ПРЕКРАТИЛ ДЕЙСТВИЕ            в соответствии со статьей 36 Закона КР                   от 20 июля 2009 года N 241        "О нормативных правовых актах Кыргызской Республики"Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики30 августа 2005 года. Регистрационный номер 118-05                                                     Утверждены                                               приказом Министерства                                             транспорта и коммуникаций                                               Кыргызской Республики                                           от 4 августа 2005 года № 213                 Министерство транспорта и коммуникаций                         Кыргызской Республики                АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ                                АП-ЭКС               "Эксплуатация гражданских воздушных судов"                       Подчасть № "Летный экипаж"                          Раздел 2 (Стандарты)      АП-ЭКС 1.940c(a) - Замена членов летного экипажа в полете     АП-ЭКС 1.940c(b) - Полеты с одним пилотом по ППП или ночью     АП-ЭКС 1.945c    - Программа переподготовки Эксплуатанта     АП-ЭКС 1.965     - Периодическая подготовка и проверка - пилоты     АП-ЭКС 1.968c    - Подготовка и квалификация пилота для работы                        с любого пилотского места     АП-ЭКС 1.980c    - Полеты более чем на одном типе или модификации      АП-ЭКС 1.940c(a) - Замена членов летного экипажа в полете      (a) Член летного экипажа может быть заменен в полете другим квали-фицированным членом летного экипажа.     (b) Замена командира самолета.     1. Командир самолета может быть заменен:     i. другим пилотом, квалифицируемым как командир самолета; или     ii. замена командира самолета осуществляется только при выполненииполета по маршруту и не ниже эшелона 6300 м (FL200) командиром самолетаквалифицируемым как это предусмотрено в пункте (с) ниже.     (c) Минимальные требования для заменяющего командира самолета:     1. Наличие действующего Свидетельства линейного пилота;     2. Действующие сроки подготовки и проверки на данном типе, как этопредусмотрено  АП-ЭКС  1.945  Авиационных  правил Кыргызской РеспубликиАП-ЭКС "Эксплуатация гражданских воздушных судов"  подчасть  №  "Летныйэкипаж"  Раздел  1  (Требования),  утвержденных  приказом  Министерстватранспорта и коммуникаций Кыргызской Республики от 04.08.05  г.  №  212(далее - АП-ЭКС-F-1);     3. Прохождение периодической тренировки и проверки,  как это  пре-дусмотрено АП-ЭКС 1.965 и 1.968 АП-ЭКС-F-1; и     4. Провозка  по  маршруту,  как  это  предусмотрено  АП-ЭКС  1.975АП-ЭКС-F-1;     (d) Замена второго пилота.     1. Второй пилот может быть заменен:     i. другим квалифицированным пилотом; или     ii. вторым  пилотом квалифицируемым как это предусмотрено в пункте(е) ниже.     (e) Минимальные требования для второго пилота без допуска к выпол-нению взлета и посадки:     1. Наличие  действующего  Свидетельства коммерческого пилота с от-меткой о допуске к полетам по приборам;     2. Действующие  сроки подготовки и проверки на данном типе самоле-та,  как это предусмотрено АП-ЭКС 1.945,  за исключением требований  подопуску к выполнению взлета и посадки.     3. Все виды периодической тренировки и проверки,  как это  предус-мотрено  АП-ЭКС 1.965 и 1.968 АП-ЭКС-F-1,  за исключением требований поподготовке для выполнения взлета и посадки; и     4. Замена  второго пилота осуществляется только при выполнении по-лета по маршруту и не ниже эшелона 6300 м (FL200).     5. Предшествующий  опыт  и поддержание навыков пилотирования,  какэто предусмотрено АП-ЭКС 1.970, не требуется. Однако пилот должен прой-ти необходимую тренировку на пилотажном тренажере в соответствии с ква-лификацией,  в течение предыдущих 90 дней.  Эта тренировка  может  бытьсовмещена с тренировкой согласно АП-ЭКС 1.965 АП-ЭКС-F-1.     (f) Замена штурмана.     1. Штурман  может  быть  заменен в полете членом экипажа,  имеющимСвидетельство штурмана или другим квалифицированным членом экипажа.     