных судов, офисов, учебных классов, объектов оперативного контроля и надзора, а также проверку программ обучения и подготовки кадров.

108. Этап сертификации - это завершение процесса сертификации, когда председатель комиссии по сертификации ОГА Кыргызской Республики определил, что все требования к сертификации, как операционные, так и экономические, были выполнены удовлетворительным образом и, что эксплуатант будет соблюдать действующие правила и полностью способен выполнять свои обязанности и проводить безопасную деятельность.

109. Завершением этого этапа является выдача СЭ и связанных с ним эксплуатационных спецификаций операций, разрешающих проведение указанной деятельности.

110. После выдачи СЭ сотрудники ОГА Кыргызской Республики несут ответственность за продолжение надзора и проведения периодических проверок, не реже двух раза в год, для обеспечения постоянного соблюдения эксплуатантами положений, разрешений, ограничений, изложенных в СЭ и ЭС. Эти периодические проверки являются компонентами постоянной программы надзора за обеспечением безопасности полетов.

111. При проведении сертификации заявителя каждый член комиссии имеет право устно или в письменной форме требовать от заявителя предоставления информации, документов или организации проведения осмотров или практической проверки объектов, которые необходимы для проведения данной сертификации.

112. В процессе сертификации, председатель комиссии, проводит заседания с составлением протокола. В случае необходимости председатель комиссии проводит внеплановые заседания.

113. Процедуры сертификации и надзора за обеспечением безопасности полетов эксплуатантами ЛВС/СВС производятся на возмездной основе.

§5. Свидетельство эксплуатанта

114. Выданный СЭ удостоверяет о том, что данному эксплуатанту предоставлено право осуществлять коммерческие воздушные перевозки и/или авиационные спецработы.

115. Форма СЭ приведена в Приложении 8 к данным правилам.

116. СЭ выдаётся на срок не более 24 месяца.

§6. Эксплуатационные спецификации

117. Эксплуатационные спецификации являются неотъемлемой составной частью СЭ. По мере необходимости в ЭС могут вноситься изменения и дополнения.

118. Форма ЭС приведена в Приложении 9 к данным правилам.

119. Процесс сертификации при внесении изменений и/или дополнений в эксплуатационные спецификации начинается, с подачи официального письма и с подписания председателем комиссии, распоряжения «О распределении членов комиссии по направлениям проведения сертификации (проверки или оценки соответствия)», по тем областям, которым требуется рассмотрение изменений и/или дополнений.

§7. Этап подачи официальной заявки

120. Форма официальной заявки для получения СЭ приведена в Приложение 11 к данным правилам.

121. При подаче официальной заявки обязательно прилагаются следующие документы:

1) учредительные документы физического или юридического лица;

2) руководство по производству полетов и руководство по выполнению авиационных работ;

3) свидетельство пользователя;

4) руководство по техническому обслуживанию и программу технического обслуживания ЛВС/СВС;

5) программа авиационной безопасности;

6) договор с органом обслуживания воздушного движения;

7) страхование жизни членов экипажа (в случае, когда пользователь не является собственником ЛВС/СВС), пассажиров, груза, почты и ответственности перед третьими лицами.

122. При условии успешного принятия официального заявления, председатель комиссии должен информировать заявителя письмом с подтверждением получения и принятия официального заявления.

§8. Оценка документации, демонстрации и эксплуатационная проверка

123. На данном этапе сертификации, комиссия ОГА Кыргызской Республики приступает к тщательной оценке всех документов и руководств. Если документ или руководство являются неполными или имеют недостатки или при выявлении случаев несоблюдения норм или практики безопасной эксплуатации, такие документы или руководства возвращаются заявителю для принятия корректирующих действий.

124. В случае, когда заявитель не может предоставить информацию или документ, необходимый или запрошенный ОГА Кыргызской Республики, в процессе оценки документации, или не может обеспечить соответствие требованиям к сертификации в течение 15 календарных дней, оценка документации приостанавливается, если такой срок не продлен по обоснованному запросу заявителя.

125. ОГА Кыргызской Республики производит проверку вышеуказанных документов на соответствие требованиям обеспечения безопасности полетов. Последующее инспектирование всех служб заявителя позволяет определить, насколько эффективно выполняются положения разработанных документов на практике.

126. В руководстве по производству полетов, которое может состоять из отдельных частей, должны излагаться общая политика заявителя, функции и обязанности персонала, принципы и процедуры руководства полетами, а также инструкции и информация, необходимые летному и наземному персоналу для выполнения своих обязанностей и обеспечения высокого уровня безопасности полетов. Объем руководства по производству полетов зависит от масштабов и сложности выполняемых видов работ. Содержание РПП приведено в Приложении 11 к настоящим правилам.

Примечание. Допускается в состав РПП включать материал Руководства по выполнению авиационных работ в виде отдельного раздела или главы.

127. Программа технического обслуживания ЛВС/СВС эксплуатанта излагает намерения и процедуры заявителя в отношении сохранения пригодности к полетам используемых воздушных судов в течение срока их эксплуатации. Процедура утверждения, структура и содержание программы приведена в Приложении 12 к настоящим правилам.

128. При условии успешной оценки документации принимается коллегиальное решение о переходе на следующий этап сертификации. Председатель комиссии информирует заявителя письмом о завершении оценки документов и переходу к следующему этапу.

