Приложение

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ "Авиатопливообеспечение"

Раздел I. Общая часть

Глава 1. Общие положения

1. Настоящие Правила определяют:

1) правовые и нормативно-технические основы подготовки и применения, контроля качества и допуска авиационных горюче-смазочных материалов к применению на авиационной технике гражданской авиации;

2) ассортимент и порядок применения, авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей, допущенных к применению на различных типах воздушных судов;

3) критерии пригодности авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей для применения на воздушных судах;

4) технологию подготовки авиационных горюче-смазочных материалов и к выдаче на заправку воздушных судов;

5) организацию, объем и порядок проведения контроля качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей;

6) основные мероприятия по сохранению качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей при их нахождении на складе горюче-смазочных материалов и в системах воздушных судов;

7) порядок обслуживания технологического оборудования и технических средств, обеспечивающий исправность их функционирования при приеме, хранении, перекачке и подготовке к заправке в системы воздушных судов.

2. Для обеспечения качества и чистоты авиационные горюче-смазочные материалы и специальные жидкости должны пройти пооперационную подготовку согласно технологическим картам с момента поступления на склад и до выдачи на заправку.

3. Настоящие Правила являются основополагающим документом для разработки технологических инструкций (технологий), технологических карт подготовки к применению и выдаче авиационных горюче-смазочных материалов на заправку воздушных судов и должностных инструкций для персонала организации по авиатопливообеспечению с учетом конкретной специфики.

4. Требования настоящих Правил являются обязательными и должны отражаться в должностных инструкциях личного состава организации по авиатопливообеспечению.

5. Каждый работник организации по авиатопливообеспечению на порученном участке работы, в пределах возложенных на него обязанностей, несет ответственность за выполнение требований настоящих Правил, а также действующих нормативно-технических документов, связанных с эксплуатацией объектов организации по авиатопливообеспечению.

6. Технологические карты по обеспечению заправки воздушных судов качественными авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями разрабатываются персоналом организации по авиатопливообеспечению в объеме комплекса выполняемых работ по авиатопливообеспечению с учетом условий работы для данной организации по авиатопливообеспечению, в соответствии с требованиями, предусмотренными в типовых технологических картах.

7. Авиационные горюче-смазочные материалы, не прошедшие технологическую подготовку и контроль качества в соответствии с требованиями настоящих Правил, применять на авиационной технике категорически запрещается.

8. Техническое обслуживание сооружений и оборудования склада и объектов организации по авиатопливообеспечению осуществляется в соответствии с требованиями инструкций по эксплуатации заводов-изготовителей.

9. Вся документация организации по авиатопливообеспечению должна быть учтена в общем Перечне документов, обязательных к применению в организации по авиатопливообеспечению, с указанием количества экземпляров и их распределения по подразделениям.

10. Окраска основных сооружений и технологического оборудования производится в соответствии с требованиями настоящих Правил по необходимости, но не реже одного раза в год.

11. В производственном помещении склада горюче-смазочных материалов должна быть технологическая схема склада горюче-смазочных материалов. К технологической схеме прикладываются таблицы управления задвижками при выполнении технологических операций с горюче-смазочными материалами.

Технологические схемы, относящиеся к отдельным объектам, с указанием порядка работы с арматурой и оборудованием помещаются в помещениях этих объектов.

12. Обязательная сертификация организаций, осуществляющих авиатопливообеспечение воздушных перевозок, проводится в целях обеспечения:

1) условий для эффективной деятельности гражданской авиации Кыргызской Республики;

2) необходимого уровня безопасности полетов воздушных судов и авиационной безопасности;

3) безопасности жизни и здоровья граждан.

13. Осуществление деятельности по авиатопливообеспечению воздушных перевозок на внутренних и международных воздушных линиях Кыргызской Республики без сертификата соответствия не допускается.

14. В настоящих Правилах используются следующие термины и определения:

Авиатопливообеспечение - комплекс мероприятий, предусматривающий обеспечение приема, хранения, внутрискладских перекачек, учета, выдачи и заправки воздушных судов авиационным топливом как в чистом виде, так и в смеси с противоводокристаллизационной жидкостью.

Авиационное топливо - авиационные бензины и топливо для реактивных двигателей, выпускаемые в соответствии с действующими нормативными документами, допущенные к применению в установленном порядке и внесенные в соответствующие разделы руководств по летной эксплуатации и техническому обслуживанию воздушных судов конкретных типов.

Авиационные горюче-смазочные материалы - общее наименование топлив, масел, смазок и специальных жидкостей всех марок, применяемых при эксплуатации авиационной техники.

Аккредитация испытательных лабораторий - официальное признание правомочности осуществлять определенные виды испытаний однородной или конкретной продукции на соответствие требованиям нормативных документов.

Гарантийный срок хранения авиационных горюче-смазочных материалов - срок, указанный в паспорте на изготовление и поставку авиационных горюче-смазочных материалов, в течение которого, при соблюдении оговоренных условий хранения, данный материал удовлетворяет всем требованиям.

Заправка воздушных судов - комплекс работ по заполнению бортовых емкостей перед вылетом воздушных судов разнообразными видами авиационных горюче-смазочных материалов.

Инспекционный контроль (за сертифицированными объектами гражданской авиации) - процедура повторной оценки соответствия сертифицированных объектов гражданской авиации нормативным требованиям, установленным при сертификации.

Качество авиационных горюче-смазочных материалов - соответствие авиационных горюче-смазочных материалов требованиям технических регламентов, национальных стандартов, технических условий.

Кондиционность авиационных горюче-смазочных материалов - соответствие качества горюче-смазочных материалов требованиям конкретной типовой эксплуатационной документации воздушных судов и конкретным условиям эксплуатации воздушных судов.

Контроль, технический контроль - проверка соответствия объекта установленным техническим требованиям.

Метод контроля - правила применения определенных принципов и средств контроля.

Средство контроля - техническое устройство, вещество и (или) материал для проведения контроля.

Контроль качества - это процесс установления соответствия фактических количественных и (или) качественных характеристик и свойств авиационных горюче-смазочных материалов требованиям, указанным для них в нормативных документах.

Контролируемая партия продукции - предназначенная для контроля совокупности единиц продукции одного наименования, типономинала или типоразмера и исполнения, произведенная в течение определенного интервала времени в одних и тех же условиях.

Контрольный талон - документ, выдаваемый организацией авиатопливообеспечения по результатам аэродромного контроля качества авиационных горюче-смазочных материалов на конкретное средство заправки авиационной техники, подтверждающий кондиционность авиационных горюче-смазочных материалов, залитых в средство заправки, выполнение необходимой подготовки данного средства заправки к приему, хранению, перевозке авиационных горюче-смазочных материалов и разрешающий проведение заправки авиационной техники авиационными горюче-смазочными материалами из данного средства заправки.

Нормативно-техническая документация - документы, закрепляющие требования к качеству продукции: стандарт государственный, стандарт предприятия, технические условия, технические описания и другая документация.

Обеспечение качества - планируемые и систематически осуществляемые виды деятельности в рамках системы качества, демонстрирующие, что объект выполняет требования по качеству.

Объекты гражданской авиации - воздушные суда, аэропорты, аэродромы и их оборудование, здания, сооружения и оборудование авиапредприятий и организаций гражданской авиации.

Объекты авиатопливообеспечения - здания, сооружения, технологическое оборудование и коммуникации служб, предназначенные для авиатопливообеспечения.

Орган гражданской авиации Кыргызской Республики - уполномоченный Правительством Кыргызской Республики государственный орган по регулированию и надзору в области гражданской авиации.

Организация по авиатопливообеспечению - юридическое лицо, любой организационно-правовой формы, осуществляющее аэропортовую деятельность по авиатопливообеспечению в/на конкретном аэропорту/аэродроме, имеющее соответствующее оборудование, техническое оснащение и персонал для предоставления комплекса услуг по авиатопливообеспечению воздушных перевозок, выполняющее как весь комплекс работ, так и только их часть, и имеющее сертификат на право деятельности.

Паспорт качества на авиационные горюче-смазочные материалы предприятия-изготовителя - документ, оформленный предприятием-изготовителем авиационных горюче-смазочных материалов на партию авиационных горюче-смазочных материалов, в котором указаны:

1) значения показателей качества в полном объеме требований технических условий стандарта на изготовление для данной марки авиационного топлива;

2) результаты испытаний;

3) заключение о соответствии показателей качества авиационных горюче-смазочных материалов данной партии требованиям стандарта.

Паспорт качества на авиационные горюче-смазочные материалы/Протокол испытаний лаборатории - документ, содержащий результаты проведения испытаний, анализа авиационных горюче-смазочных материалов, оформленный лабораторией по контролю качества.

Противоводокристаллизационная жидкость - жидкая присадка, добавляемая в авиационное топливо для предотвращения кристаллизации содержащейся в топливе воды и обмерзания топливных фильтров газотурбинных двигателей, не имеющих систем предварительного подогрева.

Проба авиационных горюче-смазочных материалов - часть авиационных горюче-смазочных материалов, отобранная от определенного количества авиационных горюче-смазочных материалов для проведения контроля показателей качества.

Виды проб:

1) Точечная проба - проба, отобранная за один прием (единовременно) с установленного уровня (верхнего, среднего или нижнего) резервуара, железнодорожной цистерны и автоцистерны.

2) Объединенная (средняя) проба - проба, составленная в результате смешения нескольких точечных проб.

3) Донная проба - проба, отобранная из нижней части емкости, отстойника средства заправки, фильтра, фильтра-сепаратора или нижнего крана слива отстоя (сифона) резервуара или трубопровода.

4) Арбитражная (контрольная) проба - часть точечной или объединенной пробы, которая хранится на случай проведения арбитражного (контрольного) анализа.

Поверка средств измерений (Метрологическая поверка средств измерений) - совокупность операций по определению соответствия средств измерений требованиям, с целью установления пригодности средств измерений к применению.

Калибровка средств измерений - совокупность операций, проводимых в установленных условиях, по определению действительных характеристик средств измерений.

Руководящий документ - нормативный документ, устанавливающий порядок и содержание работ или отдельных их этапов, методы (способы, приемы) проведения работ, задачи, функции, обязанности и права органов и служб субъектов гражданской авиации.

Руководство по качеству - документ, определяющий систему менеджмента (управления) качеством организации/предприятия.

Средства измерений - технические средства, имеющие нормированные метрологические характеристики.

Техническое обслуживание авиационной техники - комплекс выполняемых на авиационной технике работ (операций), имеющих целью подготовку воздушных судов к полетам, поддержание исправности, работоспособности и надлежащего функционирования авиационной техники при использовании ее по назначению, при хранении и транспортировании.

Технология работы организации по авиатопливообеспечению - документ, утвержденный руководителем организации по авиатопливообеспечению, регламентирующий выполнение работ производственного цикла по авиатопливообеспечению.

Чистота авиационных горюче-смазочных материалов - уровень загрязненности авиационных горюче-смазочных материалов частицами минеральной и органической природы (механические примеси, вода), устанавливаемый методами контроля.

Эксплуатационно-техническая документация - документы, регламентирующие летную и техническую эксплуатацию воздушных судов (руководства по летной эксплуатации, руководства по технической эксплуатации и регламенты работ по техническому обслуживанию).

Эксплуатант воздушного судна - физическое или юридическое лицо, владеющее воздушным судном на праве собственности, на условиях аренды или ином законном основании, право и способность которого осуществлять эксплуатацию этого воздушного судна подтверждены сертификатом (свидетельством) эксплуатанта.

15. В настоящих Правилах используются следующие сокращения:

Раздел II. Правила приема, хранения, подготовки к выдаче на заправку и контроля качества авиаГСМ и СЖ

Глава 2. Правовые и нормативно-технические основы допуска авиаГСМ и СЖ к применению на авиационной технике

16. Юридическим лицом - потребителем (заказчиком) авиаГСМ/СЖ являются эксплуатанты ВС.

17. В соответствии со спецификой работы и потребностями ОАТО при осуществлении авиатопливообеспечения для конкретных типов ВС могут применяться виды и марки авиаГСМ/СЖ, отвечающие следующим требованиям:

1) предусмотренные конструкторской документацией разработчика ВС;

2) предусмотрены в руководствах по летной эксплуатации ВС, в руководствах по технической эксплуатации ВС, в бюллетенях на выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту ВС, в нормативно-правовой документации гражданской авиации Кыргызской Республики;

3) допущены к применению в соответствии с настоящими Правилами;

4) изготовлены предприятием-изготовителем по технологии производства (регламенту), сертифицированной и утвержденной в установленном порядке.

Поступившие в ОАТО авиаГСМ должны иметь паспорт/сертификат качества предприятия-изготовителя, подтверждающий соответствие авиаГСМ требованиям нормативной документации, предусмотренной в договоре на поставку авиаГСМ, и пройти подготовку в объеме производственного технологического процесса по авиатопливообеспечению для данной организации, предусмотренного ведомственной нормативно-технологической документацией.

18. При эксплуатации авиационной техники необходимо применять основные сорта (марки) авиаГСМ и СЖ. Дублирующие сорта (марки) авиаГСМ и СЖ необходимо применять при отсутствии основных марок. В случаях, когда на конкретных типах ВС предусмотрено применение нескольких марок авиаГСМ (основных и дублирующих), разрешается их смешение в любых соотношениях, оговоренных инструкциями по эксплуатации ВС и документами, дополняющими эти инструкции.

19. Порядок применения авиаГСМ для заправки каждого из типов ВС определен в эксплуатационно-технической документации - руководствах по летной эксплуатации, регламентах по техническому обслуживанию, бюллетенях на выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту.

20. Документами, удостоверяющими качество поставляемых авиаГСМ и СЖ, являются:

1) для авиаГСМ и СЖ, поступающих в ОАТО непосредственно от предприятий-изготовителей, - паспорт/сертификат качества предприятия-изготовителя;

2) для авиаГСМ/СЖ, поставляемых наливным транспортом или по трубопроводу, дополнительно, кроме копии паспорта/сертификата качества предприятия-изготовителя, также еще и паспорт качества и контрольный талон выдачи авиаГСМ на заправку ВС ОАТО, выдавшей авиаГСМ/СЖ.

21. В паспорте/сертификате качества предприятия-изготовителя должна быть отметка отдела технического контроля/уполномоченного по качеству о приемке данной партии авиаГСМ/СЖ.

22. Предприятие-изготовитель авиаГСМ и СЖ, при соблюдении условий транспортировки и хранения, гарантирует и несет ответственность за сохранение качества авиаГСМ и СЖ в течение гарантийного срока хранения.

23. Прием, хранение, подготовка к выдаче и выдача кондиционных авиаГСМ и СЖ для заправки ВС возлагаются на ОАТО, а эксплуатация и сохранность их качества в системах и агрегатах ВС - на инженерно-авиационную и летную службы эксплуатанта ВС.

За последствия применения авиаГСМ и СЖ, приведшего к отказу авиационной техники, вызванному несоответствием действительного качества применяемого авиаГСМ и СЖ требованиям, установленным в нормативах на его изготовление и поставку, при наличии паспорта/сертификата качества, удостоверяющего кондиционность продукта, ответственность по принадлежности работ возлагается на предприятие-изготовитель авиаГСМ, выдавшее паспорт/сертификат качества, и поставщика, осуществлявшего обеспечение сохранности продукта при транспортировке.

Ответственность за отказ авиационной техники, вызванный качеством применяемых авиаГСМ и СЖ, несут организации, проводившие отработку авиационной техники и ее испытания при государственных и эксплуатационных испытаниях.

За последствия отказа авиационной техники, причиной которого послужило фактическое несоответствие качества авиаГСМ и СЖ, после приемки на склад, ответственность несет персонал ОАТО, выдавший заключение о кондиционности авиаГСМ, заправленных в системы ВС.

За последствия отказа, причиной которого послужило изменение качества авиаГСМ и СЖ в системе ВС из-за нарушения ремонтных или регламентных форм обслуживания, ответственность несет ремонтное предприятие или инженерно-авиационная служба эксплуатанта ВС.

Ответственность за качество авиаГСМ и СЖ, поставляемых на временные аэродромы, несет ОАТО или нефтебаза, поставившие продукт (по договору).

Ответственность за подготовку систем ВС к приему авиаГСМ, своевременный слив отстоя и оценку полноты слива, отбор проб из систем ВС в соответствии с регламентом обслуживания, сохранность качества авиаГСМ и гидрожидкости в системах и агрегатах ВС несет инженерно-авиационная служба эксплуатанта ВС.

Глава 3. Перечень авиаГСМ и СЖ, допущенных к применению на авиационной технике гражданской авиации Кыргызской Республики, и основные особенности их подготовки к выдаче на заправку ВС

24. Перечень авиаГСМ и СЖ, допущенных к применению на авиационной технике гражданской авиации Кыргызской Республики, указан в руководстве по летной эксплуатации для конкретных типов ВС и приведен далее в параграфах 1-7 главы 3 настоящих Правил. Особенности применения авиаГСМ и СЖ определяются эксплуатационной и нормативной документацией на данный вид авиационной техники. Для ВС или других типов (например - дельталеты), авиаГСМ и СЖ, не указанные в параграфах 1-7 главы 3 настоящих Правил, применяются только при наличии разрешения от органа гражданской авиации Кыргызской Республики и в соответствии с требованиями руководства по технической эксплуатации для конкретного типа ВС.

§ 1. Авиационные топлива

25. Перечень авиационных топлив, допущенных к применению.

В соответствии с конструкторской и эксплуатационно-технической документацией к применению в двигателях и вспомогательных силовых установках ВС допущены основные марки авиационных топлив: топливо для реактивных двигателей марок ТС-1 и РТ.

26. Некоторые технические особенности применения авиационных топлив.

1) Для применения топлива для реактивных двигателей марок ТС-1 и РТ, исходя из данных паспорта завода-изготовителя авиационного топлива по показателю "Температура кристаллизации", в соответствии с климатическими условиями в аэропорту вылета/прилета, должны соблюдаться следующие обязательные требования:

а) авиационное топливо с температурой кристаллизации не выше минус 60 ºС (по данным паспорта изготовителя или данным испытаний лаборатории по контролю качества авиаГСМ) разрешается применять без ограничений во всех климатических районах;

б) авиационное топливо с температурой кристаллизации не выше минус 50 ºС:

- применять без ограничений во всех климатических районах, при температуре наружного воздуха у земли не ниже минус 45 ºС;

- заправлять в ВС при температуре наружного воздуха у земли не ниже минус 30 ºС в течение 24 часов до вылета;

- применять согласно подпункту 1 настоящего пункта, если лаборатория по контролю качества авиаГСМ в результате анализа установит, что у данной партии авиакеросина температура кристаллизации ниже минус 60 ºС.

2) Смесь топлив ТС-1 и РТ с различными температурами кристаллизации применяется по нормативам, установленным для продукта с наивысшей из указанных в паспортах температур кристаллизации.

3) При прилете в аэропорт, где текущая температура окружающего воздуха ниже минус 30 ºС, с остатком авиационного керосина, имеющего температуру кристаллизации не выше минус 50 ºС, и если до вылета более 24 часов, требуется в течение не более 1 часа либо слить остаток авиационного керосина из баков, либо дозаправить ВС авиационным керосином с температурой кристаллизации не выше минус 60 ºС.

4) При нахождении авиационного топлива в техническом оборудовании склада ГСМ, технических СЗ, а также в топливной системе ВС при определенных условиях может возникнуть явление помутнения авиационного топлива, обнаруживаемое при контроле чистоты визуальным и/или инструментальным методами. В данном случае причинами помутнения авиационного топлива могут являться:

а) наличие в топливе эмульсионной воды;

б) неполное растворение в топливе ПВКЖ при ее добавлении;

в) частичное выделение ПВКЖ вместе с растворенной водой из авиационного топлива в результате изменения условий окружающей среды.

Визуально обнаруживаемое наличие эмульсионной воды в авиационном топливе является браковочным признаком. Эмульсионная вода подлежит обязательному удалению из авиационного топлива путем отстаивания и слива накопившегося отстоя, а также проведения фильтрации авиационного топлива через средства водоотделения.

Непродолжительное, временное (не более 30 мин.) помутнение авиационного топлива, после введения ПВКЖ, браковочным признаком не является.

§ 2. Авиационные масла и смазки

27. Марки импортных масел и маслосмесей, допущенные в качестве резервных аналогов, приведены в таблице 1.

Таблица 1

Рабочие масла для авиационных двигателей и редукторов вертолетов

Примечание. Масла, отмеченные индексами 1)-3), имеют по сравнению с маслами, изготовленными по ГОСТ, ТУ, следующие отличия:

- масло с повышенной коррозионной агрессивностью по отношению к материалам, содержащим свинец, по сравнению с аналогом;

- вязкость зарубежных масел при температуре минус 40 ºС - более 8000 мм²с (сСт);

- масло с пониженной термоокислительной стабильностью по сравнению с аналогом. Масла Castrol 98 (Turbonycoil 98), Turbonycoil 35 М могут применяться в двигателях с температурой масла на выходе из двигателя не выше 175 ºС.

1) Аналогом масла ИПМ-10 является масло Castrol-4000 фирмы Castrol.

2) При эксплуатации вертолетов Ми-8 разрешается использовать в системах смазки масло Turbonycoil 98 фирмы "Nyco" взамен масла Б-ЗВ. Эксплуатация авиационных двигателей главных редукторов на масле Turbonycoil 98 производится в соответствии с действующими руководствами, регламентами, бюллетенями и другими нормативными документами, регламентирующими эксплуатацию вертолетов. Перевод эксплуатации авиационных двигателей и главных редукторов вертолетов Ми-8 на масло Turbonycoil 98 и обратно на масло Б-ЗВ разрешается без промывки системы смазки заправляемым маслом при обеспечении возможно полного слива отработанного масла.

3) При эксплуатации ВС с газотурбинными двигателями аналогом масла МС-8П является Turbonycoil 321, масла ИПМ-10 - масло Turbonycoil 210 фирмы Nyco.

Запрещается смешение минеральных масел типа МС-20, МС-8п, МК-8 с синтетическими маслами типа Б-ЗВ, ВНИИ НП 50-1-4ф.

Авиамасло ВНИИ НП 50-1-4ф, допущенное к применению как резервное для двигателей марок НК-8-2У, Д-30КП и НК-8-4, запрещается применять для дозаправки маслосистем с основными маслами. Перевод с основного масла на резервное и наоборот производится по технологии ТО указанных двигателей.

4) В турбохолодильном устройстве допущены к применению в качестве основных и резервных пары марок ВНИИ НП 50-1-4ф и ИПМ-10 и перевод с основной марки на резервную и обратно производится по технологии технического обслуживания указанных типов турбохолодильных устройств.

5) Для консервации авиационных двигателей и их систем на ремонтных заводах, в зависимости от марки рабочего авиационного масла, применяются следующие масла, смазки и маслосмеси:

а) для внутренней консервации двигателей, работающих на синтетических маслах:

- синтетические масла марок ИПМ-10, ВНИИ НП 50-1-4ф (у), Б-ЗВ, Л3-240, 36/1Ку-А;

- масла МК-8, МС-8П, МС-8РК для топливной системы;

- масло ИПМ-10 для консервации при пятилетнем хранении топливных систем авиационных двигателей, работающих на данном масле;

б) для внутренней консервации двигателей, работающих на минеральных маслах:

- авиационного масла МС-20, МК-8П, МС-8П, МС-8РК;

- смазка К-17 (для поршневых двигателей);

- масло МС-8П (только для маслосистем).

При консервации двигателей не допускается:

а) смешение синтетических масел с минеральными маслами;

б) замена рабочего синтетического масла на минеральное масло для двигателей, прошедших контрольные испытания.

28. Масла и пластичные смазки, допущенные для агрегатов, узлов трения и приборов ВС.

1) Температурные условия применения смазочных масел и их смесей в главных редукторах, агрегатах трансмиссий, несущих системах, узлах и агрегатах вертолетов определяются нормативно-технической документацией по соответствующей авиационной технике.

2) Смешение синтетических масел (жидкостей и смазок) с минеральными маслами и синтетических масел между собой не разрешается.

3) Масла и маслосмеси для ВС типов - А-310, В-757, В-767 применяются в соответствии с требованиями руководства по технической эксплуатации для конкретного типа ВС.

4) Масла и пластичные смазки, допущенные к применению для защиты от коррозии поверхностей двигателей, агрегатов и деталей ВС, при их консервации, приведены в таблицах 2-4.

Таблица 2

Масла для консервации топливных систем авиационных газотурбинных двигателей

Таблица 3

Масла для наружной консервации изделий авиационной техники

Таблица 4

Смазки пластичные

Зарубежные смазки, отмеченные индексами 1)-3), имеют по сравнению со смазками, изготовленными по ГОСТ, следующие отличия:

- замена на зарубежные смазки возможна в узлах трения, работающих при температуре до 350 ºС;

- замена на зарубежные смазки возможна в узлах трения, работающих при температуре до 230 ºС;

- не рекомендуется применение смазки в контакте с синтетическими материалами без эксплуатационных испытаний.

§ 3. Рабочие жидкости для гидросистем и амортизационных стоек ВС

29. Рабочие (гидравлические) жидкости применяют в качестве рабочего тела в гидравлических системах ВС для передачи усилий в элементах их конструкции. Допущенные к применению рабочие жидкости для гидросистем и стоек шасси по типам ВС, указаны в таблице 5.

Таблица 5

Рабочие жидкости для гидросистем

Хранить жидкость Nycolube 934 в состоянии поставки на складах при эксплуатации следует при температуре не ниже 0 ºС.

Перед заправкой гидросистемы жидкостью Nycolube 934 жидкость 7-5ОС-3 из гидросистемы слить полностью.

Применение других гидравлических жидкостей, кроме указанных в таблице 5, а также смешение между собой различных марок гидрожидкостей при дозаправке гидросистем и стоек шасси ВС не допускается.

30. При заливке в СЗ рабочих жидкостей в целях предотвращения попадания воды и посторонних включений необходимо:

1) использовать рабочую жидкость из герметичных, опломбированных или запаянных крышками банок;

2) очищать от загрязнений заливные горловины гидравлических баков и банок;

3) не взбалтывать и не перемешивать рабочую жидкость в таре;

4) не выливать полностью рабочую жидкость из тары, оставляя ее в количестве 100-200 см³;

5) заправку рабочей жидкостью из тары производить через воронку с сеткой;

6) при частичном использовании рабочей жидкости, тару с оставшимся продуктом герметично закрывать и опломбировать.

§ 4. ПВКЖ

31. К применению на ВС допущены следующие марки ПВКЖ:

1) жидкость "И", представляющая собой однокомпонентную жидкость - моноэтиловый эфир этиленгликоля;

2) жидкость "И-М", двухкомпонентная жидкость, состоящая из жидкости "И" и добавки метилового спирта.

32. ПВКЖ вводится в авиационное топливо при температуре наружного воздуха в аэропорту +5 ºС и ниже. ПВКЖ вводятся в авиационное топливо преимущественно в зимнее время, а летом только в тех случаях, когда продолжительность полета самолета превышает 5 ч и топливо успевает за время полета ВС охладиться до отрицательных температур.

33. Вне зависимости от температуры окружающего воздуха в аэропорту вылета, продолжительности полета и марки добавленной ПВКЖ, а также других особенностей и условий полета нормы добавления ПВКЖ в топливо для реактивных двигателей составляет 0,1-0,15%.

ПВКЖ, предназначенная к применению, должна проходить контроль качества согласно главе 5 настоящих Правил.

При превышении требований по содержанию воды, эффективность применения ПВКЖ резко снижается.

34. Запрещается применять ПВКЖ с завышенным содержанием воды.

35. При эксплуатации самолетов, в руководстве по летной эксплуатации которых предусмотрено введение ПВКЖ, когда температура наружного воздуха +5 ºС и ниже, заправляемое топливо должно содержать ПВКЖ марки "И-М" в количестве 0,1-0,15% по объему заправляемого топлива.