2. Процедуры замены членов летного экипажа и специалисты,  которыемогут осуществлять замену описываются Эксплуатантом  в  руководстве  попроизводству полетов (РПП).     (g) Замена бортинженера/бортмеханика.     1. Бортинженер/бортмеханик может быть заменен в полете членом эки-пажа, имеющим Свидетельство бортинженера/бортмеханика или другим квали-фицированным членом экипажа.      АП-ЭКС 1.940c(b) - Полеты с одним пилотом по ППП или ночью      (a) Самолеты, упоминаемые в АП-ЭКС 1.940 (b) (2) АП-ЭКС-F-1, могутпилотироваться одним пилотом по ППП (IFR) или ночью,  если  выполняютсяследующие требования:     1. Эксплуатант должен включить в РПП программу подготовки и перио-дической  тренировки,  включающую  в себя дополнительные требования дляполетов с одним пилотом;     2. В частности, технологические операции в кабине должны включить:     i. Управление двигателем и пилотирование в аварийной ситуации;     ii. Использование стандартных, нестандартных и аварийных контроль-ных карт;     iii. Ведение  связи  с  органами  организации  воздушного движения(ОВД);     iv. Процедуры выхода и входа в зону аэродрома;     v. Управление автопилотом; и     vi. Использование упрощенной полетной документации.     3. Периодические проверки согласно АП-ЭКС 1.965 АП-ЭКС-F-1  должнывыполняться на типе или классе самолета, который может быть использовандля данных целей в условиях,  приближенных к однопилотному  пилотирова-нию;     4. Пилот должен иметь минимум 50 часов налета на определенном типеили классе самолета по ППП (IFR), из которых 10 часов в качестве коман-дира; и     5. Минимальные  требования по поддержанию навыков для пилота,  вы-полняющего данный вид полетов по ППП (IFR) или ночью должны включать  5полетов по правилам полетов по приборам (ППП), включая 3 инструменталь-ных захода,  выполненных в течение предшествующих 90 дней на  типе  иликлассе самолета, при условии однопилотного пилотирования.      АП-ЭКС 1.945c - Программа переподготовки Эксплуатанта      (a) Программа переподготовки Эксплуатанта должна включать:     1. Наземную подготовку и  проверку,  включая  самолетные  системы,процедуры по действиям в стандартных, нестандартных и аварийных услови-ях эксплуатации;     2. Тренировку  и проверку по использованию аварийного и спасатель-ного оборудования. Данный вид подготовки должен быть закончен до началалетной тренировки на самолете.     3. Первоначальную летную/тренажерную подготовку и проверку; и     4. Рейсовую тренировку под контролем и проверку.     (b) Курс подготовки должен проводиться в соответствии с требовани-ями п.п.(a) выше.     (c) Если член летного экипажа ранее не проходил курс переподготов-ки,  Эксплуатант должен гарантировать, что в дополнение к п.п.(а) выше,член летного экипажа проходит общее первоначальное обучение по оказаниюпервой помощи и, если необходимо, обучение действиям при посадке на во-ду и использование соответствующего оборудования.      АП-ЭКС 1.965 - Периодическая подготовка и проверка - пилоты      (a) Периодическая подготовка должна включать:     1. Наземную подготовку и повышение квалификации.     i. Программа наземной подготовки и повышения  квалификации  должнавключать:     A. Системы самолета;     B. Эксплуатационные процедуры и требования,  включая наземную про-тивообледенительную обработку самолета и потеря трудоспособности у  пи-лота; и     C. Ознакомление с информацией по безопасности полетов  (инциденты,летные происшествия и т.д.).     ii. Знания, при прохождении наземной подготовки и повышению квали-фикации  должны быть проверены анкетным опросом или другими подходящимиметодами.     2. Тренировка летная/тренировка на пилотажном тренажере.     i. Программа летной тренировки/на пилотажном тренажере должна бытьсоставлена с учетом всех серьезных неисправностей систем самолета и со-ответствующих процедур за прошедший 3-летний период.     ii. В процессе выполнения тренировочных полетов с выключением дви-гателя, необходимо выполнить полет с имитацией отказа двигателя.     iii. Летная  тренировка/тренировка  на  пилотажном тренажере можетсовмещаться с летной проверкой.     3. Тренировка  по действиям в аварийной ситуации и применение спа-сательного оборудования.     