Загрузка документа…
|
| Приложение к приказу Государственного агентства гражданской авиации при Кабинете Министров Кыргызской Республики от «22» сентября 2026 года № 13-21-16
|
Авиационные правила Кыргызской Республики
«АПКР – 14 часть – 1 «Аэродромы».
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ
№ | Дата принятия | Дата вступления в силу | Акт принятия изменений и/или дополнения | Дата внесения изменения и/или дополнения в данный экземпляр | Подпись лица, внесшегор изменение и/или дополнение в данный экземпляр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание. Записи о дате внесения изменений и дополнений в данный экземпляр и подпись лица, внесшего поправку в данный экземпляр, имеют отношение к держателю настоящих Правил.
Содержание
§5. Проектирование аэродромов и генеральный план 29
§6. Кодовое обозначение аэродрома 31
§7. Конкретные правила эксплуатации аэродромов............................................. 32
§1. Аэронавигационные данные аэродрома 34
§2. Контрольная точка аэродрома 34
§3. Превышения аэродрома и ВПП 35
§4. Расчетная температура воздуха в районе аэродрома 35
§5. Размеры аэродрома и связанная с этим информация 35
§6. Прочность искусственных покрытий 36
§7. Площадки предполетной проверки высотомеров 39
§9. Состояние рабочей площади и связанных с ней сооружений и средств 40
§11. Спасание и борьба с пожаром 44
§12. Системы визуальной индикации глиссады 45
§13. Координация между САИ КР, органом ОВД и эксплуатантом аэродрома 45
§3. Объекты, расположенные за пределами поверхностей ограничения препятствий 94
Глава 5. Визуальные аэронавигационные средства аэродрома............................ 98
§12. Маркировка промежуточных мест ожидания.................................................... 114
§13. Маркировка аэродромного пункта проверки VOR........................................... 115
§16. Маркировка места ожидания на маршруте движения.................................... 118
§17. Маркировка, содержащая обязательные для исполнения инструкции..... 118
§28. Входные огни ВПП и огни фланговых горизонтов............................................ 147
§40. Выводные огни зоны противообледенительной защиты.............................. 164
§43. Система визуальной стыковки с телескопическим трапом........................... 168
§45. Огни управления маневрированием ВС на месте стоянки........................... 172
§46. Огонь места ожидания на маршруте движения............................................... 172
§50. Знаки, содержащие обязательные для исполнения инструкции................. 179
§55. Знак места ожидания на маршруте движения................................................. 186
§56. Знаки располагаемой дистанции на ВПП (RDRS)........................................... 187
Глава 6. Визуальные средства для обозначения препятствий............................ 191
§1. Объекты, расположенные в пределах боковых границ поверхностей.......... 191
§3. Маркировка и/или светоограждение объектов................................................... 193
§1. ВПП и РД или их отдельные участки, закрытые для движения..................... 208
§1. Системы электроснабжения аэронавигационных средств............................. 218
Глава 9. Аэродромные эксплуатационные службы, оборудование и установки 223
§1. Планирование мероприятий на случай аварийной обстановки на аэродроме 225
§3. Удаление ВС, потерявшего способность передвигаться................................ 235
§4. Уменьшение опасности столкновения с птицами и дикими животными..... 235
§5. Служба организации деятельности на перроне................................................. 237
§6. Факторы обеспечения безопасности при заправке воздушных судов топливом 240
§8. Эксплуатация аэродромных транспортных средств......................................... 241
§9. Системы управления наземным движением и контроля за ним................... 242
§10. Расположение оборудования и установок в оперативных зонах................ 243
Глава 10. Техническое обслуживание аэродромов................................................. 247
§3. Подготовка приказа ОГА КР о проведении сертификации аэродрома........ 255
§4. Оценка ОГА КР официально поданной заявки................................................... 255
§6. Подготовка заключительного акта комиссии ОГА КР........................................ 258
§7. Выдача сертификационного документа аэродрома эксплуатанту аэродрома 258
§9. Отказ в выдаче сертификационного документа аэродрома........................... 260
§10. Действие сертификационного документа аэродрома.................................... 260
§11. Возврат сертификационного документа аэродрома....................................... 260
§12. Передача полномочий эксплуатанта аэродрома............................................. 261
§13. Изменения в сертификационном документе аэродрома............................... 261
§14. Проверки и инспектирование аэродрома ОГА КР........................................... 262
§16. Применение и обеспечение соблюдения правил............................................ 262
Цвета аэронавигационных наземных огней, маркировок, знаков и панелей........ 1
§1. Количество, расположение и направление ВПП.................................................... 1
§6. Глобальный формат сообщаемых данных о состоянии поверхности ВПП.. 10
§7. Дренажные характеристики рабочей площади и прилегающих участков..... 12
§12. Очередность установки систем визуальной индикации глиссады................ 28
§13. Светомаркировка зон, непригодных для эксплуатации................................... 29
§15. Регулирование интенсивности огней приближения и огней ВПП................. 30
§17. Аварийно-спасательная и противопожарная службы...................................... 31
§19. Метод ACR–PCR представления данных о прочности искусственного покрытия 35
§23. Знаки располагаемой дистанции на ВПП (RDRS)............................................. 44
Авиационные правила Кыргызской Республики – 14
часть – 1 "Аэродромы".
§1. Термины и определения
1. В настоящих Правилах используются следующие термины и определения:
Автономная система предупреждения о несанкционированном выезде на ВПП (ARIWS). Система, которая обеспечивает автономное обнаружение потенциальных несанкционированных выездов на ВПП или случаев занятия действующей ВПП и передачу непосредственных предупреждений летному экипажу или водителю транспортного средства.
Аспекты человеческого фактора. Принципы, применимые к процессам проектирования, сертификации, подготовки кадров, эксплуатационной деятельности и технического обслуживания в авиации и нацеленные на обеспечение безопасного взаимодействия между человеком и другими компонентами системы посредством надлежащего учета возможностей человека.
Аэродром. Определенный участок земной или водной поверхности (включая любые здания, сооружения и оборудование), предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения по этой поверхности воздушных судов.
Аэродромный маяк. Аэронавигационный маяк, используемый для определения с воздуха местоположения аэродрома.
Аэронавигационный маяк. Аэронавигационный наземный огонь постоянного или проблескового излучения, видимый со всех направлений и служащий для обозначения определенной точки на земной поверхности.
База. Любая величина или ряд величин, которые могут служить в качестве начала или основы отсчета других величин.
Боковая полоса безопасности. Участок, прилегающий к краю искусственного покрытия и подготовленный таким образом, чтобы обеспечить переход от искусственного покрытия к прилегающей поверхности.
Безопасность полетов. Состояние, при котором риски, связанные с авиационной деятельностью, относящейся к эксплуатации воздушных судов или непосредственно обеспечивающей такую эксплуатацию, снижены до приемлемого уровня и контролируются.