36. Допускается применение топлива марок ТС-1 и РТ с ПВКЖ и при температуре наружного воздуха выше + 5 ºС.

37. Если баки ВС заправлены полностью или частично авиационным топливом без ПВКЖ, а предстоит выполнение задания, требующего по условиям полета использование авиационного топлива с ПВКЖ, то в этом случае по требованию экипажа или представителя инженерно-авиационной службы необходимо слить из баков все авиационное топливо без присадки и вновь заправить авиационным топливом, содержащим положенное количество ПВКЖ.

38. Применение топлива, которое содержит ПВКЖ.

1) Если авиационное топливо, которое содержит ПВКЖ, по тем или иным причинам находилось в контакте с водой, то необходимо обязательно отобрать пробу авиационного топлива и направить ее на испытания в лабораторию по контролю качества авиаГСМ.

Если результаты испытаний покажут, что ПВКЖ в авиационном топливе находится меньше заданного количества, то отсутствующее количество ПВКЖ необходимо добавить, и только после этого авиационное топливо допускается для заправки в ВС.

2) При хранении авиационного топлива с ПВКЖ в резервуаре или в ТЗ контроль концентрации жидкости должен производиться ежедневно (перед началом расхода резервуара или допуском ТЗ к заправке ВС).

Пробы для проверки содержания ПВКЖ в авиационном топливе должны отбираться из потока авиационного топлива после дозатора на пунктах налива или из отстойника цистерны ТЗ, в случае смешивания в резервуаре - со среднего уровня резервуара, раздаточного рукава заправочного агрегата.

3) Появление следов железа и металлов в жидкости при ее хранении в местах применения не является браковочным признаком для использования по прямому назначению.

§ 5. ПОЖ

39. Основная функция ПОЖ заключается в том, чтобы понижать точку замерзания замерзающих осадков, которые попадают в ВС, и, таким образом, препятствовать накоплению льда, снега, слякоти или ледяного налета на критических поверхностях ВС.

В целом ПОЖ классифицируются как жидкости типа I, II, III, IV. ПОЖ типа I обладают сравнительно низкой вязкостью, которая изменяется в зависимости от температуры. ПОЖ типа II, III и IV обычно содержат загустители и поэтому обладают более высокой вязкостью, которая изменяется в зависимости от силы сдвига, соотношения воды и жидкости и температуры жидкости. ПОЖ типа II обладают лучшими противообледенительными свойствами, чем жидкости типа I. Все ПОЖ должны отвечать критериям применения, которые устанавливаются конструкторской документацией на ВС, изготовителем жидкости и эксплуатантом.

40. Требования, предъявляемые к конкретной марке ПОЖ, определяются нормативным документом и сертификатом качества.

§ 6. Спирт этиловый

41. При техническом обслуживании и ремонте авиационной техники, при проведении испытаний авиаГСМ, согласно нормативно-технической документации применяется этиловый спирт различных марок, в их числе:

1) ректификат из пищевого сырья;

2) ректифицированный технический высшего и первого сорта;

3) головная фракция этилового спирта (ранее "жидкость ЭАФ");

4) гидролизный абсолютированный.

§ 7. Дистиллированная вода

42. Согласно руководству по летной эксплуатации ВС, дистиллированная вода применяется в системе впрыска воды в двигатель при повышенных температурах окружающего воздуха.

43. Дистиллированная вода, заправляемая в баки систем впрыска самолетов, должна по своему качеству соответствовать требованиям нормативно-технической документации, в том числе:

1) солесодержание должно быть не более 5 мг/дм³ (мг/л);

2) концентрация водородных ионов (pH) 5,4-7,0.

Глава 4. Контроль качества авиаГСМ и СЖ

§ 1. Цель контроля качества авиаГСМ и СЖ

44. Цель контроля качества авиаГСМ и СЖ - не допустить применения на авиационной технике некондиционных авиаГСМ и СЖ, не соответствующих требованиям эксплуатационной и нормативно-технической документации.

45. При выявлении несоответствия качества авиаГСМ/СЖ в процессе их эксплуатации нормативным требованиям или при систематическом снижении запаса качества по контролируемым показателям, ОАТО должны предъявлять претензии предприятию-изготовителю авиаГСМ.

§ 2. Виды контроля качества авиаГСМ и СЖ

46. При подготовке авиаГСМ/СЖ от приема до выдачи на заправку, в системы ВС предусматриваются следующие обязательные виды технологического контроля: входной, приемный, складской и аэродромный, а также арбитражный вид контроля.

47. В свою очередь каждый из видов контроля состоит из контроля внешних параметров качества и контроля (испытаний) физико-химических показателей авиаГСМ/СЖ.

48. Контроль внешних параметров качества включает:

1) контроль сопроводительной документации, удостоверяющей соответствие качества поставленной продукции нормативно-технической документации на изготовление и поставку;

2) контроль упаковки (тары) продукции на соответствие требованиям, указанным в настоящих Правилах;

3) для наливных авиаГСМ, поступающих в ЖДЦ, комплекс обязательных, в том числе и контрольных, работ по приему ЖДЦ;

4) оформление результатов контроля внешних параметров качества.

49. Работа по контролю сопроводительной документации при поступлении каждой партии авиаГСМ/СЖ состоит в:

1) проверке наличия на каждую партию авиаГСМ/СЖ сертификатов/паспортов и другой сопроводительной документации, определяющей качество авиаГСМ/СЖ, предусмотренной условиями договора;

2) проверке правильности оформления сертификатов/паспортов, наличия наименования и марки продукта, даты изготовления продукта, наименования завода-изготовителя, номера партии, даты отбора пробы, откуда отобрана проба, даты проведения испытаний, заключения о соответствии продукта, печати предприятия, штампов отдела технического контроля завода-изготовителя, подписей работников отдела технического контроля и представителя технической приемки/независимой инспекции (последнее - только для авиаГСМ и СЖ, для которых предусмотрена приемка независимой инспекцией);

3) проверке соответствия данных сертификата/паспорта разделу "Технические требования".

50. Контроль качества упаковки (тары) авиаГСМ/СЖ включает проверку наличия на таре (на бирках/этикетках):

1) указания наименования авиаГСМ/СЖ;

2) указания номера партии;

3) клейма/штампа отдела технического контроля предприятия-изготовителя;

4) даты выпуска/изготовления;

5) наличие товарного знака предприятия-изготовителя.

51. Порядок отбора, оформления и хранения проб, необходимых для контроля качества авиаГСМ, регламентирован в приложении 6 к настоящим Правилам.

52. Порядок проведения испытаний, оформления и выдачи результатов испытаний лабораториями по контролю качества авиаГСМ установлен в настоящих Правилах и других нормативных документах, определяющих технические требования на конкретные авиаГСМ и СЖ и на методы испытаний авиаГСМ и СЖ.

53. Входной контроль - контроль качества каждой партии авиаГСМ/СЖ при поступлении, на технологической стадии до приема на склад ОАТО.

Входной контроль производится при приемке на склад каждой партии авиаГСМ/СЖ, поступающей от изготовителя (поставщика) любым видом транспорта. Он предназначен для:

1) установления соответствия поступающих транспортных средств и тары, а также количества находящегося в них продукта сопроводительной документации;

2) оценки чистоты поступивших наливных авиаГСМ.

По результатам входного контроля принимается решение о порядке приема на склад поступившего продукта, которое записывается в порезервуарный журнал и/или журнал передачи смен.

54. Приемный контроль - контроль качества каждой партии авиаГСМ/СЖ при поступлении, на стадии после приема на склад ГСМ и/или в случае долива резервуара.

Приемный контроль предназначен для:

1) проверки марки продукта в данном резервуаре;

2) исключения возможности вовлечения в технологический процесс подготовки некондиционного авиаГСМ и СЖ в результате смешения его в процессе транспортировки или приемки на складах с другими, не допущенными для смешения, видами или марками авиаГСМ или химическими веществами.

Приемный контроль включает определение физико-химических показателей авиаГСМ и СЖ и установление уровня его чистоты.

По результатам приемного контроля персоналом ОАТО принимается решение о пригодности продукта к хранению и последующей выдаче. Решение принимается на основании сопоставления полученных величин контролируемых показателей:

1) с данными паспорта изготовителя;

2) с требованиями, определяющими технические требования на конкретные авиаГСМ и СЖ;

3) с требованиями настоящих Правил.

По результатам приемного контроля авиаГСМ и СЖ, лабораторией по контролю качества авиаГСМ оформляется паспорт качества, удостоверяющий пригодность авиаГСМ и СЖ к хранению и последующей выдаче.

Документы действуют до израсходования проверенного продукта из резервуара, но не более 1 года для авиационных топлив и масел и 6 месяцев - для ПВКЖ, по истечении указанных сроков приемный контроль проводится повторно.

55. Складской контроль - периодический контроль качества авиаГСМ и СЖ в процессе складского хранения.

Складской контроль производится через 6 месяцев хранения авиационных топлив и масел и через 3 месяца хранения ПВКЖ в данном резервуаре.

Складской контроль предназначен для:

1) определения уровня изменения параметров качества хранящегося продукта;

2) подтверждения возможности дальнейшего хранения (при необходимости) или применения продукта.

Складской контроль включает определение физико-химических показателей авиаГСМ и уровня его чистоты. По результатам складского контроля принимается решение о пригодности к хранению или выдаче продукта из данного резервуара на заправку ВС. Оно принимается на основании сопоставления полученных величин проверяемых показателей:

1) с данными испытаний лаборатории по контролю качества авиаГСМ при приемном контроле;

2) с требованиями к авиаГСМ/СЖ, оговоренными настоящими Правилами.

По результатам испытаний авиаГСМ и СЖ при складском контроле лабораторией по контролю качества авиаГСМ выдаются соответствующие документы. При удовлетворительных результатах складского контроля делается отметка на действующем паспорте качества, с указанием даты проведения анализа (или же оформляется новый паспорт качества).

56. Аэродромный контроль - контроль качества авиаГСМ/СЖ, выполняемый на стадии перед выдачей авиаГСМ/СЖ на заправку ВС. Включает комплекс мероприятий по проверке СЗ и фильтрования, контролю чистоты наливных авиаГСМ в раздаточных резервуарах, а также документационную проверку и оформление результатов контроля.

Аэродромный контроль подтверждает подготовленность к выдаче на заправку пригодного к применению продукта из емкости конкретного СЗ и из расходного резервуара.

При возникновении подозрений на возможность изменения качества авиаГСМ/СЖ (несоблюдение условий хранения, ухудшение технических характеристик оборудования, несоблюдение регламентных сроков обслуживания оборудования или некачественного проведения этих работ) в процессе хранения, по решению руководителя контроль качества может производиться досрочно. В этих случаях места отбора проб и перечень контролируемых показателей качества устанавливаются ОАТО, при необходимости по рекомендациям научно-исследовательских организаций.

57. Арбитражный контроль - контроль качества авиаГСМ и СЖ, проводимый:

1) в случае несоответствии авиаГСМ и СЖ и наличия разногласий между результатами испытаний предприятия-изготовителя авиаГСМ и СЖ и потребителя;

2) при необходимости перепроверки результатов испытаний лаборатории по контролю качества авиаГСМ.

Арбитражный контроль проводится или третьей, нейтральной стороной, или совместно комиссией с участием представителей всех заинтересованных сторон. Объем арбитражного контроля определяется заинтересованными сторонами.

§ 3. Контрольно-регистрационная документация при проведении работ по авиатопливообеспечению и контролю качества авиаГСМ и СЖ

58. Для обеспечения прослеживаемости выполненных работ по авиатопливообеспечению и контролю качества авиаГСМ и СЖ должны четко и аккуратно производиться необходимые записи в контрольно-регистрационной документации.

59. К ведению (заполнению) контрольно-регистрационной документации допускаются сотрудники ОАТО и лаборатории по контролю качества авиаГСМ после соответствующего инструктажа и собеседования по проверке знания нормативных правовых актов Кыргызской Республики и настоящих Правил.

60. Для идентификации принадлежности на бланках контрольно-регистрационной документации, кроме информации, предусмотренной соответствующими формами, необходимо обеспечить наличие следующей информации:

1) наименование ОАТО;

2) наименование структурного подразделения (ОАТО/лаборатория по контролю качества авиаГСМ).

(Эти пункты для журналов допускается указывать только на лицевом листе обложки соответствующего журнала).

На лицевом листе обложки журналов также указываются:

1) результаты каких работ/испытаний приведены в данном журнале;

2) дата, с которой начата регистрация записей ("Начат с ...");

3) дата, которой окончена регистрация записей ("Окончен ...");

4) дата, до которой определен минимальный срок хранения данного журнала ("Хранить до ...").

На оборотной стороне лицевого листа обложки журнала должны быть указаны образцы подписей и фамилии сотрудников, допущенных к ведению записей в данном журнале.

61. Записи в бланках контрольно-регистрационной документации могут быть выполнены одним из следующих способов: рукописно - авторучкой; заполнением формы бланка в электронном виде (на компьютере). Записи карандашом не допускаются.

62. Записи должны производиться точно, ясно и полно, в соответствующие графы, предусмотренные в формах бланков контрольно-регистрационной документации.

Порядковая нумерация записей в бланках контрольно-регистрационной документации - сквозная, начиная с начала каждого года.

63. Помарки, исправления и уточнения в записях в бланках контрольно-регистрационной документации, кроме случаев, оговоренных ниже, не допускаются.

Если возникла необходимость внесения дополнительной информации, запись, которая отменяется, аккуратно перечеркивается, взамен имеющейся записи производится исправительная/уточняющая запись, которая в обязательном порядке подтверждается подписью и указанием фамилии сотрудника, внесшего эту запись. В случае отсутствия места для внесения дополнительной информации или большого количества необходимых исправлений, ранее выписанный документ аннулируется, в бланке контрольно-регистрационной документации ранее выполненная запись аккуратно перечеркивается и производится запись "... аннулирована, см. новую запись ...." и под тем же номером и датой выписывается новый документ с внесением всех необходимых уточнений. Аннулирование ранее выписанного паспорта качества (протокола испытаний) может быть выполнено только начальником лаборатории по контролю качества авиаГСМ или лицом, замещающим его, с отметкой в соответствующем журнале регистрации результатов испытаний.

В паспортах качества, протоколах испытаний лаборатории по контролю качества авиаГСМ исправления не допускаются.

64. Журналы учета выполненных работ по авиатопливообеспечению и контролю качества авиаГСМ и СЖ должны быть:

1) постранично (каждый лист с двух сторон) пронумерованы, начиная с первой страницы, на которой начата регистрация записей;

2) прошнурованы (все листы, включая лицевой и последний лист обложки) не менее чем через два сквозных отверстия. Концы шнуровки должны быть завязаны и заклеены листком бумаги, на котором имеются подпись и фамилия начальника соответствующего подразделения ОАТО или, по принадлежности работ, руководителя лаборатории по контролю качества авиаГСМ.

Подпись должна быть удостоверена штампом ОАТО или лаборатории по контролю качества авиаГСМ.

65. Место хранения бланков контрольно-регистрационной документации после окончания их заполнения, должно быть легкодоступно и должно обеспечивать сохранность записей в контрольно-регистрационной документации в процессе хранения. О месте хранения журналов, по принадлежности работ, должен знать каждый сотрудник ОАТО и лаборатории по контролю качества авиаГСМ.

66. Документацией, удостоверяющей выполнение ОАТО всех необходимых технологических работ по приему, хранению, очистке, контролю и испытаниям, а также подтверждающей соответствие качества авиаГСМ/СЖ в пределах требований ведомственной нормативной документации, в порядке выполнения работ, являются:

1) Акт отбора пробы авиаГСМ;

2) Журнал регистрации проб авиаГСМ;

3) журналы регистрации результатов испытаний;

4) Журнал регистрации перепадов давления на фильтрах;

5) регистрационные документы, выдаваемые лабораторией по контролю качества авиаГСМ, по результатам испытаний. Далее эти документы обозначены как паспорта качества, протоколы испытаний;

6) Контрольный талон выдачи авиаГСМ на заправку ВС;

7) журналы регистрации периодических проверок оборудования;

8) журналы проведения ежедневного и технического обслуживания;

9) Порезервуарный журнал;

10) Журнал приема-передачи смен;

11) Журнал допуска транспортных средств.

67. Паспорт качества, протокол анализа показателей качества оформляются на бланках и выдаются лабораторией по контролю качества авиаГСМ. Они содержат:

1) перечень комплекса показателей, установленных настоящими Правилами, подлежащих испытаниям;

2) выписку нормативных требований для каждого показателя,

3) результаты испытаний лаборатории по контролю качества авиаГСМ;

4) заключение о соответствии/несоответствии результатов испытаний требованиям нормативной документации.

При соответствии результатов испытаний, паспорт качества удостоверяет, что принятый на склад продукт по проверенным показателям соответствует марке, указанной в паспорте изготовителя; при приемке на склад и хранении, его пригодность к выдаче сохранилась, о чем производится соответствующая запись в графе бланка - "Заключение".

АвиаГСМ/СЖ, не имеющие заключения лаборатории по контролю качества авиаГСМ о соответствии требованиям, к заправке в системы ВС не допускаются.

68. Анализ показателей качества является документом ОАТО, лаборатория которой выполнила комплекс необходимых испытаний, оформляется на бланке установленной формы и выдается авиапредприятию или стороннему предприятию, представившему пробу на испытания. По результатам испытаний пробы авиаГСМ, представленной на испытания, в бланках указываются фактические значения проверенных показателей качества авиаГСМ и СЖ, находящихся на складе или в системах ВС, в том числе в аварийной и отказавшей технике.

69. Контрольный талон выдачи авиаГСМ на заправку ВС - документ ОАТО, выдаваемый персоналом на СЗ авиационной техники, подтверждающий соответствие авиаГСМ и СЗ, в котором он транспортируется, нормативным требованиям, и разрешающий проведение заправки ВС авиаГСМ из данного СЗ. Этот вид документа удостоверяет, что ОАТО выполнен весь комплекс необходимых работ по приему, хранению, контролю авиаГСМ и подготовке СЗ, предусмотренный нормативной документацией.

Контрольный талон является официальным документом для заправки авиационными топливами и маслами ВС авиапредприятий.

70. Акты отбора проб, протоколы испытаний, по проведенным испытаниям и испытаниям на расходуемые и хранимые авиаГСМ/СЖ, контрольные талоны выдачи авиаГСМ на заправку ВС и паспорта/сертификаты предприятия-изготовителя авиаГСМ/СЖ по одному экземпляру от каждой партии продукта хранятся в ОАТО в течение не менее 3-х месяцев после израсходования данной партии продукта.

§ 4. Проведение испытаний в лабораториях по контролю качества авиаГСМ

71. Испытания физико-химических показателей качества авиаГСМ выполняются в специализированных - аккредитованных лабораториях по контролю качества авиаГСМ.

§ 5. Проверка чистоты авиаГСМ

72. Проверка уровня чистоты авиационных топлив и масел производится непосредственно на месте отбора пробы (склад ГСМ, стоянка спецтранспорта, летное поле).

73. Руководитель ОАТО несет персональную ответственность за выполнение установленного порядка контроля чистоты авиационного топлива от приема до выдачи на заправку ВС, за правильностью подготовки авиационного топлива к выдаче на всех этапах приема, хранения и очистки, а также за знание и выполнение должностными лицами ОАТО правил и приемов контроля качества.

74. При вводе в эксплуатацию вновь смонтированных систем фильтрования должна быть обеспечена проверка чистоты авиационного топлива инструментальным путем на всех этапах его движения от приема до заправки ВС.

75. На временных аэродромах (посадочных площадках) контроль чистоты авиационного топлива осуществляется в расходном резервуаре (в том числе из емкости ТЗ/АЦ) и из раздаточного пистолета. Контроль осуществляется визуально и с помощью индикатора качества топлива.

Для проверки чистоты авиационного топлива из штатных точек технологической схемы авиатопливообеспечения проводится определение содержания механических примесей весовым методом. Сущность метода заключается в определении массы механических примесей, задерживаемых мембранными фильтрами при фильтровании через них испытуемого топлива. Штатные точки для отбора проб устанавливаются согласно технологической схеме и техническим средствам системы авиатопливообеспечения для каждой ОАТО отдельно, но обязательно:

1) трубопровод, линии приема авиационного топлива на склад, до и после фильтров;

2) резервуары склада ГСМ, донная проба;

3) отстойники средств фильтрации, при необходимости;

4) трубопровод пункта выдачи в ТЗ, до и после фильтров;

5) наконечник нижней заправки пункта налива в ТЗ;

6) отстойник цистерны ТЗ;

7) отстойник фильтра, а также до и после фильтра, установленного на ТЗ, при необходимости;

8) наконечник нижней заправки ТЗ.

Штатные точки выбираются так, чтобы прослеживалась тенденция изменения уровня чистоты авиационного топлива на этапах от приема до выдачи на заправку, оценивались соблюдение действующих и заявленных нормативов по уровню чистоты авиационного топлива и эффективность работы используемых средств фильтрации.

Испытания для проверки чистоты авиационного топлива на выходе из фильтров и наконечника нижней заправки пункта налива и ТЗ проводятся не реже одного раза в месяц, остальных штатных точек - не реже одного раза в шесть месяцев.

§ 6. Контроль авиаГСМ и СЖ, поставляемых в запаянной или другой герметичной заводской таре

76. При поставке продукта в запаянной или другой герметичной заводской таре до поступления производится подготовка в тарном хранилище раздельных мест хранения по маркам и видам нефтепродуктов.

77. После поступления продукта в таре производится входной контроль:

1) проверка сопроводительной документации, паспорта изготовителя (поставщика);

2) наличие маркировки на таре, проверка сохранности тары.

При удовлетворительных результатах входного контроля продукт принимается и складируется в соответствии с настоящими Правилами.

78. При неудовлетворительных результатах входного контроля продукта в заводской таре:

1) при отсутствии сопроводительной документации или паспорта изготовителя (поставщика) решение об использовании продукта принимается комиссией по приемке материальных ценностей ОАТО после ее получения;

2) при отсутствии маркировки или незначительном повреждении тары (отсутствует вероятность попадания постороннего продукта) продукт складируется отдельно, производится отбор проб и их испытаний в объеме показателей приемного контроля. Решение о рациональном расходовании продукта принимается на основании результатов испытаний;

3) при нарушении герметичности тары, если при этом имеется вероятность попадания в принимаемый продукт посторонних веществ (по заключению работника, принимавшего продукт), данный продукт складируется отдельно.

§ 7. Объем контроля качества авиаГСМ и СЖ

79. Контроль качества авиационных топлив.

1) Входной контроль наливных авиаГСМ - проводится до и во время приема на склад ГСМ:

а) с целью обеспечения должного качества авиационных топлив, поступающих в ЖДЦ, перед началом слива, во время приема и после слива авиаГСМ необходимо провести ряд обязательных работ. Работы должны проводиться в соответствии с технологической картой работ по приемке наливных авиаГСМ;

б) прием авиационных топлив и их слив в резервуары на склад может быть произведен персоналом ОАТО только после выполнения подготовительных работ по приему авиационного топлива из ЖДЦ и проверке качества авиационных топлив (наличие механических примесей и содержания воды - визуально).

Результаты работ по подготовке к приему, по приему и проведению входного контроля наливных авиаГСМ регистрируются в Журнале учета слива авиационного топлива из ЖДЦ и выполнения внутрискладских перекачек.

2) Приемный контроль - проводится после слива наливных авиаГСМ в резервуар для хранения, а также после долива резервуара продуктом другой партии:

а) при проведении приемного контроля проверяется чистота авиаГСМ в резервуаре (визуально: отсутствие воды и механических примесей, цвет и прозрачность) и проводятся испытания по параметрам не менее: массовая плотность, фракционный состав, вязкость, кислотность, температура вспышки в закрытом тигле, содержание фактических смол, содержание водорастворимых кислот и щелочей, содержание механических примесей, содержание воды, взаимодействие с водой, температура начала кристаллизации, удельная электрическая проводимость при 20 ºС;

б) по выполнении приемного контроля, результаты работ по принадлежности их выполнения регистрируются:

- контроль чистоты авиационных топлив - в Порезервуарном передаточном журнале;

- результаты испытаний - в лаборатории по контролю качества авиаГСМ - в журналах результатов испытаний авиационного топлива.

3) Складской контроль при хранении авиационных топлив проводится периодически, не реже 1-го раза в 6 месяцев:

а) при выполнении складского контроля проверяется чистота авиаГСМ в резервуаре (визуально: отсутствие воды и механических примесей, цвет и прозрачность) и проводятся испытания по параметрам не менее: массовая плотность, фракционный состав, содержание фактических смол, содержание водорастворимых кислот и щелочей;

б) методы испытаний при складском контроле те же, что и при приемном контроле;

в) результаты работ по выполнению складского контроля авиационных топлив регистрируются:

- результаты испытаний - в журналах результатов испытаний авиационного топлива;

- результаты контроля чистоты - в Порезервуарном передаточном журнале.

4) Аэродромный контроль авиационных топлив проводится с периодичностью и в соответствии с главой 5 настоящих Правил.

80. Контроль качества авиационных масел и пластичных смазок.

1) При входном контроле авиационных масел и пластичных смазок необходимо выполнять:

а) контроль внешних параметров качества;

б) контроль массовой плотности (для авиационных масел);

в) контроль чистоты приемного резервуара (для сливаемых авиационных масел).

2) Приемный контроль производится:

а) для авиационных масел по параметрам не менее: внешний вид, массовая плотность, содержание механических примесей, вязкость, температура вспышки в открытом (или закрытом) тигле, коксуемость, кислотное число, содержание водорастворимых кислот и щелочей, содержание воды, содержание Fe и Cu;

б) для пластичных смазок по параметрам не менее: внешний вид, содержание воды, содержание механических примесей, содержание свободных щелочей и органических кислот, коллоидная стабильность.

3) При хранении авиационных масел и пластичных смазок производится складской контроль:

а) для авиационных масел: проверяется чистота авиационных масел, хранящихся в резервуаре, и проводятся испытания по параметрам не менее: внешний вид, массовая плотность, вязкость, температура вспышки в открытом (закрытом) тигле, содержание водорастворимых кислот и щелочей;

б) для пластичных смазок: проводится контроль внешних параметров качества: сохранность тары, соблюдение гарантийного срока хранения.

4) Аэродромный контроль авиационных масел проводится в соответствии с главой 5 настоящих Правил.

5) Результаты контроля чистоты авиационных масел фиксируются в лаборатории по контролю качества авиаГСМ в Журнале регистрации результатов аэродромного контроля чистоты авиационных масел и в контрольном талоне.

81. Контроль качества рабочих жидкостей.

1) При входном контроле рабочих жидкостей необходимо выполнять контроль внешних параметров качества.

2) Приемный контроль рабочих (гидравлических) жидкостей производится по параметрам: массовая плотность, внешний вид, вязкость, температура вспышки в открытом тигле, содержание механических примесей и воды, кислотное число, массовая доля воды, температура начала кипения, содержание водорастворимых кислот и щелочей.

3) При хранении рабочих жидкостей складской контроль производится в объеме: контроль внешних параметров качества - сохранность тары, соблюдение гарантийного срока хранения.

82. Контроль качества ПВКЖ.

1) Контроль ПВКЖ должен производиться:

а) при входном контроле - при поступлении на склад ГСМ производится проверка соответствия наименования и количества поступившей жидкости указанным в сопроводительной документации.

Из поступивших цистерн (бочек) жидкости "И-M" производится отбор проб для проведения входного анализа и арбитражного хранения, также должны быть выполнены испытания по параметрам: плотность, массовая доля воды, наличие растворимых загрязнений, содержание растворимых соединений металлов;

б) при приемном контроле - производится отбор проб не ранее чем через 30 минут после завершения слива в емкость для хранения и в расходную емкость - для постоянной выдачи ПВКЖ. Испытания при приемном контроле производятся по параметрам: внешний вид, плотность, показатель преломления, массовая доля воды, наличие растворимых загрязнений, содержание механических примесей, содержание растворимых соединений металлов.

