Уменьшение величины полезной грузоподъемности крана

при оснащении его механизированным и/или

электрифицированным грузозахватным приспособлением, в том

числе моторным грейфером или электромагнитом

Минимальное расстояние (в метрах) от основания откоса

котлована (канавы) до оси ближайших опор крана

при не насыпном грунте

Минимальное расстояние от стрелы ПС во время работы

до проводов линии электропередачи, находящихся под напряжением

Минимальные значения коэффициентов использования канатов Zp,

применяемых при их замене

Границы опасных зон по действию опасных факторов

1. Границы опасных зон в местах, над которыми осуществляется перемещение грузов ПС, а также вблизи строящегося здания должны приниматься от крайней точки горизонтальной проекции наружного наименьшего габарита перемещаемого груза или стены здания с прибавлением наибольшего габаритного размера перемещаемого (падающего) груза и минимального расстояния отлета груза при его падении согласно Таблице 1.

При промежуточных значениях высоты возможного падения грузов (предметов) минимальное расстояние их отлета допускается определять методом интерполяции.

2. Границы опасных зон, в пределах которых действует опасность поражения электрическим током, должны устанавливаться согласно Таблице 2.

Параметры браковки элементов рельсовых путей опорных

и подвесных подъемных сооружений

1. Рельсовый путь опорных ПС на рельсовом ходу подлежит браковке при наличии следующих дефектов и повреждений:

– трещин и сколов рельсов любых размеров;

– вертикального, горизонтального или приведенного (вертикального плюс половина горизонтального) износа головки рельса более 15 процентов от соответствующего размера неизношенного профиля.

2. Браковку шпал (или полушпал) наземного кранового пути производят при наличии следующих дефектов и повреждений:

– в железобетонных шпалах не должно быть сколов бетона до обнажения арматуры, а также иных сколов бетона на участке длиной более 250 мм;

– в железобетонных шпалах не должно быть сплошных опоясывающих или продольных трещин длиной более 100 мм с раскрытием более 0,3 мм;

– в деревянных полушпалах не должно быть излома, поперечных трещин глубиной более 50 мм и длиной свыше 200 мм, поверхностной гнили размером более 20 мм под накладками и более 60 мм на остальных поверхностях.

3. Монорельсовый путь подвесных кранов, электрических талей и монорельсовых тележек подлежит браковке при наличии:

– трещин и выколов рельсов любых размеров;

– уменьшения ширины пояса рельса вследствие износа DB ³ 0,5 B;

– уменьшения толщины полки рельса вследствие износа Dd ³ 0,2d;

– при отгибе полки f1 £ 0,15d.

На рисунке приведена схема проведения измерений величин износа и отгиба полки монорельса при проведении его дефектации, где:

B – первоначальная ширина полки;

DB – износ полки;

t – толщина стенки;

f₁ – отгиб полки;

d – первоначальная толщина полки на расстоянии (B – t) / 4 от края;

Dd – уменьшение толщины полки вследствие износа.

Определение группы классификации

механизма подъемного сооружения

Если в паспорте ПС не указана группа классификации механизма ПС, то она определяется путем расчета исходя из выбора соответствующего класса использования механизма согласно данным, приведенным в Таблице 1, и режима нагружения механизма согласно данным, приведенным в Таблице 2.

1. Класс использования механизма.

Класс использования механизма определяется суммарной продолжительностью работы механизма T в часах (моточасах) в течение срока его службы. Для целей классификации принято, что под временем использования принимается время, в течение которого механизм находится включенным (в движении). Диапазон возможных значений T разбит на 10 интервалов, каждому из которых соответствует определенный класс использования (Таблица 1).

Классы использования механизма (T)

2. Класс нагружения механизма.

Класс нагружения механизма характеризуется коэффициентом распределения нагрузки Km, который вычисляется следующим образом:

Km = ∑ [ti / Tt ﴾ Hi / Hn﴿³],

где:

ti – средняя продолжительность использования механизма с нагрузкой Hi;

Tt = ∑ ti – суммарная продолжительность использования механизма;

Hi – нагрузка, действующая на механизм в течение времени использования ti;

Hn – максимальное значение нагрузки на механизм в режиме нормальной эксплуатации согласно технической документации.

Значения нагрузок Hi и Hn определяют для концевого звена кинематической цепи механизма (канатный барабан, ходовое колесо, ведущее зубчатое колесо механизма поворота), с учетом всех факторов, включая и процессы неустановившегося движения.

В качестве значения нагрузки H в зависимости от типа и назначения механизма может использоваться момент на тихоходном валу, сила натяжения тягового каната, усилие в рейке и т.д.

Значения коэффициента распределения нагрузки, соответствующие классам нагружения, и примеры описания характера нагружения механизма, соответствующие каждому классу, приведены в Таблице 2.

Класс нагружения механизма (L)

Группа классификации режима работы механизма (М)

Предельные величины отклонений рельсового пути от проектного положения в плане и профиле

1. Измерения отклонений Р₁, Р₂, Р₃ выполняются на всем участке возможного движения ПС через интервалы не более 5 м.

2. При изменении температуры на каждые 10 °C устанавливаемый при устройстве зазор Р5 изменяют на 1,5 мм, например, при температуре плюс 20 °C установленный зазор между рельсами должен быть равен 3 мм, а при температуре минус 10 °C – 7,5 мм.

