УТРАТИЛ СИЛУ
в соответствии с приказом Минтранскоммуникаций КР
от 8 мая 2008 года № 150Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики18 апреля 2005 года. Регистрационный номер 53-05 Утверждены приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики от 23 марта 2005 года № 67 Министерство транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ АП-ЭКС "Эксплуатация гражданских воздушных судов" Подчасть K "Приборы и оборудование" Раздел 2 (Стандарты) АП-ЭКС 1.715с Бортовой регистратор полетной информации - Параметры, подлежащие обязательной регистрации АП-ЭКС 1.745с Аптечки первой помощи АП-ЭКС 1.770с Кислород - Минимальные требования к дополнительному кислороду для самолетов с герметизированной кабиной во время и после аварийного снижения АП-ЭКС 1.775с Дополнительный кислород для самолетов с негерметизированной кабиной АП-ЭКС 1.790с Переносные огнетушители АП-ЭКС 1.810с Мегафоны АП-ЭКС 1.715с Бортовой регистратор полетной информации - Параметры, подлежащие обязательной регистрации (a) Параметры, подлежащие обязательной записи бортовым регистрато-ром полетной информации, устанавливаются с учетом конструкции самолетаприменительно к его взлетной массе в соответствии с приведенной нижетаблицей. (b) Приведенные в таблице параметры 1-41 подлежат регистрации навсех самолетах, осуществляющих коммерческие авиационные перевозки иавиационные работы; параметры 1-60 регистрируются на самолетах совзлетной массой 5700 кг и более, но менее 27000 кг; а параметры 1-123подлежат регистрации на самолетах со взлетной массой 27000 кг и более. (c) С учетом возможностей регистрации, обеспечиваемых конкретнымтипом бортового регистратора, устанавливаются следующие приоритеты привыборе дополнительно регистрируемых параметров и/или режимов записи: 1. Параметры, задаваемые летным экипажем, относящиеся к траекторииполета (выбранная абсолютная высота, выбранная приборная скорость ит.д.); 2. Предупреждающая и аварийная сигнализация; 3. Дополнительные параметры работы двигателей и систем самолета. ПЕРЕЧЕНЬ параметров, подлежащих обязательной регистрации -----------------------------------------------------------------------| № |Наименование параметра|Вид сигнала|Частота|Приведен-| Примечание || | |(аналоговый|опроса,| ная | || | | или |1/с (не| погреш- | || | |дискретный)|менее) | ность, %| ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||1 |Время | | 1 | 0,1 | || | | | | на час | || | | | | полета | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||2 |Температура наружного |аналоговый | 1 | 1,0 | || |воздуха | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||3 |Высота барометрическая|аналоговый | 1 | 1,5 | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||4 |Скорость приборная |аналоговый | 1 | 1,5 | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||5 |Перегрузка нормальная |аналоговый | 8 | 1,5 | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||6 |Перегрузка продольная |аналоговый | 4 | 1,5 | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||7 |Перегрузка поперечная |аналоговый | 4 | 1,5 | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||8 |Угол крена |аналоговый | 1 | 1,0 | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||9 |Угол тангажа |аналоговый | 1 | 1,0 | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||10 |Угол курса |аналоговый | 1 | 1,0 | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||11 |Положение руля высоты |аналоговый | 4 | 2,0 | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||12 |Положение элеронов |аналоговый | 4 | 2,0 | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||13 |Положение руля |аналоговый | 2 | 2,0 | || |направления | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||14 |Положение |аналоговый | 1 | 2,0 | || |стабилизатора | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||15 |Положение закрылков |аналоговый | 1 | 2,0 |Для || | | | | |самолетов с || | | | | |массой менее|| | | | | |27000 кг || | | | | |допускается || | | | | |запись || | | | | |дискретных || | | | | |команд ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||16 |Положение предкрылков |аналоговый | 1 | 2,0 |Допускается || | | | | |дискретная || | | | | |запись ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||17 |Положение тормозных |аналоговый | 1 | 2,0 |Допускается || |щитков (интерцепторов,| | | |дискретная || |спойлеров) | | | |запись ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||18 |Положение шасси |дискретный | 1 | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||19 |Положение рычага |аналоговый | 1 | 2,0 |По каждому || |управления подачей | | | |двигателю || |топлива двигателя | | | | || |(РУД) | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||20а|Частота вращения |аналоговый | 1 | 0,5 |По каждому || |ротора (для | | | |двигателю || |турбореактивного | | | | || |двигателя - ТРД, для | | | | || |турбовинтового | | | | || |двигателя - ТВД со | | | | || |свободной турбиной) | | | | || |или обороты вала (для | | | | || |поршневого двигателя -| | | | || |ПД) | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||20b|Крутящий момент (для |аналоговый | 1 | 0,5 |То же || |ТВД) или шаг винта | | | | || |(для ПД) | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||21 |Температура газов за |аналоговый | 1 | 2,0 |То же || |турбиной (температура | | | | || |головок цилиндров для | | | | || |ПД) | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||22 |Включение реверса (для|дискретный | 1 | |То же || |ТРД) или снятие | | | | || |воздушных винтов с | | | | || |упора (для ТВД) | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||23 |Нажатие кнопки выхода |дискретный | 2 | | || |на внешнюю радиосвязь | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||24 |Включение/выключение |дискретный | 1 | |Состав || |автопилота (автомата | | | |разовых || |тяги), режимы и | | | |команд || |состояние | | | |определяется|| |автоматической системы| | | |для || |управления | | | |конкретного || | | | | |типа || | | | | |самолета ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||25 |Превышение максимально|дискретный | 1 | | || |допустимого угла атаки| | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||26 |Пожар в мотогондоле |дискретный | 1 | |По каждому || | | | | |двигателю ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||27 |Нажатие кнопки запуска|дискретный | 2 | |То же || |двигателя в воздухе | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||28 |Опасная температура |дискретный | 1 | |То же || |газов за турбиной | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||29 |Вибрация двигателя |дискретный | 1 | |То же || |велика | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||30 |Стружка в масле |дискретный | 1 | |То же ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||31 |Минимальное давление |дискретный | 1 | |То же || |масла на входе в | | | | || |двигатель | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||32 |Аварийный остаток |дискретный | 1 | |По всей || |топлива | | | |топливной || | | | | |системе ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||33 |Сигналы пролета |дискретный | 2 | | || |маркерных маяков | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||34 |Отказ авиагоризонта |дискретный | 1 | |По каждому || | | | | |авиагоризон-|| | | | | |ту ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||35 |Установка стандартного|дискретный | 1 | | || |давления | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||36 |Отказ генератора |дискретный | 1 | |По каждому || | | | | |генератору ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||37 |Минимальное давление в|дискретный | 1 | |По каждой || |гидросистеме | | | |гидросистеме||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||38 |Включение обогрева ПВД|дискретный | 1 | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||39 |Работа флюгерного |дискретный | 1 | | || |насоса (для ТВД) | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||40 |Отказ курсовой системы|дискретный | 1 | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||41 |Обледенение самолета |дискретный | 1 | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||42 |Угол атаки |аналоговый | 4 | 0,5 | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||43 |Положение колонки |аналоговый | 4 | 2,0 | || |штурвала | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||44 |Положение баранки |аналоговый | 4 | 2,0 | || |штурвала | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||45 |Положение педалей |аналоговый | 2 | 2,0 | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||46 |Угловая скорость крена|аналоговый | 4 |Погреш- |При наличии || | | | |ность |сигнала от || | | | |системы |систем ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||47 |Угловая скорость |аналоговый | 2 |То же |То же || |тангажа | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||48 |Угловая скорость |аналоговый | 2 |То же |То же || |рыскания | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||49 |Высота геометрическая |аналоговый | 2 | 0,5 | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||50 |Положение триммера по |аналоговый | 1 | 2,0 | || |тангажу | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||51 |Суммарный остаток |аналоговый | 0,25 | 1,5 | || |топлива | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||52 |Пожар двигателя |дискретный | 1 | |По каждому || | | | | |двигателю ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||53 |Пожар ВСУ |дискретный | 1 | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||54 |Включение ПОС |дискретный | 1 | |По каждой || | | | | |ПОС ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||55 |Разгерметизация кабины|дискретный | 1 | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||56 |"Нет контроля |дискретный | 1 | | || |авиагоризонтов" (отказ| | | | || |блока контроля кренов)| | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||57 |Срабатывание |дискретный | 2 | | || |сигнализации опасного | | | | || |сближения с землей | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||58 |Отказ радиовысотомера |дискретный | 1 | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||59 |Перепад давления |аналоговый | 1 | 1,5 | || |"кабина-атмосфера" | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||60 |Отказ преобразователя |дискретный | 1 | | || |трехфазного тока | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||61 |Отклонение от |аналоговый | 1 | 3,0 | || |равносигнальной зоны | | | | || |по курсу | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||62 |Отклонение от |аналоговый | 1 | 3,0 | || |равносигнальной зоны | | | | || |по глиссаде | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||63 |Дальность по сигналам |аналоговый | 1 |Погреш- |При наличии || |DME 1 и 2 | | |ность |сигнала от || | | | |системы |систем ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||64 |Частота DME 1 и 2 |аналоговый | 1 |То же |То же ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||65 |Широта |аналоговый | 1 |То же |То же ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||66 |Долгота |аналоговый | 1 |То же |То же ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||67 |Угол сноса |аналоговый | 1 |То же |То же ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||68 |Скорость путевая |аналоговый | 1 |То же |То же ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||69 |Усилие на колонке |аналоговый | 2 | 2,0 |При наличии || |штурвала | | | |утвержденных|| | | | | |датчиков ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||70 |Усилие на баранке |аналоговый | 2 | 2,0 |То же || |штурвала | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||71 |Усилие на педалях |аналоговый | 1 | 2,0 |То же ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||72 |Ход штоков |аналоговый | 4 | 2,0 | || |последовательных | | | | || |сервоприводов по | | | | || |тангажу | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||73 |Ход штоков |аналоговый | 4 | 2,0 | || |последовательных | | | | || |сервоприводов по крену| | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||74 |Ход штоков |аналоговый | 2 | 2,0 | || |последовательных | | | | || |сервоприводов по курсу| | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||75 |Положение ручки |дискретный | 1 | |Если нет || |управления закрылками | | | |аналоговой || |на выпуск | | | |записи их || | | | | |положения ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||76 |Положение ручки |дискретный | 1 | |То же || |управления закрылками | | | | || |на уборку | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||77 |Положение |дискретный | 1 | |То же || |переключателя | | | | || |управления | | | | || |предкрылками на выпуск| | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||78 |Положение |дискретный | 1 | |То же || |переключателя | | | | || |управления | | | | || |предкрылками на уборку| | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||79 |Положение |дискретный | 1 | |То же || |переключателя | | | | || |управления тормозными | | | | || |щитками | | | | || |(интерцепторами, | | | | || |спойлерами) на выпуск | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||80 |Положение |дискретный | 1 | |То же || |переключателя | | | | || |управления тормозными | | | | || |щитками | | | | || |(интерцепторами, | | | | || |спойлерами) на уборку | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||81 |Положение крана шасси |дискретный | 1 | |При || |на выпуск | | | |отсутствии || | | | | |аналоговой || | | | | |записи || | | | | |положения || | | | | |шасси ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||82 |Положение крана шасси |дискретный | 1 | |То же || |на уборку | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||83 |Положение триммера по |аналоговый | 1 | 2,0 | || |крену | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||84 |Положение триммера по |аналоговый | 1 | 2,0 | || |рысканию | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||85 |Массовый расход |аналоговый | 1 | 2,0 | || |топлива | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||86 |Виброускорение на |аналоговый | 2 | |По каждому || |опорах двигателя | | | |двигателю. || | | | | |Точки съема || | | | | |параметра || | | | | |определяются|| | | | | |для || | | | | |конкретного || | | | | |двигателя ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||88 |Давление в тормозах |аналоговый | 2 | 2,0 |Вместо || |колес главных стоек | | | |параметра || |шасси, левая стойка | | | |может быть || |(внешняя или | | | |разовая || |внутренняя пара колес)| | | |команда о || | | | | |наличии || | | | | |давления в || | | | | |тормозной || | | | | |системе ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||89 |Давление в тормозах |аналоговый | 2 | 2,0 |То же || |колес главных стоек | | | | || |шасси, правая стойка | | | | || |(внешняя или | | | | || |внутренняя пара колеc)| | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||90 |Положение центра |аналоговый | 0,1 |Погреш- |При наличии || |тяжести (центровка) | | |ность |сигнала о || |самолета | | |системы |текущем || | | | | |значении || | | | | |параметра ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||91 |Обледенение входного |дискретный | 1 | |По каждому || |направляющего аппарата| | | |двигателю || |двигателя (ВНА) | | | |или || | | | | |комплексный || | | | | |сигнал по || | | | | |самолету ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||92 |Включение |дискретный | 1 | |То же || |противообледенительной| | | | || |системы (ПОС) ВНА | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||93 |Помпаж компрессора |дискретный | 4 | |По каждому || | | | | |двигателю ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||94 |Включение системы |дискретный | 1 | |По каждой || |пожаротушения | | | |очереди || | | | | |системы ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||95 |Перекрывной кран |дискретный | 1 | | || |закрыт | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||96 |Превышение максимально|дискретный | 4 | |По каждому || |допустимой частоты | | | |ротору || |вращения ротора | | | |каждого || | | | | |двигателя ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||97 |Минимальное давление |дискретный | 1 | |По каждому || |топлива на входе в | | | |двигателю || |двигатель | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||98 |Минимальное давление |дискретный | 1 | |То же || |топлива за | | | | || |подкачивающим насосом | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||99 |Открытие клапана |дискретный | 1 | |При || |(ленты) перепуска | | | |срабатывании|| |воздуха из компрессора| | | |на рабочих || | | | | |режимах || | | | | |двигателя ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||100|Открытие клапана |дискретный | 1 | |По каждому || |отбора воздуха | | | |клапану ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||101|Рабочее положение |дискретный | 1 | |По каждому || |створок реверса | | | |двигателю ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||102|Нажатие кнопки |дискретный | 2 | |По каждой || |включения | | | |ВСУ || |вспомогательной | | | | || |силовой установки | | | | || |(ВСУ) | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||103|Предельная температура|дискретный | 1 | |То же || |газов ВСУ | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||104|Повышенная вибрация |дискретный | 1 | |То же || |ВСУ | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||105|Минимальное давление |дискретный | 1 | |То же || |масла ВСУ | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||106|Максимальная |дискретный | 1 | |То же || |температура масла ВСУ | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||107|Превышение максимально|дискретный | 1 | | || |допустимой нормальной | | | | || |перегрузки | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||108|Превышение максимально|дискретный | 1 | |При наличии || |допустимого числа М | | | |такого || | | | | |ограничения || | | | | |по числу М ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||109|Дым или пожар в |дискретный | 1 | | || |багажниках | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||110|Перенаддув гермокабины|дискретный | 1 | |Если нет || | | | | |параметра || | | | | |"Перепад || | | | | |давления || | | | | |кабина-ат- || | | | | |мосфера" ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||111|Положение |дискретный | 1 | | || |переключателя | | | | || |управления | | | | || |стабилизатором на | | | | || |кабрирование | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||112|Положение |дискретный | 1 | | || |переключателя | | | | || |управления | | | | || |стабилизатором на | | | | || |пикирование | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||113|Сигнал обжатия стоек |дискретный | 1 | | || |шасси (или поворота | | | | || |тележек шасси) | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||114|Нажатие левой |дискретный | 2 | | || |тормозной педали | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||115|Нажатие правой |дискретный | 2 | | || |тормозной педали | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||116|Рассогласование |дискретный | 1 | |Если нет || |положения секций | | | |аналоговой || |закрылков (правых и | | | |записи их || |левых) | | | |положения ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||117|Рассогласованное |дискретный | 1 | |То же || |положение секций руля | | | | || |высоты | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||118|Рассогласованное |дискретный | 1 | |То же || |положение секций | | | | || |спойлеров | | | | || |(интерцепторов) | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||119|Установка высоты |дискретный | 1 | | || |принятия решения | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||120|Режим управления |дискретный | 1 | | || |перекачкой топлива | | | | || |("автомат-ручное") | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||121|Отказ бортовой системы|дискретный | 1 | | || |контроля двигателя | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||122|Отказ электронной |дискретный | 1 | | || |системы управления | | | | || |двигателем | | | | ||---|----------------------|-----------|-------|---------|------------||123|Отказ электронной |дискретный | 1 | | || |системы управления | | | | || |воздушным винтом | | | | |----------------------------------------------------------------------- АП-ЭКС 1.745с Аптечки первой помощи Требования к числу бортовых аптечек первой помощи -----------------------------------------------------------------------| Число пассажирских мест на борту | Требуемое число аптечек ||-------------------------------------|-------------------------------||От 0 до 99 | 1 ||-------------------------------------|-------------------------------||От 100 до 199 | 2 ||-------------------------------------|-------------------------------||От 200 до 299 | 3 ||-------------------------------------|-------------------------------||300 и более | 4 |----------------------------------------------------------------------- АП-ЭКС 1.770с Кислород - Минимальные требования к дополнительному кислороду для самолетов с герметизированной кабиной во время и после аварийного снижения Требования к кислородному обеспечению устанавливаются с учетомдавления в кабине и профиля снижения применительно к рассматриваемыммаршрутам в соответствии с приведенной ниже таблицей. Требования к кислородному обеспечению -----------------------------------------------------------------------| Расчетные условия |Продолжительность кислородного питания и давление|| для кислородного | в кабине || питания | ||-------------------|-------------------------------------------------||1. Всех членов |В течение всего полета при высоте в кабине более ||летного экипажа на |4000 м (13000 футов) и постоянно в течение любого||рабочих местах |периода, превышающего первые 30 минут, при высоте|| |в кабине менее 4000 м (13000 футов), но более || |3000 м (10000 футов), однако в любом случае не || |менее: || |(i) 30 минут для самолетов, сертифицированных для|| |полетов на высотах не более 7600 м (25000 футов) || |- см. Примечание 2; || |(ii) 2 часов для самолетов, сертифицированных для|| |полетов на высотах более 7600 м (25000 футов) - || |см. Примечание 3 ||-------------------|-------------------------------------------------||2. Всех членов |В течение всего полета при высоте в кабине более ||обязательного |4000 м (13000 футов), но не менее 30 минут - см. ||состава кабинного |Примечание 2, и постоянно в течение любого ||экипажа |периода, превышающего первые 30 минут, при высоте|| |в кабине менее 4000 м (13000 футов), но более || |3000 м (10000 футов) ||-------------------|-------------------------------------------------||3. 100% пассажиров |В течение 10 минут или всего полета (берется ||(см. Примечание 5) |большее значение) при высоте в кабине более 4500 || |м (15000 футов) - см. Примечание 4 ||-------------------|-------------------------------------------------||4. 30% пассажиров |В течение всего полета при высоте в кабине более ||(см. Примечание 5) |4200 м (14000 футов), но менее 4500 м (15000 || |футов) ||-------------------|-------------------------------------------------||5. 