i. Данный вид тренировки может совмещаться с проверкой по действи-ям в аварийной ситуации и применения спасательного оборудования и  про-водиться на самолете или предназначенном для данной цели тренажере.     ii. Программа обучения и тренировки ежегодно должна включать  сле-дующее:     A. Действительное одевание спасательного жилета в месте его распо-ложения;     B. Фактическое применение оборудования защиты дыхания в месте  егорасположения;     C. Фактическое применение огнетушителей;     D. Инструкцию  по  расположению и использованию всего аварийного испасательного оборудования, расположенного на самолете;     E. Инструкцию по расположению и использованию всех типов аварийныхвыходов;     F. Меры безопасности.     iii. Каждые 3 года программа обучения должна включать следующее:     A. Действительное использование всех типов выходов;     B. Демонстрацию методов  скольжения  при  наличии  соответствующихспасательных средств (желоб, надувной трап);     C. Борьбу с огнем,  используя самолетные противопожарные средства,имитируя пожар на самолете или гашение открытого пламени, за исключени-ем огнетушителей,  заполненных дифторхлорбромметаном, где может исполь-зоваться альтернативный метод;     D. Воздействие дыма в замкнутом пространстве и фактическое исполь-зование дымозащитного оборудования в условиях,  имитирующих задымленноепространство;     E. Фактическое  применение пиротехники,  либо имитация ее примене-ния, в случае если она установлена; и     F. Демонстрацию в использовании спасательного плота(ов), если дан-ное оборудование установлено.     4. Подготовка  по программе взаимодействия в составе экипажа и ор-ганизация его деятельности (CRM).     (b) Периодическая  проверка.  Периодическая  проверка должна вклю-чать:     1. Профессиональный контроль Эксплуатанта.     i. Где применимо,  профессиональный контроль  Эксплуатанта  долженвключать следующие элементы:     A. Прерванный взлет,  если имеется пилотажный тренажер для данногоВС, при отсутствии допущенного тренажера, проводится тренаж в кабине подействиям в случае прерванного взлета;     B. Взлет  с имитацией неисправности двигателя между V1 и V2 или наближайшей к данному диапазону скорости из условий безопасности;     C. Заход по инструментальным (точным) системам захода на посадку вусловиях, близких к минимуму. Для многодвигательных самолетов с отказомодного двигателя;     D. Заход на посадку по неточным системам в условиях близких к  ми-нимуму;     E. Уход на второй круг с высоты принятия решения (ВПР).  Для  мно-годвигательных самолетов с отказом одного двигателя; и     F. Посадку с отказавшим двигателем. Для одномоторных самолетов не-обходима тренировка по выполнению вынужденной посадки при отказе двига-теля.     ii. При  выполнении  тренировки  с отказами двигателя на самолете,необходимо выполнять имитацию отказов двигателя.     iii. В дополнение к проверкам,  предписанным в п.п.(i) (A)-(F) вы-ше,  требования соответствующих правил,  устанавливающих  требования  кквалификации  членов летного экипажа должны выполняться каждые 12 меся-цев и могут объединяться с профессиональной проверкой Эксплуатанта.     iv. Для пилота, выполняющего полеты только по ПВП (VFR), контроль,предписанный п.п.(i) (C)-(E) выше,  может не выполняться,  кроме заходана посадку и ухода на второй круг для многодвигательных самолетов с од-ним неработающим двигателем.     v. Профессиональный контроль Эксплуатанта должен выполняться экза-менаторами (TRЕ - Type Rating Examiner).     2. Проверка  по действиям в аварийной ситуации и применение спаса-тельного оборудования.  Должны быть проверены те элементы,  по  которымбыли проведены согласно п.п.(а)(3) выше, обучение и тренировка.     3. Рейсовые проверки:     i. Рейсовые  проверки  должны  установить способность удовлетвори-тельно выполнять все рейсовые,  включая  предполетные  и  послеполетныепроцедуры и умение использовать оборудование в соответствии с РПП.     ii. Должна быть оценена подготовка экипажа в области CRM.     iii. При  выполнении  проверки пилотов оценивается как их деятель-ность по выполнению функций по управлению самолетом,  так и  выполнениефункций не связанных с пилотированием.     