Хранение жидкости "И-М" должно осуществляться в условиях, исключающих возможность обводнения жидкости и смешения с некондиционной партией.

После истечения трех месяцев хранения проверяется наличие механических примесей в донной пробе, а также проводится складской анализ качества объединенной пробы;

в) при складском контроле хранения ПВКЖ: из емкости для складского хранения - не реже одного раза в 3 месяца - в объеме параметров приемного контроля.

Складской анализ проводится на соответствие по показателям: внешний вид, массовая доля воды, наличие растворимых загрязнений, содержание растворимых соединений металлов.

По истечении шести месяцев хранения проверяется наличие механических примесей в донной пробе, а также производится приемный анализ.

83. Контроль качества ПОЖ.

1) Контроль ПОЖ должен производиться:

а) при входном контроле при поступлении на склад ГСМ, до слива - по параметрам: для ПОЖ, поступившей в таре изготовителя, поступившей с нарушением герметичности тары, проводятся дополнительные испытания: внешний вид, массовая плотность;

б) при приемном контроле ПОЖ после слива в емкость для хранения и в расходную емкость по параметрам не менее: внешний вид и цвет, механические примеси, водородный показатель, величина pH, плотность (удельный вес), поверхностное натяжение, температура кристаллизации, массовая доля противокоррозионной присадки, коэффициент преломления, кинематическая вязкость, динамическая вязкость;

в) при складском контроле - при хранении более 6 месяцев производится контроль по параметрам: внешний вид, содержание механических примесей, массовая плотность;

г) при аэродромном контроле - контроль неразбавленной ПОЖ и растворов ПОЖ необходимо производить из емкостей СЗ после каждого наполнения емкости и далее (до расхода ПОЖ в емкости) периодически, не реже одного раза в сутки:

- для неразбавленной ПОЖ по параметрам: внешний вид и цвет, коэффициент преломления, величина pH;

- для растворов ПОЖ производить определение концентрации растворов по значению показателя - коэффициента преломления.

Испытания при входном, складском и аэродромном контроле проводятся методами, указанными для испытания соответствующих показателей при приемном контроле.

Глава 5. Подготовка авиаГСМ и СЖ к выдаче на заправку ВС

§ 1. Порядок подготовки и контроля качества авиаГСМ и СЖ

84. Подготовка и контроль качества авиаГСМ/СЖ должны выполняться с момента приема и до заправки в ВС в порядке и объеме, регламентированными технологией и технологической картой выполнения комплекса работ.

Перед выдачей авиаГСМ/СЖ на заправку ВС на складе ГСМ, стоянке спецтранспорта и на летном поле должен быть выполнен комплекс работ, предусмотренных на стадии аэродромного контроля.

Аэродромный контроль является завершающим этапом в общей системе подготовки и контроле качества авиационных топлив и включает комплекс мероприятий по проверке состояния раздаточных и приемных средств, СЗ и фильтрования, слива отстоя и контроля чистоты авиаГСМ, а также документальную проверку его качества и оформление результатов контроля.

Задачей аэродромного контроля качества авиаГСМ/СЖ является обеспечение выдачи на заправку ВС авиаГСМ/СЖ требуемых марок, с определенным уровнем эксплуатационной чистоты (содержание механических примесей и воды).

Аэродромный контроль качества авиационных топлив и СЖ проводится на складе ГСМ и на аэродроме. Аэродромный контроль качества авиаГСМ/СЖ включает в себя комплекс мероприятий по сливу отстоя, проверке технического состояния средств хранения, заправки, фильтрации и документальному оформлению операций.

Он начинается с проверки эксплуатационной чистоты авиаГСМ, находящихся в расходных резервуарах склада ГСМ, и заканчивается у ВС проверкой чистоты авиаГСМ после слива отстоя из установленных точек СЗ.

Аэродромный контроль качества авиационных топлив обеспечивается:

1) путем организации соответствующих условий хранения, приема, выдачи и фильтрования топлива, а также лабораторной проверки его качества;

2) поддержанием СЗ и транспортирования в технически исправном состоянии, своевременным их обслуживанием и правильной технической эксплуатацией, а также строгим соблюдением условий заправки ВС.

85. Технологические операции по подготовке к выдаче на заправку авиаГСМ, поступающих наливом в различных видах транспорта (железнодорожным/автомобильным) или по трубопроводу включают:

1) слив из средств транспортировки;

2) хранение в резервуарах;

3) отстой и фильтрацию;

4) контроль качества и чистоты;

5) добавление ПВКЖ (для авиационных топлив);

6) выдачу в СЗ.

Подготовка к выдаче на заправку "тарных" авиаГСМ, поступающих в заводской упаковке (рабочие жидкости для гидросистем, пластические смазки и масла), включает следующие операции:

1) подготовка тарного помещения, мест приема и хранения;

2) обеспечение хранения в заводской упаковке;

3) выдача авиаГСМ в течение гарантийного срока хранения по заявке потребителю.

Составной и обязательной частью всех перечисленных операций является проведение регламентных работ по техническому обслуживанию технологического оборудования технических средств объектов авиатопливообеспечения.

АвиаГСМ и СЖ, не прошедшие в полном объеме подготовку в соответствии с требованиями настоящих Правил, к выдаче на заправку ВС не допускаются.

86. В процессе приема и хранения авиаГСМ постоянно должны выполняться работы по сохранению качества и рациональному использованию авиаГСМ, которые исключают ухудшение их качества.

87. Обводнение и загрязнение, а также изменение других показателей качества авиаГСМ происходят в случаях:

1) приема (слива) авиаГСМ, содержащих воду и механические примеси;

2) улетучивания (испарения) легких фракций при несоблюдении герметичности коммуникаций при приеме, хранении и выдаче авиаГСМ (особенно в летний период);

3) поглощения паров воды из воздуха при "дыханиях" резервуаров (цистерн) с топливом, особенно при резких колебаниях температуры окружающего воздуха;

4) смешивания с некондиционными авиаГСМ/СЖ и/или авиаГСМ/СЖ другой марки;

5) попадания атмосферных осадков (дождя или снега) и механических примесей из окружающей среды в складские резервуары и емкости ТЗ через открытые люки или неисправные крыши;

6) попадания ливневых или грунтовых вод в углубленные резервуары и трубопроводы при их неисправности (негерметичности);

7) попадания в авиаГСМ/СЖ окислов металлов (ржавчина, окалина), образовавшихся на внутренних поверхностях резервуаров, чему оказывает значительное содействие наличие в резервуарах свободной воды;

8) попадания в авиаГСМ/СЖ волокнистых материалов при некачественной зачистке резервуаров или при разрушении фильтрационных элементов.

88. Основными мероприятиями по обеспечению качества авиаГСМ/СЖ являются:

1) обеспечение полного слива авиаГСМ/СЖ из средств транспортировки и предохранение от попадания в приемные резервуары воды и механических примесей;

2) обязательная проверка надежности прокладок, чистоты и исправности фланцев при подготовке устройства для нижнего слива;

3) систематический слив отстоя из всех отстойных и низко расположенных точек в резервуарах, емкостях и трубопроводах, т.е. из мест наиболее вероятного сосредоточения воды и механических примесей;

4) использование для приема, хранения и выдачи авиаГСМ резервуаров (емкостей) и другого оборудования, которые имеют внутреннее противокоррозионное покрытие (кроме оборудования для ПВКЖ);

5) подготовка и контроль состояния и исправности резервуаров и оборудования;

6) тщательная и своевременная очистка технических средств;

7) соблюдение сроков зачистки средств хранения и заправки;

8) контроль и обеспечение герметичности и исправности резервуаров и технологического оборудования;

9) соблюдение правил приема, хранения и выдачи авиаГСМ/СЖ. Налив авиаГСМ в резервуары, ТЗ и АЦ должен производиться закрытым способом (нижний налив);

10) соблюдение сроков метрологической поверки контрольно-измерительных приборов;

11) очистка авиаГСМ/СЖ от механических примесей и воды при приеме и в процессе хранения путем отстаивания и фильтрации с обезвоживанием авиационных топлив в фильтрах-сепараторах, а авиационных масел - фильтрованием и выпариванием воды на маслостанциях или МЗ;

12) контроль за работой фильтров и фильтров-сепараторов, своевременная замена фильтроэлементов и промывка фильтров МЗ;

13) соблюдение сроков хранения авиаГСМ в зависимости от климатических зон;

14) систематический контроль качества и, в первую очередь, чистоты авиаГСМ (визуально и с применением индикатора качества топлива).

89. В каждом транспортном средстве, прибывшим с авиаГСМ, одновременно с измерением высоты налива определяется уровень подтоварной воды. При выявлении слоя воды в 2 см и более, обводненный слой авиаГСМ сливается в отдельную емкость для последующего отстаивания и удаления воды.

90. Выдача авиаГСМ другим предприятиям гражданской авиации и заказчикам в их транспортные средства осуществляется при наличии акта на подготовку цистерн транспортных средств. Перед выдачей производится осмотр внутренних поверхностей цистерн (тары) получателя. Из отстойников цистерн ТЗ и АЦ, а также из фильтров должен сливаться отстой.

Выдача авиаГСМ в неподготовленные емкости транспортных средств запрещается.

Проверка топлива после слива отстоя до закачки ТЗ, АЦ осуществляется визуально, а после закачки топлива в АЦ - визуально, в ТЗ - визуально и индикатором качества топлива.

91. Для удаления (откачки) воды резервуары должны быть оборудованы приспособлениями, которые обеспечивают удаление отстоя из нижних точек резервуаров. После удаления подтоварной воды повторно проверяется отсутствие воды на дне резервуара. Одновременно устанавливаются и устраняются причины попадания воды в резервуар.

92. При выявлении воды или механических примесей в ТЗ, проверяется чистота топлива по всей технологической цепи до ТЗ, гидранта или СЗ в пробах, отобранных со сливных кранов фильтров, насосов, трубопроводов и других мест системы выдачи и заправки топлив.

93. В зимний (холодный) период разрешается держать ТЗ в отопительных гаражах при соблюдении следующих условий:

1) емкость ТЗ должна быть максимально заполнена топливом с учетом теплового расширения, а горловина надежно загерметизирована и закрыта чехлом;

2) продолжительность стоянки ТЗ в помещении не должна быть более 8 часов;

3) после выезда ТЗ из отопительного гаража перед каждой заправкой ВС необходимо проверять топливо после слива отстоя на содержание воды визуально и с помощью индикатора качества топлива, поскольку резкое и значительное снижение температуры топлива содействует переходу воды в топливе из растворенного состояния в свободное.

94. Во избежание смешивания разных марок авиаГСМ должны выполняться следующие обязательные требования:

1) все резервуары обвязываются отдельными трубопроводами для приема и отдельными трубопроводами для выдачи авиаГСМ;

2) слив авиаГСМ из транспортных средств (ЖДЦ и АЦ) осуществляется только после проведения входного контроля качества и при наличии грузовой накладной, паспорта/сертификата соответствия завода-изготовителя;

3) перекачивание авиационных бензинов по маркам и авиационного топлива проводится по отдельным, предназначенным только для них, трубопроводам;

4) добавление авиаГСМ в резервуары, ТЗ или МЗ осуществляется после их специальной подготовки к приему или добавлением к хранящемуся в емкости остатку кондиционного продукта той же марки;

5) нанесение единой (сквозной) нумерации резервуаров без повторения номеров для разных продуктов и трафаретов с наименованием продуктов (при необходимости остаются резервные номера на случай дальнейшего развития резервуарного парка);

6) отделение резервуаров с некондиционными продуктами от общей системы трубопроводов. В этом случае на резервуарах и задвижках крепятся указатели: "Продукт некондиционный", а сами задвижки закрываются и пломбируются;

7) вывешивание в помещениях насосных станций (приемно-раздаточных пунктов) технологических и электрических схем управления задвижками при проведении различных операций;

8) соблюдение нормативных требований к окраске и маркировке технологического оборудования.

95. В помещении дежурной смены склада ГСМ (при больших объемах выполняемых работ) рекомендуется устанавливать стенд (щит, табло), на котором указываются:

1) номера расходных резервуаров для каждой марки авиаГСМ;

2) номера очередных расходных резервуаров с авиаГСМ, которые проанализированы и имеют паспорт лаборатории по контролю качества авиаГСМ с положительными результатами испытаний;

3) номера резервуаров, выдача из которых из-за некондиционности авиаГСМ или по каким-либо другим причинам категорически запрещена.

96. В целях своевременного обновления хранимых на складе авиаГСМ, в первую очередь со склада ГСМ выдаются авиаГСМ с наиболее низким запасом качества, независимо от даты изготовления, а также авиаГСМ, кондиционность которых по результатам лабораторной проверки близка к пределу.

97. Сбор топлив, слитых из отстойников средств хранения, фильтрования, заправки и из баков ВС, осуществляется в специально выделенные для этой цели емкости. После отстаивания на протяжении необходимого времени отбирается объединенная проба топлива для проведения контроля качества в объеме требований для данной марки топлива. Затем выполняются работы, предусмотренные технологией в объеме приемного контроля, после чего топливо может быть использовано по назначению.

§ 2. Прием авиаГСМ на склад

98. До поступления продукта в наливном транспорте (до начала перекачки по трубопроводу) на складе ГСМ в соответствии с технологической картой выполняются следующие основные работы:

1) проверка исправности технологического оборудования резервуаров, предназначенных для приема авиаГСМ;

2) определение наличия подтоварной воды, слив ее, отбор проб и контроль чистоты остатка авиаГСМ в резервуарах, предназначенных к приему;

3) подготовка отдельного резервуара на случай поступления авиаГСМ - без паспорта, в неисправных транспортных средствах, в емкостях без пломб или загрязненного авиаГСМ;

4) замер количества остатка авиаГСМ в резервуарах, предназначенных для приема;

5) проверка качества и марки авиаГСМ по паспорту изготовителя (поставщика) и заключению лаборатории;

6) слив отстоя из сливных кранов отстойников фильтров и нижних точек приемных трубопроводов;

7) подготовка инвентаря и посуды для отбора проб и проведения испытаний и проверок.

В случае приемки авиационного топлива по трубопроводу, до начала приемки необходимо проверить исправность коммуникаций трубопровода, соблюдение сроков зачистки и получить информацию о наличии у поставщика в паспорте положительного заключения о качестве авиаГСМ. Отстойник в конце магистрали перед фильтром очищается от скопившихся загрязнений.

99. После подачи транспортных средств под слив (после получения информации о начале перекачки по трубопроводу) при входном контроле проверяется:

1) состояние ЖДЦ (герметичность люков, исправность поручней и площадок, затянутость болтов, наружная чистота цистерн, наличие и сохранность прокладок), наличие и исправность пломб на цистернах, а также чистота нижних сливных приборов;

2) наличие паспортов на поступившие авиаГСМ и анализ данных паспорта на наличие сведений о соответствии фактических значений показателям в паспорте. При поставке по трубопроводу данные по показателям качества, номер паспорта и наличие заключения о соответствии продукта передаются по телефону (телеграфу, факсу);

3) соответствие номеров ЖДЦ и АЦ номерам, указанным в транспортных накладных и в паспортах;

4) наличие маркировки на емкостях и ее соответствие отгрузочным документам, исправность емкостей;

5) состояние разъемных соединений трубопроводов, рукавов и наконечников.

Производится очистка от загрязнений, пыли, следов коррозии и последующая протирка разъемных соединений, сливных рукавов и наконечников. Не должно иметься следов пыли, грязи и коррозии в присоединительной головке установки нижнего слива. Люки цистерн при верхнем сливе должны быть закрыты брезентовыми чехлами.

100. До слива авиаГСМ из транспортных средств отбираются точечные пробы для проверки чистоты продукта, массовой плотности и составления объединенной пробы с оформлением Акта отбора пробы авиаГСМ. Объединенная проба делится на две части - одна для входного контроля, другая - хранится опечатанной для арбитражного испытания на случай разногласий. В поступившем транспортном средстве проверяется наличие подтоварной воды (с использованием водочувствительной пасты). Проверка чистоты (уровня загрязненности) авиаГСМ производится визуально.

Одновременно проверяется уровень налива продукта.

Анализ массовой плотности принимаемого продукта производится при средней температуре продукта в емкости транспортного средства. Разность между определенной величиной плотности, приведенной к стандартной температуре, и величиной, указанной в паспорте завода-изготовителя, не должна превышать ± 0,002 г/см³.

101. При удовлетворительных результатах входного контроля разрешается слив продукта в приемный (отстойный) или расходный резервуар склада ГСМ. Слив должен производиться по штатным трубопроводным коммуникациям.

102. При неудовлетворительных результатах испытаний массовой плотности, отсутствии паспорта, нарушении герметичности транспортных емкостей производится отбор точечных проб авиаГСМ из транспортного средства и донной пробы с оформлением акта комиссией по приему материальных ценностей, назначенной руководителем ОАТО в установленном порядке.

Принимается решение о сливе продукта в отдельный резервуар, по возможности, по отдельным трубопроводным коммуникациям и о проведении исследований отобранных проб.

Резервуар с некондиционным продуктом должен быть отделен от общей системы трубопроводов, на резервуарах и задвижках должны быть вывешены указатели - "Продукт некондиционный", а сами задвижки должны быть закрыты и опломбированы.

Последующее решение о рациональном применении продукта принимается на основании заключения лаборатории по контролю качества авиаГСМ по результатам испытаний проб. При неудовлетворительных результатах контроля чистоты при входном контроле продукт сливается в приемный резервуар, по возможности, по отдельному трубопроводу, минуя ступень предварительной фильтрации.

103. В процессе слива авиаГСМ:

1) контролируется уровень наполнения резервуара;

2) проверяется герметичность узлов и соединений;

3) через каждые 3 часа слива производится слив отстоя и визуальная проверка чистоты проб, отобранных из сливных кранов отстойников средств фильтрации, а также контроль перепада давления на средствах фильтрации. При приемке по трубопроводу контроль чистоты авиационного топлива производится в начале перекачки и через каждые 500 м³ перекаченного продукта, но не менее 3 раз: в начале, середине и конце перекачки, в пробах, отобранных из пробоотборника на приемном трубопроводе.

104. После окончания слива на обратной стороне паспорта завода-изготовителя указываются:

1) номера поступивших ЖДЦ;

2) дата слива продукта;

3) номера резервуаров, в которые слит продукт;

4) подпись и фамилия лица, под руководством которого производился слив.

Через 30 мин. после окончания налива резервуара отбирается средняя проба, путем смешивания точечных проб из разных уровней для проведения приемного контроля. Результаты приемки продукта оформляются в Порезервуарном журнале (учета движения авиаГСМ).

105. При положительных результатах приемного контроля лабораторией по контролю качества авиаГСМ оформляется паспорт качества.

Продукт может закладываться на хранение или непосредственно использоваться для подготовки к заправке ВС.

106. При неудовлетворительных результатах контроля качества при приемном контроле производится отбор донной и точечных проб и принимается решение о дальнейшем использовании продукта. При необходимости, пробы авиаГСМ отправляются в независимую аккредитованную лабораторию по испытанию и контролю качества авиаГСМ, с приложением сопроводительной документации и копий паспортов завода-изготовителя и Протокола испытаний лаборатории по контролю качества авиаГСМ, для решения вопроса о рациональном использовании продукта.

§ 3. Хранение

107. Поступившие авиаГСМ и СЖ хранятся в приемных или расходных резервуарах и тарных хранилищах.

108. Для хранения наливных авиаГСМ на складе ГСМ применяются стальные вертикальные и горизонтальные резервуары, оснащенные соответствующим оборудованием.

Для хранения масел, смазок и СЖ в таре специально оборудуются складские помещения, навесы и площадки для складирования.

Хранение предусматривает наличие на складе определенных запасов авиаГСМ и создание условий, при которых максимально сокращаются потери от испарения и утечек, исключаются загрязнение механическими примесями, обводнение, пересортица и ухудшение качества авиаГСМ и СЖ.

109. АвиаГСМ, поступающие в бочках и бидонах, при хранении распределяются по сортам находящихся в них продуктов. Хранятся они на деревянных настилах пробками вверх. Против тары с авиаГСМ каждого сорта крепится ярко оформленная табличка с обозначением хранящегося в таре продукта, количества упаковок (бочек, ящиков, бидонов) и даты их поступления на склад. Бидоны, банки с авиаГСМ хранятся на стеллажах не более чем в 3 яруса. В качестве межъярусных прокладок должны использоваться доски. Между рядами бочек и штабелями бутылей должны быть проходы шириной не менее 1 м. Контроль за целостностью упаковки ежедневно проводится кладовщиком. В случае обнаружения неисправностей немедленно принимаются меры к их устранению.

Спирты и антиобледенительные жидкости хранятся отдельно от авиаГСМ в закрытых складских помещениях, исключающих доступ к ним посторонних лиц.

110. Порожняя тара размещается в специально отведенных местах, уложенной штабелями, наливными отверстиями вниз, с закрытыми пробками.

Между рядами тары должны быть проложены доски. Порожняя тара сортируется в зависимости от хранившегося в ней ранее продукта и степени годности ее для дальнейшего использования.

111. Срок хранения кондиционного продукта определяется текущими потребностями для заправки ВС или необходимостью создания резерва. Срок резервного хранения не должен превышать гарантийных сроков хранения, оговоренных техническими требованиями на продукт, считая от даты их изготовления.

При хранении авиаГСМ в течение гарантийного срока должны быть исключены условия изменения их качества за счет испарения легких фракций (особенно в летнее время), загрязнения или смешения с другими видами (марками) авиаГСМ, нарушения герметичности заводской тары.

При хранении авиационных бензинов при повышенных температурах (выше 25 ºС) интенсивность испарения (улетучивания) из него легких фракций ускоряется. При этом происходит испарение легколетучих углеводородов, входящих в состав авиационных бензинов.

Вследствие чего, время нахождения авиационного бензина под воздействием повышенных температур необходимо максимально сокращать - хранить минимально необходимое количество; по возможности, над емкостями для хранения устанавливать солнцезащитные тенты.

Это обеспечивается соблюдением требований регламента и эксплуатационно-технической документации по обслуживанию технологического оборудования, требований по сохранности качества, регулярным осмотром состояния тары (не реже 1 раза в месяц) и подтверждается, при необходимости, результатами контроля качества.

На складе ГСМ перед перекачкой авиационного топлива из приемных в расходные резервуары авиатехник обязан проверить:

1) маркировку приемных и расходных резервуаров;

2) указание в документации сорта/марки и наименования завода-изготовителя авиационного топлива;

3) проверку исправности функционирования технологического оборудования и технических СЗ. Оценка работоспособности средств фильтрации пункта налива при наполнении ТЗ должна производиться по величине перепада давления на фильтрах в зависимости от производительности наполнения;

4) наличие пломб и техническое состояние резервуаров, дату их последней зачистки. Допускается, по производственной необходимости, оценивать техническое состояние резервуаров визуальной проверкой и/или по результатам лабораторного контроля качества;

5) продолжительность отстаивания топлива и отсутствие механических примесей, воды, в зимнее время - кристаллов льда в пробе, при необходимости, провести слив отстоя;

6) наличие остатка ресурса фильтра (согласно записям в формуляре) по количеству прокачанного через него объема авиационного топлива.

112. На "тарные" авиаГСМ, находящиеся во вскрытой заводской таре, действие гарантийного срока хранения не распространяется.

При частичном расходе авиаГСМ, находящихся во вскрытой таре, персонал инженерно-авиационной службы, получивший авиаГСМ на складе, герметично закрывает и опломбирует тару для использования остатка продукта по назначению. Порядок и место хранения авиаГСМ во вскрытой таре устанавливаются с учетом местных климатических особенностей. Периодичность контроля авиаГСМ во вскрытой таре - не реже одного раза в 3 месяца, в объеме показателей приемного контроля для данного продукта.

Хранение пластичных смазок во вскрытых 150-200 л бочках допускается не более 1,5-2 лет с момента изготовления, с регулярным контролем качества по показателям приемного контроля через каждые 3 месяца.

113. Загрязненный продукт подлежит отстаиванию. Отстаивание авиационного топлива в резервуарах осуществляется с целью снижения содержания в нем свободной воды и механических примесей.

Время, необходимое для отстаивания, зависит от вида авиаГСМ, массы и дисперсности загрязнений. Минимально на каждый метр высоты наполнения в резервуаре требуется время отстаивания для авиационного топлива - 4 часа, а для авиационного бензина - 2 часа.

114. Удаление воды из минеральных авиационных масел осуществляется путем предварительного отстаивания с последующим выпариванием воды из масла при температуре 105 ºС. Выпаривание воды осуществляется в бойлерах маслостанций или МЗ. Общая продолжительность выдержки при температуре 105 ºС не должна превышать 35 часов (при длительном нагреве масла окисляются). Перед выпариванием воды авиационные масла обязательно нужно предварительно выдерживать на протяжении 6-7 часов при температуре 70-80 ºС.

Запрещается подогрев и осушка авиационных масел при отсутствии на бойлерах или МЗ термометров.

115. В случае выявления в сохранной таре с маслами марок ВНИИ НП 50-1-4ф и ИПМ-10 нерастворенной (свободной) воды или эмульсии, указанные масла к применению на авиационной технике не допускаются, оформляется соответствующая документация для предъявления рекламации заводу-изготовителю (поставщику).

Запрещается удаление воды из синтетических авиационных масел ВНИИ НП 50-1-4ф и ИПМ-10 путем их нагревания.

116. Для обеспечения заправки ВС в установленные сроки и нормальной работы масляных фильтров МЗ, авиационные масла и маслосмеси должны иметь температуру:

117. В процессе хранения авиаГСМ производится складской контроль. При удовлетворительных результатах складского контроля наливных авиаГСМ, в паспорте качества/протоколе испытаний, выданном лабораторией по контролю качества авиаГСМ ранее по результатам приемного контроля, делается отметка о выполненном испытании при складском контроле и указывается срок следующего (очередного) испытания. Продукт допускается к дальнейшему хранению или выдаче на заправку.

Результаты осмотра состояния заводской тары заносятся в журнал передачи смен.

118. При получении неудовлетворительных результатов испытаний при складском контроле, для восстановления качества авиаГСМ и установления возможных условий применения продукта, выполняются работы, предусмотренные в приложении 5 к настоящим Правилам.

119. После истечения гарантийного срока хранения авиаГСМ/СЖ, при нарушении герметичности упаковки или подозрении на порчу продукта, производится отбор проб и их отправка на исследование в Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации Российской Федерации (при наличии соответствующего договора). Решение о реализации продукта принимается на основании заключений и рекомендаций Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации Российской Федерации. До принятия решения должно быть обеспечено раздельное хранение продукта и приняты меры, исключающие возможность поступления его в коммуникации или выдачи в таре для заправки ВС.

§ 4. Внутрискладские перекачки

120. Внутрискладской перекачке по штатным трубопроводам могут подвергаться авиаГСМ, имеющие положительное заключение по результатам испытаний в лаборатории по контролю качества авиаГСМ.

121. При внутрискладских перекачках авиаГСМ должны быть исключены условия изменения его качества за счет загрязнения или смешивания с другими видами авиаГСМ, кроме случаев, допускаемых настоящими Правилами.

122. До начала перекачки производятся:

1) испытания массовой плотности продукта в перекачиваемом резервуаре и в резервуаре, в который будет производиться перекачка;

2) проверка уровня чистоты продукта (наличие подтоварной воды и визуальный контроль чистоты) в резервуаре, из которого и в который будет производиться перекачка;

3) слив отстоя и визуальный контроль чистоты проб из средств очистки, установленных на линии выдачи перевалочного и приема расходного складов;

4) проверка документации, подтверждающей качество продукта в резервуарах;

5) проверка правильности открытия запорных устройств в трубопроводной магистрали, обеспечивающей необходимое перемещение продукта из резервуара в резервуар.

