УТРАТИЛИ СИЛУ    в соответствии с приказом Минтранскоммуникаций КР                   от 8 мая 2008 года № 150Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики18 апреля 2005 года. Регистрационный номер 52-05                                                      Утверждены                                                приказом Министерства                                              транспорта и коммуникаций                                                Кыргызской Республики                                             от 23 марта 2005 года № 68                 Министерство транспорта и коммуникаций                         Кыргызской Республики                АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ                                АП-ЭКС               "Эксплуатация гражданских воздушных судов"                   Подчасть K "Приборы и оборудование"                          Раздел 1 (Требования)      АП-ЭКС 1.630 Общие требования     АП-ЭКС 1.635 Устройства защиты электрических цепей     АП-ЭКС 1.640 Светотехническое оборудование ВС     АП-ЭКС 1.645 Зарезервирован     АП-ЭКС 1.650 Полеты по ПВП днем - Пилотажно-навигационные приборы                  и связанное с ними оборудование     АП-ЭКС 1.652 Полеты по ППП или ночью - Пилотажно-навигационные                  приборы и связанное с ними оборудование     АП-ЭКС 1.655 Дополнительное оборудование для полетов по ППП или                  ночью при одном пилоте     АП-ЭКС 1.660 Система сигнализации о заданной высоте     АП-ЭКС 1.665 Система предупреждения о сближении с землей     АП-ЭКС 1.670 Бортовой метеонавигационный радиолокатор     АП-ЭКС 1.675 Оборудование для полетов в условиях обледенения     АП-ЭКС 1.680 Оборудование для защиты от космического излучения     АП-ЭКС 1.685 Система внутренней связи членов летного экипажа     АП-ЭКС 1.690 Система внутренней связи экипажа     АП-ЭКС 1.695 Громкоговорящая система оповещения пассажиров     АП-ЭКС 1.700 Бортовой магнитофон - 1     АП-ЭКС 1.705 Бортовой магнитофон - 2     АП-ЭКС 1.710 Бортовой магнитофон - 3     АП-ЭКС 1.715 Бортовой регистратор полетной информации - 1     АП-ЭКС 1.720 Бортовой регистратор полетной информации - 2     АП-ЭКС 1.725 Бортовой регистратор полетной информации - 3     АП-ЭКС 1.730 Кресла, ремни безопасности и привязные системы     АП-ЭКС 1.731 Световые табло "Застегните ремни" и "Не курить"     АП-ЭКС 1.735 Внутренние двери и шторки     АП-ЭКС 1.740 Зарезервирован     АП-ЭКС 1.745 Аптечки первой помощи     АП-ЭКС 1.750 Зарезервирован     АП-ЭКС 1.755 Аварийный медицинский комплект     АП-ЭКС 1.760 Кислород для неотложной помощи     АП-ЭКС 1.765 Зарезервирован     АП-ЭКС 1.770 Дополнительный кислород - ВС с герметизированной                  кабиной     АП-ЭКС 1.775 Дополнительный кислород - ВС с негерметизированной                  кабиной     АП-ЭКС 1.780 Защитное дыхательное оборудование членов экипажа     АП-ЭКС 1.785 Зарезервирован     АП-ЭКС 1.790 Переносные огнетушители     АП-ЭКС 1.795 Аварийные топоры и ломы     АП-ЭКС 1.800 Маркировка мест проникновения в ВС путем взламывания                  обшивки     АП-ЭКС 1.805 Средства аварийной эвакуации     АП-ЭКС 1.810 Мегафоны     АП-ЭКС 1.815 Аварийное освещение     АП-ЭКС 1.820 Автоматический аварийный радиомаяк     АП-ЭКС 1.825 Спасательные жилеты     АП-ЭКС 1.830 Спасательные плоты и аварийные радиомаяки для                  продолжительных полетов над водной поверхностью     АП-ЭКС 1.835 Средства выживания     АП-ЭКС 1.840 Гидросамолеты и самолеты-амфибии - Дополнительное                  оборудование      АП-ЭКС 1.630 Общие требования      (a) Эксплуатант  может выполнять полеты на ВС только в том случае,если его приборы и оборудование,  предписанные требованиями данной под-части:     1. Утверждены и установлены в соответствии  с  применимыми  к  нимтребованиями,  включая общетехнические стандарты, эксплуатационные тре-бования и требования к летной годности; и     2. Находятся в работоспособном состоянии применительно к планируе-мому виду полета за исключением  случаев,  предусмотренных  Минимальнымперечнем оборудования.     (b) Характеристики приборов и оборудования соответствуют  примени-мым общетехническим стандартам (ГОСТ,  ОСТ и др.) за исключением случа-ев,  когда в требованиях к летной годности  или  правилах  эксплуатациипредусмотрены  более  жесткие требования и характеристики,  отличные отуказанных в применимых стандартах.  После утверждения приборов и обору-дования  в  соответствии с действующими стандартами в случае пересмотрауказанных стандартов не требуется повторного утверждения, если в перес-мотренные  стандарты не будут включены прямые указания относительно не-обходимости такого повторного утверждения.     (c) Зарезервирован.     (d) Если оборудование во время полета должно использоваться толькоодним  членом летного экипажа на его рабочем месте,  то обеспечена воз-можность удобного применения данного оборудования с этого рабочего мес-та. Когда же одно изделие из состава оборудования должно использоватьсяболее,  чем одним членом летного экипажа,  оно должно быть  установленотак, чтобы было легко доступно для использования с любого рабочего мес-та из числа тех, с которых данное оборудование надлежит использовать.     (e) Те  приборы,  которые  должны использоваться каким-либо членомлетного экипажа,  должны быть расположены так, чтобы обеспечивать членулетного  экипажа возможность считывать показания приборов со своего ра-бочего места с минимальными практически приемлемыми отклонениями от по-ложения и линии визирования, которые он обычно занимает при пилотирова-нии,  когда смотрит вперед в направлении полета.  В тех случаях,  когданормами  требуется установка только одного прибора на ВС,  пилотируемомболее,  чем одним членом летного экипажа, прибор должен быть установлентак,  чтобы он был виден и имелась возможность надежного считывания егопоказаний с любого рабочего места членов летного экипажа,  использующихэтот прибор в полете.      АП-ЭКС 1.635 Устройства защиты электрических цепей      Эксплуатант может выполнять полеты на ВС,  конструкция электричес-ких цепей которого предусматривает использование плавких  предохраните-лей,  только  при наличии на борту легко доступного для использования вполете запаса таких предохранителей.  Запас должен включать, по крайнеймере,  10% от числа предохранителей каждого типа, но не менее трех пре-дохранителей каждого используемого на борту типа.      АП-ЭКС 1.640 Светотехническое оборудование ВС      Эксплуатант может выполнять полеты на ВС только после оборудованияего  следующими видами светотехнического оборудования и аэронавигацион-ных огней:     (a) Для полетов днем:     1. Системой проблесковых огней (маяков) для предупреждения  столк-новения в воздухе;     2. Освещением от бортовой  электрической  системы,  обеспечивающимнеобходимую подсветку всех приборов и панелей оборудования,  важных длябезопасной эксплуатации ВС;     3. Освещением  всех пассажирских салонов от бортовой электрическойсистемы;     4. Ручными электрическими фонарями,  размещенными рядом с рабочимиместами членов экипажа и готовыми к немедленному  использованию  каждымиз членов экипажа.     (b) Для полетов ночью (в дополнение к оборудованию,  указанному  вп. (а)):     1. Аэронавигационными огнями;     2. Двумя  посадочными  (посадочно-рулежными) фарами с независимымиисточниками электропитания.  Количество рулежных фар не регламентирует-ся;     3. Мореходными огнями в соответствии  с  международными  правиламипредупреждения  столкновений на море,  если ВС является гидропланом илиамфибией.      АП-ЭКС 1.645 Зарезервирован      АП-ЭКС 1.650 Полеты по ПВП днем - Пилотажно-навигационные                  приборы и связанное с ними оборудование      Эксплуатант может  выполнять полеты по Правилам Визуальных Полетов(ПВП) днем только если ВС оборудован пилотажными и навигационными  при-борами и связанным с ними оборудованием,  а также при соблюдении допол-нительных условий, которые перечислены ниже:     (a) Магнитный компас.     (b) Точный хронометр,  указывающий время в часах, минутах и секун-дах.     (c) Чувствительный барометрический высотомер,  позволяющий выстав-лять в полете необходимую барометрическую высоту.     (d) Указатель воздушной скорости.     (e) Указатель вертикальной скорости.     (f) Указатель поворота и скольжения или комбинированный пилотажныйприбор с указателем угла скольжения.     (g) Авиагоризонт.     (h) Стабилизированный указатель курса (гирокомпас).     (i) Средства индикации в кабине пилотов температуры за бортом ВС сградуировкой в градусах Цельсия.     (j) Зарезервирован.     (k) При  минимальном  двучленном  экипаже на рабочем месте второгопилота должен быть смонтирован отдельный комплект приборов, включающий:     1. Чувствительный  барометрический высотомер,  позволяющий выстав-лять в полете необходимую барометрическую высоту;     2. Указатель воздушной скорости;     3. Указатель вертикальной скорости;     4. Указатель  поворота и скольжения или комбинированный пилотажныйприбор с указателем угла скольжения;     5. Авиагоризонт;     6. Стабилизированный указатель курса (гирокомпас).     (l) ВС с максимальной сертифицированной взлетной массой более 5700кг или с максимальным утвержденным числом  пассажирских  мест  более  9должны  быть  дополнительно  оборудованы  системой воздушных сигналов собогреваемыми приемниками воздушного давления (ПВД), либо эквивалентны-ми  средствами  предупреждения  отказов ПВД из-за конденсации влаги илиобледенения.     (m) В  случае,  когда нормы требуют установки дублированных прибо-ров,  для каждого пилота устанавливаются, там где это возможно, отдель-ные указатели, селекторы и другое связанное с приборами оборудование.     (n) Все ВС должны быть оборудованы средствами сигнализации об  от-казе электроснабжения пилотажных приборов.     (o) Все ВС, имеющие ограничения по скоростному напору, которые не-возможно проконтролировать с использованием указателя воздушной скорос-ти,  должны быть оборудованы указателем числа Маха  на  каждом  рабочемместе пилота.      АП-ЭКС 1.652 Полеты по ППП  или ночью - Пилотажно-навигационные                  приборы и связанное с ними оборудование      Эксплуатант может выполнять полеты по Правилам Полетов по приборам(ППП) или по ПВП в ночное время только если ВС оборудован пилотажными инавигационными приборами и связанным с ними оборудованием,  а также присоблюдении дополнительных условий, перечисленных ниже:     (a) Магнитный компас.     (b) Точный хронометр,  указывающий время в часах, минутах и секун-дах.     (c) Два  чувствительных  барометрических высотомера со счетчиком ибарабанно-стрелочным отсчетом (или  эквивалентной  индикацией  данных),позволяющих выставлять в полете необходимую барометрическую высоту.     Ни трехстрелочный высотомер,  ни высотомер с  барабанно-стрелочнымотсчетом не отвечают требованию данного п. (с).     (d) Система воздушных сигналов с обогреваемыми приемниками воздуш-ного  давления,  либо  эквивалентными средствами предупреждения отказовПВД из-за конденсации влаги или обледенения, включая сигнализатор отка-за системы обогрева ПВД.     (e) Указатель вертикальной скорости.     (f) Указатель поворота и скольжения или комбинированный пилотажныйприбор с указателем угла скольжения.     (g) Авиагоризонт.     (h) Стабилизированный указатель курса (гирокомпас).     (i) Средства индикации в кабине пилотов температуры за бортом ВС сградуировкой в градусах Цельсия.     (j) Две  независимых системы статического давления,  исключая ВС смаксимальной сертифицированной взлетной массой не более 5700 кг,  имею-щие  винтовые силовые установки,  для которых допускается использованиеодной системы статического  давления,  продублированной  альтернативнымисточником статического давления.     (k) При минимальном двучленном экипаже на  рабочем  месте  второгопилота должен быть смонтирован отдельный комплект приборов, включающий:     1. Чувствительный барометрический высотомер,  позволяющий  выстав-лять в полете необходимую барометрическую высоту,  который должен отве-чать требованиям и может входить в состав двух высотомеров  по  п.  (с)выше;     2. Система воздушных сигналов с обогреваемыми приемниками  воздуш-ного  давления,  либо  эквивалентными средствами предупреждения отказовПВД из-за конденсации влаги или обледенения, включая сигнализатор отка-за системы обогрева ПВД.     3. Указатель вертикальной скорости;     4. Указатель  поворота и скольжения или комбинированный пилотажныйприбор с указателем угла скольжения;     5. Авиагоризонт;     6. Стабилизированный указатель курса (гирокомпас).     (l) ВС с максимальной сертифицированной взлетной массой более 5700кг или с максимальным утвержденным числом  пассажирских  мест  более  9должны  быть  дополнительно оборудованы одним резервным авиагоризонтом,который должен быть установлен так, чтобы он мог использоваться с любо-го рабочего места пилотов, а также:     1. Имел непрерывное электрическое питание в нормальном  полете,  атакже  - питание от независимого источника при полном отказе всех кана-лов основной бортовой системы генерирования электроэнергии;     2. Обеспечивал  надежное пилотирование в течение не менее,  чем 30минут, при полном отказе всех каналов основной бортовой системы генери-рования электроэнергии с учетом работы других потребителей электроэнер-гии, подключенных к аварийной шине системы электроснабжения ВС и приме-няемых эксплуатационных процедур;     3. Работал независимо от других систем индикации пространственногоположения ВС;     4. Включался автоматически при полном отказе всех каналов основнойбортовой системы генерирования электроэнергии;     5. Имел необходимую подсветку на всех этапах полета.     (m) Требования п.  (l),  изложенные выше,  считаются выполненными,если соблюдено условие обязательной четкой индикации экипажу режима ра-боты резервного авиагоризонта от аварийного источника электроэнергии. Вслучае,  когда резервный авиагоризонт имеет независимый источник элект-роэнергии, на самом приборе или на приборной панели должен быть индика-тор работы этого канала электроснабжения.     (n) Все  ВС  должны  быть  оборудованы планшеткой (держателем) длякрепления карт с подсветкой для использования ночью.     (o) Зарезервирован.     (p) В случае,  когда требуется установка  дублированных  приборов,для  каждого пилота по возможности устанавливаются отдельные указатели,селекторы и другое связанное с приборами вспомогательное оборудование.     (q) Все  ВС должны быть оборудованы средствами сигнализации об от-казе электроснабжения пилотажных приборов.     (r) Все ВС, имеющие ограничения по скоростному напору, которые не-возможно проконтролировать с использованием указателя воздушной скорос-ти,  должны  быть  оборудованы  указателем числа Маха на каждом рабочемместе пилота.      АП-ЭКС 1.655 Дополнительное оборудование для полетов по ППП или                  ночью при одном пилоте      (a) Эксплуатант  может выполнять полеты по ППП на ВС с одним пило-том,  только если этот ВС оборудован автопилотом,  имеющим,  по крайнеймере, режимы стабилизации высоты полета и курса:     (b) Эксплуатант может выполнять полеты по ППП или в  ночное  времяна  ВС  с одним пилотом только если этот ВС оборудован авиагарнитурой снаушниками и микрофоном,  либо  эквивалентным  связным  устройством,  скнопкой управления передатчиком,  смонтированной на штурвале управленияВС.      АП-ЭКС 1.660 Система сигнализации о заданной высоте      Эксплуатант может выполнять полеты на турбовинтовом  ВС  с  макси-мальной  сертифицированной  взлетной  массой более 5700 кг или с макси-мальным утвержденным числом пассажирских мест более 9, либо на турборе-активном  ВС только если они оборудованы системой сигнализации о задан-ной высоте, которая обеспечивает:     1. Предупреждение  летного экипажа о достижении предварительно за-данной высоты полета как при наборе высоты, так и при снижении ВС;     2. Предупреждение летного экипажа, по крайней мере звуковым сигна-лом,  в случае отклонения вверх или вниз от предварительно заданной вы-соты полета.      АП-ЭКС 1.665 Система предупреждения о сближении с землей      (a) Эксплуатант может выполнять полеты на ВС с газотурбинными дви-гателями и максимальной сертифицированной взлетной массой более 5700 кгили  максимальным  утвержденным числом пассажирских мест более 9 толькоесли этот ВС оборудован системой предупреждения о сближении с землей.     (b) Система  предупреждения  о близости земли должна автоматическисвоевременно и однозначно предупреждать экипаж с использованием  звуко-вых и, по возможности, визуальных сигналов о близости земной поверхнос-ти,  чрезмерной скорости снижения, потере высоты после взлета или уходана  второй круг,  при заходе на посадку в неправильной конфигурации илиниже глиссады. Формирование указанных сигналов должно обеспечиваться наоснове условий, предусмотренных требованиями Норм летной годности.      АП-ЭКС 1.670 Бортовой метеонавигационный радиолокатор      (a) Эксплуатант не имеет права выполнять полеты на ВС:     1. С герметизированной кабиной; или     2. С  максимальной сертифицированной взлетной массой более 5700 кги без герметизированной кабины; либо     3. С  максимальным утвержденным числом пассажирских мест более 9 ибез герметизированной кабины, - если они не оборудованы бортовым метео-навигационным радиолокатором в случаях, когда такой ВС используется дляполетов ночью или в сложных метеоусловиях (по ППП) в районах, где вдольмаршрута  полета ожидается появление гроз или других опасных метеоусло-вий, обнаруживаемых с помощью такого бортового радиолокатора.     (b) На винтовых ВС с герметизированной кабиной, имеющих максималь-ную сертифицированную взлетную массу не более 5700  кг  и  максимальноеутвержденной число пассажирских мест не более 9,  бортовой метеонавига-ционный радиолокатор при условии утверждения  ДГА  может  быть  заменендругим  оборудованием,  способным  обеспечить  обнаружение  гроз и иныхопасных метеоусловий,  которые обычно обнаруживаются с помощью метеона-вигационного радиолокатора.      АП-ЭКС 1.675 Оборудование для полетов в условиях обледенения      (a) Эксплуатант  может выполнять полеты на ВС в условиях фактичес-кого или прогнозируемого обледенения только после его специального обо-рудования и сертификации для полетов в условиях обледенения.     (b) Эксплуатант может выполнять полеты на ВС в условиях  фактичес-кого или прогнозируемого обледенения ночью только если этот ВС оборудо-ван средствами освещения или выявления образований льда. Все используе-мые средства освещения должны иметь конструкцию,  предотвращающую появ-ление бликов или отражения света, которые могут осложнить членам экипа-жа выполнение их служебных обязанностей.      АП-ЭКС 1.680 Оборудование для защиты от космического излучения      Эксплуатант должен обеспечить,  чтобы все ВС,  предназначенные дляполетов на высотах более 15000 м (49000 футов), были оборудованы прибо-ром для измерения и непрерывной индикации суммарной интенсивности полу-чаемой дозы космической радиации (т.е. общего количества ионизирующей инейтронной  радиации  галактического и солнечного происхождения) и сум-марной дозы по каждому полету.  Панель индикации этого  прибора  должнабыть хорошо видна, по крайней мере, одному из членов летного экипажа.      АП-ЭКС 1.685 Система внутренней связи членов летного экипажа      Эксплуатант может  выполнять полеты на ВС с минимальным сертифици-рованным числом членов летного экипажа более одного только при  условииего  оборудования системой внутренней связи членов летного экипажа (ин-терфон или самолетное переговорное устройство - СПУ),  включающей науш-ники  и микрофоны,  используемые в полете без применения рук,  для всехчленов летного экипажа.      АП-ЭКС 1.690 Система внутренней связи экипажа      (a) Эксплуатант может выполнять полеты на ВС с максимальной серти-фицированной  взлетной массой более 15000 кг или с максимальным утверж-денным числом пассажирских мест более 19 только если этот ВС оборудовансистемой внутренней связи экипажа.     (b) Система внутренней связи экипажа должна:     1. Работать  независимо от громкоговорящей системы оповещения пас-сажиров (исключая связи через телефонные трубки,  наушники,  микрофоны,селекторные переключатели и сигнальные устройства,  которые могут такжеиспользоваться для оповещения пассажиров);     2. Обеспечивать двухстороннюю связь между кабиной пилотов и:     i. Каждым пассажирским салоном;     ii. Каждым буфетом-кухней, расположенным вне пассажирской палубы;     iii. Каждым удаленным отсеком (модулем) отдыха членов экипажа, ко-торый расположен вне пассажирской палубы и не имеет удобного доступа изпассажирского салона;     3. Быть  легко доступной для использования с каждого из предусмот-ренных требованиями рабочих мест летного экипажа в пилотской кабине;     4. Быть  легко доступной для использования с каждого из предусмот-ренных требованиями рабочих мест кабинного экипажа,  в том числе вблизиот каждого или пары аварийных выходов в пассажирском салоне;     5. Иметь систему предупредительной (аварийной) сигнализации,  пре-дусматривающую  звуковые  или визуальные сигналы,  используемые членамилетного экипажа для предупреждения кабинного экипажа и наоборот -  чле-нами кабинного экипажа для предупреждения летного экипажа;     6. Иметь средства,  обеспечивающие распознавание получателем сооб-щения является ли оно обычным или экстренным (аварийным);     7. Обеспечивать на земле двухстороннюю связь между наземным персо-налом и, по крайней мере, двумя членами летного экипажа.      АП-ЭКС 1.695 Громкоговорящая система оповещения пассажиров      (a) Эксплуатант  может  выполнять  полеты на ВС с максимальным ут-вержденным числом пассажирских мест более 19 только если этот ВС обору-дован громкоговорящей системой оповещения пассажиров.     (b) Система оповещения пассажиров должна:     1. Работать  независимо от систем внутренней связи экипажа (исклю-чая такие общие устройства как телефонные трубки,  наушники, микрофоны,селекторные переключатели и сигнальные устройства);     2. Быть легко доступной для использования с каждого из  предусмот-ренных  требованиями  руководства по производству полетов - РПП и руко-водства по летной эксплуатации - РЛЭ рабочих мест членов экипажа;     3. Иметь  микрофон  возле  каждого из предусмотренных требованиямиаварийных выходов в пассажирском салоне, если рядом расположено рабочееместо члена кабинного экипажа.  Микрофон должен быть легко доступен дляиспользования членом кабинного экипажа, сидящим на своем рабочем месте,за  исключением  случаев,  когда один микрофон может использоваться дляобслуживания более, чем одного аварийного выхода, если расположение лю-ков и расстояние между ними позволяют членам кабинного экипажа, сидящимна своих рабочих местах, свободно разговаривать;     4. Обеспечивать  подготовку к использованию по назначению за времяне более 10 секунд каждым членом летного экипажа с его рабочего  места,оборудованного органами управления системой оповещения; и     5. Обеспечивать слышимость и разборчивость сообщений на всех  пас-сажирских местах,  местах отдыха и рабочих местах кабинного экипажа и втуалетах.      АП-ЭКС 1.700 Бортовой магнитофон - 1      (a) Эксплуатант может выполнять полеты на ВС,  которому выдан Сер-тификат (удостоверение) летной годности, являющемся:     1. Многодвигательным газотурбинным ВС с максимальным  утвержденнымчислом пассажирских мест более 9; или     2. ВС с максимальной сертифицированной взлетной массой более  5700кг; либо     3. ВС, оборудованным двойным управлением (для двух пилотов или пи-лота-инструктора  и обучаемого пилота-курсанта),  - только если этот ВСоборудован бортовым магнитофоном, который обеспечивает запись перегово-ров экипажа с привязкой их к шкале реального времени,  используемого наборту ВС, включая:     i. Внешний радиообмен летного экипажа;     ii. Непрерывную запись переговоров и звуков внутри кабины  летногоэкипажа,  включая звуковые сигналы от всех используемых в полете микро-фонов членов летного экипажа и запись на открытый общий микрофон;     iii. Переговоры членов летного экипажа по системе внутренней связиэкипажа;     iv. Сообщения  или  звуковые  сигналы навигационных или посадочныхсистем,  передаваемые на авиагарнитуры или через громкоговорители в ка-бине летного экипажа;     v. Сообщения членов летного  экипажа  по  громкоговорящей  системеоповещения пассажиров, если таковая установлена.     (b) Бортовой магнитофон должен устанавливаться таким образом, что-бы  обеспечить  максимальную  практически осуществимую защиту записей вцелях сохранения,  восстановления и расшифровки зарегистрированных  по-летных  данных  в соответствии с действующими требованиями к ударостой-кости и противопожарной защите. Бортовой магнитофон должен обеспечиватьвозможность сохранения информации,  записанной в период по крайней мерепоследних двух часов его работы.  В порядке исключения для ВС с  макси-мальной  сертифицированной  взлетной  массой не более 5700 кг указанныйпериод может быть ограничен 30 минутами. Должна быть обеспечена возмож-ность синхронизации по времени записей бортового магнитофона и бортово-го регистратора полетной информации с использованием аппаратных средстви/или методик синхронизации.     (c) Бортовой магнитофон должен начинать  запись  автоматически  доначала запуска двигателей и продолжать ее до выключения последнего дви-гателя после завершения полета.  При отказе двигателей в полете  должнабыть  обеспечена  запись  информации до момента окончания пробега послепосадки.  Возможность принудительного выключения бортового  магнитофонаво время полета должна быть исключена. В зависимости от наличия на бор-ту электрического питания, перед полетом магнитофон должен начинать за-пись  как можно раньше во время предполетной подготовки летного экипажаи завершать запись только после выполнения послеполетных процедур  лет-ного экипажа,  выполняемых сразу после остановки двигателей в конце по-лета.  Возможность принудительного выключения бортового магнитофона  вовремя полета должна быть исключена.     (d) Бортовой магнитофон должен  иметь  устройство,  обеспечивающееобнаружение его местоположения под водой.     (e) Для ВС с максимальной сертифицированной взлетной массой не бо-лее 5700 кг допускается установка комбинированных систем сбора полетнойинформации, выполняющих функции как бортового магнитофона, так и борто-вого регистратора полетной информации.     (f) Допускается вылет ВС с неработоспособным  бортовым  магнитофо-ном, если при этом соблюдаются все указанные ниже условия:     1. Аэропорт вылета не является местом основного  базирования  Экс-плуатанта  и показана практическая невозможность или нецелесообразностьремонта бортового магнитофона до начала полета;     2. ВС  совершил  не  более 8 последовательных полетов вне базовогоаэропорта с неработоспособным бортовым магнитофоном;     3. Прошло не более 3 календарных суток (72 ч.) с момента обнаруже-ния неработоспособности бортового магнитофона  (только  при  выполнениимеждународных полетов);     4. Предусмотренный требованиями бортовой регистратор полетной  ин-формации  работоспособен,  исключая  случаи,  когда он совмещен в одномблоке с бортовым магнитофоном,  - тогда допускается  выполнение  тольконекоммерческих  полетов  в соответствии с условиями вышеизложенных п.п.(1), (2) и (3).      АП-ЭКС 1.705 Бортовой магнитофон - 2      (a) Эксплуатант может выполнять полеты на ВС с максимальной серти-фицированной взлетной массой не более 5700 кг и максимальным утвержден-ным числом пассажирских мест более 9,  - только если этот ВС оборудованбортовым  магнитофоном,  который обеспечивает запись следующей звуковойинформации:     1. Внешний радиообмен летного экипажа;     2. Непрерывную запись переговоров и звуков внутри  кабины  летногоэкипажа,  включая звуковые сигналы от всех используемых в полете микро-фонов членов летного экипажа и запись на открытый общий микрофон;     3. Переговоры  членов  летного экипажа по системе внутренней связиэкипажа;     4. Сообщения  или  звуковые  сигналы  навигационных или посадочныхсистем,  передаваемые на авиагарнитуры или через громкоговорители в ка-бине летного экипажа;     5. Сообщения членов летного  экипажа  по  громкоговорящей  системеоповещения пассажиров, если таковая установлена.     (b) Бортовой магнитофон должен устанавливаться таким образом, что-бы  обеспечить  максимальную  практически осуществимую защиту записей вцелях сохранения,  восстановления и расшифровки зарегистрированных  по-летных  данных  в соответствии с действующими требованиями к ударостой-кости и противопожарной защите. Бортовой магнитофон должен обеспечиватьвозможность сохранения информации,  записанной в период по крайней мерепоследних 30 минут его работы. Должна быть обеспечена возможность синх-ронизации  по времени записей бортового магнитофона и бортового регист-ратора полетной информации с использованием  аппаратных  средств  и/илиметодик синхронизации.     (c) Бортовой магнитофон должен начинать  запись  автоматически  доначала  движения  ВС на собственной тяге и продолжать ее до полного за-вершения полета, когда ВС прекратит движение на собственной тяге. В за-висимости  от  наличия  на борту электрического питания,  перед полетоммагнитофон должен начинать запись как можно раньше во время  предполет-ной подготовки летного экипажа до запуска двигателей и завершать записьтолько после выполнения послеполетных процедур летного экипажа,  выпол-няемых  сразу  после  остановки двигателей в конце полета.  Возможностьпринудительного выключения бортового магнитофона во время полета должнабыть исключена.     (d) Бортовой магнитофон должен  иметь  устройство,  обеспечивающееобнаружение его местоположения под водой.     (e) Допускается вылет ВС с неработоспособным  бортовым  магнитофо-ном, если при этом соблюдаются все указанные ниже условия:     1. Аэропорт вылета не является местом основного  базирования  Экс-плуатанта  и показана практическая невозможность или нецелесообразностьремонта бортового магнитофона до начала полета;     2. ВС  совершил  не  более 8 последовательных полетов вне базовогоаэропорта с неработоспособным бортовым магнитофоном;     3. Прошло не более 3 календарных суток (72 ч.) с момента обнаруже-ния неработоспособности бортового магнитофона  (только  при  выполнениимеждународных полетов); и     4. Предусмотренный требованиями бортовой регистратор полетной  ин-формации работоспособен.      АП-ЭКС 1.710 Бортовой магнитофон - 3      (a) Эксплуатант  может выполнять полеты на ВС,  имеющем Сертификат(удостоверение) летной годности и являющимся ВС с максимальной сертифи-цированной взлетной массой более 5700 кг,  - только если этот ВС обору-дован бортовым магнитофоном, который обеспечивает запись следующей зву-ковой информации:     1. Внешний радиообмен летного экипажа;     2. Непрерывную  запись  переговоров и звуков внутри кабины летногоэкипажа,  включая звуковые сигналы от всех используемых в полете микро-фонов членов летного экипажа и запись на открытый общий микрофон;     3. Переговоры членов летного экипажа по системе  внутренней  связиэкипажа;     4. Сообщения или звуковые  сигналы  навигационных  или  посадочныхсистем,  передаваемые на авиагарнитуры или через громкоговорители в ка-бине летного экипажа;     5. Сообщения  членов  летного  экипажа  по громкоговорящей системеоповещения пассажиров, если таковая установлена.     (b) Бортовой магнитофон должен устанавливаться таким образом, что-бы обеспечить максимальную практически осуществимую  защиту  записей  вцелях  сохранения,  восстановления и расшифровки зарегистрированных по-летных данных в соответствии с действующими требованиями  к  ударостой-кости и противопожарной защите. Бортовой магнитофон должен обеспечиватьвозможность сохранения информации,  записанной в период по крайней мерепоследних 30 минут его работы. Должна быть обеспечена возможность синх-ронизации по времени записей бортового магнитофона и бортового  регист-ратора  полетной  информации  с использованием аппаратных средств и/илиметодик синхронизации.     (c) Бортовой  магнитофон  должен  начинать запись автоматически доначала движения ВС на собственной тяге и продолжать ее до  полного  за-вершения полета,  когда ВС прекратит движение на собственной тяге. Воз-можность принудительного выключения бортового магнитофона во время  по-лета должна быть исключена.     (d) Бортовой магнитофон должен  иметь  устройство,  обеспечивающееобнаружение его местоположения под водой.     (e) Допускается вылет ВС с неработоспособным  бортовым  магнитофо-ном, если при этом соблюдаются все указанные ниже условия:     1. Аэропорт вылета не является местом основного  базирования  Экс-плуатанта  и показана практическая невозможность или нецелесообразностьремонта бортового магнитофона до начала полета;     2. ВС  совершил  не  более 8 последовательных полетов вне базовогоаэропорта с неработоспособным бортовым магнитофоном;     3. Прошло не более 3 календарных суток (72 ч.) с момента обнаруже-ния неработоспособности бортового магнитофона  (только  при  выполнениимеждународных полетов); и     4. Предусмотренный требованиями бортовой регистратор полетной  ин-формации работоспособен.      АП-ЭКС 1.715 Бортовой регистратор полетной информации - 1      (a) Эксплуатант может выполнять полеты на ВС, если оно оборудованобортовым регистратором полетной информации,  использующим цифровую тех-нологию записи и хранения данных,  а также при наличии надежной и удоб-ной технологии воспроизведения указанных данных с  носителя  записаннойинформации.     (b) Бортовой регистратор полетной информации должен устанавливать-ся таким образом,  чтобы обеспечить максимальную практически осуществи-мую защиту записей в целях сохранения, восстановления и расшифровки за-регистрированных полетных данных в соответствии с действующими требова-ниями к ударостойкости и противопожарной защите.  Бортовой  регистраторполетной информации должен обеспечивать возможность сохранения информа-ции,  записанной в период по крайней мере последних 25 ч.  его  работы.Для  ВС  с максимальной сертифицированной взлетной массой не более 5700кг указанный период может быть ограничен 3 часами.  Должна быть обеспе-чена возможность синхронизации по времени записей бортового магнитофонаи бортового регистратора полетной информации с использованием  аппарат-ных средств и/или методик синхронизации.     (c) Бортовой регистратор должен записывать,  с привязкой  к  шкалереального  времени,  используемого  на  борту ВС,  полетную информацию,включающую следующие группы параметров:     1. Служебные параметры (номер ВС, дата полета и т.п.);     2. Параметры, характеризующие движение ВС и его положение в прост-ранстве;     3. Параметры,  характеризующие конфигурацию  устройств,  создающихподъемную силу и сопротивление;     4. Параметры, характеризующие положение органов управления ВС;     5. Параметры, характеризующие работу силовой установки;     6. Параметры, характеризующие работу систем;     7. Для ВС, указанных в п. (а):     i. Конкретные перечни параметров,  подлежащих обязательной регист-рации, приведены в АП-ЭКС 1.715с;     ii. Бортовой регистратор  полетной  информации  должен  записыватьтакже все специфические параметры, связанные с принципиально новыми илиуникальными особенностями конструкции или эксплуатационных  характерис-тик ВС.     (d) Датчики и другие устройства  первичного  съема  данных  на  ВСдолжны  обеспечивать установление соотношения регистрируемой информациии той, которой располагает летный экипаж.     (e) Бортовой  регистратор  полетной информации должен начинать за-пись автоматически до начала запуска двигателей и продолжать ее до вык-лючения последнего двигателя после завершения полета. При отказе двига-телей в полете должна быть  обеспечена  запись  информации  до  моментаокончания пробега после посадки. Возможность принудительного выключениярегистратора во время полета должна быть исключена.     (f) Бортовой регистратор полетной информации должен иметь устройс-тво, обеспечивающее обнаружение его местоположения под водой.     (g) Для ВС с максимальной сертифицированной взлетной массой не бо-лее 5700 кг допускается установка комбинированных систем сбора полетнойинформации, выполняющих функции как бортового регистратора полетной ин-формации, так и бортового магнитофона.     (h) Допускается  вылет ВС с неработоспособным бортовым регистрато-ром полетной информации, если при этом соблюдаются указанные ниже усло-вия:     1. Аэропорт вылета не является местом основного  базирования  Экс-плуатанта  и показана практическая невозможность или нецелесообразностьремонта бортового регистратора полетной информации до начала полета;     2. ВС  совершил  не  более 8 последовательных полетов вне базовогоаэропорта с неработоспособным бортовым регистратором полетной  информа-ции;     3. Прошло не более 3 календарных суток (72 ч.) с момента обнаруже-ния  неработоспособности  бортового  регистратора  полетной  информации(только при выполнении международных полетов); и     4. Предусмотренный  требованиями  бортовой магнитофон работоспосо-бен,  исключая случаи,  когда он совмещен в одном блоке с бортовым  ре-гистратором полетной информации,  - тогда допускается выполнение тольконекоммерческих полетов в соответствии с условиями  вышеизложенных  п.п.(h)(1), (2) и (3).      АП-ЭКС 1.720 Бортовой регистратор полетной информации - 2      (a) Эксплуатант может выполнять полеты на ВС с максимальной серти-фицированной взлетной массой более 27000 кг, - только если оно оборудо-вано бортовым регистратором полетной информации,  использующим цифровуютехнологию записи и хранения данных,  а также при  наличии  надежной  иудобной технологии воспроизведения указанных данных с носителя записан-ной информации.     (b) Бортовой регистратор полетной информации должен устанавливать-ся таким образом,  чтобы обеспечить максимальную практически осуществи-мую защиту записей в целях сохранения, восстановления и расшифровки за-регистрированных полетных данных в соответствии с действующими требова-ниями  к ударостойкости и противопожарной защите.  Бортовой регистраторполетной информации должен обеспечивать возможность сохранения информа-ции,  записанной  в период по крайней мере последних 25 ч.  его работы.Должна быть обеспечена возможность  синхронизации  по  времени  записейбортового  магнитофона  и  бортового регистратора полетной информации сиспользованием аппаратных средств и/или методик синхронизации.     (c) Бортовой  регистратор  должен записывать,  с привязкой к шкалереального времени,  используемого на  борту  ВС,  полетную  информацию,включающую:     1. Параметры абсолютной (барометрической) высоты, высоты по радио-высотомеру,  приборной скорости,  курса,  нормальной перегрузки,  угловтангажа,  крена и угла атаки,  манипуляций при радиопередаче  (исключаяслучаи,  когда  существует  альтернативная возможность синхронизации повремени записей бортового регистратора полетной информации и  бортовогомагнитофона),  параметры, необходимые для определения тяги или мощностикаждого двигателя,  конфигурации устройств,  создающих подъемную силу исопротивление, температуры воздуха за бортом, режимов использования ав-томатических систем управления полетом,  а также положения поверхностейуправления  ВС,  состояния и режимов работы систем энергообеспечения ВС(электрической, гидравлической и др.) и положения шасси. Кроме того ре-гистрируются  положения органов управления системами ВС и триммера рулявысоты,  угловые скорости вращения ВС и  разовые  команды  срабатыванияпредупреждающей и аварийной сигнализации в кабине летного экипажа;     2. Зарезервирован.     (d) Датчики  и  другие  устройства  первичного  съема данных на ВСдолжны обеспечивать установление соотношения регистрируемой  информациии той, которой располагает летный экипаж.     (e) Бортовой регистратор полетной информации должен  начинать  за-пись автоматически до начала запуска двигателей и продолжать ее до вык-лючения последнего двигателя после завершения полета.  Возможность при-нудительного выключения регистратора во время полета должна быть исклю-чена.     (f) Бортовой регистратор полетной информации должен иметь устройс-тво, обеспечивающее обнаружение его местоположения под водой.     (g) Допускается  вылет ВС с неработоспособным бортовым регистрато-ром полетной информации,  если при этом соблюдаются все указанные  нижеусловия:     1. Аэропорт вылета не является местом основного  базирования  Экс-плуатанта  и показана практическая невозможность или нецелесообразностьремонта бортового регистратора полетной информации до начала полета;     2. ВС  совершил  не  более 8 последовательных полетов вне базовогоаэропорта с неработоспособным бортовым регистратором полетной  информа-ции;     3. Прошло не более 3 календарных суток (72 ч.) с момента обнаруже-ния  неработоспособности  бортового  регистратора  полетной  информации(только при выполнении международных полетов); и     4. Предусмотренный  требованиями  бортовой магнитофон работоспосо-бен.      АП-ЭКС 1.725 Бортовой регистратор полетной информации - 3      (a) Эксплуатант может выполнять полеты на ВС,  не подпадающем  поддействие  требований  АП-ЭКС  1.715,  с  максимальной сертифицированнойвзлетной массой от 5700 кг до 27000 кг,  - только если этот ВС оборудо-ван  бортовым регистратором полетной информации,  использующим цифровуютехнологию записи и хранения данных,  а также при  наличии  надежной  иудобной технологии воспроизведения указанных данных с носителя записан-ной информации.     (b) Бортовой регистратор полетной информации должен устанавливать-ся таким образом,  чтобы обеспечить максимальную практически осуществи-мую защиту записей в целях сохранения, восстановления и расшифровки за-регистрированных полетных данных в соответствии с действующими требова-ниями  к ударостойкости и противопожарной защите.  Бортовой регистраторполетной информации должен обеспечивать возможность сохранения информа-ции, записанной в период по крайней мере последних 75 минут его работы.Должна быть обеспечена возможность  синхронизации  по  времени  записейбортового  магнитофона  и  бортового регистратора полетной информации сиспользованием аппаратных средств и/или методик синхронизации.     (c) Бортовой регистратор должен записывать, с привязкой ко времени(реальному или относительному), полетную информацию, включающую:     1. Для ВС, Сертификат (удостоверение) летной годности которых пер-воначально выданы после 1 января 1969 г.:     i. Параметры  абсолютной (барометрической) высоты,  приборной ско-рости, углов курса и крена, нормальной перегрузки, положения поверхнос-тей управления, параметры, необходимые для определения тяги или мощнос-ти каждого двигателя,  режимов использования автоматических систем  уп-равления  полетом,  конфигурации устройств,  создающих подъемную силу исопротивление, и разовые команды срабатывания предупреждающей и аварий-ной сигнализации в кабине летного экипажа;     ii. Зарезервирован.     2. Зарезервирован.     (d) Датчики и другие устройства  первичного  съема  данных  на  ВСдолжны  обеспечивать установление соотношения регистрируемой информациии той, которой располагает летный экипаж.     (e) Бортовой  регистратор  полетной информации должен начинать за-пись автоматически не позднее момента отрыва ВС от  ВПП  при  взлете  ипродолжать ее до момента касания ВПП при посадке.  Возможность принуди-тельного выключения регистратора во время полета должна быть исключена.     (f) Зарезервирован.     (g) Допускается вылет ВС с неработоспособным бортовым  регистрато-ром  полетной информации,  если при этом соблюдаются все указанные нижеусловия:     1. Аэропорт  вылета  не является местом основного базирования Экс-плуатанта и показана практическая невозможность или  нецелесообразностьремонта бортового регистратора полетной информации до начала полета;     2. ВС совершил не более 8 последовательных  полетов  вне  базовогоаэропорта  с неработоспособным бортовым регистратором полетной информа-ции;     3. Прошло не более 3 календарных суток (72 ч.) с момента обнаруже-ния  неработоспособности  бортового  регистратора  полетной  информации(только при выполнении международных полетов); и     4. Предусмотренный требованиями бортовой  магнитофон  работоспосо-бен.      