129. Заявитель должен продемонстрировать способность соблюдать нормы и практику безопасной эксплуатации, прежде чем приступать к выполнению авиационных работ. Такая демонстрация включает фактическое осуществление деятельности и/или выполнение полетов под наблюдением инспекторов из состава комиссии по сертификации. В ходе таких демонстраций и инспекций ОГА Кыргызской Республики оценивает эффективность методов, процедур и инструкций, которые изложены в руководствах и других документах, подготовленных заявителем. На этом этапе особое внимание следует уделить эффективности в управленческой сфере. Выявленные недостатки доводятся до сведения заявителя для принятия корректирующих действий до того, как можно будет выдать СЭ.

130. Эксплуатационная проверка заявителя охватывает все аспекты его производственной деятельности, основное внимание уделяется вопросам обеспечения безопасности полётов.

131. Надлежащим образом проведенная инспекция, позволит инспектору ОГА Кыргызской Республики определить, выполняет ли заявитель все технические требования, требования безопасности и нормативные требования, предъявляемые к эксплуатанту при выдаче СЭ.

§9. Сертификация

132. Комиссия по сертификации обеспечивает соблюдение требований к сертификации и удостовериться в том, что заявитель обладает всеми возможностями для выполнения обязанностей, связанных с осуществлением заявленных видов деятельности, а также для соблюдения применимых законодательных и нормативных требований и положений СЭ и эксплуатационных спецификаций.

133. Председатель комиссии ОГА Кыргызской Республики по сертификации проводит заседание с составлением протокола. Если по решению комиссии, заявитель не в состоянии осуществлять заявленные авиационные работы должным образом, СЭ не выдается, о чем заявитель информируется письмом, с указанием причин.

134. Результаты сертификации оформляются актом, утверждаемым директором (заместителем) ОГА Кыргызской Республики. В акте комиссии по сертификации представляются соответствующие рекомендации директору (заместителю) ОГА Кыргызской Республики, относительно выдачи, приостановлении или отказа в выдаче СЭ.

135. Решение о выдаче СЭ принимает директор ОГА Кыргызской Республики, а в его отсутствие - заместитель директора.

136. Решение об устранении замечаний и недостатков инспекторского предписания в процессе сертификации и в рамках постоянного надзора, в соответствии с системой контроля их выполнения принимается только по результатам повторной проверки указанных замечаний и недостатков, с заполнением отчета о проведенной (повторной) проверке.

137. Для осуществления процесса проведения проверки устранения замечаний, ответственное лицо, за осуществление надзора за деятельностью эксплуатанта оповещает соответствующих инспекторов ОГА Кыргызской Республики с информацией эксплуатанта об устранении выявленных замечаний и назначает дату и время проведения повторной проверки. В процессе проведения проверки несет ответственность за то, чтобы все замечания были устранены соответствующим образом с предоставлением, там, где это необходимо доказательной документации.

§10. Постоянный надзор за деятельностью эксплуатантов ЛВС/СВС

138. Постоянный надзор со стороны государства за авиационными работами, осуществляемыми обладателем СЭ ЛВС/СВС является неотъемлемой частью системы сертификации и важным элементом ответственности государства за соблюдение требуемых эксплуатационных стандартов авиационных работ.

139. Эксплуатант, в любое время эксплуатации ЛВС/СВС, должен подтвердить свою способность выполнять авиационные работы безопасно.

140. Назначенные для целей постоянного надзора инспекторы ОГА Кыргызской Республики, планируют и осуществляют необходимый надзор и связанные с ним инспекции. Все инспекторы, уполномоченные осуществлять такой надзор, должны иметь соответствующие удостоверения и оформлять отчет о проведенной проверке.

141. Ответственность за своевременное проведение инспекционных проверок различных областей деятельности, в соответствии с Программой надзора возлагается на инспекторов, отвечающих за осуществление надзора за деятельностью конкретного эксплуатанта.

142.Области, охватываемые мероприятиями по надзору, должны быть в основном теми же, что и области, рассматриваемые во время процесса первоначальной сертификации, и должны включать, по меньшей мере, повторную оценку организации эксплуатанта.

§11. Программа надзора и инспекции

143. Основная цель программы надзора и инспекции заключается в подтверждении того, что такие методы или системы являются эффективными и позволяют им обеспечивать надлежащий уровень безопасности полётов.

144. Надзор осуществляется на плановой и внеплановой основе.

145. Инспекторы ОГА Кыргызской Республики осуществляющие надзор и связанные с ними проверки, требуют от эксплуатанта убедительной демонстрации того, что его авиационные работы выполняются, в соответствии с требованиями авиационных правил и в рамках полномочий предоставляемой СЭ.

§12. Действия в процессе постоянного надзора

146. Если программа надзора и инспекции и соответствующие отчеты о проверке покажут, что обладатель СЭ нарушил или оказался не в состоянии соблюдать или выдерживать необходимые стандарты, то инспектор ОГА Кыргызской Республики, несущий основную ответственность в отношении надзора за эксплуатацией, должен незамедлительно сообщить эксплуатанту об обнаруженных недостатках и о мерах, которые необходимо предпринять для их устранения в течение 15 календарных дней.

147. Если эксплуатант не устраняет недостатки в течение 15 календарных дней, инспектор ОГА Кыргызской Республики немедленно информирует об этом руководство ОГА Кыргызской Республики, который обязан предпринять адекватные корректирующие меры (ограничить эксплуатанта в правах, предоставляемые СЭ, временно приостановить его действие или отозвать).

148. В случае отмены или аннулирования действия СЭ по какой-либо причине, эксплуатант должен прекратить выполнение полётов и незамедлительно возвратить СЭ официальному лицу ОГА Кыргызской Республики.