123. Перекачка в резервуары расходного склада должна производиться с фильтрацией авиационного топлива.

В процессе перекачки ведется контроль за:

1) герметичностью узлов и соединений топливной магистрали;

2) величиной перепада давления на средствах очистки (не реже 1 раза за каждые 3 часа перекачки);

3) уровнем наполнения резервуара.

Не реже 1-го раза каждые 3 часа перекачки производится слив отстоя и визуальный контроль чистоты проб топлива из отстойников средств очистки (при наличии средств).

124. После окончания перекачки в Порезервуарном передаточном журнале производится запись о доливе или перекачке продукта, указываются дата и время выполнения операции, номера резервуаров, из которого и в который перекачивался продукт.

§ 5. Выдача на заправку в системы ВС

125. На складе ГСМ перед выдачей в ТЗ производится проверка авиационных топлив на их пригодность к выдаче из расходного резервуара (группы резервуаров.)

126. Установление пригодности авиаГСМ к выдаче из расходного резервуара предусматривает:

1) проверку наличия на данный резервуар паспорта качества/протокола испытаний, выданного лабораторией по контролю качества авиаГСМ, и наличие в указанном документе положительного заключения о соответствии качества авиаГСМ;

2) проведение контроля чистоты продукта (отсутствие воды, кристаллов льда и мехпримесей в пробе, отобранной из крана нижнего слива расходного резервуара);

3) проверку исправности функционирования технологического оборудования и технических СЗ. Оценка работоспособности средств фильтрации пункта налива при наполнении ТЗ должна производиться по соответствию величины перепада давления требованиям, указанным в паспорте для соответствующего фильтра;

4) контроль температуры и плотности топлива/масла в расходном резервуаре;

5) лабораторный контроль содержания в авиационном топливе ПВКЖ с периодичностью, определяемой технологией.

127. При положительных результатах контроля чистоты авиационного топлива/масла из расходного резервуара на складе в Порезервуарном передаточном журнале авиатехником производится запись: "Результаты контроля уровня чистоты удовлетворительные. Выдачу разрешаю". При неудовлетворительных результатах контроля выдача продукта из резервуара не разрешается.

128. При подготовке СЗ к заправке, производится обязательная проверка их пригодности.

Проверка состояния СЗ и их технического оборудования, а также их пригодности для безопасной работы по заправке ВС должна производиться перед началом каждой смены и при этом должен выполняться комплекс работ, предусмотренных по ежедневному допуску СЗ к работе.

При ежедневном допуске СЗ, необходимо проверить:

1) наличие пломб на наливной горловине, дыхательном клапане, фильтрах и крышке приемного патрубка ТЗ, средствах измерений и контрольно-измерительных приборах, установленных на СЗ;

2) исправность средств измерений и контрольно-измерительных приборов;

3) соответствие маркировки (надписей и трафаретов) залитой марки авиаГСМ;

4) герметичность технологического оборудования;

5) состояние раздаточных рукавов и их крепления к штуцерам барабанов;

6) целостность металлической стренги (при ее наличии) в топливном рукаве;

7) исправность наконечников нижней заправки (раздаточных кранов);

8) наличие и надежность крепления колпачков на раздаточных кранах, и их принадлежность к проверяемым СЗ, а также наличие и исправность (визуально) тросика заземления раздаточных кранов (наконечников нижней заправки ВС);

9) целостность (исправность) и чистоту фильтрующих сеток в раздаточных кранах, наконечниках нижней заправки ВС и приемном патрубке;

10) наличие и исправность заземляющих устройств, в их числе наличие и исправность заземляющей цепочки;

11) целостность тросов заземления и выравнивания потенциалов, и их крепления;

12) наличие упорных колодок;

13) наличие чехлов (крышек) на наливной горловине емкости, на раздаточных и сливных кранах, приемном рукаве (патрубке);

14) оборудование искрогасителями выхлопных труб двигателей СЗ;

15) закрытие капотами двигателей (при наличии) насосных отсеков;

16) наличие записи в формуляре СЗ о проведении и качестве регламентных работ;

17) наличие и исправность средств пожаротушения.

Результаты проверки заносятся в журнал контроля состояния СЗ, с указанием номеров и обнаруженных дефектов. При удовлетворительных результатах контроля в журнале делается отметка о допуске СЗ к заправке авиаГСМ.

СЗ, не отвечающие установленным требованиям, допускать к наливу авиационных топлив запрещается.

Заполнять СЗ авиационным топливом, содержащим механические примеси, воду, а в зимнее время - кристаллы льда, а также ПВКЖ в количествах, не отвечающих установленным требованиям, запрещается.

129. По прибытии ТЗ на склад ГСМ перед наполнением топливом авиатехник проводит визуальный контроль чистоты пробы авиационного топлива из отстойника емкости ТЗ.

130. При удовлетворительных результатах контроля авиаГСМ и СЗ, перед выдачей авиаГСМ на заправку, разрешается заполнение СЗ авиаГСМ и оформление авиатехником контрольного талона, а также, только для авиационных топлив, указания температуры кристаллизации по данным паспорта предприятия-изготовителя (запись данных "Температура кристаллизации" производится только по требованию экипажа ВС).

Контрольный талон удостоверяет, что через данное СЗ разрешена выдача на заправку ВС определенной марки подготовленного и кондиционного авиаГСМ. Далее, до окончания расходования продукта из расходного резервуара, может быть оформлен новый контрольный талон, но не более срока действия документов, подтверждающих кондиционность данной партии продукта, находящегося в расходном резервуаре.

131. Через 15 мин. после наполнения/окончания заправки должен производиться контроль чистоты пробы авиационного топлива из емкости ТЗ (визуально и инструментально с помощью индикатора качества топлива). Также отбирается проба из отстойника фильтра (фильтра-сепаратора). Проверка уровня чистоты пробы авиационного топлива из отстойника емкости и отстойника фильтра производится авиатехником ОАТО.

При отборе проб авиаГСМ через сливное устройство (отстойники емкости СЗ, сифоны, нижние краны резервуаров, отстойники средств фильтрации и водоотделения) предварительно производится слив отстоя при полностью открытом сливном кране до появления однородного продукта, но не менее объема, указанного в технологии отбора проб, далее отбор проб производится при частично открытом кране при устоявшемся режиме.

В случае, когда ТЗ не использовался в течение двух и более суток, перед его применением для заправки ВС производится прокачка топлива через каждый рукав в количестве не менее 200 л.

При положительных результатах контроля чистоты топлива из заполненного ТЗ, в контрольном талоне заполняются соответствующие графы.

При неудовлетворительном результате проверки чистоты из средств фильтрации и водоотделения (ТЗ/МЗ) выдача продукта не разрешается и СЗ от заправки/выдачи отстраняются. При этом принимаются меры по выявлению причин загрязнения (обводнения) продукта и их устранению.

Для этого после отстаивания авиационного топлива в течение 10-15 минут производят дополнительный слив отстоя (в количестве 5-10 л). Если и после слива такого количества авиационного топлива вода и загрязнения не удаляются, то СЗ и расходные резервуары отстраняются от заправки. Авиационное топливо сливается в отдельный резервуар, а СЗ и расходные резервуары зачищаются. Загрязненный отстой сохраняется на складе для проведения лабораторного испытания и дальнейшего исследования, после чего сливается в систему сбора отстоя на контрольном пункте.

132. Уровень чистоты продукта в средствах очистки, установленных на ТЗ, проверяется 1 раз в смену по их прибытии на склад ГСМ, визуальным контролем проб, отбираемых из отстойников фильтров (фильтров-сепараторов) после слива отстоя.

Контроль чистоты масла из МЗ производится после его наполнения на складе, в пробе, отбираемой после слива отстоя из раздаточного крана.

133. После наполнения, при нахождении топлива/масла соответственно в ТЗ/МЗ более 6/12 часов с момента заполнения и первоначального контроля чистоты (и далее через каждые 6/12 часов) авиатехником ОАТО должны производиться:

1) слив отстоя из ТЗ/МЗ;

2) отбор и визуальный контроль чистоты пробы топлива/масла;

3) запись в контрольном талоне результатов очередной проведенной проверки.

134. Контрольный талон выдается на срок водителю ТЗ под роспись в Журнале регистрации выдачи контрольных талонов перед началом расходования резервуара. Контрольный талон должен храниться лицом, его получившим, в отведенном для этого месте (в кармане, ящике ТЗ, МЗ).

Действующий контрольный талон заменяется на новый:

1) при заполнении всех строк действующего талона;

2) при истечении 10 суток с момента выдачи талона;

3) при переходе к выдаче авиаГСМ из другого резервуара.

135. Профилактика, подготовка и оценка работоспособности технологического оборудования и технических средств склада ГСМ должны производиться специалистами ОАТО.

136. Не реже 1 раза в смену необходимо производить оценку работоспособности средств водоотделения и фильтрации пункта налива путем контроля величины перепада давления на них в зависимости от производительности насоса при наполнении ТЗ.

Перепад давления на средствах очистки не должен превышать на номинальном режиме предельно-допустимой величины, установленной нормативно-технической документацией на них (паспорта, на конкретные марки фильтров). Допустимая и замеренная величина перепада давления должна заноситься в Журнал регистрации перепадов давления на фильтрах-сепараторах, ресурсов и учета замены фильтрационных средств.

Основанием для замены фильтрующих и водоотделяющих элементов являются:

1) достижение предельно допустимого перепада давления на фильтре и фильтре-сепараторе (разность давлений до и после фильтра или фильтра-сепаратора), замеренного при номинальной пропускной способности, и в зависимости от производительности насоса;

2) обнаружение разрывов и потертостей на фильтрующих или водоотделяющих перегородках элементов, а также других неисправностей, которые могут вызвать нарушение герметичности при установке этих элементов в корпус фильтра или фильтра-сепаратора;

3) резкое уменьшение (более 0,02-0,03 МПа) начального перепада давления на фильтре или фильтре-сепараторе;

4) резкое уменьшение (более 0,03 МПа) перепада давления ниже перепада давления, отмеченного при предыдущей заправке или при перекачке топлива.

Первоначальный перепад давления в фильтрах и фильтрах-сепараторах в начале эксплуатации фильтрующих и водоотделяющих элементов (чехлов) не должен быть меньше чем на 0,02-0,03 МПа от перепада давления, указанного в паспортах. Меньший перепад давления указывает на нарушение герметичности фильтрующих или водоотделяющих элементов (чехлов) или на их неплотную установку в корпусе фильтров и фильтров-сепараторов.

В случае уменьшения более чем на 0,02-0,03 МПа начального перепада давления на фильтре или фильтре-сепараторе или перепада давления, отмеченного при предыдущей заправке (перекачке), а также отсутствия перепада давления перекачка топлива прекращается, фильтр или фильтр-сепаратор вскрывается и проверяется состояние обвязки фильтрующих или водоотделяющих элементов (чехлов).

137. Не менее 1 раза в смену также должен производиться контроль содержания ПВКЖ в авиационном топливе, хранящемся в ТЗ.

В случае эксплуатации ТЗ с встроенной системой дозирования ПВКЖ необходимо ежесменно контролировать работу дозатора, путем определения содержания ПВКЖ в пробе топлива из наконечника нижней заправки раздаточных рукавов. Перед отбором пробы нужно прокачать через рукав 500-700 л смеси топлива с ПВКЖ.

Результаты ежесменного контроля содержания ПВКЖ должны фиксироваться персоналом лаборатории по контролю качества авиаГСМ в Журнале контроля содержания ПВКЖ и руководителем смены или авиатехником по авиаГСМ - в контрольном талоне.

В случае обнаружения содержания ПВКЖ в авиационном топливе менее нормируемого (с учетом допусков), авиационное топливо из ТЗ должно сливаться в отдельную емкость, должна производиться регулировка дозатора и контроль точности дозирования.

138. При хранении авиационного топлива в СЗ на складе ГСМ более 10 суток, производится проверка уровня его чистоты путем визуального и с помощью индикатора качества топлива контроля пробы, отобранной после слива отстоя из отстойника емкости. При удовлетворительных результатах контроля делается отметка в контрольном талоне. При неудовлетворительном результате продукт сливается, а контрольный талон изымается.

При хранении авиационного топлива в СЗ длительное время более 10 суток в летнее время при воздействии на ТЗ/АЦ прямых солнечных лучей происходит испарение легких фракций. В связи с этим необходимо:

1) заказывать и заливать в ТЗ/АЦ авиационное топливо в количествах не более потребного расхода на 3-5 суток и не хранить его летом в ТЗ/АЦ длительное время;

2) при наличии в ТЗ/АЦ авиационного топлива, при его хранении в течение более суток, исключить воздействие на ТЗ/АЦ прямых солнечных лучей.

При хранении авиационного топлива в летний период более 10 суток в ТЗ/АЦ необходимо не реже одного раза в неделю проверять плотность и фракционный состав. Результаты проведенного контроля должны фиксироваться в контрольно-регистрационной документации.

139. На стоянке спецтранспорта, при ежедневном допуске СЗ к работе, должен производиться комплекс работ, указанных в приложении 2 к настоящим Правилам.

140. На оперативной стоянке спецтранспорта, по прибытии ТЗ на стоянку, руководителем заправочной бригады производятся: проверка наличия и правильности оформления контрольного талона.

При неудовлетворительных результатах контроля СЗ к заправке ВС не допускается, при этом контрольный талон изымается.

141. Контроль уровня чистоты авиационного топлива в ТЗ производится:

1) по прибытии ТЗ на стоянку спецтранспорта в пробе, отобранной из отстойника цистерны после слива отстоя, - визуально и индикатором качества топлива. При удовлетворительных результатах контроля в контрольном талоне производится отметка "Выдачу на заправку разрешаю";

2) через каждые 6 часов стоянки;

3) не менее 1 раза в смену, при резком изменении температуры и влажности воздуха в аэропорту, в пробе из отстойника цистерны (визуально и индикатором качества топлива), с отметкой, при удовлетворительных результатах контроля в контрольном талоне.

142. На летном поле контроль чистоты авиаГСМ производится в СЗ.

143. Контроль чистоты авиационного топлива в заправочных и гидрантных колонках должен производиться специалистами ОАТО не реже 1 раза в смену визуально и инструментально с помощью индикатора качества топлива, в пробах, отбираемых после слива отстоя из каждой гидрантной колонки или отстойников средств фильтрации и водоотделения каждой заправочной колонки. Результаты контроля должны заноситься в Журнал передачи смен.

При удовлетворительных результатах контроля в контрольном талоне производится отметка "Выдачу на заправку разрешаю".

При неудовлетворительных результатах контроля гидрантная или заправочная колонка от заправки ВС отстраняется.

144. Контроль чистоты авиаГСМ в СЗ по требованию экипажа производится визуальным методом или с помощью индикатора качества топлива в пробах, отбираемых из отстойников ТЗ или наконечника нижней заправки СЗ.

145. Для проверки содержания ПВКЖ в авиационном топливе, выдаваемом СЗ, не реже 1 раза в смену - из наконечника нижней заправки СЗ должны отбираться пробы, которые затем анализируются в лаборатории по контролю качества авиаГСМ.

146. Пригодность к применению авиаГСМ, выдаваемых на заправку ВС, подтверждается контрольным талоном.

147. В отдельных случаях, для обеспечения регулярности полетов, под ответственность руководителя, допускается выдача авиационного топлива из расходного резервуара при обнаружении в пробе при визуальном контроле легкого помутнения и отдельных частиц механических примесей и наличии на желтом слое индикатора качества топлива трех голубых пятен при условии:

1) полного удаления отстойной воды из резервуара;

2) сниженной не менее чем в два раза подаче топлива через пункт фильтрации по сравнению с номинальной пропускной способностью;

3) учащения (не менее 3 раз в смену) проверки чистоты продукта в средствах фильтрации и водоотделения, слива отстоя и проверки перепада давления на них.

При этом авиационное топливо после пункта налива должно иметь удовлетворительный результат контроля чистоты.

148. Выдача тарных авиаГСМ и СЖ подразделениям-потребителям должна производиться:

1) при отсутствии нарушения герметичности тары завода-изготовителя;

2) в пределах действия гарантийного срока хранения;

3) с приложением паспорта/сертификата качества завода-изготовителя авиаГСМ.

Выдача тарных авиаГСМ/СЖ производится после выполнения контроля, предусматривающего контроль внешних параметров качества.

Представитель инженерно-авиационной службы, получивший тарные авиаГСМ/СЖ со склада ГСМ, при частичном расходовании продукта, герметично закрывает и опломбирует тару для использования остатка авиаГСМ по назначению. Порядок и место хранения остатка продукта устанавливаются с учетом местных климатических условий. Контроль качества в этом случае производится в объеме показателей приемного контроля для данного авиаГСМ, не реже одного раза в 3 месяца.

149. АвиаГСМ, поставляемые для заправки в системы ВС на временные аэродромы и посадочные площадки, должны пройти весь комплекс операций по подготовке к заправке, включая проверки качества и чистоты, и должны иметь копии паспорта поставщика и/или паспорт качества/протокол испытаний, выданный лабораторией по контролю качества авиаГСМ.

150. Ответственность за качество авиаГСМ, поставляемых на временные аэродромы, несет ОАТО или нефтебаза, поставившая продукт (по договору).

151. При выдаче авиационного топлива в АЦ/ТЗ стороннему авиапредприятию (организации) производится отбор арбитражных проб (2 шт., по 0,75 л не менее, каждая проба).

1-я проба хранится у предприятия, выдавшего авиационное топливо, 2-я проба вместе с копией Акта отбора пробы авиаГСМ выдается водителю АЦ/ТЗ предприятия, получившего авиационное топливо, для последующего хранения.

Примечание.

Выдача авиаГСМ оформляется соответствующими расходными документами, которые служат основанием для учета расхода, бухгалтерского учета и предъявления счетов на оплату.

Глава 6. Обеспечение сохранности качества авиаГСМ

§ 1. Обеспечение сохранности качества авиаГСМ и СЖ на складе

152. АвиаГСМ и СЖ являются стабильными продуктами, способными длительное время при нормальных условиях храниться без изменения физико-химических показателей. В пределах установленных норм и сроков хранения под воздействием внешних факторов (температуры, влажности, давления, контакта с воздухом, металлами) в авиаГСМ и СЖ протекают медленные процессы изменения качества, скорость которых в значительной степени зависит от условий приема, транспортирования, хранения и выдачи. Исключение, в части скорости изменения качества, составляют процессы загрязнения и обводнения авиаГСМ/СЖ, а также ухудшения его качества в результате случайного смешения одного сорта (марки) с другим.

153. В процессе прохождения авиаГСМ/СЖ по технологической цепочке при подготовке к выдаче для заправки ВС не должно происходить изменения их качества из-за несоблюдения установленных требований - нарушения герметичности емкостей хранения и тары, герметичности коммуникаций; загрязнения или обводнения; смешивания с другими видами (марками) авиаГСМ/СЖ; несоблюдения порядка и сроков технического обслуживания технологического оборудования объектов ГСМ или СЗ; из-за применения оборудования или отдельных комплектующих деталей и агрегатов оборудования, не предназначенных или не допущенных к работе с авиаГСМ/СЖ; из-за использования не апробированных и/или не рекомендованных технологических процессов, операций или режимной работы.

154. Ответственность за сохранность качества авиаГСМ/СЖ в заводской упаковке в течение гарантийного срока несет предприятие-изготовитель продукта.

Заводская тара обеспечивает сохранность находящегося в ней продукта в течение гарантийного срока, при условии соблюдения указанных там же условий хранения.

155. Ответственность за сохранность качества авиаГСМ/СЖ, находящихся в СЗ, сохранность тары, принятой на склад, соблюдение условий и сроков хранения авиаГСМ несет персонал ОАТО.

156. Основные обязательные мероприятия по обеспечению сохранности качества авиаГСМ/СЖ предусматривают:

1) идентификацию вида и марки авиаГСМ/СЖ;

2) обеспечение сохранности транспортной емкости и тары до начала слива (приема на тарный склад) по результатам входного контроля;

3) исключение возможности смешения авиаГСМ/СЖ различных видов, а также кондиционного и некондиционного продукта при приеме и прохождении по складу ГСМ;

4) регулярные проверки состояния и исправности функционирования складского оборудования, средств доставки и заправки, а также проведение регламентных работ по их техническому обслуживанию;

5) фильтрацию и водоотделение при прохождении по складу ГСМ и при выдаче;

6) периодический контроль уровня качества и чистоты авиаГСМ.

157. При приеме авиаГСМ должно быть обеспечено:

1) выделение под слив каждого вида авиаГСМ отдельных стояков, трубопроводных коммуникаций, насосов;

2) предпочтительно использование для слива авиационного топлива из ЖДЦ нижних сливных устройств;

3) закрытие горловин цистерн чехлами из плотного материала при верхнем сливе продукта;

4) закрепление технических средств за определенной маркой авиаГСМ;

5) вывешивание в помещении насосных станций (предперонном пункте) схемы управления задвижками при проведении различных операций;

6) оборудование приемного трубопровода кранами слива отстоя в нижней точке;

7) отделение резервуаров с некондиционным продуктом от общей системы трубопроводов, на резервуарах и задвижках должны быть укреплены указатели "Продукт некондиционный", а сами задвижки закрыты и опломбированы;

8) проведение тщательной зачистки (промывки) технического оборудования и технических средств перед заполнением их другим видом авиаГСМ;

9) проведение фильтрации авиационного топлива;

10) выделение раздельных мест хранения в тарном хранилище для различных видов (марок) авиаГСМ.

158. Осмотр и оценка работоспособности технологического оборудования и технических средств склада ГСМ, а также их техническое обслуживание и ремонт производятся специалистами ОАТО.

§ 2. Подготовка технических средств заправки, хранения, перекачки, транспортирования и очистки авиаГСМ и СЖ

159. К техническим средствам, применяемым для операций с авиаГСМ, относятся:

1) средства приема и слива - сливные эстакады и передвижные средства слива;

2) средства хранения - стационарные и передвижные резервуары, тара (бочки, канистры);

3) средства перекачки - насосные станции, перекачивающие станции, мотонасосные установки;

4) средства очистки - стационарные и передвижные фильтры и фильтры-сепараторы;

5) средства транспортировки и заправки - подвижные (ТЗ, МЗ, заправочные агрегаты, АЦ с установленным на них технологическим оборудованием) и стационарные.

160. Своевременная и качественная подготовка технических средств перекачки, хранения, транспортирования, очистки и заправки авиаГСМ для осуществления соответствующих технологических операций, является одним из условий, обеспечивающих сохранность качества авиаГСМ. Для приема, хранения, выдачи и заправки ВС авиаГСМ должны применяться только исправные технические средства.

Каждая группа резервуаров должна быть предназначена для хранения только определенной марки авиационного топлива (масла) и должна быть обвязана трубопроводами.

Резервуары для приема, хранения и расходования должны быть оборудованы исправными дыхательными клапанами, устройствами для удаления подтоварной воды и отстоя, отбора проб, расходные резервуары авиационного топлива - устройствами для верхнего забора.

Резервуары должны иметь двухтрубную обвязку и исправное внутреннее антикоррозионное покрытие.

Сливная магистраль должна быть оборудована защитным сетчатым фильтром грубой очистки на высасывающей линии насосных агрегатов. Сетчатый фильтр должен обеспечивать удаление механических примесей с частицами размером более 100 мкм.

При поступлении авиационного топлива по трубопроводу, в конце трубопровода, перед пунктом предварительного фильтрования, монтируется отстойник для отстаивания и отделения механических примесей. Скорость движения авиационного топлива в отстойнике по отношению к скорости в трубопроводе снижается в 30 раз. Межскладская и внутрискладская трубопроводные коммуникации должны быть, по возможности, оборудованы устройством для слива отстоя и отбора проб, установленным в нижней точке.

При межскладских перекачках авиационного топлива необходимо обеспечить его очистку от загрязнений.

Тонкость фильтрования при межскладских перекачках должна быть не более 5 мкм, общее количество механических примесей - не более 1 мг/дм³, содержание свободной воды - не более 0,0015% масс.

161. Подготовка технических средств приема, хранения, выдачи и заправки ВС авиаГСМ включает в себя:

1) закрепление технических средств за определенной маркой авиаГСМ;

2) периодические зачистки складских резервуаров и емкостей ТЗ, МЗ, АЦ, расходных бачков ПВКЖ, установленных как на пунктах выдачи склада ГСМ, так и на СЗ;

3) обязательную и тщательную зачистку (промывку) резервуаров, трубопроводов, насосов, емкостей СЗ и тары при заполнении их другой маркой авиаГСМ;

4) своевременную замену фильтрующих элементов (чехлов) и очистку (промывку) фильтров и фильтров-сепараторов;

5) своевременную метрологическую поверку контрольно-измерительных приборов и аппаратуры, установленных на технических средствах;

6) проведение технического обслуживания, планового (предупредительного) ремонта технических средств.

162. Зачистка резервуаров, емкостей для хранения и транспортировки авиаГСМ/СЖ должна производиться (не реже) по графику, с периодичностью, указанной в таблице 6. График зачистки резервуаров ежегодно составляется ОАТО и утверждается руководителем.

Таблица 6

Периодичность проведения зачисток емкостей для хранения авиаГСМ/СЖ

При обнаружении повышенного загрязнения, независимо от срока последней зачистки, производится внеочередная зачистка емкостей.

После проведения зачистки комиссионно проверяется состояние внутренней поверхности резервуаров. Результаты выполненной зачистки и проверки оформляются актом, что допускает данный резервуар (емкость) к эксплуатации для приема, хранения и выдачи только для одной определенной марки авиаГСМ.

Представитель ОАТО производит опломбирование спецоборудования, горловины и крышек фильтропакетов.

Эксплуатировать СЗ с неопломбированным специальным оборудованием запрещается.

163. Подвижные средства транспортировки и заправки ТЗ/МЗ/АД закрепляются за определенной маркой авиаГСМ. При этом в обязательном порядке должна проводиться соответствующая маркировка этих средств.

В случае использования ТЗ/МЗ/АЦ под другую марку авиаГСМ, их емкости и оборудование зачищаются (промываются).

При этом на оборудовании необходимо закрашивать старую маркировку и наносить марку продукта, который будет залит и транспортироваться/храниться в данной емкости.

164. В зимний период разрешается держать ТЗ в отапливаемых гаражах при соблюдении следующих условий:

1) емкость ТЗ должна быть максимально заполнена авиационным топливом с учетом теплового расширения, а горловина надежно загерметизирована и закрыта чехлом;

2) продолжительность стоянки ТЗ в помещении не должна быть более 8 часов;

3) после выхода ТЗ из отапливаемого гаража перед каждой заправкой ВС необходимо производить слив отстоя и контроль (визуально и с помощью индикатора качества топлива) чистоты топлива.

165. При очистке емкостей ТЗ контролируется состояние внутреннего антикоррозионного покрытия. В случае его нарушения ТЗ к заправке не допускается.

Промывка котла МЗ производится путем заливки в него 80-100 дм³ неэтилированного бензина и выдерживании его в емкости в течение 6-7 ч. После этого бензин сливается, снимается донышко отстойника, вскрываются люки на задней стенке кабины и через люки и горловину струей из раздаточного крана бензозаправщика внутреннюю поверхность котла дополнительно промывают неэтилированным бензином.

166. Бочки (тара) должны зачищаться (промываться) перед наполнением и при обнаружении загрязнений.

167. Промывка приемных, межскладских и внутрискладских трубопроводов производится при их введении в строй, после проведения ремонтных работ, после прокачки по ним загрязненного продукта или при обнаружении повышенного количества загрязнений в перекачиваемом продукте.