АП-ЭКС 1.730 Кресла, ремни безопасности и привязные системы      (a) Эксплуатант может выполнять полеты на ВС только после его обо-рудования:     1. Пассажирскими креслами и/или спальными местами для каждого пас-сажира в возрасте двух или более лет;     2. Поясным ремнем безопасности,  имеющим,  по возможности,  диаго-нальную плечевую петлю,  либо плечевыми ремнями на каждом  пассажирскомместе для каждого пассажира в возрасте двух или более лет;     3. Привязными системами на каждом кресле в кабине летного экипажа,имеющими  устройства  для автоматического ограничения перемещения торсасидящего в кресле (притягивания) при резком торможении ВС,  - за исклю-чением случаев, предусмотренных п. (b);     4. Привязными системами на каждом кресле членов кабинного экипажа,- за исключением случаев,  предусмотренных п.  (b).  Данное требование,однако,  не запрещает использование пассажирских мест членами  экипажа,не входящими в состав минимального кабинного экипажа; и     5. Креслами членов кабинного экипажа, расположенными возле предус-мотренных требованиями аварийных выходов,  исключая случаи,  когда иноеразмещение членов экипажа обеспечивает более эффективную аварийную эва-куацию  пассажиров.  Такие кресла должны располагаться лицом вперед илиназад по полету с допустимым разворотом  в  пределах  15%  относительнопродольной оси ВС.     (b) Все привязные системы должны иметь конструкцию,  имеющую  одинузел для быстрого расцепления всех замков.  Взамен привязных систем до-пускается использование поясных ремней безопасности с диагональной пле-чевой  петлей  (для ВС с максимальной сертифицированной взлетной массойне более 5700 кг) или без нее,  то есть только поясные ремни (для ВС  смаксимальной сертифицированной взлетной массой не более 2730 кг).      АП-ЭКС 1.731 Световые табло "Застегните ремни" и "Не курить"      Эксплуатант может  выполнять полеты на ВС,  в котором не обеспеченобзор всех пассажирских мест с рабочих мест пилотов,  только  в  случаеего оборудования средствами (световыми табло) индикации всем пассажирами членам кабинного экипажа,  когда необходимо застегнуть ремни безопас-ности и когда не допускается курение на борту.      АП-ЭКС 1.735 Внутренние двери и шторки      Эксплуатант может выполнять полеты на ВС только в случае установкина нем следующего оборудования:     (a) На ВС с максимальным утвержденным числом пассажирских мест бо-лее 19 - двери между пассажирским салоном и  кабиной  летного  экипажа,снабженной  табличкой "Только для экипажа" и запорами,  препятствующимипроникновению через нее пассажиров без разрешения члена летного  экипа-жа;     (b) Средств для открытия каждой из дверей, отделяющих пассажирскийсалон  от другого помещения,  имеющего аварийный выход.  Такие средстваоткрытия дверей должны быть готовы к немедленному использованию. Приме-нение жестких дверей с замками для разделения пассажирских салонов другот друга не допускается,  для этих целей должны  использоваться  толькомягкие (полужесткие) шторки;     (c) Средств фиксации в открытом положении шторок  и  дверей  междупассажирскими салонами и другими помещениями внутри ВС,  если через нихнеобходимо пройти от какого-либо пассажирского места для доступа к ава-рийному выходу;     (d) Табличек на каждой внутренней двери  или  рядом  со  шторками,обеспечивающими доступ к аварийным выходам,  указывающих, что эти дверии шторки должны быть зафиксированы в открытом положении перед взлетом ипосадкой;     (e) Для каждого из членов экипажа - средств открытия  любой  дверииз числа используемых пассажирами, если такая дверь может быть ими зак-рыта на запор.      АП-ЭКС 1.740 Зарезервирован      АП-ЭКС 1.745 Аптечки первой помощи      (a) Эксплуатант может выполнять полеты на ВС только в  случае  егооборудования аптечками первой помощи, готовыми к немедленному использо-ванию.     (b) Эксплуатант должен обеспечить:     1. Периодическую проверку содержания аптечек для подтверждения  ихпригодности к использованию; и     2. Регулярное или по мере необходимости пополнение (замену по сро-ку  годности)  медицинских  средств  в составе аптечки в соответствии суказаниями, содержащимися на этикетке.      АП-ЭКС 1.750 Зарезервирован      АП-ЭКС 1.755 Аварийный медицинский комплект      (a) Эксплуатант может выполнять полеты на ВС  с  максимальным  ут-вержденным числом пассажирских мест более 30 только в случае его обору-дования аварийным медицинским комплектом, если от любой точки на плани-руемом маршруте полета до аэродрома, где можно получить квалифицирован-ную медицинскую помощь, полетное время (при нормальной крейсерской ско-рости полета) будет превышать 60 минут.     (b) Командир должен обеспечить, чтобы лекарства, содержащие нарко-тические препараты, использовались только квалифицированным медицинскимперсоналом. На случай отсутствия такого персонала командир должен иметьв  составе  аварийного  медицинского комплекта инструкции по применениюуказанных препаратов.     (c) Условия перевозки:     1. Аварийный медицинский комплект должен быть защищен  от  пыли  ивлаги и размещен в безопасных условиях,  по возможности - в кабине лет-ного экипажа; и     2. Эксплуатант должен обеспечить:     i. Периодическую проверку содержания аптечек для подтверждения  ихпригодности к использованию; и     ii. (ii) Регулярное или по мере необходимости  пополнение  (заменупо  сроку годности) медицинских средств аптечки в соответствии с указа-ниями на ее этикетке.      АП-ЭКС 1.760 Кислород для неотложной помощи      (a) Эксплуатант может выполнять полеты на ВС  с  герметизированнойкабиной на высотах свыше 7600 м (25000 футов) при наличии обязательногокабинного экипажа только в случае установки на борту кислородного  обо-рудования для питания чистым кислородом пассажиров, которым по физиоло-гическим показаниям может потребоваться такая  помощь  после  возможнойразгерметизации  кабины ВС.  Количество кислорода должно рассчитыватьсяна основе среднего расхода 3 л в минуту на человека при стандартных ус-ловиях  (Standard Temperature Pressure Dry - STPD) в течение всего вре-мени полета после разгерметизации кабины на высоте более 2400  м  (8000футов)  при  питании 2%  перевозимых пассажиров или 1 человека (беретсябольшее значение). Должно быть обеспечено достаточное число раздаточныхустройств (масок) со средствами управления подачей кислорода, но не ме-нее двух таких устройств.     (b) Количество  кислорода  для неотложной помощи,  необходимое дляконкретного полета, должно определяться на основе продолжительности по-лета  и  высоты в кабине в соответствии с эксплуатационными процедурамидля каждого вида полета и маршрута.     (c) Установленное  кислородное  оборудование  должно  обеспечиватьрасход кислорода для каждого пользователя  не  менее  4  л/мин.,  STPD.Должны быть также предусмотрены средства регулирования расхода кислоро-да в пределах не менее 2 л/мин., STPD на любой высоте.      АП-ЭКС 1.765 Зарезервирован      АП-ЭКС 1.770 Дополнительный кислород - ВС с герметизированной                  кабиной      (a) Общие требования.     1. Эксплуатант может выполнять полеты на  ВС  с  герметизированнойкабиной на высотах свыше 3000 м (10000 футов) только в случае установкина борту кислородного оборудования для хранения и распределения  допол-нительного кислорода для питания лиц, находящихся на борту, в соответс-твии с изложенными ниже требованиями.     2. Количество дополнительного кислорода,  необходимое для конкрет-ного полета,  должно определяться на основе продолжительности полета  ивысоты в кабине в предположении,  что разгерметизация произойдет на вы-соте и в точке маршрута, которые наиболее критичны в плане кислородногопитания,  ВС снизится в соответствии с установленными аварийными проце-дурами до безопасной высоты для данного маршрута, продолжит полет и со-вершит посадку.     3. Высота в кабине после разгерметизации должна приниматься равнойвысоте полета ВС, если ДГА не будет доказано, что ни один отказ планераВС или системы регулирования давления в кабине,  либо иной вид  отказа,не  отнесенный  в установленном применимыми Нормами летной годности по-рядке к числу практически невероятных,  не может привести к полному вы-равниванию  давления в кабине и за бортом ВС.  В последнем случае в ка-честве расчетного давления для определения запаса дополнительного  кис-лорода  на борту должно приниматься наименьшее возможное давление в ка-бине ВС.     (b) Требования к кислородному оборудованию и кислородному питанию.     1. Члены летного экипажа:     i. Каждый  член летного экипажа при исполнении обязанностей долженобеспечиваться дополнительным кислородным  питанием.  Лица,  правомочнонаходящиеся  в  кабине  летного экипажа и обеспечиваемые дополнительнымкислородом от кислородного комплекта летного экипажа, в отношении обес-печения  дополнительным  кислородом  рассматриваются  в качестве членовлетного экипажа, находящихся при исполнении служебных обязанностей. Ли-ца,  правомочно  находящиеся  в кабине летного экипажа и обеспечиваемыедополнительным кислородом не от кислородного комплекта летного экипажа,в отношении обеспечения дополнительным кислородом рассматриваются в ка-честве пассажиров.     