Глава 8. Правила полетов

§1. Общие положения

149. Все лица, выполняющие полёты на ЛВС/СВС в воздушном пространстве Кыргызской Республики, обязаны соблюдать требования, действующих национальных авиационных правил, а также других документов и нормативных актов, регламентирующих выполнение полетов в Кыргызской Республике.

150. Настоящие авиационные правила дополняют другие национальные авиационные правила в отношении применения ЛВС/СВС с учетом их конструктивных и эксплуатационных особенностей и характера полетов.

§2. Ответственность и полномочия Пользователя ЛВС/СВС за соблюдение правил полетов

151. Пользователь ЛВС/СВС несет ответственность за управление ЛВС/СВС в соответствии с требованиями правил выполнения полётов.

152. Пользователь ЛВС/СВС, при исполнении своих обязанностей, обладает конечными полномочиями распоряжаться ЛВС/СВС.

153. До начала полета Пользователь ЛВС/СВС обязан выполнить предполетную подготовку, в объеме, указанном в РЛЭ данного ВС. Дополнительно к указанному объему Пользователь обязан:

1) оценить условия, в которых будет выполняться полет;

2) провести личную подготовку и подготовку необходимого оборудования к полету;

3) оформить учетно-отчетную документацию;

4) уведомить орган ОВД о предстоящем полете, проверить прохождение поданной заявки/плана полёта в зависимости от класса воздушного пространства, в котором предстоит выполнять полет.

154. Ни одно лицо, от обязанностей которого зависит безопасность полетов ЛВС/СВС, не имеет право выполнять эти обязанности, находясь под воздействием алкоголя или каких-либо других психоактивных веществ, ограничивающих возможности человека.

§3. Небрежное или безрассудное управление ЛВС/СВС

155. Управление ЛВС/СВС должно осуществляться без проявления небрежности или безрассудства, создающих угрозу для жизни других людей или сохранности их имущества.

§4. Минимальные высоты

156. Запрещаются полеты ЛВС/СВС над густонаселенными районами, городами и поселками или скоплениями людей вне помещений, на такой высоте, которая не обеспечивает при возникновении чрезвычайных обстоятельств выполнение посадки, не подвергая опасности людей или имущество на земле, за исключением тех случаев, когда это необходимо при взлете или посадке, или когда на это выдано разрешение ОГА Кыргызской Республики.

§5. Запретные зоны и зоны ограничения полетов

157. ЛВС/СВС запрещено выполнять полеты в запретных зонах или зонах ограничения полетов, информация о которых опубликована соответствующим образом, или получена в ходе проверки прохождение поданной заявки (полётного задания) или уведомления на полет.

§6. Предотвращение столкновений

158. В целях предотвращения столкновений ЛВС/СВС на земле или в полете, пользователь ЛВС/СВС должен проявлять осмотрительность и бдительность на протяжении всего полета, а также при его передвижении по рабочей площади аэродрома или площадки для взлета и посадки.

159. Полеты СВС производятся только в дневное время вне облаков и тумана. Полеты СВС, в период между заходом и восходом солнца, запрещены.

§7. Выполнение полетов на аэродроме, вертодроме, площадке и в их районах

160. Пользователь ЛВС/СВС, выполняющий тот или иной вид полетов на аэродроме, вертодроме или площадке, а также в их районах, независимо от того, находится ли пользователь ЛВС/СВС в зоне аэродромного движения или нет, руководствуется следующими положениями и должен:

1) Вести наблюдение за движением ВС и транспортных средств на аэродроме, вертодроме (площадке) и в их окрестностях в целях предотвращения столкновения;

2) Придерживаться схемы движения, используемой другими ВС, или обойти ее, не создавая угрозы безопасности полетов;

3) Выполнять посадку и взлет против ветра, если условия безопасности, расположение ВПП, а также ситуация относящиеся к воздушному движению не указывают на целесообразность выбора другого направления.

§8. Порядок действия на воде

161. Пользователь ЛВС/СВС выполняющий тот или иной вид полетов с воды (на воду) руководствуется соответствующим разделом АПКР-2.

§9. Перевозка опасных грузов

162. Перевозка на ЛВС/СВС опасных грузов: вооружения, боеприпасов и наркотических средств категорически запрещена.

163. Опасные грузы, предназначенные для сбрасывания в связи с осуществлением деятельности в области сельского хозяйства, лесоводства или контроля над загрязнением не подпадают под требования «Технической инструкции по безопасности перевозок опасных грузов по воздуху».

164. Перевозка опасных грузов осуществляется в соответствие с требованиями АПКР-18 «Перевозка опасных грузов по воздуху».

§10. Полётное время

165. Общее летное время Пользователя ЛВС/СВС не должно превышать 12 часов в сутки. При этом летное время от начала полетов до перерыва в полетах не должно превышать 6 часов, после чего Пользователь обязан отдохнуть не менее двух часов.

166. При обнаружении у себя признаков усталости, сонливости или недомогания Пользователь ЛВС/СВС должен прекратить полеты и отдохнуть, до устранения признаков сонливости или усталости (но не менее 30 минут) или устранить причины недомогания, после чего принять решение о продолжении полетов или их прекращении в этот день.

167. При обучении полетам на ЛВС/СВС максимальная нагрузка на обучающегося в один летный день не должна превышать 20 полетов или шести часов, т.е. не более 10 полетов в течение двух-трёх часов, после чего отдых (не менее одного часа) и далее еще не более 10 полетов в течение двух-трёх часов.