168. Заключительная операция фильтрации авиационного топлива должна осуществляться через фильтроэлементы, которые должны обеспечивать:

1) снижение содержания механических примесей до (не более) 0,26 мг/дм³ (0,00003 мас. %);

2) снижение содержания свободной воды до (не более) 0,0015 мас. %.

169. Выдача авиационного топлива в ТЗ должна производиться обязательно через пункт фильтрования, состоящий из фильтра предварительной очистки, фильтра-сепаратора или фильтра-водоотделителя либо импортных фильтров и фильтров-сепараторов с фильтроэлементами, соответствующими требованиям фильтрации авиационного топлива.

170. Хранение, установка/замена фильтроэлементов должны осуществляться в условиях, которые исключают попадание в них загрязнений и воды.

При снятии фильтропакета нужно провести его очистку, протирку каркаса и удаление загрязнений из корпуса фильтра или сепаратора.

В фильтрах, установленных параллельно, фильтроэлементы заменяются одновременно. Фильтроэлементы поступают готовыми к употреблению, поэтому снимать заводскую упаковку необходимо только непосредственно перед установкой в фильтропакеты.

Перед установкой новых фильтропакетов каждый из них необходимо проверить на чистоту поверхности, отсутствие повреждений и соответствие типа фильтропакетов нормативному типу.

171. Пункт фильтрования должен быть оборудован коллектором для слива отстоя, средства очистки и водоотделения - манометрами, устройствами для слива отстоя и отбора проб. Полные и подробные технические характеристики фильтров указываются в паспортах завода-изготовителя (в том числе и допустимые перепады давления для данного типа фильтра).

В аэропортах с постоянно повышенной влажностью воздуха режим работы фильтров-сепараторов должен быть не более половины пропускной способности, для чего снижается подача насоса или устанавливаются параллельно два фильтра-сепаратора.

172. На ТЗ должна быть обеспечена фильтрация авиационных топлив.

Передвижные и стационарные СЗ должны быть оборудованы фильтрами-водоотделителями или фильтрами-сепараторами.

173. Контроль за работоспособностью средств очистки и водоотделения производится по перепаду давления.

Замена фильтрочехлов и фильтроэлементов должна производиться при достижении предельно-допустимого перепада давления на номинальном режиме работы или после прокачки максимально-допустимого объема авиационного топлива, установленного нормативно- технической документацией.

В средствах очистки и водоотделения, установленных параллельно, фильтроэлементы и фильтрочехлы заменяются одновременно.

Промывка фильтроэлементов и фильтрочехлов (кроме импортных самоочищающихся фильтров и фильтров ПВКЖ) запрещается.

174. При снятии заменяемого фильтрочехла или фильтроэлементов производится осмотр, очистка и протирка внутренних и внешних стенок корпусов фильтров и фильтров-сепараторов, корзины, пакета, каркаса и других деталей, проверяется отсутствие повреждений антикоррозионного покрытия.

При монтаже фильтрочехлов на корзины фильтров особое внимание должно быть обращено на недопустимость повреждения и надежную обвязку (закрепление) чехлов.

Крышки фильтров и фильтров-сепараторов после установки корзин и фильтропакетов пломбируются. Даты выпуска и установки, новых фильтропакетов и чехлов и их выпуска, а также показания манометров записываются в Журнал регистрации перепадов давления на фильтрах и удостоверяются подписью авиатехника ОАТО.

После установки новых фильтропакетов в фильтры и фильтры-сепараторы, установленные на СЗ, следует произвести через них прокачку в отдельную емкость или "на кольцо" не менее 5000 дм³ авиационного топлива при режиме перекачки не выше номинального с проверкой чистоты индикатором частоты топлива.

Минимальный перепад давления на средствах очистки и водоотделения после установки новых чехлов или пакетов при номинальном режиме прокачки должен быть не менее установленного в паспортах на фильтры. Более низкий перепад давления в этом случае может указывать на неплотную обвязку чехлов, негерметичность пакетов или их повреждение (при исправных манометрах). Необходимо тщательно проверить работу фильтра, выявить и устранить причину пониженного перепада давления на фильтре, после чего допустить его к эксплуатации.

При отсутствии нарастания перепада давления без видимых причин, (изменение режима работы средств перекачки или вязкости перекачиваемого продукта) или при снижении перепада давления необходимо произвести осмотр пакета или чехла на предмет отсутствия прорывов или нарушения обвязки.

175. Проверка состояния фильтров-сеток, установленных на раздаточных кранах и наконечниках нижней заправки, производится еженедельно, в начале очередной смены, при проверке технического состояния оборудования и СЗ.

176. Проверка состояния и промывка маслофильтров, установленных на МЗ, производится после прокачки через них 8000 дм³ масла или по мере необходимости, а учет ведется в Журнале регистрации прокачки авиамасла через фильтр МЗ. В этом же журнале не реже 1 раза в месяц ведется учет объема прокачки масла.

Для очистки масляные фильтры разбираются и каждая секция (чечевицы) фильтроэлемента и все полости корпуса фильтра промываются чистым бензином Б-70/Нефрас С-50/170 или экстракционным. После промывки и просушки производится осмотр каждой секции. При наличии проколов или повреждений необходимо устранить повреждение или заменить секцию. О выполненной работе специалист ОАТО должен произвести запись в журнале. Выдача авиационного масла на заправку (дозаправку) маслосистем ВС должна производиться через фильтр МЗ.

177. На линии подачи ПВКЖ в топливо для реактивных двигателей должен быть установлен топливный или гидравлический самолетный фильтр с фильтроэлементами из никелевой сетки саржевого плетения с тонкостью фильтрования 12-16 мкм.

Промывка фильтроэлементов и осмотр внутренней поверхности корпуса фильтра производится не реже 1 раза в 3 месяца.

Технологическая схема во всех случаях должна обеспечивать движение жидкости через фильтропакеты только в одном направлении. Промывать фильтропакеты обратным потоком топлива (жидкости) запрещается.

178. После установки новых фильтров в корпус фильтропакетов ТЗ нужно произвести прокачку в отдельную емкость или на "кольцо" не менее 5000 литров топлива в режиме перекачивания не выше номинального, с проверкой чистоты топлива индикатором качества топлива.

Если после прокачки через фильтр некоторого количества авиаГСМ перепад давления будет ниже минимально допустимого, то фильтроэлементы (чехлы) осматриваются на предмет установления состояния обвязки и уплотнительных колец. В случае отсутствия разрывов, потертостей и других дефектов, фильтрующие элементы устанавливаются в фильтр и производится проверка манометров. Минимальный перепад давления в фильтрах с новыми фильтрующими элементами (чехлами) должен быть в пределах, указанных в паспортах. Низкий перепад давления (менее 0,15 кгс/см²) указывает на неплотности обвязки, разрывы, потертости, разрушение герметизирующих прокладок, размыв пор или другие неисправности фильтрующих элементов (чехлов).

Для измерения перепада давления должны применяться только исправные и метрологически поверенные манометры и дифманометры.

179. О выполненной промывке фильтроэлементов персоналом производится запись в журналах проведения работ по техническому обслуживанию сооружений и технологического оборудования по формам ежедневного и технического обслуживания.

180. Для очистки маслофильтров фильтроэлементы разбираются и каждая секция (чечевица) фильтроэлемента и все пустоты корпуса промываются чистым неэтилированным бензином/нефрасом С-50/170 или экстракционным бензином.

После промывки и просушки необходимо осмотреть каждую секцию, при наличии проколов или повреждений заменить исправной или устранить повреждение. О выполненных работах делается запись в журнале регистрации прокачки авиационного масла через фильтры МЗ.

§ 3. Обеспечение сохранности качества авиаГСМ в системах ВС

181. АвиаГСМ, находящиеся в системах ВС, под воздействием различных факторов (влияние температуры и влажности окружающей среды, механические воздействия, чистота систем и агрегатов ВС, полнота выполнения регламентных работ, особенности конструкции ВС) претерпевают определенные изменения.

182. В комплекс мероприятий, направленных на сохранение качества авиаГСМ в системах и снижение вероятности обмерзания забивки самолетных топливных фильтров, входят:

1) очистка и промывка топливных фильтроэлементов согласно регламенту обслуживания;

2) систематический слив отстоя из точек слива и в сроки, определенные руководством по летной эксплуатации, регламентом обслуживания и документами их дополняющими и уточняющими;

3) своевременная заправка (дозаправка) баков ВС в сроки, обеспечивающие отстаивание авиационного топлива и слив отстоя;

4) соблюдение и совершенствование технологии технического обслуживания и контроля состояния кессон-баков;

5) выполнение требований технической эксплуатации систем ВС;

6) систематическая и объективная оценка качества авиационного топлива в баках ВС;

7) добавление ПВКЖ в заправляемое авиационное топливо в количестве и условиях, установленных руководством по летной эксплуатации и настоящими Правилами.

183. Чистота авиационного топлива в баках ВС оценивается визуально в пробе, отбираемой после слива отстоя.

В случае отсутствия линии раздела фаз (топливо - вода) и в других случаях, для оценки чистоты авиационного топлива в банку можно добавить несколько кристаллов марганцовокислого калия. Кристаллы осядут на дно банки с авиационным топливом, при наличии в авиационном топливе воды - нижний слой окрасится.

184. Для ВС, не оборудованного системой подогрева топлива перед самолетным топливным фильтром, в случае обнаружения в пробе авиационного топлива (с добавкой или без добавки ПВКЖ), слитой из бака ВС, воды, кристаллов льда или помутнения, необходимо произвести слив отстоя авиационного топлива до появления чистого, прозрачного авиационного топлива. Если появление чистого авиационного топлива добиться не удалось, решение вопроса о допуске ВС к эксплуатации, сливе авиационного топлива или дозаправке баков авиационного топливом, содержащим добавку ПВКЖ, принимается совместно специалистами летной, инженерно-авиационной службы и ОАТО.

185. При содержании в авиационном топливе в баках ВС ПВКЖ, в результате ряда климатических и эксплуатационных факторов процесс помутнения топлива может интенсифицироваться. Чем ниже температура топлива для реактивных двигателей в баках ВС по прилету или больше перепад температур заправляемого топлива для реактивных двигателей и остатка в баке, тем интенсивнее помутнение.

Помутнение топлива, содержащего добавки ПВКЖ "И-М", в баках ВС не является браковочным признаком. В этом случае необходимо:

1) в обязательном порядке сливать накапливающийся отстой;

2) проверить чистоту авиационного топлива той же партии без ПВКЖ;

3) проверить качество самой ПВКЖ на содержание воды и соблюдение норм дозирования.

Работы по сливу отстоя считаются выполненными, если в пробе авиационного топлива не содержится видимых глазом механических примесей, отстоявшегося антифриза (смеси компонентов ПВКЖ и воды) или кристаллов льда.

186. При температуре воздуха ниже минус 25 ºС и высокой влажности окружающего воздуха контроль за уровнем чистоты топлива для реактивных двигателей в системах вертолетов должен быть усилен. В этом случае рекомендуется производить дополнительный слив отстоя и осмотр топливных фильтроэлементов на наличие кристаллов льда.

187. ПВКЖ по объему авиационного топлива распределяются равномерно. В результате физико-химических процессов, происходящих в надтопливном пространстве и в объеме авиационного топлива при полете, при стоянке ВС или при его заправке, концентрация ПВКЖ, равномерность распределения по объему авиационного топлива могут меняться (снижаться в верхних слоях и увеличиваться в нижних). Интенсивность этих процессов находится в прямой зависимости от продолжительности полета ВС, содержания растворенной воды в заправляемом авиационном топливе, разности температур заправляемого авиационного топлива и остатка в баке, изменения атмосферных условий.

188. При поступлении ВС на авиапредприятие с завода-изготовителя или авиаремонтного завода, инженерно-авиационной службе предприятия необходимо:

1) произвести проверку чистоты авиационного топлива в пробах, отобранных из всех точек слива ВС;

2) промывку самолетных топливных фильтров, при поступлении ВС на авиапредприятие, в течение первых 300 часов налета производить через каждые 50 ч, далее в соответствии с руководством по обслуживанию конкретного типа ВС.

189. Ответственность за подготовку систем ВС к приему авиаГСМ, своевременный слив отстоя и оценку полноты слива, отбор проб из систем ВС в соответствии с регламентом обслуживания типа ВС, сохранность качества авиаГСМ в системах и агрегатах ВС несет инженерно-авиационная служба эксплуатанта ВС. За сохранность качества гидрожидкости в УПГ-300 НГЖ как составной части ВС несет инженерно-авиационная служба эксплуатанта ВС.

190. За порядок выработки баков, исключение накапливания лишнего количества авиационного топлива, приводящего к изменению параметров его качества, ответственность несет летная служба.

Раздел III. Склады горюче-смазочных материалов, отдельные объекты и сооружения ОАТО

Глава 7. Эксплуатация объектов, сооружений, оборудования складов ГСМ

§ 1. Сооружения, средства приема авиаГСМ

191. Прием авиаГСМ на склад в зависимости от способа его доставки осуществляется через железнодорожные эстакады или отдельные стояки, пункты слива из AЦ.

192. Работникам ОАТО, выполняющим технологические операции по приему авиаГСМ, необходимо:

1) знать технологические схемы трубопроводных коммуникаций;

2) уметь безошибочно переключать задвижки, знать размещение, устройство и порядок обслуживания оборудования, сооружений и трубопроводов;

3) уметь работать со сливными устройствами ЖДЦ и АЦ.

193. При проведении операций по приему топлива должны соблюдаться правила охраны труда и пожарной безопасности.

194. Для слива ЖДЦ и погрузки-разгрузки авиаГСМ в таре железнодорожные тупики оборудуются:

1) эстакадами, состоящими из устройств для верхнего (стояки) и герметизированного нижнего слива цистерн с необходимым оборудованием, предусмотренным проектом;

2) стационарными и передвижными насосными установками;

3) подогревательными устройствами для подогрева вязких и застывающих авиаГСМ в цистернах;

4) заглубленными прирельсовыми резервуарами для слива вязких и застывающих авиаГСМ;

5) средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ, подъема и опускания сливных и наливных рукавов, эжекторами и прочими устройствами;

6) погрузочно-разгрузочными платформами для авиаГСМ в таре;

7) связью с железнодорожной станцией, освещением, заземлительными устройствами и пожарным инвентарем.

195. Оборудование авиатопливообеспечения должно обеспечивать:

1) фильтрацию авиационного топлива с заданными значениями тонкости фильтрации и содержания механических примесей;

2) учет принятого и выданного авиационного топлива в соответствии с требованиями методик выполнения измерений;

3) отбор проб и контроль качества авиационного топлива (со сбором и локализацией остатков);

4) контроль режимов работы и безопасности функционирования оборудования;

5) предотвращение гидроударов, защиту от гидроударов и превышения давления в гидравлических системах;

6) снижение уровня статического электричества в авиационном топливе;

7) сбор и локализацию возможных проливов авиационного топлива, химически загрязненных (смывных) технологических стоков и вод атмосферных осадков.

196. Стояки для светлых авиаГСМ оборудуются гибкими бензостойкими рукавами с наконечниками, телескопическими или шарнирно соединенными трубами из материалов, не дающих искры, наконечники и трубы должны заземляться. Длина рукава с наконечником должна обеспечивать опускание их до дна цистерны.

197. Запорная и другая арматура сливных устройств (сальники, фланцевые соединения, наконечники, рукава) должны содержаться в исправности. Обнаруженные неисправности и негерметичность должны немедленно устраняться. Задвижки и вентили перед установкой должны тщательно притираться и проверяться на плотность керосином.

198. Сливные устройства должны быть обеспечены постоянным аварийным запасом: рукавами, исправными задвижками, вентилями, болтами с гайками, прокладочным материалом, сальниковой набивкой, инструментом, тарой.

199. При подготовке к сливу необходимо проверить:

1) готовность технологической схемы для приема авиаГСМ и состояние ЖДЦ и АЦ (наличие и исправность пломб, исправность и чистоту сливных устройств);

2) произвести подключение сливных устройств к ЖДЦ;

3) произвести контрольное измерение уровня топлива в резервуарах, предназначенных для приема авиационного топлива;

4) подготовить насосы и задвижки согласно технологической схеме перекачки;

5) определить количество поступившего авиаГСМ;

6) распоряжение о начале слива может быть дано только после того, как будут закончены подготовительные работы.

200. После слива, рукава должны быть освобождены от остатков авиаГСМ и убраны, их наконечники закрыты чехлами, а все задвижки сливных устройств должны быть закрыты.

201. В состав узла приема авиационного топлива по трубопроводу входит следующее оборудование:

1) системы технологических трубопроводов и коллекторов;

2) запорная и регулирующая арматура;

3) предохранительная арматура;

4) обратные клапаны;

5) устройства отбора проб авиационного топлива (со сбором и локализацией остатков);

6) фильтры предварительной очистки авиационного топлива от механических примесей;

7) фильтры тонкой очистки авиационного топлива от механических примесей;

8) средства учета перекачиваемого авиационного топлива;

9) средства автоматизации, управления, измерений и контроля параметров технологических процессов перекачки ПВКЖ;

10) системы предотвращения гидроударов, защиты от гидроударов и превышения давления в оборудовании и гидравлических магистралях;

11) газосбрасывающие клапаны и системы удаления паровоздушной смеси, образующейся при выполнении технологических операций перекачки авиационного топлива;

12) системы плавного пуска или регулирования привода насосных агрегатов;

13) системы заземления и выравнивания потенциалов;

14) системы визуализации и контроля качества авиационного топлива в потоке;

15) системы сбора и локализации возможных проливов авиационного топлива, химически загрязненных (смывных) технологических стоков и вод атмосферных осадков.

202. Оборудование приема авиационного топлива из ЖДЦ должно предусматривать использование устройств, агрегатов и систем, указанных в пункте 195 настоящих Правил, а также:

1) устройств нижнего (верхнего - в качестве аварийного) слива для одиночных цистерн или эстакады для группового опорожнения цистерн;

2) насосных агрегатов;

3) систем контроля и регулирования потока авиационного топлива в сливных коллекторах либо средств автоматики контроля предельного уровня наполнения авиационным топливом промежуточных (сливных) резервуаров.

Устройства нижнего слива авиационного топлива из ЖДЦ должны быть спроектированы с учетом возможности подключения и отключения приемного штуцера к сливному устройству цистерны.

Каждое устройство нижнего (верхнего) слива должно иметь запорную арматуру для отключения от основного коллектора.

203. Оборудование приема (слива) авиационного топлива из АЦ должно предусматривать использование устройств, агрегатов и систем, указанных в пункте 195 настоящих Правил, а также:

1) устройств нижнего слива для одиночных АЦ или эстакады для группового опорожнения АЦ;

2) насосных агрегатов;

3) систем контроля и регулирования потока авиационного топлива в сливных коллекторах либо средств автоматики контроля предельного уровня наполнения авиационным топливом промежуточных (сливных) резервуаров.

§ 2. Средства перекачки авиаГСМ

204. В помещении насосной для перекачки авиаГСМ на видном месте вывешивается:

1) схема обвязки насосов и соединения с трубопроводами и резервуарами с указанием их номеров;

2) схема электрической части насосной;

3) инструкция по эксплуатации агрегатов и таблица управления задвижками;

4) инструкция по технике безопасности;

5) инструкция по пожарной безопасности.

205. Во избежание разрушения фундаментов насосов под воздействием просачивающегося авиационного топлива необходимо поддерживать в исправном состоянии систему его отвода (при ее отсутствии насосы оборудуются такой системой, состоящей из металлического поддона, трубопроводов и сборной емкости) и не допускать попадания авиаГСМ под фундаментные рамы оборудования.

206. Для монтажа и ремонта агрегатов в насосных станциях следует использовать переносные треноги, тали.

207. Каждый насосный агрегат перед пуском должен быть тщательно осмотрен и подготовлен дежурным машинистом. Обнаруженные при осмотре неполадки необходимо устранить.

208. Перед пуском насоса необходимо:

1) внешним осмотром убедиться в чистоте, исправности насоса и привода;

2) проверить плотности сальниковых уплотнений, убедиться в наличии ограждений и кожухов, манометра.

209. Во время работы насосного агрегата необходимо:

1) систематически наблюдать за показаниями манометров, вакууметров и мановакууметров и поддерживать нормальное рабочее давление;

2) отключать агрегат при появлении нехарактерного шума и стука;

3) контролировать наличие смазки трущихся деталей, температуру нагрева подшипников, сальников, не допуская нагрева их выше 60 ºС.

210. Фланцевые соединения должны быть плотно затянуты на прокладках из паранита или бензостойкой резины. На насосах и трубопроводах, предназначенных для перекачки масел, и темных нефтепродуктов, разрешается применять прокладки из плотного картона, предварительно проваренные в олифе.

211. Перед пуском насосов после ремонта необходимо тщательно проверить правильность вращения вала электродвигателя и насоса, крепления насоса и двигателя к фундаменту, исправность работы смазочной системы, набивку и затяжку сальников, исправность и правильность подключения контрольно-измерительных приборов.

212. При использовании вместо стационарных насосных станций подвижных перекачивающих станций и мотопомп, их эксплуатацию производить в соответствии с заводскими инструкциями по эксплуатации.

213. Во время работы подвижных перекачивающих станций и мотопомп необходимо следить за погружением рукавов в авиаГСМ, за состоянием сальников насосов, не допуская течи продукта, за состоянием уплотнений в местах соединений рукавов, работой моторов и насосов, не допуская их перегрева.

214. По окончании работы подвижные перекачивающие станции и мотопомпы должны быть установлены в месте постоянной стоянки, осмотрены, очищены, смазаны и заправлены горючим, при длительной стоянке (свыше 2-х месяцев) они должны быть установлены на колодках для разгрузки рессор и покрышек.

215. При работах по перекачке топлива должны соблюдаться правила техники безопасности и пожарной безопасности.

§ 3. Приемка трубопроводов в эксплуатацию

216. Трубопроводная сеть должна иметь внутреннее антикоррозионное покрытие (топливоводомаслостойкое, электробезопасное).

217. Приемка трубопроводов в эксплуатацию производится комиссией, назначенной руководителем ОАТО, после устранения выявленных недостатков.

При приемке трубопровода производится испытание топливопроводов на прочность и проверка на герметичность гидравлическим способом.

218. Величина давления при испытании трубопроводов на прочность принимается равной 1,5 рабочего давления, но не менее 2 кгс/кв.см, при рабочем давлении до 5 кгс/кв.см; 1,25 рабочего давления, но не менее 8 кгс/кв.см, при рабочем давлении свыше 5 кгс/кв.см, а продолжительность испытания - 5 минут. Величина давления при проверке трубопроводов на герметичность принимается равной рабочему. Продолжительность испытания определяется временем, необходимым для тщательного осмотра трассы с целью выявления утечек, но не менее 12 часов для транспортных и технологических трубопроводов.

219. Проверку трубопровода на герметичность необходимо производить после испытания на прочность и снижения испытательного давления до максимального рабочего, принятого по проекту.

220. При повышении давления от 0,3 до полного давления испытания трубопровода на прочность, осмотр трассы запрещается. Осмотр трассы можно производить только после окончания испытания и снижения давления в трубопроводе до рабочего с целью проверки его на герметичность.

221. Трубопровод считается выдержавшим испытания на прочность и проверку на герметичность, если за время испытания трубопровода на прочность давление остается неизменным, а при проверке на герметичность не будут обнаружены утечки.

222. При обнаружении утечек визуально, по звуку или с помощью приборов трубопровод подлежит ремонту, повторному испытанию на прочность и проверке на герметичность.

223. После испытания трубопровода на прочность и проверки на герметичность топливом, последнее должно быть слито в отдельный резервуар. После отстаивания топлива и при положительных результатах контроля его качества в объеме полного анализа оно используется по прямому назначению.

224. Эксплуатация трубопровода, не принятого приемочной комиссией, не допускается.

225. На трубопровод должна быть составлена следующая техническая документация:

1) технологическая схема трубопровода, утвержденная руководителем, на которой арматура, оборудование, приборы, устройства и резервуары должны иметь обозначение и нумерацию (при изменении технологии и установке нового оборудования в технологическую схему вносятся соответствующие дополнения);

2) градуировочные таблицы на трубопроводы и приемные резервуары;

3) инструкция по эксплуатации трубопровода с учетом местных условий.

Характеристика трубопровода заносится в технический паспорт на производственные объекты ОАТО.

226. Катодная защита подземных трубопроводов.

1) Стальные трубопроводы, прокладываемые в земле, подлежат защите от коррозии, вызываемой блуждающими токами.

2) Источниками блуждающих токов являются:

а) пути электрофицированного рельсового транспорта, работающего на постоянном или переменном токе промышленной частоты;

б) линии передачи постоянного тока;

в) промышленные предприятия в зоне аэропорта.

Способы защиты подземных трубопроводов от коррозии, вызываемой блуждающими токами, выбираются на основании проведенных изысканий степени коррозионной опасности при проектных работах, подразделяются на две основные группы мероприятий:

- ограничение проникновения блуждающих токов в трубопровод из окружающей среды (пассивная защита), т.е. нанесение защитного покрытия весьма усиленного типа: битумно-полимерного, битумно-минерального и полимерного;

- создание защитного потенциала трубопровода по отношению к окружающей среде (электрохимическая защита).

Для наблюдения за работой установок катодной защиты и для систематических измерений электрических потенциалов подземных трубопроводов относительно земли по всей трассе защищаемого трубопровода устанавливаются контрольно-измерительные пункты, позволяющие производить электрические измерения контактным методом без специальных разрытий.

Контрольно-измерительный пункт состоит из неполяризованного медно-сульфатного электрода сравнения длительного действия с датчиком электрохимического потенциала и контрольных проводников.

Контрольные проводники от электрода, датчика и трубопровода выводят на поверхность земли под ковер или крышку люка.

Контрольно-измерительные пункты устанавливаются на строящемся трубопроводе после укладки его в траншею до засыпки его землей, а на действующем трубопроводе - в специальных турфах.

3) При эксплуатации установок катодной защиты производят их периодический технический осмотр, проверку эффективности их работы, а также контрольные измерения потенциалов на защищаемом трубопроводе в контрольно-измерительных пунктах.

При проверке параметров работы катодной станции измеряют токи катодной защиты, напряжение на выходных клеммах катодной станции и потенциал в точке наложения защитного тока.

Эффективность работы установок катодной защиты контролируют не реже 4 раз в год, а также при каждом изменении режима работы установок и при изменениях, связанных с развитием сети подземных сооружений и источников блуждающих токов.

227. Эксплуатация трубопроводов.

1) Перед началом перекачки должна быть подготовлена и проконтролирована (проверена) правильность собранной технологической схемы.

2) В начале и в процессе перекачки (в начале каждой смены) следует производить выпуск воздуха из высших точек трубопровода.

3) При осмотрах наземных трубопроводов необходимо обращать внимание на цельность окраски, состояние опор, исправность и правильность положения на них труб. Компенсаторы должны иметь свободное движение и обеспечивать герметичность.

4) Необходимо трассы подземных трубопроводов обозначать железобетонными или деревянными опознавательными знаками (со щитами и надписями-указателями) высотой 1,5-2,0 метра от поверхности земли, с указанием фактической глубины заложения трубопровода. Опознавательные знаки устанавливаются на прямых участках трассы в пределах видимости, но не более чем через 500 м, на всех углах поворота, в местах пересечения с коммуникациями. В местах пересечения трубопроводов с автомобильными дорогами необходимо устанавливать дорожные знаки, запрещающие остановку транспорта.

5) Технологические колодцы по трассе трубопровода должны иметь указатели на случай заноса их снегом, имеющаяся в них запорная арматура должна пломбироваться. Не реже одного раза в месяц необходимо очищать технологические колодцы от грязи и пыли.

Крышки технологических колодцев должны исключать возможность попадания в колодец атмосферных осадков обеспечивать удобство и легкость открывания и иметь запорные устройства.