ii. Члены летного экипажа,  не указанные в п. (b)(1)(i), в отноше-нии обеспечения дополнительным кислородом  рассматриваются  в  качествепассажиров.     iii. Кислородные маски  должны  располагаться  в  непосредственнойблизости  от членов летного экипажа и быть легко доступны для использо-вания при нахождении членов летного экипажа на своих рабочих местах.     iv. Кислородные маски, используемые членами летного экипажа на ВС,выполняющих полеты на высотах свыше 7600 м (25000 футов),  должны  бытьбыстроодеваемого типа.     2. Члены кабинного экипажа,  дополнительные члены экипажа и пасса-жиры:     i. Члены кабинного экипажа и пассажиры должны  обеспечиваться  до-полнительным кислородным питанием. Находящиеся на борту члены кабинногоэкипажа, не входящие в состав обязательного кабинного экипажа, и допол-нительные члены экипажа в отношении обеспечения дополнительным кислоро-дом рассматриваются в качестве пассажиров.     ii. При  полетах на высотах свыше 7600 м (25000 футов) должно бытьобеспечено достаточное число раздаточных устройств с масками и/или  пе-реносных кислородных приборов для питания всех членов обязательного ка-бинного экипажа. Размещение указанных раздаточных устройств и/или пере-носных кислородных приборов в кабине должно быть обеспечивать немедлен-ную подачу питания всем членам обязательного состава кабинного  экипажапри  разгерметизации независимо от их местоположения в момент разгерме-тизации.     iii. При полетах на высотах свыше 7600 м (25000 футов) должно бытьобеспечено достаточное число раздаточных устройств с масками, присоеди-ненных к узлам подачи кислорода,  которые должны быть готовы для немед-ленного обеспечения питания всех пассажиров  в  момент  разгерметизациинезависимо  от  их местоположения.  Общее число раздаточных устройств смасками должно быть больше числа пассажирских мест  не  менее,  чем  на10%. Указанные дополнительные устройства должны быть равномерно распре-делены по всей кабине ВС.     iv. Требования  АП-ЭКС 1.770 по дополнительному кислородному пита-нию применительно к ВС,  не сертифицированным для  полетов  на  высотахсвыше  7600  м (25000 футов),  могут быть менее жесткими и определятьсявременем полета при высоте в кабине от 3000 м (10000 футов) до  4200  м(14000  футов) и постоянном питании дополнительным кислородом всех чле-нов обязательного состава кабинного экипажа и не менее,  чем 10% пасса-жиров.  При  этом  в  любой точке рассматриваемого маршрута должна бытьобеспечена возможность безопасного снижения ВС до высоты в кабине  4200м (14000 футов) за время не более 4 минут.      АП-ЭКС 1.775 Дополнительный кислород - ВС с негерметизированной                  кабиной      (a) Общие требования.     1. Эксплуатант  может выполнять полеты на ВС с негерметизированнойкабиной на высотах свыше 3000 м (10000 футов) только в случае установкина  борту кислородного оборудования для хранения и распределения допол-нительного кислорода для питания лиц, находящихся на борту, в соответс-твии с изложенными ниже требованиями.     2. Количество дополнительного кислорода,  необходимое для конкрет-ного  полета,  должно определяться на основе продолжительности полета ивысоты в кабине в соответствии с установленными в РЛЭ и/или РПП эксплу-атационными и аварийными процедурами, а также особенностями маршрута.     3. Зарезервирован.     (b) Требования к кислородному питанию.     1. Члены летного экипажа. Каждый член летного экипажа при исполне-нии обязанностей должен обеспечиваться дополнительным кислородным пита-нием в соответствии с требованиями АП-ЭКС 1.775. Лица, правомочно нахо-дящиеся в кабине летного экипажа и обеспечиваемые дополнительным кисло-родом от кислородного комплекта летного экипажа,  в отношении обеспече-ния дополнительным кислородом рассматриваются в качестве членов летногоэкипажа, находящихся при исполнении служебных обязанностей.     2. Члены кабинного экипажа,  дополнительные члены экипажа и пасса-жиры.  Члены кабинного экипажа и пассажиры должны обеспечиваться допол-нительным  кислородным  питанием  в  соответствии с требованиями АП-ЭКС1.775с.  Находящиеся на борту члены кабинного экипажа,  не  входящие  всостав обязательного кабинного экипажа,  и дополнительные члены экипажав отношении обеспечения дополнительным кислородом рассматриваются в ка-честве пассажиров.      АП-ЭКС 1.780 Защитное дыхательное оборудование членов экипажа      (a) Эксплуатант  может  выполнять полеты на ВС с герметизированнойкабиной и максимальной сертифицированной взлетной массой более 5700  кгили  максимальным  утвержденным  числом  пассажирских мест более 19,  -только при выполнении следующих требований:     1. ВС оборудован средствами для защиты глаз, носа и рта каждого изчленов летного экипажа, находящихся при исполнении служебных обязаннос-тей,  и  подачи им кислорода в течение не менее,  чем 15 минут.  Подачакислорода в защитную маску может обеспечиваться за счет дополнительногокислорода,  предусмотренного  требованиями АП-ЭКС 1.770(b)(1) или 1.775(b)(1). Кроме того в конкретном полете, когда число членов летного эки-пажа  более  одного  и наличия на борту кабинного экипажа не требуется,должно быть предусмотрено переносное устройство для защиты глаз, носа ирта одного члена летного экипажа и подачи ему дыхательной смеси в тече-ние не менее, чем 15 минут.     2. На ВС имеется достаточное число переносных устройств для защитыглаз,  носа и рта всех членов обязательного кабинного экипажа и  подачиим  дыхательной  смеси  в  течение не менее,  чем 15 минут.  ТребованияАП-ЭКС 1.780 распространяются и на ВС с негерметизированной кабиной.     (b) Защитное  дыхательное  оборудование для членов летного экипажадолжно удобно располагаться в кабине летного экипажа и быть легко  дос-тупно  для  немедленного  использования каждым членом летного экипажа сего рабочего места.     (c) Защитное  дыхательное оборудование для членов кабинного экипа-жа, должно быть установлено рядом с рабочим местом каждого члена кабин-ного экипажа.     (d) Дополнительные легко доступные переносные защитные  устройствадолжны быть расположены в непосредственной близости от ручных огнетуши-телей,  предписанных требованиями АП-ЭКС 1.790(с) и (d),  исключая слу-чаи,  когда огнетушители расположены внутри грузовых отсеков, тогда за-щитные устройства должны располагаться вне отсеков, но в непосредствен-ной близости ко входу в соответствующий отсек.     (e) Защитное дыхательное оборудование  при  его  использовании  недолжно препятствовать ведению радиосвязи.      АП-ЭКС 1.785 Зарезервирован      АП-ЭКС 1.790 Переносные огнетушители      Эксплуатант может  выполнять  полеты на ВС только в случае наличияна его борту переносных (ручных) огнетушителей для использования в  ка-бине летного экипажа,  пассажирском салоне и, при необходимости, в гру-зовых отсеках и буфетах-кухнях в соответствии со следующими правилами:     (a) Тип  и  количество огнегасящего состава должны быть достаточныдля гашения ожидаемого пожара в отсеке,  где размещен огнетушитель, а впассажирских салонах должна быть минимизирована возможность образованияопасной концентрации токсичных газов;     (b) Не  менее одного ручного огнетушителя,  заправленного дифторх-лорбромметаном (Halon 1211 или CBrCIF2) или  эквивалентным  огнегасящимсоставом, необходимо удобно разместить в кабине летного экипажа для ис-пользования при необходимости;     (c) Не менее одного ручного огнетушителя необходимо удобно размес-тить в каждом буфете-кухне,  расположенном вне основного  пассажирскогосалона, либо непосредственно рядом с ними;     (d) Не менее одного ручного огнетушителя,  готового к немедленномуиспользованию, необходимо разместить в каждом грузовом или багажном от-секе классов А или В, а также - в грузовом отсеке класса Е, если в негообеспечен доступ членам летного экипажа в полете;      АП-ЭКС 1.795 Аварийные топоры и ломы      (a) Эксплуатант может выполнять полеты на ВС с максимальной серти-фицированной взлетной массой более 5700 кг или с  максимальным  утверж-денным  числом пассажирских мест более 9 только в случае наличия на егоборту по крайней мере одного аварийного топора или лома,  расположенныхв  кабине  летного экипажа.  При максимальном утвержденном числе пасса-жирских мест более 200 на борту в районе хвостового буфета-кухни долженбыть дополнительный аварийный топор или лом.     (b) Аварийные топоры и ломы,  размещенные в  пассажирском  салоне,должны быть скрыты от глаз пассажиров, однако места их размещения долж-ны быть четко обозначены.      АП-ЭКС 1.800 Маркировка мест проникновения в ВС путем взламывания                  обшивки      Эксплуатант должен  обеспечить,  чтобы  при  наличии на ВС удобныхмест проникновения внутрь путем взламывания  обшивки  при  спасательныхработах такие места были специально обозначены.  