§11. Полеты на ЛВС/СВС различных видов, типов, классов

168. В один летный день Пользователю ЛВС/СВС разрешается выполнять полеты:

1) Первоначально, обучающемуся полетам на ЛВС/СВС - не более чем на одном виде, типе и классе ЛВС/СВС;

2) Обучающемуся полетам на новом виде или типе ЛВС/СВС - не более чем на двух видах или двух типах ЛВС/СВС, причем один вид или тип из которых был ранее освоен;

3) Инструкторам и экзаменаторам - не более чем на трех видах или трех типах ЛВС/СВС.

169. Категорически запрещается выполнять полеты в один летный день на ЛВС/СВС с различным типом управления, т.е. на ЛВС/СВС с балансирным управлением, а затем на ЛВС/СВС с аэродинамическим управлением, или наоборот.

170. При выполнении производственных полетов эксплуатант обеспечивает наличие у пользователя (КВС) допуска к соответствующим видам работ.

171. Учебно-тренировочные и тренировочные полеты на ЛВС/СВС должны выполняться в соответствии с главой 15 “Учебные полёты” АПКР-2, при наличии:

1) действующего СЭ с отметками в ЭС на данный вид работ;

2) страховки об ответственности перед обучаемым и третьими лицами;

3) обучаемое лица, имеет документ о медицинском освидетельствовании, соответствующего виду выполняемых полетов;

4) договора на летное обучение между обучаемым лицом и обучающим.

§12. Использование аэродромов, вертодромов и площадок для взлетов и посадок

172. Пользователь ЛВС/СВС должен использовать только те аэродромы, вертодромы и площадки для взлетов и посадок, которые соответствуют летно-техническим характеристикам ЛВС/СВС и видам разрешенной деятельности, в соответствии с применяемыми правилами полетов, квалификационными допусками и допусками для данных целей.

173. Ответственность за выбор аэродромов, вертодромов и площадок для взлета и посадки ЛВС/СВС возлагается на пользователя ЛВС/СВС.

§13. Правила визуальных полётов и полёты по приборам

174. Полеты ЛВС/СВС выполняются в соответствии с правилами визуальных полетов (ПВП) и/или правилам полётов по приборам (ППП) в соответствии с АПРК-2 и АПКР-6.

175. Пользователь ЛВС/СВС может выполнять полеты по приборам (ППП), только при наличии соответствующего оборудования на ЛВС/СВС, а также при соответствующей подготовки/квалификации Пользователя и если это предусмотрено РЛЭ ЛВС/СВС.

176. Пользователь должен обеспечить использование ЛВС/СВС только в тех районах и на тех маршрутах, для которых:

1) характеристики ЛВС/СВС соответствуют требованиям, применяемым в предполагаемых районах полетов, включая выдерживание минимальных безопасных высот;

2) бортовое оборудование ЛВС/СВС соответствует минимальным требованиям для планируемого вида полетов и метеоусловиям.

177. Пользователь ЛВС/СВС обеспечивает соблюдение минимумов полетов специфичных для каждого района полетов, участка маршрута или вида производственной деятельности в зависимости от предусмотренных минимумов в применяемых правилах полетов.

178. Правила визуальных полетов предусматривают:

1) выдерживание безопасных интервалов между ЛВС/СВС путем визуального наблюдения Пользователем за полетами других воздушных судов;

2) выдерживание истинной безопасной высоты и обход искусственных препятствий визуальным наблюдением за расположенной впереди местностью;

3) выдерживание маршрута (схемы полета) с помощью визуальной ориентировки и с помощью имеющихся навигационных средств.

179. ЛВС/СВС выполняют полеты по ПВП, в пределах воздушного пространства класса G, только днем при полетах с приборной скоростью не более 450 километров в час. Полеты ЛВС/СВС в воздушном пространстве других классов возможны, при выполнении требований, изложенных в АПКР-11, в части касающейся и других национальных авиационных правилах, а также, если позволяют летно-технические характеристики, оборудование и РЛЭ ЛВС/СВС, а также уровень подготовки Пользователя. 

180. При ухудшении метеоусловий до значений не соответствующих требованиям для полета по ПВП Пользователь ЛВС/СВС обязан:

1) возвратиться на аэродром (площадку) вылета;

2) выполнить посадку на ближайшем аэродроме или площадку, подобранную с воздуха.

181. Пользователям, не имеющим допуск к полетам по ППП, использующим, как предназначенные, так и не предназначенные для полетов в облаках ЛВС/СВС, категорически запрещается входить в облака и терять контакт с земной поверхностью. Поэтому такие Пользователи ЛВС/СВС, при ухудшении метеоусловий, должны заблаговременно принимать решение, в соответствии с АПКР-2 и АПКР-6, в части касающейся.

182. Пользователям, имеющим допуск к полетам по ПВП и использующим ЛВС/СВС предназначенные для полетов по ППП, при внезапном попадании в условия ниже минимума, установленного для полетов по ПВП или в облака, снижение ниже безопасной высоты в целях перехода на визуальный полет запрещается. В этом случае, Пользователь обязан перейти на пилотирование по ППП, развернуться на 180° и выполнить посадку на аэродром (площадку) вылета или на ближайший аэродром (площадку), находящийся в метеоусловиях, позволяющих безопасно выполнить визуальный заход и посадку на них или произвести посадку по ППП.

183. При выполнении полетов по ППП/ПВП под диспетчерским управлением (т.е. в контролируемом воздушном пространстве) Пользователи ЛВС/СВС соблюдают требования АПКРов, в части касающейся.