6) Один раз в месяц во время перекачки необходимо проверять состояние засыпки трубопровода по всей трассе и отсутствие следов продукта в грунте.

7) В весенне-осенний период не реже одного раза в год контролировать состояние изоляции по трассе подземного трубопровода с помощью соответствующих приборов.

8) Один раз в год подземный трубопровод выдерживается при максимальном рабочем давлении для проверки его герметичности. Продолжительность проверки определяется временем, необходимым для тщательного осмотра трассы с целью выявления утечек, но не менее 12 часов.

9) Емкости для сборов авиаГСМ должны очищаться один раз в год, систематически освобождаться от авиаГСМ и быть всегда подготовленными для приема авиаГСМ.

10) Для проведения капитальных ремонтных работ должна предусматриваться плановая остановка трубопровода.

К капитальному ремонту трубопровода следует относить ремонт и замену дефектных участков труб, запорной арматуры, колодцев, устройств электрохимической защиты трубопровода от почвенной коррозии и блуждающих токов.

11) Подлежащий ремонту трубопровод предварительно должен быть освобожден от авиаГСМ, дегазирован и отсоединен от других узлов.

12) После капитального ремонта трубопровод следует подвергнуть испытанию на прочность и проверке на герметичность.

228. Определение мест повреждений подземных трубопроводов.

1) Основными причинами аварий трубопроводов являются разрушения труб из-за коррозии, дефектов сварки, некачественного изготовления, стихийных явлений.

2) В целях предотвращения аварий и утечек в процессе эксплуатации трубопровода необходимо производить:

а) ежедневный обход трассы трубопроводов для выявления поверхностных признаков утечек;

б) ежедневную проверку отсутствия авиаГСМ в технологических колодцах;

в) ежедневную проверку исправности запорной арматуры;

г) проверку состояния электрохимической защиты трубопроводов;

д) ежесменную проверку герметичности трубопровода (Рисп. = Рраб.) по перепаду давления в течение 15 мин., без наличия расхода.

3) Для обнаружения места утечки можно использовать течеискатели, основанные на акустическом принципе обнаружения течи.

§ 4. Приемка резервуаров в эксплуатацию

229. На складах ГСМ эксплуатируются следующие типы резервуаров:

1) вертикальные сварные с избыточным давлением до 0,002 МПа (200 мм вод.ст.) и вакуумом до 0,00025 МПа (25 мм вод.ст.), вместимостью от 100 до 10000 м³ наземные и вместимостью 400-900 м³ - казематного типа со стационарным покрытием;

2) горизонтальные вместимостью от 3 до 100 м³ наземные и подземные, рассчитанные на избыточное давление до 0,04 МПа (4000 мм вод.ст.).

230. Резервуарный парк должен обеспечивать:

1) прием и выдачу авиационного топлива;

2) отстаивание и хранение авиационного топлива в резервуарах, исключающее гравитационное движение внутри объема;

3) выдачу авиационного топлива в трубопроводы и коллекторы пунктов налива через плавающее устройство верхнего забора авиационного топлива;

4) дренирование подтоварной воды и механических примесей;

5) учет хранимого авиационного топлива;

6) послойный отбор проб в процессе хранения авиационного топлива;

7) зачистку резервуаров и резервуарного оборудования.

231. Резервуарный парк должен предусматривать использование:

1) запорной и регулирующей арматуры;

2) обратных клапанов (хлопушек);

3) плавающего устройства верхнего забора авиационного топлива с указателями положения и пробоотборниками;

4) световых, смотровых, и технологических люков;

5) предохранительной арматуры;

6) дыхательной арматуры с огнепреградителями и воздушным фильтром;

7) устройств измерения уровня авиационного топлива и подтоварной воды;

8) дренажных устройств;

9) устройств послойного отбора проб авиационного топлива (со сбором и локализацией остатков);

10) устройств отбора проб подтоварной воды;

11) информационно-измерительной системы контроля уровня, объема, плотности, температуры авиационного топлива и подтоварной воды в резервуарах;

12) системы сбора и локализации возможных проливов авиационного топлива, химически загрязненных (смывных) технологических стоков и вод атмосферных осадков;

13) рабочей оснастки (лестниц, поручней, ограждающих конструкций, рабочих площадок).

232. Стальные конструкции резервуаров покрываются грунтовкой, за исключением поверхностей, подлежащих монтажной сварке, и сварных швов, испытываемых после монтажа. Окраска наружной поверхности резервуара осуществляется после окончания его испытаний.

233. До начала испытаний организации, участвующие в сооружении (или ремонте) резервуара, должны предъявлять заказчику всю техническую документацию на выполненные работы, в том числе: документы, удостоверяющие качество металла и сварочных материалов, сертификаты (паспорта), содержащие данные о сварочных работах, проведенных при изготовлении (или ремонте) резервуара, и результаты проверки качества сварных соединений; акты на скрытые работы по подготовке основания и устройству изолирующего слоя; результаты контроля сварных соединений смонтированного резервуара, схему и акт испытания заземления резервуара, результаты нивелирования основания резервуара, акт на приемку электрохимической защиты.

234. Для заглубленных металлических резервуаров, кроме указанных документов, должны быть дополнительно предъявлены:

1) акт на скрытые работы по изоляции корпуса;

2) акт на скрытые работы по креплению резервуара стальными хомутами к бетонному основанию;

3) акт на послойное трамбование грунта над корпусом резервуара;

4) документы, подтверждающие марку бетона основания резервуара.

235. Перед заливом вертикального резервуара водой для гидравлического испытания необходимо проверить отклонение от проектных величин фактических размеров основания и фундамента, геометрических размеров и формы стальных конструкций; при этом отклонения от проектных величин не должны превышать приведенных в таблице 7 - для оснований и фундаментов резервуаров, в таблицах 8-10 - для геометрических форм резервуаров.

236. Обнаруженные в результате контрольных испытаний недопустимые дефекты необходимо устранить, а участки шва с недопустимыми дефектами вновь заварить и проконтролировать.

237. Приемку резервуаров в эксплуатацию проводят после испытаний резервуаров на герметичность и прочность с полностью установленным на них оборудованием, внешнего осмотра и установления соответствия требованиям проекта.

238. Перед проведением гидравлических испытаний резервуаров необходимо закончить работы по устройству производственно-ливневой канализации.

Таблица 7

Таблица 8

Примечание. Высота хлопунов при диаметре днища 12 м (предельная площадь хлопуна 2 м²) не более 150 мм; свыше 12 м (предельная площадь хлопуна 5 м²) не более 180 мм.

Таблица 9

Таблица 10

Примечание.

Предельные отклонения даны для стенок из листов шириной 1,5 м. В случае применения листов другой ширины предельные отклонения образующих стенок от вертикали на уровне всех промежуточных поясов следует определить интерполяцией.

Измерения следует производить для каждого пояса на расстоянии до 50 мм от верхнего горизонтального шва.

Отклонения надлежит проверять не реже чем через 6 м по окружности резервуаров.

Указанные в таблице отклонения должны удовлетворять 75% произведенных замеров по образующим. Для остальных 25% замеров допускаются предельные отклонения на 30% больше с учетом их местного характера.

239. Весь персонал, принимающий участие в проведении испытаний, должен пройти инструктаж. На все время испытаний устанавливается граница опасной зоны радиусом не менее двух диаметров резервуаров, внутри которой не допускается нахождение людей, не связанных с испытанием.

240. Лица, проводящие гидравлические испытания, в период заполнения резервуара водой должны находиться вне опасной зоны.

241. При проведении гидравлических испытаний необходимо организовать круглосуточное наблюдение за состоянием конструкций и сварных соединений резервуаров.

242. Испытание резервуаров на герметичность должно производиться наливом их водой до высоты, предусмотренной проектом.

243. Во время создания давления или вакуума допуск к осмотру резервуара разрешается не ранее, чем через 10 минут после достижения установленных испытательных нагрузок. Контрольные приборы должны устанавливаться вне опасной зоны или в надежных укрытиях.

244. При испытании резервуаров низкого давления на прочность и устойчивость принимается размер избыточного давления на 25%, а вакуум - на 50% больше проектной величины, если в проекте нет других указаний. Продолжительность нагрузки - 30 мин.

245. При обнаружении течи из-под края днища, а также при появлении мокрых пятен на поверхности отмостки испытания прекращают, сливают воду и устанавливают причину течи.

При проявлении трещин, свищей в стенке (независимо от величины дефекта) испытания прекращают и воду сливают до уровня: полностью - при обнаружении дефекта в 1 поясе; на один пояс ниже расположения дефекта - при обнаружении дефекта во 2-4 поясах; до 5 пояса - при обнаружении дефекта в 4 поясе и выше. Обнаруженные дефекты должны быть исправлены и места исправлений проверены на герметичность.

246. Гидравлические испытания рекомендуется проводить при температуре окружающего воздуха выше +5 ºС. При необходимости проведения испытаний в зимнее время должны быть приняты меры по предотвращению замерзания воды в трубах и задвижках, а также обмерзания стенок резервуара (непрерывная циркуляция воды, подогрев, утепление отдельных узлов).

Проводить испытания во время дождя запрещено.

247. Герметичность крыши вертикального резервуара при гидравлическом испытании следует проверять следующим образом: залить воду в резервуар на высоту 1 м, закрыть заглушками все люки на стене и кровле резервуара и увеличить высоту наполнения, создавая избыточное давление на 10% выше проектной величины.

При этом необходимо тщательно следить за показаниями V-образного манометра, выведенного по отдельному трубопроводу за обвалование.

В процессе испытания сварные соединения необходимо смачивать снаружи мыльным или другим индикаторным раствором.

Примечание. Избыточное давление можно создавать, нагнетая воздух компрессором.

248. Резервуары вместимостью до 20000 м³ включительно, залитые водой до проектной отметки, испытывают на гидравлическое давление с выдержкой под нагрузкой без избыточного давление 24 ч.

Резервуар считается выдержавшим гидравлическое испытание, если в процессе испытания на поверхности корпуса или по краям днища не появится течь и уровень не будет снижаться. Обнаруженные мелкие дефекты (свищи, отпотины) необходимо исправить на пустом резервуаре и проверить на герметичность.

На резервуар после испытания составляют приемочный акт.

249. Горизонтальные заглубленные резервуары должны подвергаться испытаниям на 1,25 рабочего давления. Допускаются пневматические испытания на давление, не превышающее рабочее.

250. После ремонта основания и исправления геометрической формы резервуара, по окончании гидравлического испытания и спуска воды проводится их проверка по отвесу, геодезическими и другими способами.

251. На каждый резервуар должен быть комплект технической документации, включающий:

1) проектно-сметную документацию;

2) паспорт резервуара;

3) градуировочную таблицу;

4) схему молниезащиты и защиты резервуара от опасного проявления статического электричества;

5) схему и акты нивелирования окраски и полотнища резервуара;

6) акты нанесения противокоррозионного покрытия и окраски резервуара;

7) акт выполненных работ по зачистке резервуара;

8) акты монтажа (замены) оборудования резервуара;

9) акт проведения скрытых работ.

252. При выполнении ремонтных работ, кроме акта на подготовку резервуара к ремонтным работам, составляется акт по результатам проведения работ.

253. Если за давностью строительства техническая документация на резервуар отсутствует, то паспорт должен быть составлен предприятием, эксплуатирующим резервуар, и подписан главным инженером предприятия.

254. Паспорт составляется на основании исследований состояния и технической инвентаризации резервуара.

255. Эксплуатация резервуаров.

1) Эксплуатация резервуаров включает следующие виды работы:

а) техническое обслуживание;

б) периодическую очистку;

в) дефектоскопию;

г) ремонт корпуса и основания резервуара и противокоррозионного покрытия.

Противокоррозионная защита резервуаров может осуществляться как на строящихся емкостях, так и на находящихся в эксплуатации.

2) Резервуарные парки, расположенные в зоне возможного затопления в период паводка, должны быть заблаговременно к нему подготовлены. Для предотвращения всплытия резервуары во время паводка при невозможности заполнения их нефтепродуктом заливаются водой на расчетную высоту.

3) Необходимо следить, чтобы ширина сплошного земляного вала по верху была не менее 0,5 м, а высота - на 0,2 м выше уровня расчетного объема разливающегося нефтепродукта, но не ниже 1 м для группы резервуаров общей вместимостью менее 10000 м³ и 1,5 м - для группы резервуаров общей вместимостью 10000 м³ и более.

4) При эксплуатации казематных резервуаров особое внимание уделяется на состояние казематов и колодцев с тем, чтобы не допускать затопления их поверхностными или грунтовыми водами.

Основание резервуара следует защищать от размыва поверхностными водами, для чего необходимо обеспечивать их беспрепятственный отвод с площадки резервуарного парка или отдельно стоящего резервуара к канализационным устройствам. Недопустимо погружение нижней части резервуара в грунт и скопление дождевой воды по контуру резервуара.

5) Разрешение на наполнение (опорожнение) резервуаров должно быть дано ответственным лицом после проверки правильности открытия задвижек, связанных с данной перекачкой. Открывать и закрывать резервуарные задвижки следует плавно, без применения рычагов.

При наличии электроприводных задвижек с местным или дистанционным управлением следует предусматривать сигнализацию, указывающую положение запорного устройства задвижки.

6) Заполнение и опорожнение резервуаров должно проводиться по раздельным трубопроводам с целью исключения смешивания авиационного топлива в процессе его перекачки и заправки ВС.

7) Максимальный уровень нефтепродуктов при заполнении резервуаров устанавливается по проекту с учетом расположения оборудования, а также температурного расширения жидкости при нагревании.

8) Производительность наполнения (опорожнения) резервуара не должна превышать суммарной пропускной способности установленных на резервуаре дыхательных клапанов.

При увеличении производительности наполнения (опорожнения) резервуаров необходимо дыхательную арматуру приводить в соответствие с этими новыми значениями.

9) Наполнение резервуаров производится при свободно опущенной хлопушке, опорожнение - при поднятой хлопушке. По окончании перекачки хлопушка должна быть опущена.

10) Сифонный кран резервуара должен быть соединен трубопроводом с очистным резервуаром пункта слива отстоя топлива; очистной резервуар по мере заполнения необходимо освобождать от отстоявшейся воды и топлива, один раз в год очищать, при этом нельзя допускать засорения трубопровода и запорной арматуры.

Во время сброса из резервуаров отстоявшейся воды нельзя допустить вытекание нефтепродукта.

11) При подготовке резервуарных парков к работе в зимних условиях и при температуре ниже 0 ºС необходимо слить подтоварную воду; проверить и подготовить дыхательную и предохранительную арматуру, огневые предохранители, уровнемеры и стационарные пробоотборники.

Сифонные краны резервуаров необходимо промыть хранимым нефтепродуктом и повернуть в боковое положение.

12) За осадкой основания каждого резервуара должен быть установлен систематический контроль. У вновь сооруженных резервуаров в первые четыре года эксплуатации (до стабилизации осадки) не реже одного раза в год необходимо проверять нивелированием состояние днища и не реже двух раз в год - для резервуаров, сооруженных в районах со сложными грунтовыми условиями. У резервуаров, находящихся в эксплуатации более четырех лет (после стабилизации осадки), нивелирование производят раз в пять лет. По окончании нивелирования составляется акт с указанием происшедшей осадки за период эксплуатации.

13) Для измерения осадки основания на территории склада ГСМ должен быть установлен глубинный репер, закладываемый ниже глубины промерзания.

14) При осмотре резервуаров особое внимание уделять герметичности разъемных соединений, состоянию сварных швов нижних поясов корпуса, окрайков днища, уторного шва вертикального резервуара, основанию под горизонтальные резервуары на отсутствие просадок и деформации.

При выявлении трещин в швах или в основном металле днища действующий резервуар должен быть немедленно опорожнен и очищен для ремонта. При выявлении трещин в швах или основном металле стенки действующий резервуар должен быть опорожнен полностью или частично в зависимости от способа его ремонта.

256. Очистка резервуаров.

1) Очистка резервуаров производится согласно графику, утвержденному руководителем ОАТО, для предупреждения загрязнения и порчи авиаГСМ, а также при смене марок применяемых авиаГСМ и подготовке резервуаров к сварочным и ремонтным работам.

2) Периодичность проведения очистки резервуаров из под авиаГСМ/СЖ производится согласно таблице 6 настоящих Правил.

Очистка емкостей ТЗ производится не менее 1 раза в год, емкостей АЦ - 1 раз в 2 года.

При обнаружении повышенного загрязнения в емкостях производится внеочередная очистка их независимо от установленных сроков.

3) Очистка резервуаров может производиться химико-механизированным способом, с помощью соответствующей установки или ручным способом.

257. Химико-механизированная очистка резервуаров.

1) При химико-механизированной очистке резервуаров выполняются следующие функции: вентиляция резервуара, механизированная промывка внутренней поверхности резервуара струей моющего раствора, откачка эмульсии.

2) Очистку резервуаров производят после выполнения подготовительных работ (откачки остатков авиаГСМ, приготовления моющего раствора, проверки исправности оборудования, вентиляции, контроля загазованности, развертывания оборудования), в следующей последовательности:

а) промывка моющим раствором (сначала холодным, затем горячим);

б) откачка эмульсии;

в) контроль концентрации паров и дополнительная вентиляция;

г) контроль качества промывки;

д) доочистка от остатков механических примесей.

3) По окончании очистки в качестве коагулянта для нейтрализации моющего раствора можно применять сернокислый алюминий, хлорное железо или хлорную известь.

258. Ручная очистка резервуаров.

1) Подготовка и проведение ручной очистки резервуара включает следующие работы:

а) слив авиаГСМ;

б) установку заглушек на трубопроводы от резервуаров;

в) удаление остатков авиаГСМ механическим способом (с помощью насоса и специального всасывающего трубопровода и рукава). Удаляемые остатки необходимо собирать в специальные емкости;

г) проветривание для снижения уровня содержания паров (ниже предельно допустимой концентрации);

д) проведение контроля за концентрацией паров;

е) сбор и удаление грязи с днища резервуаров с помощью алюминиевых совков, лопат, ведер;

ж) удаление отложений и ржавчины со стенок резервуара растворителями, с помощью малярных щеток и кистей. Ржавчина может удаляться деревянными или медными скребками. В качестве растворителей применяется бензин, керосин, уайт-спирт. При необходимости резервуар промывают водой;

з) просушку резервуара путем его выдерживания до полного испарения влаги (растворителя и воды) при всех открытых люках;

и) протирку резервуара с помощью сухих чистых хлопчатобумажных или холстяных салфеток, не оставляющих ворса на стенках резервуаров. Салфетки предварительно промывают в мыльной воде или растворе стиральных порошков;

к) проверку качества очистки резервуара пробной протиркой его поверхности чистой салфеткой.

Резервуар очищен достаточно, если на салфетке отсутствуют жирные масляные пятна, загрязнения.

2) При подготовке резервуара к ремонтным работам промывка резервуара водой обязательна. Промывка резервуара водой производится через рукав с медным или дюралевым наконечником струей воды под давлением, направляемой под углом 45º к стене сверху вниз.

259. Ремонт резервуаров.

1) Объем ремонтных работ определяется комиссией, назначенной приказом руководителя ОАТО, на основании результатов обследования технического состояния резервуаров с составлением акта обследования.

Для оценки пригодности резервуара к эксплуатации должно проводиться его полное или частичное обследование.

2) Полная дефектоскопия проводится при обнаружении значительных дефектов (большие коррозионные повреждения, трещины в различных местах корпуса, большие отклонения геометрической формы) и по истечении срока службы резервуара.

Сроки последующей дефектоскопии резервуара устанавливаются на основании заключения комиссии о состоянии резервуара.

3) При полной дефектоскопии резервуара, кроме работ, предусматривается:

а) измерение толщины стенок, кровли и днища резервуара;

б) контроль геометрической формы резервуара;

в) контроль сварных соединений физическими методами;

г) механическое испытание и металлографическое исследование металла и сварных соединений (если предполагается ухудшение механических свойств);

д) химический анализ металла (если отсутствуют данные о марке стали).

Полная дефектоскопия резервуара проводится по договору со специализированной организацией.

4) При определении пригодности резервуаров к эксплуатации необходимо руководствоваться установленными параметрами конструкции.

5) Для оценки состояния поверхности резервуара, его очищают и подвергают осмотру, а в случае необходимости используют лупу с 10-кратным увеличением.

6) Осмотр внутренней поверхности резервуара, несущих конструкций покрытия, а также средний и капитальный ремонты резервуара, находящегося в эксплуатации, проводятся только после его полного освобождения от нефтепродукта, отсоединения от всех трубопроводов, установки заглушек с указателем-хвостовиком, на котором выбивается номер заглушки и давление в трубопроводе, очистки, промывки, пропарки, полной дегазации, взятия анализа воздушной среды и составления акта готовности к огневым работам.

По результатам осмотра наносят краской круг вокруг дефектного места с указанием стрелкой места дефекта в основном металле или сварном соединении.

7) Минимальная толщина отдельных листов стенки резервуара по измерениям в наиболее коррозированных местах не должна быть меньше указанной в таблице 11.

8) Предельно допустимый износ листов кровли и днища резервуара по измерениям наиболее изношенных частей не должен превышать 50% от проектной величины.

9) Предельно допустимый износ несущих конструкций покрытия (ферм, прогонов, балок, связей), а также окраек днища не должен превышать 30% от проектной величины.

10) Для выявления действительной геометрической формы резервуара необходимо измерить отклонения образующих корпуса от вертикали.

11) Для резервуаров, находящихся в эксплуатации 15-20 лет и более, допускаются отклонения в два раза больше, чем для новых. При наличии отклонений, величины которых превышают допустимые пределы, резервуар должен быть выведен из эксплуатации для исправления дефектов формы.

12) Для определения неравномерной просадки днища необходимо проводить его нивелирование не менее чем в восьми точках по полотнищу и по наружным окрайкам днища или верха нижнего пояса, но не реже, чем через 6 м.

При этом необходимо обращать особое внимание на хлопуны и проводить в этих местах дополнительные измерения, если дефекты не попадают на линию измерения.

13) Величины неравномерной осадки наружного контура окрайки днища определяются путем нивелирования в тех же местах, в которых измеряется отклонение корпуса от вертикали.

Таблица 11

Для резервуаров, находящихся в эксплуатации более четырех лет, допускаются отклонения в два раза больше, чем для новых.

При наличии отклонений днища, превышающих указанные, должен быть проведен ремонт основания с подбивкой гидроизоляционным слоем.

14) По результатам обследования и комплексной дефектоскопии исполнителями составляется техническое заключение, которое должно содержать наименование организации, выполняющей проверку, фамилии и должности исполнителей, техническую характеристику на резервуар, режим его эксплуатации, виды и число аварий и ремонтов, перечень работ, выполненных в ходе обследования, выводы по результатам обследования и комплексной дефектоскопии, заключение о состоянии резервуара, его ремонтопригодности и рекомендации по обеспечению его надежной эксплуатации.

15) Основанием для списания резервуара служит неудовлетворительное качество металла как по механическим свойствам, так и по химическому составу.

Кроме того, при решении вопроса о списании резервуара должны учитываться следующие факторы:

а) физический износ (толщина стенки, геометрические формы, состояние сварных швов и основного металла);

б) моральный износ;

в) перспективные планы технического перевооружения;

г) сравнительная эффективность затрат на капитальный ремонт и модернизацию.

16) По результатам технического обследования резервуаров составляется график ремонтных работ. Текущий и средний ремонты резервуаров проводятся силами ОАТО.

17) Фундаменты (опоры) горизонтальных резервуаров, получивших осадку в период эксплуатации, ремонтируют укладкой (подбивкой) на седло опоры бетона марки 100. Высота бетонного слоя определяется проектным уклоном резервуара.

18) Дефектные участки сварных соединений или основного металла с трещинами, расслоениями, коррозионными повреждениями и другими дефектами конструкций днища, стенки, кровли подлежат частичному или полному удалению и ремонту.

Размер дефектных участков, подлежащих удалению, определяют в зависимости от конкретных размеров дефекта и выбранного метода ремонта.

19) Сварку при ремонте и исправление дефектов резервуаров, находящихся в эксплуатации, рекомендуется выполнять при температуре окружающего воздуха не ниже 10 ºС.

Сварку при более низких температурах необходимо проводить по специально разработанной технологии, исключающей возникновение внутренних напряжений и каких-либо дефектов в сварных соединениях в соответствии с действующими нормативными документами, а также с учетом накопленного опыта.

При отрицательных температурах дефектные участки разрешается исправлять не более двух раз.

20) По окончании сварочных работ, выполнявшихся при ремонте и устранении дефектных мест резервуара, все вспомогательные сборочные приспособления и остатки крепивших их швов должны быть удалены, сварные соединения и места сварки очищены от шлака, брызг, натеков металла и, при необходимости, окрашены.

К сварочным работам допускаются лица, прошедшие специальную подготовку, имеющие удостоверение на право производства сварочных работ.

21) При ремонте резервуаров без применения сварочных работ могут применяться эпоксидные составы для герметизации:

а) газового пространства резервуаров, кровля и верхние пояса которых имеют большое число сквозных коррозионных повреждений;

б) сварных соединений, имеющих мелкие трещины и участки с отпотинами в верхних поясах стенки;

в) прокорродированных участков днища и первого пояса стенки.

22) Герметизация дефектных мест с применением эпоксидных составов не обеспечивает прочности конструкции и применяется как временная мера.

23) Герметизация дефектных мест кровли и стенки осуществляется с наружной стороны резервуара без его дегазации. Дефектное место должно находиться выше уровня наполнения продуктов в резервуаре.

24) Герметизация дефектных мест днища осуществляется при дегазированном резервуаре (при санитарной норме содержания паров).

25) Герметизация мелких трещин должна осуществляться после установления границ трещин, сверления отверстий диаметром 6-8 мм по концам трещин. Во избежание образования искры, сверление трещин рекомендуется выполнять ручной дрелью. Место сверления следует густо смазать техническим вазелином.

26) Подготовка мест для наложения герметизирующих наклеек должна осуществляться далее границы дефектного места на 40-80 мм с помощью безыскровых приспособлений. Поверхность поврежденного участка зачищают до блеска металлической щеткой, исключающей искрообразование, напильником и дополнительно наждачной бумагой. После механической обработки поврежденное место очищают от опилок, окалины и грязи ветошью, смоченной бензином. Перед нанесением клеящего состава зачищенное дефектное место обезжиривают растворителями.

27) Для ремонта резервуара рекомендуется применять эпоксидные композиции (клеи) холодного отвердения.

28) Ремонт незначительных дефектов на верхних поясах стенки, кровли и других элементах может осуществляться путем наложения металлических заплат на клею на основе эпоксидной смолы.

29) Жизнеспособность клеевых составов при температуре 20 ºС составляет 45-60 мин., поэтому указанные составы необходимо изготовлять небольшими порциями непосредственно перед использованием.

30) Эпоксидные клеевые составы холодного отвердения полимеризуются при температуре окружающей среды от 5 ºС и выше в течение 24 ч. Ускорить отвердение эпоксидного состава можно путем подогрева его после начала полимеризации, которая наступает через 2-3 часа с момента приготовления при температуре окружающей среды 15-20 ºС.

Подогревать можно горячим воздухом, мешками с горячим песком, полимеризация заканчивается за 4-5 часов при температуре 60-80 ºС и за 1,5 часа при температуре 120 ºС.

31) В зависимости от вязкости состава его наносят на зачищенную поверхность шпателем, кистью или краскопультом.

32) Отдельные мелкие трещины, отверстия и отпотины на стенке, кровле допускается ликвидировать эпоксидным составом без применения армирующего материала. При этом дефектное место и поверхность вокруг него должны быть покрыты ровным слоем клея. Толщина клеевого состава должна быть около 0,15 мм.