Вертодром. Аэродром или определенный участок поверхности на сооружении, предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения вертолетов по этой поверхности.
Взлетная ВПП. ВПП, предназначенная только для взлетов.
Взлетно-посадочная полоса. Определенный прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлета воздушных судов.
Возможности человека. Способности человека и пределы его возможностей, влияющие на безопасность и эффективность авиационной деятельности.
Волна геоида. Расстояние (положительное значение или отрицательное значение) между поверхностью геоида и поверхностью математически определенного референц-эллипсоида. В отношении эллипсоида, определенного во Всемирной геодезической системе - 1984 (WGS-84), разница между высотой относительно эллипсоида WGS-84 и ортометрической высотой геоида представляет собой волну геоида
ВПП, оборудованная для точного захода на посадку, см. оборудованная взлетно-посадочная полоса.
Время защитного действия. Расчетное время, в течение которого (обработка) с помощью противообледенительной жидкости будет предотвращаться образование льда и ледяного налета, а также накопление снега на защищенных (обработанных) поверхностях воздушного судна.
Время переключения (огонь). Время, необходимое для восстановления замеренной в заданном направлении фактической интенсивности огня до значения 50 % после ее падения ниже 50 % при переключении источников электроснабжения, когда огонь функционирует при значениях интенсивности 25 % или выше.
Высота относительно эллипсоида (геодезическая высота). Высота относительно поверхности референцэллипсоида, измеренная вдоль нормали к эллипсоиду, проведенной через рассматриваемую точку.
Геоид. Эквипотенциальная поверхность в гравитационном поле Земли, совпадающая с невозмущенным средним уровнем моря (MSL) и его продолжением под материками.
Геоид имеет неправильную форму вследствие местных гравитационных возмущений (ветровых нагонов, солености, течений и т.д.), и направление силы тяжести представляет собой перпендикуляр к поверхности геоида в любой точке.
Главная(ые) ВПП. ВПП, использование которой(ых), когда позволяют условия, предпочтительнее, чем использование других.
Григорианский календарь. Общепринятый календарь; впервые введен в 1582 году для определения года, который более точно в сравнении с юлианским календарем соответствует тропическому году.
В григорианском календаре обычные годы, насчитывающие 365 дней, и високосные годы, насчитывающие 366 дней, разделены на 12 последовательных месяцев.
Группа по вопросам безопасности операций на ВПП. Группа, включающая представителей([эксплуатантов аэродромов), поставщиков обслуживания воздушного движения, авиакомпаний или эксплуатантов воздушных судов, ассоциаций пилотов и диспетчеров УВД, а также любой другой группы, непосредственно связанной с операциями на ВПП (на конкретном аэродроме), и предоставляющая соответствующему руководству рекомендации по потенциальным проблемам (с обеспечением безопасности) эксплуатации ВПП и предлагающая стратегии снижения риска.
Дальность видимости на ВПП (RVR). Расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, видит маркировочные знаки на поверхности ВПП или огни, ограничивающие ВПП или обозначающие ее осевую линию.
Донесение с борта (воздушного судна). Донесение с борта воздушного судна, находящегося в полете, которое составлено в соответствии с требованиями в отношении сообщения данных о местоположении, ходе выполнения полета и/или метеорологических условиях.
Донесение о состоянии ВПП (RCR). Подробное стандартизированное донесение о состоянии поверхности ВПП и его влиянии на взлетно-посадочные характеристики самолета.
Зависимые параллельные заходы на посадку. Одновременные заходы на посадку на параллельные или почти параллельные оборудованные ВПП в тех случаях, когда установлены минимумы радиолокационного эшелонирования воздушных судов, находящихся на продолжении осевых линий смежных ВПП.
Заградительный светомаяк. Аэронавигационный маяк, предназначенный для обозначения препятствий, представляющих опасность для аэронавигации.
Загрязнитель. Наслоение (например, снег, слякоть, лед, стоячая вода, грязь, пыль, песок, нефтепродукты и резина) на искусственном покрытии аэропорта, которое отрицательно влияет на характеристики сцепления поверхности искусственного покрытия
Замедление. Снижение скорости транспортного средства при торможении, измеряемое в м/с2.
Значительное изменение. Изменение уровня опасности, которое приводит к изменению в обеспечении безопасной эксплуатации воздушного судна.
Защищенные зоны полетов. Воздушное пространство, конкретно установленное с целью уменьшения опасного воздействия лазерного излучения.
1) Знак с постоянной информацией. Знак, передающий только одно сообщение.
2) Знак с переменной информацией. Знак, обеспечивающий возможность передачи нескольких заранее определенных сообщений или, при необходимости, прекращения передачи какой-либо информации.
Зона обычных полетов (NFZ). Воздушное пространство, которое не определяется как LFFZ, LCFZ или LSFZ, но которое защищается от лазерного излучения, способного вызвать биологическое повреждение глаза.
Зона полетов, критическая с точки зрения воздействия лазерных лучей (LCFZ). Воздушное пространство вблизи аэродрома, но за пределами LFFZ, где излучение ограничивается уровнем, при котором эффект ослепления маловероятен.
Зона полетов, свободная от воздействия лазерных лучей (LFFZ). Воздушное пространство в непосредственной близости от аэродрома, где излучение ограничивается уровнем, при котором нарушение визуального восприятия маловероятно.
Зона полетов, чувствительная к воздействию лазерных лучей (LSFZ). Воздушное пространство, находящееся за пределами LFFZ и LCFZ и необязательно прилегающее к ним, где излучение ограничивается уровнем, при котором ослепление вспышкой или эффект последовательного образа маловероятны.
Зона приземления. Участок ВПП за ее порогом, предназначенный для первого касания ВПП приземляющимися воздушными судами.
Зона противообледенительной защиты. Зона, где с поверхностей воздушного судна удаляется ледяной налет, лед или снег (удаление обледенения) и/или где чистые поверхности воздушного судна защищаются (предотвращение обледенения) на ограниченный период времени от образования ледяного налета или льда и накопления снега или слякоти.
Зона, свободная от препятствий (ОFZ). Воздушное пространство над внутренней поверхностью захода на посадку, внутренними переходными поверхностями и поверхностью ухода на второй круг при прерванной посадке и частью летной полосы, ограниченной этими поверхностями, в которое не выступает никакое неподвижное препятствие, кроме легкого по массе и на ломком основании, необходимого для целей аэронавигации.
Календарь. Система дискретного отсчета времени, обеспечивающая основу определения момента времени с разрешающей способностью в один день.
Картографическая база данных аэродрома (AMDB). Подборка картографических данных аэродрома, систематизированных и представленных в виде совокупности структурированных данных.