184. Пользователи ЛВС/СВС для выполнения полетов по ППП должны:

1) иметь квалификационный допуск к полетам по приборам;

2) на ЛВС/СВС должно быть установлено оборудование, предусмотренное РЛЭ, позволяющее выполнять полеты по приборам, и бортовая радиостанция с авиационным диапазоном частот.

185. Полеты ЛВС/СВС в контролируемом воздушном пространстве без ответчика запрещаются, за исключением отказа ответчика в полёте или полёта, по наиболее прямому возможному маршруту до ближайшего пригодного для посадки аэродрома, где может быть произведён ремонт или замена.

Глава 9. Полёты в особых условиях, в аварийной обстановке и в непредвиденных обстаятельствах

§1. Основные положения

186. К особым условиям и аварийной обстановке относятся:

1) Несанкционированное пересечение государственной границы Кыргызской Республики;

2) Попадание ЛВС/СВС в опасное метеорологическое явление;

3) Отказ силовой установки;

4) Отказы систем ЛВС/СВС, приводящие к необходимости изменения полетного задания, или профиля полета, в том числе к вынужденной посадке;

5) Пожар на ЛВС/СВС;

6) Потеря ориентировки;

7) Потеря устойчивости, управляемости, нарушение прочности ЛВС/СВС;

8) Ранение или внезапное ухудшение здоровья Пользователя ЛВС/СВС или других лиц, находящихся на борту ЛВС/СВС;

9) Нападение на Пользователя, захват (угон) ЛВС/СВС, угроза взрыва;

10) Применение парашютных систем ЛВС/СВС или парашютов в аварийных случаях;

11) Другие случаи, указанные в РЛЭ ЛВС/СВС.

187. Пилотирование и управление системами ЛВС/СВС при возникновении аварийной ситуации в полете должно выполняться в соответствии с требованиями РЛЭ, вплоть до принятия решения о вынужденной посадке или о применении парашютных систем и парашютов.

188. Пользователи ЛВС/СВС о возникновении аварийной ситуации в полёте обязаны незамедлительно сообщить в ближайший орган ОВД, ГЦ ОВД Кыргызской Республики и ОГА Кыргызской Республики.

§2. Опасные для полетов ЛВС/СВС метеоявления

189. К опасным для полетов ЛВС/СВС метеоявлениям относятся:

1) Гроза;

2) Град;

3) Сильная болтанка;

4) Сильный сдвиг ветра;

5) Смерчь;

6) Ураган;

7) Сильная пылевая буря;

8) Снежные осадки;

9) Ливневые осадки;

10) Гололед;

11) Обледенение ЛВС/СВС;

12) Ветер на посадке со скоростью более допустимой РЛЭ;

13) Температура наружного воздуха выше/ниже значений, указанных в РЛЭ ЛВС/СВС.

190. При попадании в опасные метеоусловия Пользователь ЛВС/СВС обязан принять меры для их обхода (выхода) или произвести посадку на аэродром/вертодром/площадку, подобранную с воздуха.

§3. Потеря ориентировки

191. Потерей ориентировки считается случай, когда Пользователь ЛВС/СВС значительно отклонился от намеченной линии пути или когда он сообщает о том, что он не уверен в своём местополопжении.

192. При потере ориентировки Пользователь ЛВС/СВС обязан:

1) Принять меры к недопущению пересечения государственной границы Кыргызской Республики, установив курс полёта вглубь территории Кыргызской Республики (оценив необходимое направление полета по приборам или по Солнцу и времени, или с помощью GPS (при наличии);

2) сообщить органу ОВД;

3) Если принятые меры не привели к восстановлению ориентировки, то заблаговременно, не допуская полной выработки топлива или наступления темноты, произвести посадку на любом аэродроме или площадке, подобранную с воздуха, сообщив о посадке эксплуатанту/ближайшему органу ОВД.

193. Производить маневры для восстановления ориентировки вблизи государственной границы запрещается.

Глава 10. Правила использования воздушного пространства Кыргызской Республики ЛВС/СВС

194. Использование воздушного пространства Кыргызской Республики ЛВС/СВС осуществляется на основании требований Воздушного кодекса Кыргызской Республики, Авиационных правил Кыргызской Республики, АИП Кыргызской Республики и Перечня воздушных трасс и воздушных линий Кыргызской Республики.

195. Полеты ЛВС/СВС в воздушном пространстве Кыргызской Республики в классах А и С производятся на основе разрешения полученного от органа ОВД. Для его получения необходимо, направить запрос на использование воздушного простанства и план полёта, в установленные сроки, в соответствии с положениями АИП Кыргызской Республики. При выполнении полётов в классах А и С соблюдаются требования обязательной двухсторонней радиосвязи с органами ОВД.

196. При планировании полетов ЛВС/СВС по ПВП, предусматривающих использование воздушного пространства класса G с пересечением воздушного пространства других классов, представление плана полёта не требуется. В таких случаях, вход в эти классы воздушного пространства осуществляется при наличии диспетчерского разрешения органа ОВД.

197. Выполнение полётов, взлётов/посадок с аэродромов/площадок, находящихся в контролируемом воздушном пространстве класса С, а также, выполнение полётов из неконтролируемого воздушного пространства класса G, с посадкой на аэродроме/площадке в контролируемом воздушном пространстве класса С, производятся в соответствии с разрешительным порядком использования воздушного пространства Кыргызской Республики.