10% пассажиров |Постоянно в течение любого периода, превышающего ||(см. Примечание 5) |первые 30 минут, при высоте в кабине менее 4200 м|| |(14000 футов), но более 3000 м (10000 футов) |----------------------------------------------------------------------- Примечание 1: Зарезервировано. Примечание 2: Потребное количество кислорода должно обеспечиватьминимальное кислородное питание в течение 10 минут при постоянной ско-рости снижения с максимальной сертифицированной высоты полета до 3000 м(10000 футов) и последующий полет на этой высоте в течение 20 минут. Примечание 3: Потребное количество кислорода должно обеспечиватьминимальное кислородное питание в течение 10 минут при постоянной ско-рости снижения с максимальной сертифицированной высоты полета до 3000 м(10000 футов) и последующий полет на этой высоте в течение 110 минут.Запас кислорода, предписанный требованиями АП-ЭКС 1.780(а)(1), можетбыть учтен в данном расчете. Примечание 4: Потребное количество кислорода должно обеспечиватьминимальное кислородное питание при постоянной скорости снижения с мак-симальной сертифицированной высоты полета до 4500 м (15000 футов). Примечание 5: В данной таблице под пассажирами понимается факти-ческое число пассажиров на борту с учетом детей. АП-ЭКС 1.775с Дополнительный кислород для самолетов с негерметизированной кабиной Требования к кислородному обеспечению -----------------------------------------------------------------------| Расчетные условия |Продолжительность кислородного питания и давление|| для кислородного | в кабине || питания | ||-------------------|-------------------------------------------------||1. Всех членов |В течение всего полета при высоте в кабине более ||летного экипажа на |3000 м (10000 футов) ||рабочих местах | ||-------------------|-------------------------------------------------||2. Всех членов |В течение всего полета при высоте в кабине более ||обязательного |4000 м (13000 футов) и постоянно в течение любого||состава кабинного |периода, превышающего первые 30 минут, при высоте||экипажа |в кабине менее 4000 м (13000 футов), но более || |3000 м (10000 футов) ||-------------------|-------------------------------------------------||3. 100% пассажиров |В течение всего полета при высоте в кабине более ||(см. Примечание 1) |4000 м (13000 футов) ||-------------------|-------------------------------------------------||4. 10% пассажиров |Постоянно в течение любого периода, превышающего ||(см. Примечание 1) |первые 30 минут, при высоте в кабине менее 4000 м|| |(13000 футов), но более 3000 м (10000 футов) |----------------------------------------------------------------------- Примечание 1: В данной таблице под пассажирами понимается факти-ческое число пассажиров на борту с учетом детей старше 2 лет. АП-ЭКС 1.790с Переносные огнетушители Требования к числу переносных огнетушителей -----------------------------------------------------------------------| Число пассажирских мест на борту | Требуемое число огнетушителей ||-----------------------------------|---------------------------------||От 7 до 30 | 1 ||-----------------------------------|---------------------------------||От 31 до 60 | 2 ||-----------------------------------|---------------------------------||От 61 до 200 | 3 ||-----------------------------------|---------------------------------||От 201 до 300 | 4 ||-----------------------------------|---------------------------------||От 301 до 400 | 5 ||-----------------------------------|---------------------------------||От 401 до 500 | 6 ||-----------------------------------|---------------------------------||От 501 до 600 | 7 ||-----------------------------------|---------------------------------||Свыше 600 | 8 |----------------------------------------------------------------------- Не менее одного ручного огнетушителя, размещенного в пассажирскомсалоне ВС с максимальным утвержденным числом пассажирских мест от 31 до60, и не менее двух ручных огнетушителей, размещенных в пассажирскомсалоне ВС с максимальным утвержденным числом пассажирских мест свыше60, должны быть заправлены дифторхлорбромметаном (Halon 1211 илиCBrCIF2), либо эквивалентным огнегасящим составом. АП-ЭКС 1.810с Мегафоны Требования к числу бортовых мегафонов -----------------------------------------------------------------------| Число пассажирских мест на борту | Требуемое число мегафонов ||-----------------------------------|---------------------------------||От 61 до 99 | 1 ||-----------------------------------|---------------------------------||100 и более | 2 |-----------------------------------------------------------------------