Картографические данные аэродрома (AMD). Данные, собираемые с целью составления аэродромной картографической информации для авиационного использования.
Примечание. Цели сбора картографических данных аэродрома включают улучшение ситуационной осведомленности пользователей, обеспечение наземной навигации, обучение, составление карт и планирование.
Код состояния ВПП (RWYCC). Число, отражающее состояние поверхности ВПП, которое используется в донесении о состоянии ВПП.
Примечание 1. Цель кода состояния ВПП заключается в том, чтобы дать возможность летному экипажу рассчитать эксплуатационные характеристики воздушного судна. Правила определения кода состояния ВПП изложены в PANS-Aerodromes (Doc 9981) и инструкции по оценке и представлении данных о состоянии поверхности ВПП (GRF) утвержденного ГАГА при КМ КР от 30.11.2022 года.
Примечание 2. Для описания субъективного ощущения эффективности торможения и бокового управления самолета в процессе посадочного пробега летный экипаж использует измененную шкалу, содержащую такие оценки, как ХОРОШАЯ, ХОРОШАЯ–СРЕДНЯЯ, СРЕДНЯЯ, СРЕДНЯЯ–ПЛОХАЯ, ПЛОХАЯ и ХУЖЕ, ЧЕМ ПЛОХАЯ. Значения RWYCC от 0 до 5 описаны с использованием принятой терминологии в матрице оценки состояния ВПП (RCAM) и определяют соответствующее состояние поверхности ВПП с учетом его влияния на характеристики эффективности торможения и бокового управления воздушного судна.
Коэффициент сцепления. Безразмерная величина, выражающая отношение силы сцепления между двумя телами к силе нормального давления, прижимающей эти два тела друг к другу.
Качество данных. Степень или уровень вероятности того, что предоставленные данные отвечают требованиям пользователя данных с точки зрения точности, разрешения и целостности (или эквивалентного уровня гарантий), прослеживаемости, своевременности, полноты и формата.
Классификационный параметр воздушного судна (ACR). Число, выражающее относительное воздействие воздушного судна на искусственное покрытие для установленной категории стандартной прочности основания.
Примечание. Классификационный параметр воздушного судна вычисляется для такой центровки, при которой возникает критическая нарузка на критическое шасси. Обычно для вычисления АСR используется предельная задняя центровка, соответствующая максимальной полной массе на перроне (стоянке). Предельная передняя центровка в исключительных случаях может создать более критическую нагрузку на переднее шасси.
Классификационный параметр покрытия (PCR). Число, выражающее несущую способность искусственного покрытия.
Классификация целостности (аэронавигационные данные). Классификация, основанная на потенциальном риске использования искаженных данных. Применяется следующая классификация аэронавигационных данных:
1) обычные данные: существует очень малая вероятность того, что при использовании искаженных обычных данных безопасное продолжение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы;
2) важные данные: существует малая вероятность того, что при использовании искаженных важных данных безопасное продолжение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы;
3) критические данные: существует большая вероятность того, что при использовании искаженных критических данных безопасное продолжение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы.
Контрольная точка аэродрома. Точка, определяющая географическое местоположение аэродрома.
Контроль с использованием циклического избыточного кода (CRC). Математический алгоритм, применяемый в отношении цифрового выражения данных, который обеспечивает определенный уровень защиты от потери или изменения данных.
Концевая зона безопасности ВПП (RESA). Зона, расположенная симметрично по обе стороны от продолжения осевой линии ВПП и примыкающая к концу полосы, предназначенная прежде всего для уменьшения риска повреждения воздушного судна при приземлении с недолетом до ВПП или при выкатывании за пределы ВПП.
Концевая полоса торможения. Определенный прямоугольный участок земной поверхности в конце располагаемой длины разбега, подготовленный в качестве участка, пригодного для остановки воздушного судна в случае прерванного взлета.
Коэффициент использования. Определенный промежуток времени, выраженный в процентах, в течение которого использование ВПП или системы ВПП не ограничивается в связи с боковой составляющей ветра.
Примечание: Боковая составляющая ветра означает составляющую приземного ветра, направленную под прямым углом к осевой линии ВПП.
Летная полоса. Определенный участок, который включает ВПП и концевую полосу торможения, если таковая имеется, и который предназначен для:
1) уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы ВПП, и
2) обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета или посадки.
Линейный огонь. Три или более наземных аэронавигационных огня, размещенных с небольшими интервалами на поперечной линии таким образом, что на расстоянии они кажутся короткой световой полосой.
Ломкий объект. Объект малой массы, конструктивно предназначенный разрушаться, деформироваться или сгибаться в случае ударного воздействия, с тем чтобы представлять минимальную опасность для воздушного судна.
Маркер. Объект, устанавливаемый над уровнем земли для обозначения препятствия или границы.
Маркировочный знак (маркировка). Символ или группа символов, располагаемых на поверхности рабочей площади для передачи аэронавигационной информации.
Маршрут движения. Установленный в пределах рабочей площади наземный маршрут, предназначенный для исключительного использования транспортными средствами.
Матрица оценки состояния ВПП (RCAM). Матрица, позволяющая по соответствующим правилам оценить код состояния ВПП на основе набора контролируемых параметров состояния поверхности ВПП и заключения пилота об эффективности торможения.
Место ожидания на маршруте движения. Определенное место, где транспортным средствам предложено остановиться.
Место ожидания у ВПП. Определенное место, предназначенное для защиты ВПП, поверхности ограничения препятствий, критической/ чувствительной зоны ILS/MLS, в котором рулящие воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают, если нет иного указания от аэродромного диспетчерского пункта.
В радиотелефонной фразеологии выражение "точка ожидания" используется для обозначения места ожидания у ВПП.
Место стоянки. Выделенный участок на перроне, предназначенный для стоянки воздушного судна.
Надежность системы огней. Вероятность того, что все оборудование будет работать в пределах установленных допусков и что система является пригодной к эксплуатации.
Наземное обслуживание — обслуживание, необходимое для прибытия воздушного судна в аэропорт и его вылета из аэропорта, помимо обслуживания воздушного движения.
Наземный аэронавигационный огонь. Любой огонь, исключая огни, установленные на воздушном судне, который специально предназначен для использования в качестве аэронавигационного средства.
Независимые параллельные вылеты. Одновременные вылеты с параллельных или почти параллельных оборудованных ВПП.
Необорудованная взлетно-посадочная полоса. ВПП, предназначенная для воздушных судов, выполняющих визуальный заход на посадку, посадку или заход на посадку по приборам до точки, после которой заход на посадку может продолжаться в визуальных метеорологических условиях.
Обломки посторонних предметов (FOD). Любой неподвижный объект на рабочей площади, который не выполняет никакой эксплуатационной или авиационной функции и потенциально может представлять опасность для воздушных судов, выполняющих полеты.