198. Выполнение полетов в воздушном пространстве класса G производятся по разрешительному или уведомительному порядку использования воздушного пространства Кыргызской Республики.

199. Эксплуатант/пользователь используя любые каналы связи, не менее чем за один час до начала полетов уведомляет Военный сектор ГЦ ОВД о районе и/или маршруте полёта, времени начала и окончании выполнения полетов. Военный сектор ГЦ ОВД оповещает гражданский сектор ГЦ ОВД Кыргызской Республики и соответствующие органы ОВД о районе и/или маршруте полёта, времени начала и окончания полетов. 

200. Запрещается выполнение полетов на ЛВС/СВС вблизи до 1000 метров над местами постоянного пребывания объектов государственной охраны, а также другими стратегическими объектами Кыргызской Республики, согласно Постановлению Правительства Кыргызской Республики №99 «Об утверждении стратегических объектов Кыргызской Республики» от 17 февраля 2014 года.

201. Расположение и границы запретных или ограниченных для полетов зон, период их действия наносятся на аэронавигационные карты и публикуются в сборнике аэронавигационной информации, а в случаях, когда информация не опубликована, полеты и маршруты согласовываются с Военным сектором ГЦ ОВД Кыргызской Республики.

202. Сборы за аэронавигационное обслуживание производятся на договорной основе с органом обслуживания воздушного движения, согласно действующим ставкам-сборам.

1) ЛВС и СВС авиации общего назначения (АОН) освобождаются от сборов за аэронавигационное обслуживание.

2) Установить фиксированную оплату 300 сом/сутки за аэропортовые обслуживания ЛВС и СВС АОН в аэропортах КР.

203. Запрещаются полёты в пограничной полосе без представления плана полёта ЛВС/СВС, разрешения на использование воздушного пространства Кыргызской Республики и без двухсторонней радиосвязи пользователя/экипажа с органом ОВД.

Глава 11. Обеспечение авиационной безопасности

§1. Общая часть

204. Эксплуатант ЛВС/СВС разрабатывает и выполняет программу авиационной безопасности, которая предусматривает следующее:

1) Назначение ответственного лица по обеспечению норм, правил и процедур авиационной безопасности;

2) Разработку мер и процедур обеспечения безопасности аэропорта (аэродрома) и воздушного судна;

3) Проверка анкетных данных определенных категорий сотрудников;

4) Установление требований к подготовке и уровню знаний в области авиационной безопасности всех сотрудников;

5) Соблюдение директивных указаний и положений информационных циркуляров в области авиационной безопасности;

6) Разработка планов на случай непредвиденных обстоятельств и ответных действий.

205. ЛВС/СВС защищаются от двух типов угроз: возможности захвата кем-либо контроля над воздушным судном и использования его в качестве оружия разрушения; и акта саботажа, когда взрывное устройство может быть размещено на воздушном судне.

206. Предотвращение ненадлежащего использования ЛВС/СВС обеспечивается:

1) Принятием и выполнением законов, нормативных положений, правил и процедур, касающихся обеспечения авиационной безопасности;

2) Проведением на постоянной основе оценки угрозы и риска применительно к полетам ЛВС/СВС;

3) Введением процедур выдачи соответствующих свидетельств авиационного персонала;

4) Определением требований к личным пропускам сотрудников, имеющих право доступа к воздушным судам и в зоны эксплуатации воздушных судов;

5) Тщательным учетом свидетельств пилотов и данных регистрации воздушных судов;

6) Установлением требований, обязывающих авиационный персонал:

а) Находясь в аэропортах, иметь при себе действительные свидетельства специалистов;

б) Уведомлять правоохранительные органы о подозрительной или нелегальной авиационной деятельности;

в) Обеспечивать безопасность воздушных судов, которыми они владеют или которые они эксплуатируют;  

г) Надлежащим образом идентифицировать пассажиров, багаж и груз, перевозимые на их воздушных судах;

д) Принимать меры обеспечения безопасности воздушных судов, находящихся в их ведении;

е) Контролировать доступ людей и транспортных средств в зоны эксплуатации воздушных судов. 

207. Лица, осуществляющие приём, отправку и обслуживание ЛВС/СВС обязаны принимать меры по обеспечению авиационной безопасности.

208. Авиационная безопасность обеспечивается посредством:

1) предотвращения доступа посторонних лиц и транспортных средств в контролируемую зону аэродрома или посадочной площадки;

2) охраны воздушных судов на стоянках в целях исключения возможности проникновения на воздушные суда посторонних лиц.

3) исключения возможности незаконного провоза на воздушном судне оружия, боеприпасов, взрывчатых, радиоактивных, отравляющих, легковоспламеняющихся веществ и других опасных предметов/веществ, и введения особых мер предосторожности при разрешении их провоза.

209. Ответственность за организацию авиационной безопасности возлагается на пользователя/эксплуатанта ЛВС/СВС.

§2. Незаконное вмешательство

210. Действия Пользователя, в случае незаконного вмешательства, оговорены в соответствующих разделах АПКР-2, АПКР-11 и АПКР-17.

211. При нападении на Пользователя и/или захвате (угоне) ЛВС/СВС необходимо, как можно быстрее, оповестить об этом:

1) Местные органы МВД и/или ГКНБ;

2) Ближайший орган ОВД;

3) ОГА Кыргызской Республики.

212. Пользователи ЛВС/СВС, являющиеся членами авиационных объединений, в случаях, указанных выше немедленно также оповещают руководство авиационных объединений.