Маркировка выполняетсяв виде четырех уголков в вершинах прямоугольной  зоны  проникновения  сразмером  стороны каждого из уголков 9 см и толщиной линии 3 см краснымили желтым цветом и при необходимости обводится по кромке белым  цветомдля выделения на общем фоне поверхности фюзеляжа. Если расстояние междуконцами линий уголков превышает 2 м,  то граница зоны проникновения до-полнительно  маркируется прерывистыми линиями с размером отрезков пунк-тира 9 см х 3 см и расстоянием между концами отрезков не более 2 м.      АП-ЭКС 1.805 Средства аварийной эвакуации      (a) Эксплуатант может выполнять полеты на ВС только в  случае  егооборудования  аварийными выходами и вспомогательными средствами аварий-ного покидания.     (b) Требования п. (а) применяются с учетом максимального возможно-го увеличения высоты аварийных выходов над  земной  поверхностью,  еслипри  посадке  одна  или более стоек шасси окажутся в убранном положенииили будут подломлены.      АП-ЭКС 1.810 Мегафоны      (a) Эксплуатант может выполнять полеты на ВС  с  максимальным  ут-вержденным  числом  пассажирских мест более 60 при перевозке одного илиболее пассажиров только в случае наличия на его борту необходимого чис-ла  переносных мегафонов с автономным питанием,  готовых к немедленномуиспользованию членами летного экипажа во время аварийной эвакуации:     1. Для каждой пассажирской палубы;     2. Для ВС, имеющих более одной пассажирской палубы, при числе пас-сажирских  мест  на палубе более 60 требуется наличие на ней по крайнеймере одного мегафона.      АП-ЭКС 1.815 Аварийное освещение      (a) Эксплуатант может выполнять полеты с пассажирами на ВС с  мак-симальным утвержденным числом пассажирских мест более 9 только в случаеналичия на его борту системы аварийного освещения,  имеющей независимыйот системы электроснабжения ВС источник автономного питания и использу-емой для ускорения аварийной эвакуации людей из ВС.  Система аварийногоосвещения должна включать:     1. Для ВС с максимальным утвержденным числом пассажирских мест бо-лее 19:     i. Источники общего освещения кабины;     ii. Встроенные  на  уровне пола источники освещения зон возле ава-рийных выходов; и     iii. Подсвеченные указатели выхода и маркеры аварийных выходов;     iv. Внешнее аварийное освещение у всех аварийных выходов, располо-женных над крылом,  либо имеющих внешние средства для спуска на землю -только для ВС, у которых заявка на получение Сертификата типа или экви-валентного  документа  была  подана в государствах-участниках Чикагскойконвенции до 1 мая 1972 г.;     v. Внешнее  аварийное освещение у всех аварийных выходов - для ВС,у которых заявка на получение Сертификата типа или эквивалентного доку-мента  была  подана в государствах-участниках Чикагской конвенции 1 мая1972 г. или позже;     vi. Систему светового маркирования на полу путей следования к ава-рийным выходам в пассажирских салонах - для ВС, которым Сертификат типапервоначально выдан в государствах-участниках Чикагской конвенции 1 ян-варя 2000 г. или позже.     2. Для  ВС с максимальным утвержденным числом пассажирских мест неболее 19, имеющих Сертификат типа по Нормам летной годности:     i. Источники общего освещения кабины;     ii. Встроенные на уровне пола источники освещения зон  возле  ава-рийных выходов; и     iii. Подсвеченные указатели выхода и маркеры аварийных выходов.     3. Для  ВС с максимальным утвержденным числом пассажирских мест неболее 19 и не имеющих Сертификата типа по Нормам летной годности -  ис-точники общего освещения кабины.     (b) Эксплуатант может выполнять ночные полеты с пассажирами на  ВСс  максимальным утвержденным числом пассажирских мест не более 9 тольков случае наличия на его борту общего аварийного освещения, используемо-го  для  ускорения аварийной эвакуации людей из ВС.  Система аварийногоосвещения может использовать потолочные лампы или другие источники све-та,  установленные на ВС. Источники света, используемые в качестве ава-рийного освещения,  должны сохранять работоспособность после отключенияосновной системы электроснабжения и бортовых аккумуляторов ВС.      АП-ЭКС 1.820 Автоматический аварийный радиомаяк      (a) Эксплуатант  может  выполнять полеты на ВС только в случае егооборудования аварийным радиомаяком (АРМ), установленным на ВС таким об-разом,  чтобы в случае аварии вероятность передачи АРМ разборчивого ра-диосигнала была максимальна, а возможность его самопроизвольного выклю-чения  (равно  как  и самопроизвольного срабатывания АРМ в любой другоймомент времени) была сведена к минимуму.     (b) Эксплуатант должен обеспечить возможность передачи сигнала АРМна аварийных частотах, предписанных Приложением 10 ИКАО.      АП-ЭКС 1.825 Спасательные жилеты      (a) ВС сухопутного базирования.     Эксплуатант может эксплуатировать ВС сухопутного базирования:     1. При полетах над водой на расстоянии более  90  км  (50  морскихмиль) от береговой черты; или     2. При выполнении взлетов или посадок по  траекториям,  проходящимнад водой таким образом, что при возникновении особой ситуации в полетеесть вероятность приводнения,  - только при наличии на борту спасатель-ных жилетов по числу лиц,  находящихся на борту ВС. Каждый спасательныйжилет должен размещаться в легкодоступном месте возле места того  лица,для которого жилет предназначен.  Спасательные жилеты для детей до двухлет могут быть заменены другими средствами спасения на  воде,  имеющимисветовой маяк (лампу).     (b) Гидросамолеты и самолеты-амфибии.     Эксплуатант может эксплуатировать Гидросамолеты или самолеты-амфи-бии на воде только при наличии на борту спасательных жилетов утвержден-ного ДГА типа по числу лиц,  находящихся на борту ВС. Каждый спасатель-ный жилет должен размещаться в легкодоступном месте  возле  места  тоголица, для которого жилет предназначен. Спасательные жилеты для детей додвух лет могут быть заменены другими средствами спасения  на  воде  ут-вержденного ДГА типа, имеющими световой маяк (лампу).      АП-ЭКС 1.830 Спасательные плоты и аварийные радиомаяки для                  продолжительных полетов над водной поверхностью      (a) Эксплуатант может эксплуатировать ВС над  водной  поверхностьюна  удалении от районов,  пригодных для совершения вынужденной посадки,превышающем:     1. 120 минут полета на крейсерской скорости полета или 700 км (400морских миль), берется меньшее значение удаления - для ВС, имеющих воз-можность  продолжения полета на аэродром назначения или плановый запас-ной аэродром из любой точки маршрута при отказе двигателя; или     2. 30 минут полета на крейсерской скорости или 180 км (100 морскихмиль), берется меньшее значение удаления - для всех других ВС, - толькопри наличии на борту оборудования, указанного в п.п. (b) и (с) ниже.     (b) Достаточное число спасательных плотов для размещения всех лиц,находящихся на борту. Нормативная вместимость спасательных плотов долж-на обеспечивать возможность размещения на них всех лиц,  находящихся наборту ВС. При утере одного из плотов наибольшей нормативной вместимостиперегрузочная вместимость оставшихся плотов должна обеспечивать  разме-щение всех лиц, находящихся на борту ВС. Спасательные плоты должны бытьоборудованы:     1. Спасательным световым маяком;     2. Средствами жизнеобеспечения в соответствии с видом полета.     (c) Не  менее  двух переносных аварийных радиомаяков на весь комп-лект спасательных плотов.      АП-ЭКС 1.835 Средства выживания      Эксплуатант может выполнять полеты в районах, где поиск и спасаниесущественно  затруднены,  только  в  случае  оборудования ВС следующимисредствами выживания:     (a) Сигнальными средствами для подачи сигналов бедствия;     (b) По крайней мере одним аварийным радиомаяком; и     (c) Дополнительными  средствами выживания применительно к рассмат-риваемому маршруту с учетом числа лиц, находящихся на борту, - исключаяслучаи, когда в таких средствах нет необходимости потому, что ВС:     1. Удаляется от районов,  где поиск и спасание обеспечены без зат-руднений, на расстояние не более:     i. 120 минут полета на крейсерской скорости полета с  одним  отка-завшим  двигателем - для ВС,  имеющих возможность продолжения полета нааэродром назначения или плановый запасной аэродром из любой точки марш-рута при отказе двигателя; или     ii. 30 минут полета на крейсерской скорости - для всех других  ВС,- либо он     2. Сертифицирован по Нормам летной годности или эквивалентным ави-ационным правилам и удаляется от районов,  пригодных для совершения вы-нужденной посадки,  на расстояние не превышающее  90  минут  полета  накрейсерской скорости.      АП-ЭКС 1.840 Гидросамолеты и самолеты-амфибии - Дополнительное                  оборудование      (a) Эксплуатант может выполнять полеты на гидросамолеты или  само-леты-амфибии только после оборудования его:     1. Якорем и другими средствами швартовки,  средствами удержания  иманеврирования ВС на воде,  соответствующими его размерам,  массе и ха-рактеристикам управляемости; и     2. Средствами подачи звуковых сигналов, которые предусмотрены Меж-дународными правилами предупреждения столкновений на море.