Оборудованная взлетно-посадочная полоса. Один из следующих типов ВПП, предназначенных для воздушных судов, выполняющих заход на посадку по приборам:
1) ВПП, оборудованная для неточного захода на посадку. ВПП, оборудованная визуальными и невизуальными средствами, предназначенными для посадки после выполнения захода на посадку по приборам типа A при видимости не менее 1000 м.
2) ВПП, оборудованная для точного захода на посадку по категории I. ВПП, оборудованная визуальными и невизуальными средствами, предназначенными для посадки после выполнения захода на посадку по приборам типа B с относительной высотой принятия решения (DH) не менее 60 м (200 фут) и либо при видимости не менее 800 м, либо при дальности видимости на ВПП не менее 550 м.
3) ВПП, оборудованная для точного захода на посадку по категории II. ВПП, оборудованная визуальными и невизуальными средствами, предназначенными для посадки после выполнения захода на посадку по приборам типа B с относительной высотой принятия решения (DH) менее 60 м (200 фут), но не менее 30 м (100 фут) и при дальности видимости на ВПП не менее 300 м.
4) ВПП, оборудованная для точного захода на посадку по категории III. ВПП, оборудованная визуальными и невизуальными средствами, предназначенными для обеспечения посадки после выполнения захода на посадку по приборам типа B с относительной высотой принятия решения (DH) менее 30 м (100 фут) или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП менее 300 м или без ограничений по дальности видимости на ВПП.
Примечание: Визуальные средства не обязательно должны соответствовать по пересчету имеющимся невизуальным средствам. Критерием выбора визуальных средств являются условия, в которых, как ожидается, будут проводиться полеты.
Примечание: Информация о типах захода на посадку по приборам содержится в Авиационных правилах Кыргызской Республики – 6
Обслуживание воздушного движения. Общий термин, означающий в соответствующих случаях полетно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, консультативное обслуживание воздушного движения и диспетчерское обслуживание воздушного движения, включая районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода и аэродромное диспетчерское обслуживание.
Опасный фактор. Состояние или предмет, которые могут привести к травмированию персонала, повреждению оборудования или конструкций, потере материалов либо снижению способности выполнять предписанную функцию.
Отраслевые нормы и правила. Инструктивный материал, разработанный отраслевым органом для конкретного сектора авиационной отрасли в целях соблюдения требований Стандартов и Рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации, других авиационных требований в области безопасности полетов и рассматриваемый как целесообразная передовая практика.
Объявленные дистанции.
1) Располагаемая длина разбега (РДР). Длина ВПП, которая объявляется располагаемой и пригодной для разбега воздушного судна, совершающего взлет.
2) Располагаемая взлетная дистанция (РВД). Располагаемая длина разбега плюс длина полосы, свободной от препятствий, если она предусмотрена.
3) Располагаемая дистанция прерванного взлета (РДПВ). Располагаемая длина разбега плюс длина концевой полосы торможения, если она предусмотрена.
4) Располагаемая посадочная дистанция (РПД). Длина ВПП, которая объявляется располагаемой и пригодной для пробега воздушного судна после посадки.
Огни защиты ВПП. Светосигнальная система, предназначенная для предупреждения пилотов или водителей транспортных средств о возможности выезда на действующую ВПП.
Огонь постоянного излучения. Огонь, обладающий постоянной интенсивностью излучения при наблюдении из неподвижной точки.
Опасный участок. Участок на рабочей площади аэродрома, где уже имели место столкновения или несанкционированные выезды на ВПП или существует потенциальный риск таких случаев и где требуется повышенное внимание пилотов/водителей.
Опознавательный знак аэродрома. Расположенный на аэродроме знак, служащий для опознавания аэродрома с воздуха.
Опознавательный маяк. Аэронавигационный маяк, излучающий кодовый сигнал, по которому опознают определенный ориентир.
Орган гражданской авиации Кыргызской Республики - уполномоченный Правительством Кыргызской Республики государственный орган по регулированию и надзору в области гражданской авиации.
Ортометрическая высота. Высота точки над поверхностью геоида, представляющая собой превышение над MSL.
Относительная высота. Расстояние по вертикали от установленной базы до уровня, точки или объекта, принятого за точку.
Пересечение РД. Скрещивание двух или нескольких РД.
Перрон. Определенная площадь сухопутного аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки или высадки пассажиров, погрузки или выгрузки почты или грузов, заправки, стоянки или технического обслуживания.
Плотность движения на аэродроме.
1) Незначительная. В случае если количество операций в период среднечасовой наибольшей загрузки составляет не более 15 на ВПП или в целом менее 20 операций на аэродром.
2) Средняя. В случае если количество операций в период среднечасовой наибольшей загрузки составляет порядка 16-25 на ВПП или, в целом от 20 до 35 операций на аэродром.
3) Значительная. В случае если количество операций в период среднечасовой наибольшей загрузки составляет порядка 26 на ВПП или более или в целом более 35 операций на аэродром.
Количество операций в период среднечасовой наибольшей загрузки представляет собой среднеарифметическое значение ежедневного количества операций в период наибольшей загрузки в течение года.
Под операцией понимается взлет или посадка.
Противоюзовый (противоскользящий). Поверхность ВПП, спроектированная, построенная и обслуживаемая таким образом, чтобы обеспечивался хороший дренаж воды, который минимизирует риск глиссирования на мокрой ВПП и обеспечивает лучшие характеристики торможения воздушного судна по сравнению с теми, которые применяются в стандартах летной годности для мокрой ВПП с гладкой поверхностью.
Препятствие. Все неподвижные (временные или постоянные) и подвижные объекты или часть их, которые:
1) размещены в зоне, предназначенной для наземного движения воздушных судов; или
2) возвышаются над установленной поверхностью, предназначенной для защиты воздушных судов в полете; или
3) находятся вне таких установленных поверхностей и по результатам оценки представляют опасность для аэронавигации.
Поверхность учета данных о препятствиях местности. Определенная поверхность, используемая для цели составления данных о препятствиях/ местности.
Подвижный объект. Передвижное устройство, перемещающееся под управлением оператора, водителя или пилота.
Поправка к АIР. Постоянные изменения, вносимые в информацию, содержащуюся в АIР.
Поставщик аэронавигационного обслуживания. Юридическое лицо, зарегистрированное на территории Кыргызской Республики, имеющее структуру, персонал, технические средства и сертификат на предоставление услуг по обслуживанию воздушного движения.
Продукт аэронавигационной информации. Аэронавигационные данные и аэронавигационная информация, предоставляемые в виде массивов цифровых данных или в стандартизированном формате в печатном виде или на электронных носителях. Продукты аэронавигационной информации включают:
- сборник аэронавигационной информации (AIP), включая изменения и дополнения;
- циркуляры аэронавигационной информации (AIC);
- аэронавигационные карты;
- NOTAM;
- массивы цифровых данных.