Приложение 1

к Авиационным правилам

Кыргызской Республики – 22

«Лёгкие и сверхлёгкие

воздушные суда»

Форма заявки о постановке ВС на учёт

Руководителю ОГА

Кыргызской Республики

__________________

Ф. И. О.

От ___________________

Ф.И.О.

ЗАЯВЛЕНИЕ

О ПРИЕМЕ НА РЕГИСТРАЦИЮ

Прошу указанное ниже воздушное судно зарегистрировать в Реестре ГВС Кыргызской Республике и выдать Свидетельство о регистрации.

1. Собственник ВС _________________________________________

                             (наименование/ФИО, адрес, контактные данные)

2. Пользователь/эксплуатант ВС _______________________________

                                                      (наименование/ФИО, адрес, контактные данные)

3. Основное место базирования ВС ____________________________

                                                                     (аэропорт, государство и т.д.)

4. Место, где может быть осмотрено ВС ________________________

                                                                     (аэропорт/аэродром, государство и т.д.)

5. Данные о воздушном судне:

Государство регистрации _____________________________________

Национальный и регистрационный знак __________________________

Категория и вид (тип) ВС _____________________________________

Сертификат типа/эквивалентный документ _______________________

Изготовитель и дата изготовления ______________________________

                                                              (адрес, контактные данные)

Серийный № _______________________________________________

Назначение _________________________________________________

Макс. взлётный вес (кг) ______________________________________

Компоновка ________________________________________________

6. Данные о двигателях (мощность и др. ЛТД):____________________

7. Данные о ВВ:____________________________________

8. Иные сведения и информация ________________________________

Примечание. Ресурсные данные и наработка планера, двигателей и винтов могут предоставляться в виде отдельного документа, как приложение к данной заявке.

Подтверждаю, что информация и данные, указанные в заявке являются достоверными.

Заявитель _________________________________________________

                                      (подпись, инициалы, фамилия)

Дата ______________________                                                                   М.П. (для юридических лиц)

Приложение 2

к Авиационным правилам Кыргызской Республики – 22 «Лёгкие и сверхлёгкие воздушные суда»

Форма акта оценки технического

состояния воздушного судна

В ОГА Кыргызской Республики.

АКТ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО

СОСТОЯНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА

1. Данные о воздушном судне:

- Вид и тип ………… Регистрационный знак ……………………………

                                         (самолет, вертолет)

- Изготовитель и дата изготовления ………………………………

 - Заводской № ……………….. Количество ремонтов……………………………

- Дата и место последнего ремонта…………………………………...

(Наименование организации, выполнившей ремонт/государство организации)

- Наработка с начала эксплуатации  ………………...  час …………….  посадок …………..  лет

- Наработка после последнего ремонта ……………   час ……………. посадок  ………….. лет

- Назначенный ресурс …………………………………час…… ……….. посадок …………… лет

- Межремонтный ресурс ………………………………час …………….. посадок …………… лет

- Остаток ресурса (назначенный) ……………………. час ……………... посадок           до………. (межремонтный)…………          час…….…посадок          до ………                                                                                                                                                             (дата отработки)

- Укомплектованность ………………………........................................

(В соответствии с целью использования данного ВС)

2. Данные о двигателях:……………………………………………….

(наименование/тип)

3. Данные о воздушных (несущих) винтах:………………..............

                                                                                (наименование / тип)

4.  Выполненные виды технического обслуживания:

5.  Выполнение доработок по бюллетеням и требований директив лётной годности (указать полноту выполнения доработок, директив и текущего ремонта ВС на момент составления  акта) ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

6.   Заключение комиссии  ………………………………………………………………….……………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………………………….……………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

      Председатель комиссии……………………………………………

                                                  (должность, место работы /подпись/ фамилия, инициалы / дата)

М.П.

    7. Заключение полномочного ОГА Кыргызской Республики

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Представитель ОГА КР /ответственное лицо по лётной годности/ ____________________

Подпись / фамилия, инициалы/

                       М.П.                                                 "_____" ____________20___ г.

Приложение

3 к Авиационным правилам Кыргызской Республики – 22 «Лёгкие и сверхлёгкие воздушные суда»

Форма спецификации воздушного судна

В ОГА Кыргызской Республики.

Спецификация воздушного судна

Aircraft Specification

Заполните нижеприведенную форму в соответствии с техническими данными и существующими на воздушном судне оборудовании. При отсутствии необходимой информации своевременная выдача разрешительных документов будет задержана.

Fill in the form provided below in accordance with data and current equipment installed on the board of the Aircraft. Unless the Form is fully completed permits issue of the aircraft will be delayed.

Часть А / Part A

Часть В / Part B

Часть С / Part C

Часть D / Part D

Часть Е / Part E (заполняется при снятии с Реестра / to be filled in case of deregistration)

Примечание: Ответственное лицо – Руководитель, Технический Директор или менеджер (Директор) по качеству авиакомпании.

Note: Person in Charge – CEO, Technical Director or Quality Manager of Airlines.

Я подтверждаю достоверность приведенных выше данных.

I confirm accuracy of the above – stated data.

Должность, ФИО и подпись ответственного лица _________________________________

Position, name and signature of Person in Charge

                                                                                                      «_____» ____________ 20 ____ г.