3. Величины отклонений для козловых кранов пролетом 30 м и более принимаются, как для кранов-перегружателей.

4. При установке импортного ПС, величина отклонения Р₃ должна быть приведена в соответствие с фактическим зазором между ребордами его ходовых колес (или направляющими роликами, при безребордных колесах) и головкой рельса. Если этот зазор составляет 15 мм, то отклонение Р₃ должно быть принято равным 7,5 мм.

Знаковая сигнализация,

применяемая при работе подъемника (вышки)

Знаковая сигнализация при перемещении грузов с применением ПС

(кроме подъемников (вышек)

Особенности оценки технического состояния зданий,

сооружений и их подкрановых конструкций с опасными

повреждениями и истекшим сроком службы

Сроки службы зданий и сооружений, воспринимающих нагрузки от установленных в них ПС, должны приниматься в соответствии с данными, приведенными в проектной, конструкторской или эксплуатационной документации на здания и сооружения. При отсутствии указанных данных срок службы принимается равным 20 годам.

Эксплуатация железобетонных подкрановых конструкций с истекшим сроком службы должна осуществляться только при положительных результатах экспертизы промышленной безопасности, в результате которой не обнаружено:

а) трещин балок и колонн более значений (критериев), установленных в эксплуатационной документации;

б) отслоения защитного слоя арматуры (например, от размораживания бетона, коррозии бетона или арматуры);

в) местного повреждения защитного слоя от ударов транспортных средств с оголением арматуры по площади более 30 см² и глубиной более 15 мм;

г) смещений или отклонений осей конструкций, превышающих указанные в Таблице.

Эксплуатация стальных подкрановых конструкций с истекшим сроком службы допускается только при положительных результатах экспертизы промышленной безопасности, в результате которой не обнаружено опасных усталостных повреждений (трещин) стальных подкрановых конструкций, а предельные отклонения подкрановых конструкций от проектных размеров и проектного положения не превышают величин, установленных эксплуатационной (проектной) документацией.

При отсутствии сведений в эксплуатационной (проектной) документации должны приниматься значения, приведенные в Таблице.

Предельные отклонения или повреждения подкрановых

конструкций

Оценка работоспособности ограничителя или указателя опасного

приближения к линии электропередачи

Для оценки работоспособности ограничителя или указателя опасного приближения к линии электропередачи (далее – ЛЭП) может быть использован макет ЛЭП, состоящий из трехфазной четырехпроводной воздушной электрической линии напряжением 220/380 В, выполненной из изолированных проводов, расположенных на опорах на высоте не менее 6 м, и размещенной на специальной площадке.

Расстояние между опорами должно быть не менее 15 м. Вдоль нижнего провода линии, на его уровне и на расстоянии от него (1,5 ± 0,1) м должен быть установлен ограничительный канат (шнур).

Ограничитель или указатель опасного приближения к ЛЭП считается работоспособным, если срабатывание происходит при выдвижении или наклоне стрелы крана до соприкосновения ее оголовка с ограничительным канатом.

Для установления состояния (работоспособное или неработоспособное) ограничителя или указателя опасного приближения к ЛЭП может быть использован переносной имитатор ЛЭП по методике, указанной в его эксплуатационных документах.

Перед направлением крана в опасную зону ЛЭП ограничитель или указатель опасного приближения к ЛЭП должен быть проверен на макете ЛЭП.

Число обрывов проволок,

при наличии которых бракуются стальные канаты ПС,

работающие со стальными и чугунными блоками

Примечания:

1. N – число несущих проволок в наружных прядях каната;

  d – диаметр каната, мм;

  ЛК, ТК – соответственно, линейное, точечное касание проволок смежных слоев в пряди;

  О, Р – соответственно, одинаковые и разные проволоки в слоях;

  3 – наличие проволок заполнения в слоях.

2. Если группа классификации (режима) механизма – М не указана в паспорте ПС, то ее определяют согласно приложению № 4 к настоящим Правилам.

3. Проволоки заполнения не считаются несущими, поэтому не подлежат учету. В канатах с несколькими слоями прядей учитываются проволоки только видимого наружного слоя. В канатах со стальным сердечником последний рассматривается как внутренняя прядь и не учитывается.

4. Число обрывов не следует путать с количеством оборванных концов проволок, которых может быть в 2 раза больше.

5. Для канатов с неодинаковыми диаметрами внешних проволок в наружных прядях класс конструкции в таблице понижен и отмечен звездочкой (*).

6. Незаполненные строки в графе «Конструкции канатов» означают отсутствие в национальных и межгосударственных стандартах конструкций канатов с соответствующим числом проволок.

7. Для канатов с общим числом проволок более 300 число обрывов проволок, при которых канат бракуется, определяется по формулам, приведенным в нижней строке таблицы, причем полученное значение округляется до целого в большую сторону.

При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок количество обрывов как признак браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными Таблицы 2.

При меньшем, чем указано в Таблице 1 количестве обрывов проволок, а также при наличии поверхностного износа проволок без их обрыва канат может быть допущен к работе при условии тщательного наблюдения за его состоянием при периодических осмотрах с записью результатов в журнал осмотров и смены каната по достижении им степени износа, указанной в Таблице 2.

Параметры браковки каната

в зависимости от поверхностного износа или коррозии