Примечание: Продукты аэронавигационной информации предназначены главным образом для удовлетворения международных потребностей в обмене аэронавигационной информацией.
Площадка ожидания. Определенная площадка для временной стоянки воздушных судов или их объезда с целью упорядочения наземного движения воздушных судов.
Площадка противообледенительной защиты. Площадь, включающая внутреннюю зону установки на стоянку воздушного судна для противообледенительной обработки и внешнюю зону для маневрирования двух или нескольких подвижных средств противообледенительной защиты.
Площадка разворота на ВПП. Определенный участок на сухопутном аэродроме, примыкающий к ВПП и используемый для разворота на 180о на ВПП при отсутствии РД.
Площадь маневрирования. Часть аэродрома, исключая перроны, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов.
Полоса рулежной дорожки. Участок, включающий рулежную дорожку и предназначенный для защиты воздушного судна, эксплуатируемого на рулежной дорожке, и для снижения риска повреждения воздушного судна, случайно вышедшего за пределы рулежной дорожки.
Полоса, свободная от препятствий. Находящийся под контролем определенный прямоугольный участок земной или водной поверхности, выбранный или подготовленный в качестве пригодного участка, над которым воздушное судно производит часть первоначального набора высоты до установленной высоты.
Порог ВПП. Начало участка ВПП, который используется для посадки ВС.
Посадочная площадь. Часть рабочей площади, предназначенная для посадки и взлета воздушных судов.
Приаэродромная территория. Ограниченная по размерам территория вокруг аэродрома, над которой осуществляется маневрирование воздушных судов;
Почти параллельные ВПП. Непересекающиеся ВПП, угол схождения/расхождения продолженных осевых линий которых составляет 15° или менее.
Превышение аэродрома. Превышение самой высокой точки посадочной площади.
Препятствие. Все неподвижные (временные или постоянные) и подвижные объекты или часть их, которые:
1) размещены в зоне, предназначенной для наземного движения воздушных судов;
2) возвышаются над установленной поверхностью, предназначенной для защиты воздушных судов в полете;
3) находятся вне таких установленных поверхностей и по результатам оценки представляют опасность для аэронавигации.
Прерванная посадка. Посадка, выполнение которой неожиданно прекращается в любой точке ниже абсолютной/ относительной высоты пролета препятствий (ОСА/Н).
Промежуточное место ожидания. Определенное место, предназначенное для управления движением, где рулящие воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают до получения последующего разрешения на продолжение движения, выдаваемого аэродромным диспетчерским пунктом.
Рабочая площадь. Часть аэродрома, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов, состоящая из площади маневрирования и перрона(ов).
Раздельные параллельные операции. Одновременное использование параллельных или почти параллельных оборудованных ВПП, при котором одна ВПП используется исключительно для заходов на посадку, а другая ВПП используется исключительно для вылетов.
Расстояние между внешними колесами основного шасси (OMGWS). Расстояние между внешними кромками основного шасси.
Расчетная для типа воздушного судна длина летного поля. Минимальная длина летного поля, необходимая для взлета при максимальной сертифицированной взлетной массе, на уровне моря, при стандартных атмосферных условиях, безветрии и нулевом уклоне ВПП, указанная в соответствующем руководстве по летной эксплуатации воздушного судна, предписанном полномочным органом по сертификации, или в аналогичном документе, полученном от изготовителя воздушного судна. Длина летного поля означает, в соответствующих случаях, сбалансированную длину летного поля для воздушных судов или, в других случаях, - взлетную дистанцию.
Рулежная дорожка. Определенный путь на аэродроме, установленный для руления воздушных судов и предназначенный для соединения одной части аэродрома с другой, в том числе:
1) Полоса руления воздушного судна на стоянке. Часть перрона, обозначенная как рулежная дорожка и предназначенная для обеспечения подхода только к местам стоянки воздушных судов.
2) Перронная рулежная дорожка. Часть системы рулежных дорожек, расположенная на перроне и предназначенная для обеспечения маршрута руления через перрон.
3) Скоростная выводная рулежная дорожка. Рулежная дорожка, соединенная с ВПП под острым углом и позволяющая выполнившим посадку воздушным суднам сходить с ВПП на более высоких скоростях, чем те скорости, которые достигаются на других выводных рулежных дорожках, и тем самым сводить к минимуму время нахождения на ВПП.
Сертификат годности аэродрома. Сертификат, выдаваемый органом гражданской авиации Кыргызской Республики на эксплуатацию аэродрома в соответствии с установленными правилами.
Сертифицированный аэродром. Аэродром, эксплуатанту которого выдан сертификат аэродрома.
Сигнальная площадка. Площадка на аэродроме, используемая для размещения наземных сигналов.
Система аварийного торможения. Система, предназначенная для замедления движения воздушного судна, выкатывающегося за пределы ВПП.
Система геодезических координат. Минимальный набор параметров, необходимых для определения местоположения и ориентации местной системы отсчета по отношению к глобальной системе отсчета/координат.
Система управления безопасностью полетов. Системный подход к управлению безопасностью полетов, включая необходимую организационную структуру, иерархию ответственности, руководящие принципы и процедуры.
Склонение станции. Отклонение выставляемого нулевого радиала VOR от истинного севера, определяемое при калибровке станции VOR.
Служба организации деятельности на перроне. Обслуживание, обеспечиваемое для регулирования деятельности и движения воздушных судов и транспортных средств на перроне.
Служба автоматической передачи информации в районе аэродрома (ATIS). Автоматическое предоставление круглосуточно или в определенное время суток текущей установленной информации для прибывающих и вылетающих воздушных судов:
Служба автоматической передачи информации в районе аэродрома, основанная на использовании линии передачи данных (D-ATIS).
Предоставление ATIS по линии передачи данных;
Служба автоматической передачи информации в районе аэродрома, основанная на использовании речевой связи (речевая ATIS).
Предоставление ATIS в виде непрерывных и повторяющихся речевых радиопередач.
Служба аэронавигационной информации (САИ). Служба, созданная в конкретно установленной зоне действия, которая несет ответственность за предоставление аэронавигационных данных и аэронавигационной информации, необходимых для обеспечения безопасности, регулярности и эффективности воздушной навигации.
Сцепление. Сила противодействия, направленная вдоль линии относительного движения между двумя соприкасающимися поверхностями.
Управление аэронавигационной информацией (AIM)*. Динамичное, комплексное управление аэронавигационной информацией путем предоставления цифровых аэронавигационных данных гарантированного качества и обмена ими в сотрудничестве со всеми сторонами.
Смещенный порог ВПП. Порог, расположенный не у торца ВПП.