iv. Рейсовая проверка должна быть выполнена на самолете.     v. Рейсовая проверка должна проводиться командиром ВС, назначеннымЭксплуатантом.      АП-ЭКС 1.968c - Подготовка и квалификация пилота для работы                     с любого пилотского места      (a) Командиры самолетов,  служебные обязанности которых требуют отних выполнения полетов с правого пилотского места и выполнения  функцийвторого пилота,  или командиры самолетов,  выполняющие программы трени-ровки и проверки как командно-летный состав с правого пилотского места,должны пройти дополнительное обучение и проверку в соответствии с прог-раммами,  включенными в РПП, одновременно с проверкой согласно требова-ниям АП-ЭКС 1.965(b) АП-ЭКС-F-1. Дополнительная тренировка должна вклю-чать, по крайней мере, следующее:     1. Отказ двигателя при выполнении взлета;     2. Заход на посадку с одним неработающим двигателем и уход на вто-рой круг; и     3. Посадка с одним неработающим двигателем.     (b) При  выполнении  тренировки  с отказами двигателя на самолете,необходимо выполнять имитацию отказов двигателя.     (c) При выполнении полетов с правого пилотского места,  необходимовыполнять текущие проверки,  в соответствии с требованиями АП-ЭКС,  дляпродления допуска к полетам на левом пилотском месте.     (d) Пилот,  заменяющий командира, при прохождении профессиональнойпроверки Эксплуатанта,  предписанной АП-ЭКС 1.965(b) АП-ЭКС-F-1, долженпродемонстрировать умение и практические навыки, необходимые для выпол-нения  технологических  и эксплуатационных процедур при выполнении обя-занностей командира.  На самолете,  где различия в управлении самолетоммежду  левым  и  правым пилотским местом незначительны,  проверка можетпроводиться на любом месте.     (e) Пилот, не являющийся командиром самолета, занимающий левое пи-лотское место при прохождении профессиональной  проверки  Эксплуатанта,предписанной АП-ЭКС 1.965(b),  должен продемонстрировать умение и прак-тические навыки,  необходимые для выполнения технологических и эксплуа-тационных процедур при выполнении обязанностей командира.  На самолете,где различия в управлении самолетом с левого и правого пилотского местанезначительны, проверка может проводиться на любом месте.      АП-ЭКС 1.980c - Полеты более чем на одном типе или модификации      (a) Когда член летного экипажа выполняет полеты более чем на одномтипе,  классе или модификации самолета, отнесенного к классу и/или типу-  однопилотный,  то  для  подтверждения допуска к данному виду полетовЭксплуатант должен соблюдать следующее:     1. Член летного экипажа должен выполнять полеты не более чем:     i. Трех типах или модификациях поршневых самолетов; или     ii. Трех типах или модификациях турбовинтовых самолетов; или     iii. Одном турбовинтовом типе или модификации  и  одном  поршневомтипе или модификации самолета; или     iv. Одном типе или модификации турбовинтового самолета и любом са-молете данного класса.     2. Выполнять требования АП-ЭКС 1.965 АП-ЭКС-F-1 при выполнении по-летов  на  каждом  типе или модификации,  если Эксплуатант не установилспециальные процедуры и/или эксплуатационные ограничения.     (b) Когда член летного экипажа выполняет полеты более чем на одномтипе или модификации многопилотного самолета,  с одним или более  подт-вержденными допусками, Эксплуатант должен гарантировать, что:     1. Минимальный состав летного экипажа, указанный в РПП, одинаковыйдля каждого типа или модификации, на котором выполняются полеты;     2. Член летного экипажа не выполняет полеты более чем на двух  ти-пах  или  модификаций самолета,  если требуется отдельное подтверждениекаждого допуска; и     3. При выполнении служебных обязанностей с целью выполнения одногоопределенного полетного задания,  член летного экипажа может  выполнятьполеты только на типе или модификации самолетов,  для которых требуетсяединый допуск. В остальных случаях Эксплуатантом должны быть установле-ны процедуры, предусматривающие время, необходимое для подготовки к по-летам на другом типе самолета.     В случае,  где необходим более чем один допуск,  см.  