33) Крупные дефектные места ремонтируют эпоксидными составами с укладкой не менее двух слоев армирующей ткани, стеклоткани, бязи. Зачищенное место покрывают слоем клея, укладывают армирующий слой и покрывают его слоем клея, затем укладывают следующий армирующий слой, который тоже покрывают слоем клея. Каждый армирующий слой должен перекрывать края дефектного места и ранее уложенного армирующего слоя на 20-30 мм. На верхний армирующий слой наносят слой эпоксидного клеевого состава с последующим лакокрасочным покрытием.

34) Клееармированная конструкция после нанесения каждого слоя на дефектное место уплотняется (прикатывается) металлическим роликом для удаления воздушных пузырей и возможных каверн между слоями и металлом.

35) Клеевая конструкция отремонтированных дефектных мест после окончания всех работ выдерживается для отвердения в течение 48 часов при температуре 15-25 ºС.

36) Сплошная коррозия днища и части первого пояса стенки с большим числом отдельных или групповых каверн ремонтируется нанесением сплошного армирующего покрытия на дефектные места.

37) Ремонт днища и первого пояса стенки резервуара выполняется с применением эпоксидной шпатлевки и отвердителя.

38) Перед нанесением эпоксидных покрытий с поверхности первого пояса стенки и днища удаляют ржавчину пескоструйным аппаратом или другим способом. Очищенную поверхность протирают авиационным бензином и в короткий срок покрывают эпоксидной грунтовкой.

Технология проведения работ по нанесению эпоксидных покрытий при ремонте резервуаров аналогична технологии противокоррозионной защиты внутренних поверхностей резервуаров.

39) Контроль качества осуществляют визуальным осмотром и с помощью дефектоскопа.

40) Испытание и ввод в эксплуатацию отремонтированного резервуара должны осуществляться не ранее семи суток после окончания ремонта.

260. Противокоррозионная защита внутренних поверхностей вертикальных резервуаров.

1) Для сохранения качества авиационного топлива резервуары для его хранения должны иметь внутреннее противокоррозионное покрытие (топливоводомаслостойкое покрытие, отвечающее требованиям электроискробезопасности).

2) Для противокоррозионной защиты внутренних поверхностей вертикальных резервуаров используются покрытия холодного отверждения на основе серийно выпускаемых лакокрасочных материалов и растворителей. Противокоррозионную защиту целесообразно выполнять с привлечением специализированных организаций.

3) Выбор покрытия производится с учетом того, что условия его эксплуатации в вертикальном резервуаре различны: верхняя часть корпуса резервуара находится в контакте с топливно-воздушной смесью, средняя часть - в контакте с топливом, днище и нижняя часть корпуса - в контакте с топливом и водой.

4) При нанесении лакокрасочных материалов на внутренние поверхности стальных вертикальных резервуаров необходимо выполнить следующие операции:

а) провести подготовительные организационные работы;

б) подготовить внутренние поверхности крыши, перекрытий и корпуса резервуара для нанесения грунтовочного (первого) слоя покрытия;

в) проконтролировать качество подготовки внутренних поверхностей;

г) нанести грунтовочный (первый) слой покрытия на крышу, перекрытия и корпус резервуара и просушить его;

д) заделать щели в местах контакта крыши резервуара с опорой перекрытий;

е) нанести покровные (второй, третий) слои покрытия (согласно выбранному варианту покрытий) на крышу, перекрытия и корпус резервуара до половины нижнего пояса и просушить их;

ж) проконтролировать качество нанесенного покрытия и, при необходимости, исправить дефекты;

з) демонтировать подъемные приспособления и подсобные средства и убрать их из резервуара;

и) подготовить поверхность днища резервуара для нанесения грунтовочного (первого) слоя покрытия;

к) нанести грунтовочный (первый) слой покрытия на днище резервуара и просушить его;

л) нанести покровные слои покрытия на вторую половину нижнего пояса и днище резервуара и просушить их;

м) проконтролировать качество нанесенного покрытия и, при необходимости, исправить дефекты.

5) При проведении работ по противокоррозионной защите резервуаров и ремонту покрытий должны выполняться требования охраны труда и пожарной безопасности.

6) Приемка выполненных работ по противокоррозионной защите действующих резервуаров осуществляется комиссией, которая создается руководителем ОАТО и осуществляет осмотр и проверку качества покрытий.

7) Качество покрытий контролируют визуальным осмотром и с помощью приборов, определяя толщину, адгезию и сплошность покрытий.

8) Визуальный контроль качества покрытий осуществляется руководителем бригады как в период нанесения покрытий, так и после нанесения каждого слоя и его сушки. В процессе покрытия следует обратить внимание на правильность нанесения лакокрасочного материала. Лакокрасочный материал должен наноситься равномерно по всей поверхности, без подтеков и наплывов.

9) По окончании нанесения и сушки лакокрасочного покрытия производится визуальный осмотр и определение толщины, адгезии и сплошности. Покрытия не должны иметь пузырей, отслоений пленки, подтеков и наплывов.

10) Толщину лакокрасочного покрытия определяют, не нарушая его целостности, с помощью магнитного толщиномера. Измерения толщины производят выборочно: не менее чем по 5 измерений на днище, корпусе и крыше.

Адгезия лакокрасочных покрытий - свойство прочно сцепляться с поверхностью, определяется способом "решетчатых надрезов". При этом на покрытии делают не менее 5 параллельных, надрезов на всю глубину покрытия бритвенным лезвием или скальпелем по линейке или шаблону на расстоянии 1-2 мм друг от друга и столько же аналогичных надрезов, перпендикулярных первым. В результате на покрытии образуется стандартная решетка из квадратиков одинакового размера 1x1 или 2x2 мм.

Поверхность покрытия после нанесения решетки очищается кистью, затем на нее наклеивается и снимается кусочек липкой ленты и определяется адгезия. Адгезия считается хорошей, если края надрезов гладкие, на липкой ленте нет сколов и отслоений кусочков покрытия.

Адгезия лакокрасочных покрытий, определяемая данным способом, должна быть не менее двух баллов.

На участок, где была определена адгезия, наносится покрытие в один слой.

11) Сплошность лакокрасочных покрытий определяется с помощью электролитического дефектоскопа, при этом производится не менее 5 измерений на днище, корпусе и крыше.

12) В случае недостаточной толщины или неудовлетворительной сплошности комплексного покрытия на него наносят дополнительный покровный слой.

О результатах приемки составляют акт, который затем утверждается руководителем ОАТО.

13) Противокоррозионное покрытие должно соответствовать техническим условиям и обеспечивать длительную защиту от коррозии внутренних поверхностей резервуаров.

§ 5. Пункты налива ТЗ и АЦ

261. Для наполнения авиационным топливом ТЗ и АЦ в ОАТО предусматриваются специальные пункты налива.

В зависимости от месторасположения и технологической схемы пункта налива ТЗ могут быть следующих типов:

1) пункт налива на складе ГСМ;

2) предперонный пункт налива ТЗ;

3) пункты налива ТЗ.

262. Оборудование пункта налива должно обеспечивать выполнение технологических операций, предусмотренных в пункте 195 настоящих Правил, а также:

1) нижний налив авиационного топлива в цистерну ТЗ с использованием беспроливных соединений;

2) налив ПВКЖ в расходно-контрольные резервуары ТЗ с использованием беспроливных соединений;

3) учет количества выданного авиационного топлива;

4) учет количества выданного ПВКЖ;

5) отбор проб и контроль качества ПВКЖ (со сбором и локализацией остатков);

6) автоматическое прекращение налива цистерны ТЗ при достижении заданного уровня наполнения с подачей звукового и светового сигналов;

7) автоматическое прекращение налива расходно-контрольного резервуара для ПВКЖ при достижении заданного уровня наполнения с подачей звукового и светового сигналов.

263. Пункты налива ТЗ и их трубопроводные коммуникации должны предусматриваться автономными для каждого сорта авиационного топлива.

264. Комплектация оборудования пункта налива должна предусматривать использование:

1) системы технологических трубопроводов, коллекторов с предохранительной арматурой, газосбрасывающими и обратными клапанами;

2) системы гибких рукавов с беспроливными соединениями для налива авиационного топлива в цистерны ТЗ и ПВКЖ - в расходно-контрольные резервуары ТЗ;

3) запорной и регулирующей арматуры;

4) системы защиты от гидроударов и превышения давления в оборудовании и гидравлических магистралях;

5) средств учета перекачиваемого авиационного топлива и ПВКЖ;

6) системы заземления и выравнивания потенциалов;

7) устройств отбора проб авиационного топлива и ПВКЖ (со сбором и локализацией остатков);

8) системы управления, измерений и контроля параметров технологических процессов перекачки авиационного топлива;

9) системы сбора и локализации возможных проливов авиационного топлива, химически загрязненных (смывных) технологических стоков и вод атмосферных осадков.

265. Слив отстоя авиационного топлива должен предусматриваться в емкости по 10-50 м³ с устройствами слива топлива и их последующего освобождения.

266. Для удобства эксплуатации оборудования пункты налива целесообразно размещать под навесом.

267. Случайно пролитое авиационное топливо при заполнении ТЗ должно сливаться в отдельную емкость через решетки - сборники или в отдельные сборники проливов, а затем удаляться.

268. На складах ГСМ приемные устройства для слива авиаГСМ, поступающих в АЦ, как правило, совмещаются с пунктом налива.

269. Приемные устройства должны быть оборудованы:

1) устройствами для герметизированного нижнего слива АЦ;

2) стационарными или передвижными насосными установками;

3) приемными фильтрами;

4) запорной арматурой;

5) заземлительными устройствами.

270. Слив авиационного топлива из АЦ может осуществляться с помощью насосной установки склада ГСМ или собственным насосом АЦ. Под слив допускаются только исправные, имеющие соответствующее оборудование и калибровку АЦ.

271. Для налива АЦ через верхние горловины на пункте налива предусматривается специальный стояк со средствами механизации, подъема и опускания рукавов, исключающими возможность искрообразования при работе.

§ 6. Рукава для авиаГСМ

272. Рукава устанавливаются на сливных железнодорожных эстакадах, пунктах налива, на АЦ, на передвижных и стационарных СЗ, на топливораздаточных колонках, а также используются для различных складских перекачек.

Общие технические требования к раздаточным рукавам:

1) раздаточные рукава системы заправки должны быть стойкими к воздействию авиационного топлива и ПВКЖ и не влиять на его качество в процессе его работы;

2) раздаточные рукава должны обладать антистатистическими свойствами и иметь маркировку светоотражающими полосами;

3) длина раздаточного рукава должна быть не менее 15 м и определяться контрактом на разработку, изготовление и поставку конкретного образца СЗ;

4) раздаточные рукава должны оснащаться наконечником нижней заправки и/или раздаточным пистолетом;

5) наконечник нижней заправки и раздаточный пистолет должны быть оснащены сетчатым фильтроэлементом и тросиком для выравнивания потенциалов с устройством для присоединения к ответному узлу ВС. Тонкость фильтрации сетчатых фильтроэлементов наконечника нижней заправки и раздаточного пистолета должна быть не менее 30 мкм;

6) наконечник нижней заправки должен быть оснащен пробоотборником и регулятором давления;

7) наконечник нижней заправки и раздаточный пистолет должны оснащаться защитными чехлами и легкосъемными крышками с фиксацией их при снятии тросиком или цепочкой;

8) применяемые рукавные барабаны должны обеспечивать размещение раздаточного рукава наконечника нижней заправки и раздаточного пистолета, которые должны надежно фиксироваться в специальных устройствах после намотки раздаточного рукава.

273. Рукава должны храниться в закрытых складских помещениях в расправленном виде, при температуре от минус 25 ºС до плюс 25 ºС, на расстоянии не менее 1 м от нагревательных приборов. Рукава должны размещаться на стеллажах параллельными рядами, высотой не более 1 м.

Допускается хранение рукавов на барабанах, имеющих рабочий диаметр не менее 0,8 м, в течение 6 месяцев со дня изготовления с последующей перемоткой и поворотом их на угол 90º.

274. Не допускается хранить рукава в помещениях, где находятся растворители, бензин, масла, керосин, кислоты, щелочи и другие вещества, разрушающие резину, тканевые элементы и вызывающие коррозию металлической проволоки.

Рукава, бывшие в употреблении, перед укладкой на хранение должны быть просушены.

275. Рукава перед установкой на СЗ должны подвергаться гидравлическим испытаниям на герметичность.

276. Испытания рукавов гидравлическим давлением должны проводиться на испытательных стендах в соответствии с технической документацией по их эксплуатации.

Величина гидравлического давления при испытаниях рукавов на герметичность составляет двойное рабочее давление. Рукава с внутренним диаметром до 20 мм включительно допускается подсоединять к стенду с изгибом на 180º, а рукава с внутренним диаметром свыше 20 мм - с изгибом не более 90º или по прямой линии.

При подсоединении рукавов к стенду должны выдерживаться допустимые минимальные радиусы изгиба рукавов.

Результаты гидравлических испытаний должны оформляться актом.

277. Перед монтажом рукавов, хранившихся при температуре ниже 0 ºС, они должны выдерживаться не менее 24 часов при температуре 20-25 ºС.

278. При монтаже рукавов необходимо соблюдать следующие требования:

1) поверхность трубопроводов, на которую крепится рукав, должна быть чистой (без следов консервации, ржавчины) и гладкой (без заусенцев и острых кромок), чтобы не повредить внутренние поверхности рукава при армировке;

2) для облегчения монтажа допускается смачивать водой арматуру, на которую должен крепиться рукав.

279. После монтажа рукавов на СЗ и другие объекты склада ГСМ (пункты налива) для промывки их внутренней поверхности через них должна проводиться пробная прокачка авиационного топлива и контроль чистоты.

280. При эксплуатации рукавов необходимо:

1) соблюдать нормы давления, температуры и радиусов изгиба (не менее минимальных), приведенные в действующей технической документации на рукава;

2) перекачивать через рукава только те марки авиаГСМ, для которых они предназначены;

3) не допускать переезда рукавов автотранспортом или придавливания их тяжелыми предметами;

4) следить, чтобы не было натяжения рукавов при подсоединении их к бортовым штуцерам заправки ВС, к приемному устройству ТЗ при заполнении его нижним наливом;

5) не допускать скручивания рукава относительно собственной продольной оси при развертывании его с намоточного барабана СЗ и при обратной намотке на него;

6) ежедневно протирать рукава ветошью с целью устранения попавших на них грязи, жидкостей, способствующих быстрому их износу.

281. В процессе эксплуатации всех рукавов, применяемых в ОАТО (на пунктах налива, эстакадах, СЗ, АЗС) проводится ежесменный контрольный осмотр внешнего состояния. Расслоение верхнего резинового слоя резиновых рукавов и разлохмачивание верхнего слоя капроновых рукавов не допускается.

К эксплуатации допускаются рукава, имеющие потертости, вмятины на верхнем слое, односторонние трещины в виде поверхностной сетки, образовавшиеся в результате хранения и эксплуатации, не проникающие на всю глубину поверхностного слоя.

При обнаружении дефектов рукава бракуются и к эксплуатации не допускаются.

282. Кроме ежемесячного контрольного осмотра рукавов выполняется:

1) Для рукавов, установленных на подвижных СЗ:

а) ежесменный контроль целостности стренги (с помощью электроизмерительного прибора или электролампочки);

б) ежесменная проверка на рабочее давление;

в) ежемесячные гидравлические испытания рукавов на герметичность при давлении 1,25 рабочего давления;

г) ежемесячное измерение полного электрического сопротивления антистатических рукавов, которое не должно превышать 10⁷ Ом.

По результатам ежесменных проверок производится допуск СЗ к работе. По результатам периодических испытаний составляются акты и данные заносятся в формуляры СЗ и в журнал.

2) Для рукавов, установленных на пунктах налива и эстакадах, АЗС:

а) ежемесячный контроль целостности стренги;

б) ежемесячные гидравлические испытания на герметичность при давлении 1,25 рабочего.

По результатам испытаний составляются акты.

§ 7. Лаборатория ГСМ

283. В лабораториях ГСМ подсоединение коммуникаций к лабораторной установочной мебели и к инженерным сетям должно производиться в соответствии с монтажными схемами, приведенными в технической документации.

284. Помещения лаборатории ГСМ должны иметь приточно-вытяжную вентиляцию с механическим побуждением. В вытяжных шкафах следует предусмотреть системы местных отсосов.

Вытяжные шкафы должны поддерживаться в исправном состоянии. Запрещается пользоваться вытяжными шкафами с разбитыми стеклами или неисправной вентиляцией.

285. Запрещается загромождение вытяжных шкафов посудой, приборами и лабораторным оборудованием, не связанным с выполняемой работой.

286. В весовой комнате должна поддерживаться температура 20-22 ºС, для чего рекомендуется устанавливать бытовой кондиционер.

287. При подаче газа для работы газовых лабораторных горелок необходимо с помощью газорегуляторной установки или редуктора снижать давление газа до рабочих величин.

288. Газовая сеть каждого рабочего помещения лаборатории должна иметь запорный кран или вентиль на ответвлении от общей газовой магистрали. Эти краны и вентили располагают снаружи рабочих помещений в легкодоступных местах.

289. Баллоны со сжатым углекислым газом при эксплуатации устанавливаются в местах, недоступных действию прямых солнечных лучей или теплоизлучению от отопительных и нагревательных приборов.

Баллоны укрепляются в вертикальном положении специальными хомутами.

Запрещается держать в лаборатории более одного баллона с газом.

290. На всех склянках с реактивами всегда должны быть постоянные пробки и этикетки с указанием названия реактива, степени его чистоты.

291. По окончании работ необходимо закрыть газовые и водные краны, потушить горелки, лампы и другие приборы, выключить электронагревательные приборы, электромоторы, вентиляцию, электрическое освещение; промыть водой раковины, убрать все горючее на склад, закрыть пробками сосуды с реактивами и материалами, прибрать помещение лаборатории и рабочие места.

292. Работа лаборатории ГСМ осуществляется по месячным планам, являющимся составной частью плана работы ОАТО.

293. Регистрацию результатов работы следует вести регулярно и аккуратно. Подчистки и поправки в документации не допускаются, страницы журналов должны быть полистно пронумерованы, прошнурованы и скреплены печатью.

§ 8. Тарные хранилища, складские здания

294. Открытые площадки для хранения авиаГСМ в таре ограждаются земляным валом или стеной высотой 0,5 м из несгораемого материала. В местах прохода или проезда на площадке устраиваются пандусы, а в земляном валу - специальные устройства для выпуска осадков.

295. Ручная укладка бочек с авиаГСМ на полу допускается не более чем в два яруса.

296. При хранении авиаГСМ в таре на открытых огражденных площадках следует выполнять следующие требования:

1) число штабелей из тары должно быть не более 6;

2) размеры штабеля должны быть - длина 25 м, ширина - 15 м, высота 5,5 м;

3) тару или поддоны укладывать в штабеле в два ряда с проходами шириною 1 м;

4) расстояние между штабелями на площадке - 5 м, а между штабелями соседних площадок - 15 м.

297. Легковоспламеняющиеся авиаГСМ следует хранить только в металлической таре, тару со спиртами следует хранить в отдельном помещении.

298. Тарные хранилища должны ежесуточно осматриваться ответственным лицом. При осмотре проверяется состояние укупорки и тары. При наличии течи немедленно принимаются меры к ее устранению.

299. После израсходования СЖ тару необходимо пропаривать не менее 1 часа и складировать.

§ 9. Нефтеловушки

300. Для механической очистки производственных и дождевых сточных вод на объектах авиатопливообеспечения необходимо применять различные очистные сооружения, и в том числе нефтеловушки.

301. Сточные воды, прошедшие очистку в нефтеловушке, следует доочищать фильтрами, пристроенными к нефтеловушке и заполненными пенополиуретаном или керамзитом. Эффект очистки в этом случае должен составить: по взвешенным веществам - 5-10 мг/л, по нефтепродуктам - 1-3 мг/л.

302. Строительство нефтеловушек пропускной способностью 5, 10, 20 и 30 л/с необходимо производить по типовым проектам.

303. Нефтеловушки пропускной способностью не более 15 л/с допускается объединять в одном блоке со сборным резервуаром уловленных авиаГСМ и с камерой для установки насосов.

304. Для сбора авиаГСМ из нефтеловушек следует предусматривать отдельный резервуар емкостью не менее 5 м³.

Для обеспечения бесперебойной работы очистных сооружений нефтеловушки должны иметь не менее двух секций.

305. Нефтеловушки должны быть оборудованы:

1) сероудерживающей решеткой (на подводящем коллекторе);

2) устройствами (нефтесборные щелевые трубы) для улавливания и отвода всплывающих авиаГСМ;

3) скребковым транспортером или гидросмывом, направляющим осадок к приямку нефтеловушки;

4) устройствами (гидроэлеватор, насос) для удаления осадка со дна приямка;

5) обогревающими устройствами (паровые или водяные змеевики); расположенные на глубине 0,2 м от поверхности жидкости по периметру каждой секции и на участке нефтесборных труб у сливного ребра;

6) фильтрами доочистки стоков;

7) средствами пожаротушения (переносные пеногенераторы типа ГВП-600).

306. В процессе эксплуатации нефтеловушки необходимо:

1) следить за равномерностью распределения сточных вод между секциями в количестве, не превышающем расчетный расход;

2) производить регулярный сбор накапливающихся авиаГСМ и своевременную очистку от осадка;

3) осуществлять постоянный контроль за чистотой и исправностью распределительных и сборных лотков, нефтесборных труб, водосливов и механизмов для сгребания и удаления осадка;

4) производить счистку подводящих и отводящих лотков;

5) поддерживать строгий горизонтальный водосливов;

6) регулярно производить техническое обслуживание оборудования нефтеловушки в соответствии с действующим регламентом. Сведения о замеченных неполадках заносить в Журнал по эксплуатации нефтеловушки.

307. Распределение потока сточных вод между секциями нефтеловушки необходимо регулировать с помощью входных шиберов или задвижек, замеряя высоту слоя воды на водосливах.

При равномерном распределении потока она должна быть одинаковой.

308. Сбор всплывших авиаГСМ должен осуществляться ежесменно.

309. Нефтесборные трубы должны быть установлены строго горизонтально, чтобы при их повороте вокруг продольной оси через прорезь, сделанную вдоль труб, поступали нефтепродукты с одного уровня во избежание попадания вместе с ними большого количества воды.

310. Осадок, накопившийся в нефтеловушках, следует сгребать скребковыми механизмами под водой к приямку, из которого откачивать не реже одного раза в неделю.

Периодичность удаления осадка должна устанавливаться в зависимости от содержания механических примесей в сточных водах.

311. В случае аварийной остановки скребкового механизма на продолжительное время, включение его вновь в работу должно осуществляться только после освобождения нефтеловушки от осадка (во избежание поломки скребков и обрывов цепи).

312. В нефтеловушках устаревших конструкций, не оборудованных нефтесборными трубами и скребками, сбор всплывших авиаГСМ следует проводить по мере их накопления, но не реже 1 раза в неделю. Для этого необходимо прикрытием выходного шибера (задвижки) поднимать уровень воды в нефтеловушке до тех пор, пока в нефтесборные лотки тонким слоем не начнут поступать авиаГСМ. После сбора основной массы авиаГСМ выходной шибер необходимо открыть, чтобы уровень воды принял обычное положение.

313. В открытых нефтеловушках для ускорения сбора накопившихся авиаГСМ могут применяться ручные скребки различных конструкций, с помощью которых авиаГСМ сгоняются к нефтесборным устройствам.

Глава 8. Окраска и маркировка технологического оборудования

314. Опознавательная - определенного цвета окраска внешних поверхностей трубопроводов и технологического оборудования указывает на содержание в них соответствующего вещества.

315. Основные цвета, рекомендуемые для опознавательной окраски:

316. Противопожарные трубопроводы и все оборудование, предназначенное для тушения пожара, необходимо окрашивать в красный цвет.

317. Опознавательная окраска, маркировка и надписи должны, при необходимости, но не реже, чем раз в год, возобновляться, с учетом обеспечения ясной видимости цветов, изображений и надписей. Окраска должна быть ровной, без потеков, морщин, пятен и не должна отслаиваться.

318. В основных производственных помещениях объектов ГСМ, на хорошо доступных для обозрения местах необходимо вывешивать схемы, расшифровывающие опознавательную окраску и маркировку оборудования и СЗ, а также знаки безопасности.

319. Маркировочные щитки, надписи и предупреждающие знаки должны располагаться с учетом местных условий в наиболее ответственных пунктах коммуникаций (на ответвлениях, у мест врезки трубопроводов, у мест отбора проб, у вентилей и задвижек, контрольных приборов, в местах прохода трубопроводов через стены, перегородки).

§ 1. Окраска и маркировка трубопроводов

320. Опознавательную окраску наружных поверхностей трубопроводов следует наносить на всю поверхность или на отдельные участки.

В закрытых помещениях (в насосной станции, водо- и маслостанциях), на пунктах, железнодорожных эстакадах, в технологических колодцах и камерах всю поверхность трубопроводов необходимо окрашивать опознавательной окраской.

На наружные поверхности трубопроводов большой протяженности (технологические, транспортные) опознавательная окраска наносится лишь на отдельные участки. В этом случае основная поверхность трубопроводов окрашивается в серебристый либо в светлый цвет, а опознавательная окраска наносится в наиболее ответственных и заметных местах: у технологического оборудования и арматуры, на ответвлениях, в местах прохода трубопроводов через стены, обвалования, на вводах и выводах из производственных зданий, а также на прямолинейных участках трубопроводов протяженностью более 50 м через каждые 25 м.

321. Опознавательную окраску наружных поверхностей трубопроводов большой протяженности следует наносить отдельными участками, ширина которых должна быть:

1) для труб диаметром до 300 мм - не менее четырех диаметров;

2) для труб диаметром свыше 300 мм - не менее двух диаметров.

При параллельно расположенных трубопроводах участки опознавательной окраски на всех трубопроводах рекомендуется принимать одинаковой ширины и наносить их с одинаковыми интервалами.

322. Для обозначения наиболее опасных по свойствам продуктов, перекачиваемых по трубопроводам, кроме опознавательной окраски необходимо наносить предупреждающие цветные кольца, как указано в табл. 12.

Таблица 12

323. На наружные поверхности трубопроводов с авиационным топливом и авиационным маслом следует наносить одно красное кольцо, на трубопроводы с продуктами, обладающими токсическими свойствами (ПОЖ, этиленгликоль), - одно желтое кольцо.

324. В случаях, когда продукт обладает одновременно несколькими опасными свойствами (например, дихлорэтан, ПВКЖ), на трубопроводах наносятся предупреждающие кольца красного и желтого цветов.

На вакуумных трубопроводах, кроме отличительной окраски, необходима надпись "ВАКУУМ".

Ширина предупреждающих колец и расстояний между ними должна быть в зависимости от величины наружного диаметра трубопровода в соответствии с рис.1 и таблицей 13.

Рис. 1. Предупреждающие кольца на трубопроводах

Таблица 13

325. При двух и более трубопроводах предупреждающие кольца наносятся одинаковой ширины с одинаковыми интервалами между ними.

326. На наружные поверхности трубопроводов, кроме опознавательной окраски и предупреждающих колец, следует наносить надписи, указывающие марку продукта, перекачиваемого по трубопроводу. Надписи выполняются белой краской на зеленом, красном и коричневом фоне, черной краской - на синем, желтом и сером фоне.

Высота маркировочных надписей на трубопроводах должна приниматься в зависимости от наружного диаметра трубопровода в соответствии с рис. 2 и табл. 13.

Рис. 2. Маркировочные надписи на трубопроводах

Таблица 14

327. Для обозначения трубопроводов с особо опасным для здоровья и жизни людей или эксплуатации предприятия содержимым, а также при необходимости конкретизации вида опасности, дополнительно к цветным предупреждающим кольцам должны применяться предупреждающие знаки.

328. Предупреждающие знаки должны иметь форму треугольника. Изображения должны быть черного цвета на желтом фоне.

