ПРЕКРАТИЛ ДЕЙСТВИЕ            в соответствии со статьей 36 Закона КР                   от 20 июля 2009 года N 241        "О нормативных правовых актах Кыргызской Республики"Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики30 августа 2005 года. Регистрационный номер 114-05                                                     Утверждены                                               приказом Министерства                                             транспорта и коммуникаций                                               Кыргызской Республики                                           от 4 августа 2005 года № 209                 Министерство транспорта и коммуникаций                         Кыргызской Республики                АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ                                АП-ЭКС               "Эксплуатация гражданских воздушных судов"         Подчасть H "Летно-технические характеристики - КЛАСС B"                          Раздел 2 (Стандарты)      АП-ЭКС 1.525c - Общие требования - Набор высоты и снижение     АП-ЭКС 1.535c - Траектория взлета - Визуальная навигация                     по ориентирам     АП-ЭКС 1.550c - Процедуры захода на посадку по крутой глиссаде      АП-ЭКС 1.525c - Общие требования - Набор высоты и снижение      В случае  возникновения противоречий при применении настоящих пра-вил с иными авиационными правилами и нормативными  требованиями  должныприменяться требования, которые содержат более жесткие нормы.     (a) Набор высоты при взлете.     1. Все двигатели работающие:     i. Установившийся градиент набора высоты после взлета должен  бытьне менее 4% при следующих условиях:     A. Все двигатели работают на взлетном режиме;     B. Шасси выпущены (шасси могут считаться убранными,  если время ихуборки менее 7 секунд);     C. Закрылки во взлетном положении;     D. Скорость при наборе высоты не должна быть меньше,  чем  большееиз значений:     1.1Vmin э.в (Vmc) - минимальной эволютивной скорости  для  взлета,либо 1.2Vc1 (Vs1) - скорости сваливания во взлетной конфигурации.     2. Один двигатель неработающий:     i. Установившийся  градиент  набора  после  взлета на высоте 120 м(400 футов) над поверхностью должен быть  постоянно  положительным  приследующих условиях:     A. Критичный двигатель не работает и воздушный винт (если  таковойимеется) находится во флюгерном положении;     B. Работающие двигатели на взлетном режиме;     C. Шасси убраны;     D. Закрылки во взлетном положении;     E. Скорость при наборе высоты эквивалентна той, которая достигнутана высоте 15 м (50 футов).     ii. Установившийся  градиент  набора  после взлета на высоте 450 м(1500 футов) над поверхностью должен быть не менее 0,75%  при следующихусловиях:     A. Критичный двигатель не работает и воздушный винт (если  таковойимеется) находится во флюгерном положении;     B. Работающие двигатели на режиме, не превышающем номинальный;     I. Шасси убраны;     II. Закрылки убраны;     C. Скорость при наборе высоты не менее 1.2Vc1 (Vs1).     (b) Снижение при посадке.     1. Все двигатели работающие:     i. Установившийся градиент траектории снижения должен быть не  ме-нее 2,5% при следующих условиях:     A. Все двигатели работают на режиме,  не превышающем тот,  которыйможет  быть  достигнут через 8 с.  после перемещения рычагов управлениядвигателями вперед от упора "Полетный малый газ";     B. Шасси выпущены;     C. Закрылки в посадочном положении;     I. Скорость при снижении равна скорости захода на посадку со всемиработающими двигателями Vз.п (Vref).     2. Один двигатель неработающий:     i. Установившийся градиент траектории снижения  на  высоте  450  м(1500 футов) над поверхностью должен быть не менее 0,75%  при следующихусловиях:     A. Критичный  двигатель не работает и воздушный винт (если таковойимеется) находится во флюгерном положении;     B. Оставшиеся  двигатели работают на режиме,  не превышающем номи-нальный;     I. Шасси убраны;     II. Закрылки убраны;     C. Скорость при снижении не менее 1.2Vc1 (Vs1).      АП-ЭКС 1.535c - Траектория взлета - Визуальная навигация                     по ориентирам      Для того,  чтобы иметь возможность осуществлять визуальную навига-цию по ориентирам в зоне пролета препятствий Эксплуатант должен предус-мотреть, чтобы во время выполнения полетов преобладающие погодные усло-вия, включая высоту облачности и видимость, обеспечивали хорошую разли-чимость препятствий и/или наземных ориентиров и возможность их  иденти-фикации. Для рассматриваемых аэродромов в РПП должны быть указаны мини-мальные метеорологические условия, при которых летный экипаж может выб-рать и непрерывно выдерживать необходимую траекторию полета относитель-но наземных ориентиров,  обеспечивающую безопасный пролет препятствий иподстилающей  поверхности.  При подготовке соответствующих разделов РППдолжны быть выполнены следующие условия:     (a) Эксплуатационные  процедуры  должны  быть сформулированы такимобразом,  чтобы можно было проанализировать условия пролета каждого  изпрепятствий  с  четкой  привязкой к ориентирам по маршруту пролета пре-пятствий;     (b) Процедуры  должны учитывать эксплуатационные возможности само-лета в части скоростей полета, углов крена и влияния внешних факторов;     (c) В распоряжении экипажа должно иметься письменное и схематичес-кое описание процедур пролета препятствий;     (d) Должны  быть  указаны  ограничения по внешним условиям (таким,как ветер,  облачность,  видимость, дневные или ночные условия, средняяосвещенность, освещенность препятствий и т.п.).      АП-ЭКС 1.550c - Процедуры захода на посадку по крутой глиссаде      (a) АА может разрешить выполнение заходов на посадку по глиссаде суглом наклона 4,5 град. или более и с высотой начала выполнения посадкименее 15 м (50 футов),  но не менее 10,7 м (35 футов), при условии соб-людения следующих критериев:     1. В  РЛЭ самолета должны быть указаны максимально допустимый уголнаклона глиссады и другие  необходимые  ограничения,  эксплуатационные,специальные и аварийные процедуры для захода по крутой глиссаде, а так-же - дополнительные сведения относительно размеров летного поля при ис-пользовании крутых глиссад;     2. На каждом аэродроме,  планируемом для использования заходов  покрутым глиссадам, должна иметься приемлемая система индикации глиссады,по крайней мере, визуальный индикатор глиссады; и     3. Для  каждой  ВПП,  используемой для посадки по крутой глиссаде,должен быть разработан и утвержден свой минимум  для  выполнения  такихпосадок.  При этом должны учитываться следующие обстоятельства и факто-ры:     i. Наличие препятствий в зоне аэродрома,  характерных метеорологи-ческих, орографических и орнитологических условий;     ii. Типы посадочных систем и оборудование аэродрома, включая визу-альные обозначения  и  ориентиры,  посадочные  системы  и  маяки  (MLS,3D-NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB);     iii. Визуальные ориентиры, необходимые при снижении на высоте при-нятия решения и минимальной абсолютной высоте снижения;     iv. Имеющееся бортовое оборудование самолета;     v. Квалификация пилота и его навыки в полетах с данного аэродрома;     vi. Ограничения и процедуры, содержащиеся в РЛЭ самолета; и     vii. Критерии ухода на второй круг.