пункты (c) и(d) ниже.     (c) Когда член летного экипажа выполняет полеты более чем на одномтипе,  или модификации самолета (тип - однопилотный и тип - многопилот-ный)  и  необходим более чем один допуск,  Эксплуатант должен выполнятьследующее:     1. Пункты (b) (1), и (b) (3) выше; и     2. Параграф (d) ниже:     (d) Когда член летного экипажа выполняет полеты более чем на одномтипе,  или модификации многопилотного самолета и  необходим  более  чемодин допуск, Эксплуатант должен выполнять следующее:     1. Пункты (b) (1), и (b) (3) выше;     2. До получения 2 квалификационных допусков:     i. Члены летного экипажа,  должны иметь две выполненные профессио-нальные проверки Эксплуатанта и 500 часов налета в коммерческой авиацииу данного Эксплуатанта в качестве члена экипажа соответствующего данно-му допуску.     ii. В случае если пилот,  имеет необходимый опыт работы  с  даннымЭксплуатантом,  и затем становится командиром у того же Эксплуатанта наодном из типов самолетов,  необходим минимальный опыт (6 месяцев и  300часов  в  качестве  командира)  и две последовательных профессиональныхпроверки Эксплуатанта для восстановления и подтверждения права двойноголицензирования.     3. До начала подготовки к выполнению полетов на  втором  типе  илимодификации самолета, членам летного экипажа необходим минимальный опытработы (3 месяца и 150 часов налета на основном  типе  самолета)  и  покрайней мере одна профессиональная проверка.     4. После завершения подготовки и получения допуска, необходимо на-летать 50 часов или выполнить 20 полетов только на вновь освоенном типесамолета.     5. Требования  АП-ЭКС 1.970 АП-ЭКС-F-1 выполняются для каждого ти-па,  если Эксплуатант не установил специальные  процедуры  равноценногодопуска для типов самолета, имеющих схожие технологические и эксплуата-ционные процедуры.     6. Период,  в течение которого,  при выполнении полетов в рейсовыхусловиях,  самолет может считаться освоенным,  должен быть указан в РППдля каждого типа.     7. В случае, когда применяется упрощенный вариант требований (рав-ноценный допуск) к тренировке, проверке и поддержанию навыков для типовсамолета, Эксплуатант должен продемонстрировать конкретно на каждом ти-пе или модификации схожие технологические и эксплуатационные процедуры,высокую степень подобия оборудования и отсутствие необходимости  в  вы-полнении  одних и тех же операций и применении всего комплекса требова-ний.     i. Согласно  АП-ЭКС  1.965(b)  АП-ЭКС-F-1 требуется две профессио-нальные проверки Эксплуатанта ежегодно.  Выполнение данных требований кпрофессиональной проверке Эксплуатанта,  при процедуре равноценного до-пуска согласно пункту (7) выше, необходимо чередовать между двумя типа-ми, при этом проверка на одном типе является действительной для другоготипа. При этом необходимо учитывать, что период между профессиональнымипроверками,  должен не превышать установленный период, а также требова-ния к квалификации членов летного экипажа для каждого типа и должны вы-полняться требования этих правил. Кроме того, в РПП должны быть опреде-лены соответствующие виды периодической подготовки.     ii. Согласно  АП-ЭКС  1.965(с)  АП-ЭКС-F-1 требуется одна рейсоваяпроверка ежегодно.  Выполнение данных требований, при применении проце-дуры равноценного допуска согласно пункту (7) выше,  необходимо чередо-вать между двумя типами, при этом проверка на одном типе является дейс-твительной для другого типа или варианта.     iii. Положение о ежегодной подготовке  и  проверке  по  применениюаварийного  и спасательного оборудования,  должно охватывать требованиядля каждого типа.     8. Требования АП-ЭКС 1.965 АП-ЭКС-F-1 выполняются для каждого типаили модификации,  если нет соответствующего разрешения согласно  пункту(7) выше.     (e) Когда член летного экипажа выполняет полеты на типах,  или мо-дификациях самолета (в комбинации:  класс - однопилотный и тип - много-пилотный), Эксплуатант должен продемонстрировать действенность установ-ленных  специальных  процедур  и/или эксплуатационных ограничений,  дляодобрения в соответствии с АП-ЭКС 1.980(d) АП-ЭКС-F-1.