                                МП (для юридических лиц)

                                Seal (for legal entities)

Приложение 4

к Авиационным правилам Кыргызской Республики – 22 «Лёгкие и сверхлёгкие воздушные суда»

Форма учётного свидетельства лёгкого/сверхлёгкого воздушного судна

Лицевая сторона

1. При заполнении пункта 3 ставится номер либо планера, либо силовой установки, ненужный элемент зачёркивается. В случае отсутствия серийного (идентификационного) номера планера и силовой установки делается запись «б/н» (без номера).

* Используется Органом гражданской авиации.

Приложение 5

к Авиационным правилам Кыргызской Республики – 22 «Лёгкие и сверхлёгкие воздушные суда»

Форма Сертификата лётной годности ЛВС/СВС

Приложение 6

к Авиационным правилам Кыргызской Республики – 22 «Лёгкие и сверхлёгкие воздушные суда»

Форма заявки об исключении ЛВС/СВС

из Реестра ЛВС/СВС Кыргызской Республики

Руководителю ОГА

Кыргызской Республики

______________________________

От _________________________________

ЗАЯВКА ОБ ИСКЛЮЧЕНИИ ЛВС/СВС.

Прошу исключить указанное ниже воздушное судно из Реестра ЛВС/СВС Кыргызской Республике _____________________________________________

                                                            (указать причину исключения)

Собственник ВС __________________________________________________

                                        (наименование/ФИО, адрес, контактные данные)

Пользователь/Эксплуатант ВС _______________________________________

                                       (наименование/ФИО, адрес, контактные данные)

Место, где может быть осмотрено ВС _________________________________

                                                                     (аэропорт, государство и т.д.)

1. Данные о воздушном судне:

Государство регистрации ___________________________________________

Национальный и регистрационный знак ______________________________

Категория и вид (тип) ВС _____________________________________________

Сертификат типа/эквивалентный документ ____________________________

Изготовитель и дата изготовления ____________________________________

                                                              (адрес, контактные данные)

Заводской № _______________________________________________________

Назначение _______________________________________________________

Макс. взлётный вес (кг) _____________________________________________

Компоновка ______________________________________________________

2. Данные о двигателях:

3. Данные о воздушных винтах:

4. Номер и дата выдачи первоначального Учётного свидетельства ЛВС/СВС.

Подтверждаю, что информация и данные, указанные в заявке являются достоверными.

Заявитель _________________________________________________________________

                     (должность, подпись, инициалы, фамилия)

Дата __________________________                      М.П. (для юридических лиц)

Приложение 7

к Авиационным правилам

 Кыргызской Республики – 22 «Лёгкие и сверхлёгкие воздушные суда»

Форма свидетельства о снятии с учёта ЛВС/СВС

1. При заполнении пункта 3 ставится номер либо планера, либо силовой установки, ненужный элемент зачёркивается. В случае отсутствия серийного (идентификационного) номера планера и силовой установки делается запись «б/н» (без номера).

* Используется Органом гражданской авиации.

Приложение 8 к Авиационным правилам Кыргызской Республики – 22 «Лёгкие и сверхлёгкие воздушные суда»

Форма Свидетельства эксплуатанта

Приложение 9

к Авиационным правилам

 Кыргызской Республики – 22

«Лёгкие и сверхлёгкие воздушные суда»

Форма эксплуатационной спецификации

ГОСУДАРСТВЕННОЕ АГЕНТСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ

КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

STATE CIVIL AVIATION AGENCY UNDER THE

CABINET OF MINISTERS OF THE KYRGYZ REPUBLIC

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

OPERATIONS SPECIFICATIONS

№ СЭ: _____

Наименование эксплуатанта

А) Руководящий состав/(Responsible personnel for management)

В) Вид(ы) деятельности (Type(s) of Operations):_____________________________

Коммерческие воздушные перевозки (Commercial Air Transportation)

А1-пассажирские (passenger) А2-грузовые (cargo)

A3 – авиационные работы (aviation works)

С) Тип(ы) и регистрационные знаки воздушных судов (Type(s) of Aircraft):

Список эксплуатируемых  воздушных судов (включая арендованные воздушные суда)/ вид перевозок / коммерческая загрузка и вместимость (кг/пасс)

(Type(s) of aircraft list authorized (including leasing operations)/type of operation)/ payload & capacity (kg/pass)

В собственности: ________________ Арендованные: ____________________

D) Контактные данные АГА (CAA Contact details) ______________________

   Кыргызская Республика                                                     1, Ajybek-Baatyr Str

   г. Бишкек, 720044, ул. Ажыбек-Баатыра 1                       720044, Bishkek, Kyrgyz  Republic

   тел.      +996 (312) 25 16 19;                                  tel.     +996 (312) 25 16 19;

   факс:   +996 (312) 25 16 20.                                  fax:    +996 (312) 25 16 20.

www.сaa.kg     E-mail: mail@caa.kg                                                                                                         

Отдел летной эксплуатации (ОЛЭ)           тел. tel. +996 (312) 25 15 59

Flight Operation Division                                 факс. fax.+996 (312) 25 16

Отдел поддержания летной годности (ОПЛГ)  тел. tel. +996 (312) 25 15 71

Airworthiness Division                                               факс. fax.+996 (312) 25 15 71

Данные эксплуатационные спецификации являются приложением к СЭ и действительны до _________ года, заменяют предыдущую версию __________                                                                                       

This Operations Specification is the attachment to AOC and valid until _________ and supersedes the previous version. 

Директор/Зам. Директорa                                                

Director / Deputy Director

Приложение 10

к Авиационным правилам

Кыргызской Республики – 22

«Лёгкие и сверхлёгкие воздушные суда»

Форма заявки в ОГА

на получение Свидетельства эксплуатанта