Состояние поверхности ВПП. Описание состояния поверхности ВПП, используемое в донесении о состоянии ВПП, которое представляет собой основу для определения кода состояния ВПП в целях расчета летно- технических характеристик воздушного судна.
Перечисленные ниже состояния поверхности ВПП, используемые в донесении о состоянии ВПП, определяют потребные летно-технические характеристики, обеспечиваемые эксплуатантом аэродрома, изготовителем и эксплуатантом воздушного судна.
Указываются также авиационные противообледенительные химические вещества и другие загрязняющие вещества, однако они не включаются в перечень дескрипторов состояния поверхности ВПП, поскольку их влияние на характеристики сцепления поверхности ВПП и код состояния ВПП невозможно оценить унифицированным образом.
1) Сухая ВПП. ВПП считается сухой, если на ее поверхности отсутствует видимая влага и она не загрязнена в пределах зоны, предназначенной для использования.
2) Мокрая ВПП. Поверхность ВПП, покрытая любым видимым слоем влаги или воды глубиной вплоть до 3 мм включительно в пределах зоны, предназначенной для использования.
3) Скользкая мокрая ВПП. ВПП является мокрой, когда установлено, что характеристики сцепления с поверхностью на значительной части ВПП ухудшились.
4) Загрязненная ВПП. ВПП является загрязненной, когда значительная часть площади поверхности ВПП (состоящая из изолированных или не изолированных участков) в пределах используемой длины и ширины покрыта одним или несколькими веществами, упомянутыми в перечне дескрипторов состояния поверхности ВПП.
5) Дескрипторы состояния поверхности ВПП. Один из следующих элементов на поверхности ВПП:
Дескрипторы для приводимых подпунктов а) – ж) п. 5) используются исключительно в контексте донесения о состоянии ВПП, и они не ставят своей целью отмену или замену каких-либо существующих определений ВМО.
๑) Уплотненный снег. Снег, спрессованный в такую твердую массу, что пневматики воздушного судна при эксплуатационных значениях давления и нагрузки будут катиться по поверхности без значительного дальнейшего уплотнения снега или колееобразования на поверхности.
๒) Сухой снег. Снег, из которого нельзя легко сделать снежный ком.
๓) Иней. Иней состоит из ледяных кристаллов, образующихся на поверхности из имеющейся в воздухе влаги, при температуре поверхности ниже точки замерзания. Иней отличается ото льда тем, что кристаллы инея растут независимо и в этой связи имеют более зернистую текстуру.
Ниже точки замерзания означает температуру воздуха, равную точке замерзания воды (0 °C) или менее.
При определенных условиях иней может сделать поверхность очень скользкой, и тогда соответственно это сообщается как пониженная эффективность торможения.
๔) Лед. Замерзшая вода или уплотненный снег, который превратился в лед в холодных и сухих условиях.
๕) Слякоть. Снег, который настолько пропитан водой, что вода будет вытекать из взятой горсти такого снега или полетят брызги, если по нему резко топнуть.
๖) Стоячая вода. Вода, глубина слоя которой превышает 3 мм.
Текущая вода, глубина слоя которой превышает 3 мм, сообщается как стоячая вода по определению.
๗) Мокрый лед. Лед, на поверхности которого имеется вода, или лед, который тает.
Замерзающий дождь может привести к состоянию ВПП, ассоциируемому с мокрым льдом с точки зрения летно-технических характеристик воздушного судна. Мокрый лед может сделать поверхность очень скользкой.
Мокрый снег. Снег, который содержит достаточное количество воды, чтобы сделать плотно спрессованный твердый снежный ком, вода из которого выдавливаться не будет.
Точность данных. Степень соответствия расчетного или измеренного значения истинному значению.
Указатель направления посадки. Устройство для визуального указания установленного на данный момент направления посадки и взлета.
Характеристики сцепления поверхности. Физические, функциональные и эксплуатационные качества или особенности сцепления, которые связаны со свойствами поверхности искусственного покрытия и могут рассматриваться отдельно друг от друга.
Примечание. Коэффициент сцепления является не свойством поверхности искусственного покрытия, а характеристикой динамической системы по данным измерений. Коэффициент сцепления может использоваться для оценки свойств поверхности искусственного покрытия при условии контролирования и поддержания стабильности характеристик измерительной системы.
Характеристики сцепления. Физические, функциональные и эксплуатационные качества или свойства сцепления, обусловленные динамической системой.
Целостность данных (уровень гарантий). Определенная гарантия того, что аэронавигационные данные и их значения не потеряны или не изменены с момента подготовки данных или санкционированного внесения поправки.
Циркуляр аэронавигационной информации (AIC). Уведомление, содержащее информацию, которая не требует выпуска NOTAM или включения ее в AIP, но которая касается вопросов безопасности полетов или аэронавигационных, технических, административных или юридических вопросов.
Эксплуатационный персонал. Персонал, связанный с обеспечением авиационной деятельности и имеющий возможность представлять информацию о безопасности полетов.
Примечание. Этот персонал включает летные экипажи, диспетчеров управления воздушным движением, операторов авиационных станций, специалистов по техническому обслуживанию, персонал организаций по проектированию и изготовлению воздушных судов, кабинные экипажи, полетных диспетчеров, перронный персонал и персонал наземного обслуживания, однако этими категориями он не ограничивается.
Эффективная интенсивность. Эффективная интенсивность проблескового огня равна интенсивности огня постоянного излучения того же цвета, который будет обеспечивать такую же дальность видимости при идентичных условиях наблюдения.
Эксплуатант аэродрома - юридическое лицо, зарегистрированное на территории Кыргызской Республики, и сертифицированное Органом гражданской авиации Кыргызской Республики, обеспечивающее эксплуатационную пригодность аэродрома к полетам и имеющее сертификат годности аэродрома.
Эффективность торможения. Термин, используемый пилотами для описания снижения скорости, связанного с силой торможения колес, и путевой управляемости воздушного судна.
NOTAM. Извещение, рассылаемое средствами электросвязи и содержащее информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил или информацию об опасности, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов.
SNOWTAM. Специальной серии NOTAM, передаваемое в стандартном формате, который включает донесение о состоянии поверхности ВПП, уведомляющее о существовании или прекращении опасных условий, вызванных наличием снега, льда, слякоти, инея, стоячей воды или воды, образовавшейся в результате таяния снега, слякоти, льда или инея в рабочей площади аэродрома.
В настоящих Правилах используются следующие сокращения:
АПКР – Авиационные правила Кыргызской Республики
БПБ – боковая полоса безопасности
ВМУ – визуальные метеорологические условия
ВПП – взлетно-посадочная полоса
ВС – воздушное судно
ГВПП – грунтовая взлетно-посадочная полоса
ИВПП – искусственная взлетно-посадочная полоса
ИКАО – Международная организация гражданской авиации (International Civil Aviation Organization)
КЗБ – концевая зона безопасности
КПТ – концевая полоса торможения
ЛП – летная полоса
МКС – Международная комиссия по светотехнике
ОВД – обслуживание воздушного движения
ОГА КР – Орган гражданской авиации Кыргызской Республики
ПМУ – приборные метеорологические условия
РВД – располагаемая взлетная дистанция
РД – рулежная дорожка
РДПВ – располагаемая дистанция прерванного взлета
РДР – располагаемая длина разбега
РПД – располагаемая посадочная дистанция
САИ КР – Служба аэронавигационной информации Кыргызской Республики
СУБП – система управления безопасностью полетов
Международные сокращения
ACR – классификационный параметр воздушного судна
ADP – допуск к вождению в контролируемой зоне
AIP – сборник аэронавигационной информации
AMDB – картографическая база данных аэродрома
AMD – картографические данные аэродрома
APAPI – упрощённый указатель траектории точного захода на посадку
ARIWS – автономная система предупреждения о несанкционированном выезде на ВПП
СВR – калифорнийский показатель несущей способности грунта
CRC – контроль с использованием циклического избыточного кода
DМЕ – дальномерное оборудование
DTM- Цифровая модель местности
FOD – обломки посторонних предметов
GRF - глобальный формат предоставления данных о состоянии поверхности ВПП
ILS – система посадки по приборам
LCFZ – зона полётов, критическая с точки зрения воздействия лазерных лучей
LFFZ – зона полётов, свободная от воздействия лазерных лучей
LSFZ – зона полётов, чувствительная к воздействию лазерных лучей
MLS – микроволновая система посадки
MSL – средний уровень моря
NFZ – зона обычных полётов
NU – не используется
ОСА/Н – абсолютная/относительная высота пролета препятствий
ОFZ – зона, свободная от препятствий
OLS – поверхность (и) ограничения препятствий
OMGWS – расстояние между внешними колесами основного шасси
PAPI – указатель траектории точного захода на посадку
PCR – классификационный параметр покрытия
RCR – донесение о состоянии ВПП
RWYCC – код состояния ВПП
RCAM – матрица оценки состояния ВПП
RETILS – огни указателя скоростной выводной РД
RFF – спасание и борьба с пожаром
RVR – дальность видимости на ВПП
T-VASIS – T-система визуальной индикации глиссады
VОR – всенаправленный ОВЧ–радиомаяк
WGS-84 – Всемирная геодезическая система – 1984
WHMP – программа предотвращения опасного присутствия птиц и диких животных
WIP – работа выполняется
Единицы измерения:
°C – градус Цельсия;
K – градус Кельвина;
кг – килограмм;
кд – кандела;
км – километр;
км/ч – километр в час;
л – литр;
лк – люкс;
м – метр;
мм – миллиметр;
МН – меганьютон;
МПа – мегапаскаль;
с – секунда;
см – сантиметр.
§2. Применение Главы 1
2. Требования настоящих Правил, разработаны на основе Приложения 14 к Конвенции о международной гражданской авиации «Аэродромы», том I «Проектирование и эксплуатация аэродромов», издание девятое, июль 2022 года, включающее поправки 1–17, а также с учетом поправки 18 в части положений, вступивших в силу или подлежащих применению до 31 декабря 2026 года включительно, и распространяются на аэродромы, открытые для общего пользования, включая аэродромы совместного базирования.
3. В тех случаях, когда в настоящих Правилах содержится ссылка на какой-либо цвет, к этому цвету применяется требование, приведенное в Приложении 1.
§3. Общие системы отсчета
4. В качестве системы отсчета в горизонтальной плоскости используется Всемирная геодезическая система — 1984 (WGS-84). Сообщаемые аэронавигационные географические координаты, обозначающие широту и долготу, выражаются относительно геодезической базы отсчета WGS-84.
Примечание. Подробный инструктивный материал, касающийся WGS-84, содержится в Руководстве по всемирной геодезической системе – 1984 (WGS-84) (Doc 9674)
5. Система отсчета в вертикальной плоскости. В качестве системы отсчета в вертикальной плоскости используется принятый за базу средний уровень моря (MSL), который обеспечивает связь зависящих от гравитации относительных высот (превышений) с поверхностью, называемой геоидом.
Примечание 1. В глобальном плане геоид наиболее близко соответствует MSL. Он определяется как эквипотенциальная поверхность в гравитационном поле Земли, совпадающая с невозмущенным MSL и его продолжением под материками.
Примечание 2. Зависящие от гравитации относительные высоты (превышения) также называются ортометрическими высотами, а расстояния до точки над эллипсоидом называются высотами относительно эллипсоида.
6. В качестве системы отсчета времени используются григорианский календарь и всемирное координированное время (UTC).
7. В тех случаях, когда используется иная система отсчета времени, это указывается в п. GEN 2.1.2 сборника аэронавигационной информации (AIP).
8. В соответствии с требованиями Воздушного кодекса Кыргызской Республики ОГА КР осуществляет сертификацию аэродромов в соответствии с требованиями настоящих Правил, а также другими применимыми требованиями ИКАО.
9. Сертификация аэродрома подтверждает соответствие аэродрома сертификационным требованиям, предъявляемым к аэродромам, и требованиям настоящих Правил.
10. Процедура проведения сертификации гражданских аэродромов осуществляется согласно главы 11 настоящих правил.
11. Наличие Руководства по аэродрому у эксплуатанта аэродрома, содержащее всю необходимую информацию о месте расположения аэродрома, средствах, службах, оборудовании, эксплуатационных процедурах, организационной структуре и руководстве, включая систему управления безопасностью полетов, является основополагающим и обязательным условием процесса сертификации.
12. Генеральный план долгосрочного развития аэродрома представляет собой документ, содержащий все этапы его развития, а также данные и обоснования, положенные в основу планирования.
13. Генеральные планы разрабатываются с целью обеспечения модернизации существующих аэродромов и создания новых аэродромов, вне зависимости от их размера, степени сложности или выполняемой роли.
14. Генеральный план не является утвержденной программой реализации. В нем предоставляется информация о видах и этапах улучшений, которые предполагается осуществлять по мере необходимости.
15. Подготовка и содержание генерального плана должны соответствовать международным стандартам и рекомендуемой практике, установленным Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), в том числе положениям Приложения 14 к Конвенции о международной гражданской авиации (Том I, Проектирование и эксплуатация аэродромов).
16. В качестве инструктивного материала по вопросам генерального планирования следует руководствоваться Руководством по проектированию аэропортов (Doc 9184, Часть 1).
Примечание 1. Генеральный план представляет собой план развития конкретного аэродрома. Он разрабатывается эксплуатантом аэродрома на основе информации об экономической целесообразности, прогнозов перевозок и текущих и будущих требований, предъявляемых, в частности, эксплуатантами воздушных судов (см. п. 18).
Примечание 2. Генеральный план может потребоваться в том случае, когда нехватка пропускной способности в аэропорту, обусловленная, но не ограниченная, такими условиями, как ожидаемое увеличение объема воздушного движения, изменение погодных и климатических условий или выполнение крупномасштабных работ для устранения проблем с обеспечением безопасности полетов или экологических проблем поставит под угрозу доступность географического района или приведет к серьезному нарушению функционирования сети воздушного транспорта.
17. Генеральный план должен содержать перечень приоритетных задач, включая поэтапный план реализации и периодически пересматриваться, с тем чтобы учитывать текущий или будущий объем воздушного движения на аэродроме.
18. Для упрощения процесса составления генерального плана с использованием консультативного и совместного подхода следует проводить консультации с участвующими в деятельности аэродрома сторонами, в частности с эксплуатантами воздушных судов.
Примечание 1. Предоставление предварительных плановых данных для оказания содействия процессу планирования предусматривает предоставление информации о будущих типах, характеристиках и количестве воздушных судов, которые предполагается ввести в эксплуатацию, ожидаемом увеличении числа операций воздушных судов и предполагаемом объеме пассажирских и грузовых перевозок.
Примечание 2. Вопрос о необходимости информирования эксплуатантами воздушных судов эксплуатантов аэродромов о своих планах в отношении обслуживания, расписания и парка воздушных судов в целях обеспечения рационального планирования использования средств и служб в зависимости от предполагаемого объема перевозок рассматривается в главе 6 Авиационных правил Кыргызской Республики – 9 «Упрощение формальностей».
19. При проектировании и строительство новых и реконструкции существующих аэродромов и аэропортов осуществляются проектными организациями, имеющими право на выполнение соответствующих видов работ.
20. Эксплуатант аэродрома представляет в ОГА КР на согласование проектную документацию предполагаемого строительства и/или реконструкции аэропорта/аэродрома. Проектные решения соответствуют требованиям настоящих правил и требованиям строительных норм в области аэродромов/аэропортов.
21. При проектировании и строительстве новых и реконструкции существующих сооружений на аэродроме учитываются требования, предъявляемые к архитектуре и инфраструктуре, необходимые для оптимального применения мер обеспечения авиационной безопасности.
22. При проектировании и строительстве новых и реконструкции существующих сооружений на аэродроме учитываются вопросы охраны окружающей среды и принимаются соответствующие меры по регулированию использования земельных участков и охране окружающей среды.
23. Предполагаемым владельцем, либо эксплуатантом аэродрома представляется в ОГА КР на согласование проектно-техническая документация изыскания, проектирования, строительства, реконструкции или переноса аэродрома. Проектируемое строительство или реконструкция аэродрома и его отдельных элементов соответствует требования настоящих правил.
§6. Кодовое обозначение аэродрома
24. Кодовое обозначение аэродрома – кодовый номер и буква, выбранные для целей планирования аэродромов, определяются в соответствии с характеристиками ВС, для которых предназначено данное аэродромное сооружение или средство.
25. Кодовые номера и буквы обозначения аэродрома имеют значения, указанные в таблице 1-1.
26. Кодовый номер для элемента 1 определяется из колонки 1 таблицы 1-1, при этом выбирается кодовый номер, соответствующий наибольшей величине расчетной длины летной полосы для типа ВС, для которого предназначена данная ВПП.
Примечание 1.Определение расчетной длины летной полосы для типа ВС производится исключительно с целью выбора кодового номера и не влияет на фактически обеспечиваемую длину ВПП.
Примечание 2. Инструктивный материал по определению длины ВПП содержится в части 1 Руководства по проектированию аэродромов (Doc 9157).
27. Кодовая буква для элемента 2 определяется из таблицы 1-1, при этом выбирается кодовая буква, которая соответствует наибольшему размаху крыла, для которого предназначено данное сооружение или средство.
Примечание. Инструктивный материал по определению кодового обозначения аэродрома содержится в частях 1 и 2 Руководства по проектированию аэродромов (Doc 9157).
Таблица 1-1.
Кодовое обозначение аэродромов
Кодовый элемент 1 | Кодовый элемент 2 | ||
Кодовый номер | Расчетная для типа ВС длина летного поля | Кодовая буква | Размах крыла |
1 | менее 800м | А | до 15м, но не включая 15м |
2 | от 800 до 1200м, но не включая 1200м | В | от 15 до 24м, но не включая 24м |
3 | от 1200 до 1800м, но не включая 1800м | С | от 24 до 36м, но не включая 36м |
4 | от 1800м и более | D | от 36 до 52м, но не включая 52м |
Е | от 52 до 65м, но не включая 65м | ||
F | от 65 до 80м, но не включая 80м | ||
Примечание 1. Инструктивный материал, касающийся планирования, с учетом воздушных судов, размах крыла которых превышает 80 м, содержится в частях 1 и 2 Руководства по проектированию аэродромов (Doc 9157).
Примечание 2. Порядок проведения исследования совместимости аэродрома, касающегося эксплуатации самолетов со складывающимися законцовками крыла, которые соответствуют двум кодовым буквам, изложен в PANS-Aerodromes (Doc 9981). Дополнительные сведения содержатся в летно-технических характеристиках воздушного судна, представляемых изготовителем для целей проектирования аэропортов.
§7. Конкретные правила эксплуатации аэродромов
28. Если аэродром обслуживает самолет, характеристики которого превышают сертифицированные характеристики данного аэродрома, проводится оценка совместимости эксплуатации данного самолета с аэродромными инфраструктурой и операциями и разрабатываются и внедряются соответствующие меры, с тем чтобы поддерживать приемлемый уровень безопасности полетов.
Примечание. Порядок проведения оценки совместимости эксплуатации нового самолета с существующим аэродромом приводится в документе PANS-Aэродромы (Doc 9981).
29. При этом осуществляется распространение информации об альтернативных мерах, эксплуатационных правилах и ограничениях, введенных на аэродроме в связи с п. 28.
30. Альтернативные меры, эксплуатационные правила и ограничения, введенные в соответствии с п.п. 28 и 29 настоящих Правил, подлежат включению в Руководство по аэродрому и периодическому пересмотру в целях подтверждения их актуальности и достаточности для поддержания приемлемого уровня безопасности полетов.
Примечание 1. См. AD 2.20 в добавлении 2 документа PANS-AIM (Doc 10066) относительно предоставления подробного описания местных правил воздушного движения.
Примечание 2. См. раздел 3.6 главы 3 документа PANS-Aэродромы (Doc 9981) относительно распространения информации о безопасности полетов.