329. Изображение предупреждающих знаков должно приниматься в соответствии с рис. 3 и табл. 15.

Рис. 3. Предупреждающие знаки для трубопроводов

Таблица 15

330. В тех случаях, когда от воздействия внешних условий может произойти изменение оттенка опознавательной окраски трубопроводов, должны быть использованы маркировочные щитки.

Маркировочные щитки должны применяться для дополнительного обозначения вида веществ и их параметров (температуры, давления), необходимых по условиям эксплуатации. На маркировочные щитки на трубопроводах или на поверхности конструкций, к которым прикреплены трубопроводы, должны наноситься буквенные или цифровые надписи.

331. Надписи на маркировочных щитках и самих трубопроводах должны выполняться четким, хорошо различимым шрифтом и не должны содержать лишних данных, непонятных терминов и сокращений.

Обозначение вида веществ посредством химических формул запрещается.

332. Направление потока продукта, перекачиваемого по трубопроводам, должно указываться острым концом маркировочных щитков или стрелками, наносимыми непосредственно на наружные поверхности трубопроводов.

Форма и размер стрелок должны соответствовать форме и размеру маркировочных щитков.

333. Маркировочные щитки должны выполняться четырех типов:

1) для указания потока, движение которого в трубопроводе возможно в обоих направлениях;

2) для указания потока в левом направлении;

3) для указания потока в правом направлении;

4) для указания места отбора перекачиваемого вещества.

334. Размеры маркировочных щитков должны соответствовать указанным на рис. 4 и в табл. 16.

Рис. 4. Маркировочные щитки для трубопроводов

Таблица 16

335. Размер маркировочных щитков, надписей на трубопроводах и предупреждающих знаков выбирается в зависимости от расстояния, с которого они должны восприниматься персоналом, связанным с эксплуатацией трубопроводов, в соответствии с табл. 17.

Таблица 17

336. Маркировочные щитки, предупреждающие знаки и надписи на трубопроводах следует располагать в хорошо освещенных местах или подсвечивать, чтобы обеспечить их четкую видимость. Источники света не должны закрывать изображений и надписей, а также ослеплять персонал.

Освещенность на ответственных пунктах коммуникаций, где расположены маркировочные щитки, надписи и предупреждающие знаки, должна быть не менее 150 лк при лампах накаливания.

§ 2. Окраска технологического оборудования

337. Цвет технологического оборудования объектов авиатопливообеспечения, окрашиваемого на месте, должен соответствовать общей цветовой гамме интерьера. Количество цветов в цветовом решении оборудования, как правило, не должно быть более трех (не считая опознавательных).

338. Цвета окраски технологического оборудования приведены в табл. 18 и 19.

Таблица 18

Опознавательная окраска трубопроводов

См. графическую копию.

Таблица 19

339. На стенках вертикальных резервуаров на высоте 3000 мм от днища должны наноситься знак опасности и три надписи:

1) верхняя - "ОГНЕОПАСНО" - красным цветом;

2) средняя - марка хранящегося продукта - черным цветом;

3) нижняя - номер резервуара - черным цветом.

Высота букв надписи "ОГНЕОПАСНО" должна быть 400 мм, размер букв других надписей приводится в таблице 20; на резервуары, содержащие вещества с опасными и вредными свойствами, после надписей необходимо наносить предупреждающую окраску желтого цвета в виде полосы шириной 50-150 мм в зависимости от размеров резервуаров.

Таблица 20

340. На горизонтальных резервуарах надписи следует наносить со стороны приемно-раздаточных патрубков. Высота букв надписи "ОГНЕОПАСНО" должна составлять 200 мм, высота букв других надписей - в соответствии с табл. 20.

341. На горизонтальных резервуарах со СЖ знак опасности имеет следующее изображение:

1) фон квадрата - белый;

2) символ опасности - черный череп со скрещенными костями;

3) надпись на знаке - "ЯД" - черная;

4) номер класса, подкласса - черный.

342. Запорная арматура на трубопроводах (задвижки, краны, вентили) окрашивается в черный цвет, маховики аварийных задвижек - в красный. Бронзовая арматура не окрашивается.

343. На запорную арматуру белой краской наносится порядковый номер, соответствующий технологической схеме. Размер цифр должен соответствовать величине трубопровода (табл. 14). Нумерация малогабаритной арматуры, расположенной в труднодоступных местах, производится на бирках.

Бирки изготавливаются прямоугольной формы размером 55х75 мм из материалов, которые не дают искры и обеспечивают необходимую прочность бирок.

Окраска и маркировка подвижных и стационарных СЗ и транспортировки авиаГСМ производятся в соответствии с табл. 20.

344. Для обозначения транспортных средств, перевозящих авиаГСМ, должны устанавливаться транспортные таблицы системы информации об опасности.

Таблицы системы информации об опасности необходимо устанавливать спереди и сзади средства, перпендикулярно его продольной оси.

Рис. 5. Информационная таблица для обеспечения транспортных средств

Код экстренных мер:

3 - применять распыленную воду; 4 - применять пену или составы на основе хладонов; 5 - предотвратить попадание веществ в сточные воды и водоемы, 1203 - номер бензина автомобильного по списку веществ Организации Объединенных Наций; К - необходим полный защитный комплект одежды и дыхательный аппарат; Э - необходима эвакуация людей; цифры 3,1 на знаке опасности означают номер класса и подкласса опасного груза.

Спереди таблица системы информации об опасности устанавливается на правой стороне бампера. Таблица системы информации об опасности не должна выступать за габариты бампера в правую сторону и вниз, а также перекрывать номерной знак транспортного средства.

Сзади таблица системы информации об опасности устанавливается на стенке кузова или цистерны. Она не должна выступать за них, а также перекрывать номерной знак и внешние световые приборы.

345. Таблицы системы информации об опасности изготавливаются грузоотправителем авиаГСМ и представляются автотранспортному предприятию для установки на транспортное средство.

Для установки таблиц систем информации об опасности на транспортном средстве имеются специальные устройства, обеспечивающие надежную их фиксацию.

346. Размеры таблиц систем информации об опасности должны соответствовать рис. 5.

При изготовлении и окраске таблиц систем информации об опасности необходимо соблюдать следующие требования:

1) фон левой части таблиц - белый;

2) фон граф кода экстренных мер и № Организации Объединенных Наций - оранжевый;

3) наименование граф (код экстренных мер и № Организации Объединенных Наций) и надпись в знаке опасности "Легковоспламеняющаяся жидкость" выполняются белым цветом;

4) окантовка таблицы, разделительные линии граф, код экстренных мер и № Организации Объединенных Наций и надписи в знаках опасности - черным цветом;

5) толщина окантовки рамки и распределительных линий таблиц равна 15 мм;

6) толщина цифр и букв - не менее 15 мм, на знаке опасности - не менее 3 мм.

347. Для авиаГСМ установлен следующий код экстренных мер: для бензинов (автомобильных и авиационных) - 345К, при этом в случае ДТП выполняют действия в соответствии с расшифровкой на рис. 5.

Для керосинов, реактивных, дизельных топлив - КЭМ-145К, где цифра 1 кода означает: "Воду не применять! Применять сухое огнетушащее средство!". Остальные цифры и буквы в соответствии с изложенным на рис. 5.

348. Полная идентификация перевозимого авиаГСМ осуществляется по номеру Организации Объединенных Наций, который указывается в таблице системы информации об опасности.

349. В соответствии с Перечнем указателя опасных веществ и предметов, разработанным Комитетом экспертов Организации Объединенных Наций по перевозке опасных грузов, авиаГСМ классифицируются следующим образом (табл. 21).

Таблица 21

Классификация ГСМ

§ 3. Знак опасности

350. Знак опасности предусмотрен в качестве средства информации и предупреждения водителей, других участников движения, лиц, осуществляющих надзор за дорожным движением, производственного персонала и населения о том, что перевозимый груз обладает свойствами, требующими соблюдения специальных мер предосторожности при транспортировании и выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Знак опасности имеет форму квадрата со стороной не менее 190 мм, повернутого на угол 90 градусов.

Знак опасности окрашивается, на поверхности знака наносятся символы опасности и надпись в зависимости от характера перевозимого груза.

Символ наносится в верхней части знака, условно разделенного на два треугольника. В нижнем треугольнике указывается номера класса и подкласса. Между символом и номером класса (подкласса) помещается надпись, характеризующая опасность груза.

351. Погрузчики и тележки должны иметь предупреждающую окраску на бамперах и боковых поверхностях, выполненную в виде чередующихся одинаковых по ширине полос желтого и черного цветов типа "зебра". Ширина каждой полосы должна составлять 200 мм. Полосы должны наноситься под углом 45 º.

§ 4. Знаки безопасности

352. Для обеспечения обслуживающего персонала соответствующей информацией на объектах должны устанавливаться знаки безопасности, указанные в табл. 22.

Таблица 22

353. В местах, где требуется запрещение или ограничение каких-либо действий, устанавливаются запрещающие знаки (например: запрещение курения, пользования открытым огнем, отбора жидкостей, входа или въезда, движения автотранспорта). Они представляют собой красный круг с белым полем внутри и символическим изображением черного цвета, перечеркнутым красной краской, либо красный круг с белым полем внутри и черными поясняющими надписями.

354. Для предупреждения о возможной опасности устанавливаются предупреждающие знаки (например: о взрыве, воспламенении, воздействии токсических или ядовитых веществ, поражении электрическим током, движении автомобильного или железнодорожного транспорта). Они представляют собой желтый равносторонний треугольник вершиной кверху с черным символическим изображением.

355. В том случае, когда в определенном месте проводится работа, при которой необходимо соблюдать правила техники безопасности, устанавливаются предписывающие знаки. Они представляют собой зеленый квадрат с белым или черным символическим изображением или зеленый квадрат с белым полем внутри и черной или красной поясняющей надписью.

356. Для указания местонахождения различных объектов и устройств (местонахождения пожарных кранов, огнетушителей, мастерских, мест курения) применяются указательные знаки. Они представляют собой синий прямоугольник с черным символическим изображением или черной надписью внутри белого квадрата. Для указательных знаков пунктов медицинской помощи и пожарной безопасности символ или надпись должны быть красного цвета внутри белого квадрата.

357. При необходимости уточнить, ограничить и усилить действие знаков безопасности допускается применять дополнительные таблички прямоугольной формы с поясняющими надписями или с указательной стрелкой.

358. Дополнительные таблички следует размещать горизонтально под знаком безопасности или вертикально справа от него. Длина дополнительной таблички должна быть не более диаметра или длины существующей стороны знака безопасности.

359. Размеры знаков безопасности и дополнительных табличек в зависимости от расстояния до рабочего места, а также места применения знаков должны соответствовать табл. 23.

360. Производственные знаки безопасности могут изготавливаться из листовой стали или из других прочных материалов (пластмассы, прессованного картона).

Таблица 23

Глава 9. Сбор отработанных нефтепродуктов

361. Приказом руководителя ОАТО на временных аэродромах и посадочных площадках назначаются лица, ответственные за организацию сбора и сдачи отработанных нефтепродуктов на склад ГСМ и нефтебазу.

362. Пункт сбора и хранения отработанных нефтепродуктов оборудуется на бетонированной (асфальтированной) площадке, должен иметь средства пожаротушения, емкости для хранения каждой группы отработанных нефтепродуктов, насосы, снабженные фильтрами на приеме, из металлической сетки, устройства для подогрева отработанных масел.

Емкости должны быть заземлены, пронумерованы и иметь плотно закрывающиеся крышки, защитные сетки на горловине с размером ячеек не более 1 кв.мм, воронки для слива отработанных нефтепродуктов, мерные ленты.

На таре или ярлыке для хранения и транспортирования отработанных нефтепродуктов должны быть следующие надписи:

1) наименование группы отработанных нефтепродуктов;

2) наименование предприятия-поставщика;

3) предупредительная надпись "ОГНЕОПАСНО".

363. Для приема отстоя авиационного топлива из отстойников СЗ, ВС и из резервуаров предусматриваются пункты слива отстоя авиационного топлива.

Пункт слива отстоя авиационного топлива размещается на расходном складе ГСМ в зоне налива авиационного топлива в СЗ и в районе мест стоянок ВС, перрона.

Пункт слива отстоя состоит из следующего оборудования:

1) резервуары горизонтальные подземные с совмещенным механическим дыхательным клапаном;

2) насос центробежный;

3) фильтр сетчатый;

4) фильтр тонкой очистки на выдаче из емкостей;

5) трубопроводная обвязка с запорной арматурой, включая трубопровод от резервуаров хранения.

364. Технологическая система (оборудование) пункта слива отстоя обеспечивает:

1) прием отстоя из мелкой тары и из различных емкостей (из фильтров-сепараторов, уплотнений насосов, ВС);

2) слив отстоя из резервуаров хранения склада ГСМ;

3) фильтрацию отстоявшегося авиационного топлива;

4) выдачу авиационных топлив из резервуаров пункта слива в автотранспорт;

5) откачку отстоявшейся воды из резервуаров пункта в нефтеловушку.

В период между работами по сливу отстоя сливные воронки должны быть плотно закрыты крышками.

В процессе эксплуатации сливных устройств необходимо следить за герметичностью соединений сальниковых и других видов уплотнений, своевременно устранять дефекты, не допускать засорения трубопровода и запорной арматуры. По мере заполнения необходимо освобождать резервуары узла слива от отстоявшейся воды и авиационного топлива.

Не реже одного раза в год резервуары необходимо полностью освобождать и очищать.

365. При сборе отработанных нефтепродуктов всех групп должно быть исключено попадание в них пластичных смазок, органических растворителей, жиров, лаков, красок и загрязнений, а при сборе отработанных групп моторных и индустриальных масел - разбавление их бензином, керосином, дизельным топливом, мазутом.

Глава 10. Метрологическое обеспечение ОАТО

366. Ответственность за метрологическое обеспечение возлагается на руководителя ОАТО, который назначает лиц, осуществляющих контроль за средствами измерений.

367. Ответственный за метрологическое обеспечение в ОАТО выполняет следующие обязанности:

1) устанавливает номенклатуру применяемых средств измерений и ведет их учет;

2) составляет годовые графики поверки средств измерений в соответствии со сроками;

3) обеспечивает доставку средств измерений на поверку и ремонт. Монтаж и демонтаж средств измерений проводят лица, эксплуатирующие их;

4) осуществляет контроль за соблюдением метрологических правил, требований и норм, а также за состоянием, применением и надлежащим хранением средств измерений;

5) готовит акты на списание непригодных средств измерений.

368. На каждый резервуар независимо от его формы и вместимости после его установки составляется градуировочная таблица с интервалом в 1 см, позволяющая определять объем нефтепродукта в резервуаре по уровню наполнения.

369. Резервуары стальные вертикальные стационарные со стационарными крышами вместимостью от 100 до 10000 м³ должны быть отградуированы с погрешностью градуировки не более 0,1-0,2%.

Градуировка проводится объемным или геометрическим методом с погрешностью 0,5-1,0% с учетом поправок на уклон оси резервуара.

370. К градуировочной таблице должны быть приложены:

1) акт и протокол определения размеров резервуара;

2) акт ежегодных измерений базовой высоты;

3) таблица средних значений вместимости на 1 мм высоты наполнения: вертикального резервуара - для каждого пояса; горизонтального резервуара - для каждого сантиметра градуировочной таблицы;

4) уклон горизонтального резервуара;

5) объем "мертвого остатка" в резервуаре.

В градуировочной таблице указывают величины, на которые внесены поправки при ее расчете.

371. Переградуировку резервуаров следует проводить:

1) для резервуаров, применяемых в учетно-расчетных операциях, один раз в 5 лет;

2) для резервуаров, применяемых в оперативном учете авиаГСМ, один раз в 10 лет.

372. На каждом резервуаре должна быть нанесена базовая высота (высотный трафарет) - расстояние от днища в точке касания груза рулетки до риски направляющей планки замерного люка. Базовая высота резервуара должна поверяться ежегодно. Результаты поверки оформляются актом, утверждаемым руководителем ОАТО.

В процессе эксплуатации проводится контроль за величиной базовой высоты при измерениях высоты наполнения резервуара. В случае несоответствия базовой высоты существующей необходимо выявить причину расхождения (провал днища, наличие грязи, отложения, предметов на днище), устранить ее и, в случае необходимости, произвести переградуировку резервуара.

373. На технологических трубопроводах для нефтепродуктов должна быть указана их вместимость.

При изменении схемы трубопровода, длины или диаметра отдельных его участков вместимость трубопровода должна быть пересмотрена, но не реже одного раза в 10 лет.

374. ЖДЦ должны иметь индивидуальные градуировочные таблицы.

При приеме авиаГСМ из них может использоваться объемно-массовый метод определения количества с использованием градуированного резервуара или с помощью счетчиков с погрешностью измерения в пределах 0,25%.

375. АД для перевозки авиаГСМ должны быть снабжены свидетельствами, в которых указывается вместимость цистерны до указателя уровня (планки).

Раздел IV. СЗ

Глава 11. Подвижные средства

§ 1. Порядок допуска СЗ к работе

376. СЗ закрепляются за определенной маркой авиаГСМ, которая указывается на трафарете.

377. ОАТО несет ответственность за:

1) техническую исправность СЗ и укомплектованность их специальным исправным оборудованием, поверенными, допущенными к применению средствами измерения, противопожарными средствами;

2) проведение гидравлических испытаний раздаточных рукавов (перед установкой и ежемесячно);

3) проверку целостности стренг заправочных рукавов;

4) соответствие полного электрического сопротивления антистатических раздаточных рукавов установленным требованиям;

5) проверку, наличие и исправность электрической цепи тросов заземления и выравнивания потенциалов;

6) замену фильтроэлементов в фильтрах, установленных на СЗ;

7) очистку (промывку) емкостей СЗ, баков ПВКЖ;

8) пломбировку емкостей СЗ, фильтров, наконечника нижней заправки, баков ПВКЖ.

378. Очистка (промывка) емкостей СЗ и расходных бачков ПВКЖ, установленных на СЗ, выполняется по технологии и в соответствующие сроки.

379. Руководители заправочных бригад должны вести Журнал выполнения работ на СЗ, в который вносятся сведения о выполнении периодических работ по каждому средству (очистка цистерн, поверка средств измерений, испытание рукавов).

380. Допуск СЗ к заправке ВС производится в начале очередной смены на месте стоянки спецмашин. Руководитель заправочной бригады ОАТО совместно с механиком производят проверку каждого СЗ в соответствии с табл. 24.

Таблица 24

381. При положительных результатах осмотра и проверки чистоты авиаГСМ и на основании записей в журнале руководитель заправочной бригады ОАТО допускает СЗ к работе по заправке ВС, а в журнале делает отметку.

В случае несоответствия требованиям, указанным в табл. 24, СЗ к заправке ВС не допускается. Руководитель заправочной бригады ОАТО изымает контрольный талон и сообщает об этом руководителю склада ГСМ.

§ 2. Требования к СЗ ВС

382. СЗ должны обеспечивать выполнение технологических операций:

1) наполнение цистерны СЗ сторонним насосом нижним наливом;

2) транспортирование авиационного топлива к местам заправки ВС;

3) фильтрацию и дозированное введение ПВКЖ в авиационное топливо после фильтров-водоотделителей (допускается заправка ВС без введения ПВКЖ, если это предусмотрено действующей технологией авиатопливообеспечения);

4) заправку ВС авиационным топливом;

5) контроль расхода ПВКЖ;

6) отбор проб и контроль качества ПВКЖ (со сбором и локализацией остатков);

7) слив авиационного топлива из цистерны самотеком или с использованием собственного насоса;

8) слив ПВКЖ из расходно-контрольного резервуара;

9) заправку ВС с использованием технологического оборудования, расположенного на подъемной платформе;

10) сбор и локализацию проливов ПВКЖ.

383. В соответствии с условиями контракта (договора) подвижные и передвижные СЗ могут быть использованы для выполнения следующих технологических операций:

1) наполнение цистерны СЗ собственным насосом;

2) перекачивание авиационного топлива собственным насосом из одного резервуара в другой, минуя цистерну;

3) опорожнение топливных баков ВС с обеспечением учета количества принятого авиационного топлива и транспортирования его к местам складирования (хранения).

384. Комплектация подвижных и передвижных СЗ технологическим оборудованием производится с учетом скоростей потока авиационного топлива в трубопроводах, предельные значения которых не должны превышать - 5 м/с.

В случае использования для заправки ВС авиационного топлива с антистатическими присадками значения скорости потока авиационного топлива в трубопроводах не должны превышать - 7 м/с.

385. Комплектация подвижных и передвижных СЗ авиационным топливом должна предусматривать использование:

1) базового транспортного средства;

2) цистерны или полуприцепа-цистерны (с необходимым оборудованием);

3) насосного агрегата;

4) приводов насосного агрегата и рукавных барабанов;

5) системы технологических трубопроводов и коллекторов для авиационного топлива и ПВКЖ с предохранительными, газосбрасывающими и обратными клапанами;

6) фильтра-водоотделителя;

7) системы дозированного введения ПВКЖ с устройством оперативного контроля количества;

8) системы фильтрации ПВКЖ;

9) средств учета перекачиваемого авиационного топлива;

10) системы регулирования давления авиационного топлива в трубопроводах и на наконечниках нижней заправки при заправке ВС;

11) систем управления, измерений и контроля параметров технологического процесса с необходимой защитой оборудования при нарушении установленных режимов работы;

12) рукавных барабанов с устройством регулирования скорости их вращения и тормозным механизмом;

13) раздаточных рукавов, оснащенных наконечником нижней заправки и/или раздаточным пистолетом;

14) запорной и регулирующей арматуры;

15) устройств отбора проб авиационного топлива и ПВКЖ (со сбором и локализацией остатков);

16) устройства блокировки движения ("Интерлок");

17) устройства ограничения наполнения цистерны;

18) устройства дистанционного управления заправкой ВС ("Дедман");

19) устройства (системы) заземления и снятия статического электричества;

20) пневмооборудования;

21) гидрооборудования;

22) электрооборудования;

23) средств пожаротушения;

24) деаэраторов авиационного топлива;

25) устройств сбора и локализации проливов авиационного топлива и ПВКЖ;

26) рабочей оснастки (лестниц, поручней, рабочих площадок).

386. Спецификацией и контрактом (договором) на разработку, изготовление и поставку конкретного образца СЗ должна быть определена необходимость комплектации следующими узлами и агрегатами:

1) устройством дозированного введения ПВКЖ;

2) подъемной платформой;

3) системой подогрева для обеспечения пуска двигателя при низких температурах;

4) обогревателем в кабине транспортного средства.

Спецификацией и контрактом (договором) на разработку СЗ определяются типы (модели) комплектующих узлов и агрегатов, необходимость применения гидро- и/или пневмооборудования.

387. Подвижные и передвижные СЗ могут иметь следующие варианты компоновки технологического оборудования:

1) на раме транспортного средства;

2) на базе седельного тягача с использованием полуприцепа-цистерны или осевых агрегатов и цистерны несущей конструкции;

3) на прицепе.

388. Габаритные размеры подвижных и передвижных СЗ во всех вариантах компоновки не должны превышать:

1) по высоте - 4 м;

2) по ширине - 3,5 м.

Радиус поворота СЗ - не более 15 м.

Самая низкая точка конструкции СЗ (с заполненной цистерной) должна находиться на расстоянии не менее 0,2 м над уровнем земли.

389. Высота расположения точки условного центра масс полностью загруженного СЗ не должна превышать 95% колеи базового транспортного средства.

390. В качестве базовых транспортных средств должны использоваться серийные или специальные (доработанные) шасси, тягачи, полуприцепы, прицепы и осевые агрегаты.

391. Базовое транспортное средство должно быть оснащено дизельным двигателем с защитой от попадания авиационного топлива и ПВКЖ на его узлы и агрегаты.

392. Расположение системы забора воздуха в двигатель базового транспортного средства должно исключать возможность попадания в нее пожароопасных концентраций паров авиационного топлива из дыхательных клапанов цистерн, а также авиационного топлива и ПВКЖ при их проливах и утечках в процессе заправки ВС или в случае повреждения раздаточных рукавов и других узлов технологического оборудования.

393. Выпускная труба транспортного средства должна быть вынесена в правую сторону вперед. Конструкция выпускной трубы должна обеспечивать возможность установки съемного искрогасителя.

Если расположение двигателя не позволяет произвести такое переоборудование, то допускается выносить выпускную трубу в правую сторону или вверх, за кабину, вне зоны цистерны и зоны топливных коммуникаций. Выпускная труба не должна располагаться в непосредственной близости от топливного бака.

394. Расстояние между кабиной водителя транспортного средства и передней стенкой технологического отсека (при его расположении между цистерной и кабиной) должно быть не менее 150 мм.

395. Заднее стекло кабины транспортного средства должно быть защищено.

396. Наличие электроприкуривателей и пепельниц в кабине транспортного средства не допускается.

397. Компоновка технологического оборудования подвижных и передвижных СЗ не должна снижать ходовых качеств базового транспортного средства (за исключением ограничения скорости движения) или затруднять его техническое обслуживание.

398. Значения и распределение нагрузок на оси транспортного средства от полной массы подвижных и передвижных СЗ не должны превышать значений, определенных заключением о соответствии, должны быть указаны в технических условиях и эксплуатационно-технической документации или спецификации на импортные образцы СЗ, а также подтверждены результатами испытаний.

399. Тип осевых агрегатов полуприцепа-цистерны выбирают в соответствии со значением расчетной нагрузки, приходящейся на ось, от полной массы подвижного транспортного средства.

400. Питание электрической, гидравлической и пневматической систем подвижных и передвижных СЗ не должно ухудшать надежности и работоспособности соответствующих систем базового транспортного средства.

401. Соединение электрических, пневматических и гидравлических систем между транспортным средством и полуприцепом (прицепом) должно исключать возможность неправильного присоединения стыковочных устройств, обеспечивать свободное движение и защиту кабелей и шлангов пневматических и гидравлических систем от защемления и повреждения.

402. Прохождение топливных трубопроводов, шлангов пневматических и гидравлических систем над или рядом с источниками тепла не допускается. В случае невозможности выполнения настоящего требования между трубопроводом (шлангом) и источником тепла следует установить теплозащитный экран.

403. Модель седельного тягача выбирают в соответствии со значением расчетной нагрузки на седельно-сцепное устройство при полной массе буксируемого полуприцепа-цистерны.

404. Базовые транспортные средства должны быть оборудованы устройством для буксировки передним ходом заводского изготовления.

§ 3. Требования к цистерне (полуприцепу-цистерне)

405. Цистерна (полуприцеп-цистерна) СЗ должна быть оборудована:

1) перегородками (волнорезами);

2) люками;

3) дренажным и дыхательными устройствами;

4) ограничителем и сигнализатором уровня налива;

5) наливным и сливным донными клапанами;

6) опорным устройством (только для полуприцепа-цистерны);

7) опорами крепления.

406. Цистерна СЗ должна быть выполнена из листового проката коррозионностойкой стали или алюминиевых сплавов.

407. Конструкция цистерны может иметь постоянное или переменное поперечное сечение по ее длине.

408. Для цистерны с эллиптическим и чемоданообразным поперечным сечением радиусы кривизны боковых поверхностей стенок не должны превышать 3500 мм, а радиусы кривизны поверхности стенок сверху и снизу - 5500 мм. Изготовление цистерны с прямоугольной формой поперечного сечения не допускается.

409. Расстояние между двумя усиливающими элементами внутри цистерны (перегородки или волнорезы) должно быть не более 1750 мм; вместимость отсека между соседними внутренними усиливающими элементами должна быть не более 7500 дм³.

410. Перегородки (волнорезы) должны иметь прогиб глубиной не менее 100 мм или гофры либо быть усилены другим способом для обеспечения эквивалентной прочности.

411. Конструкция перегородок (волнорезов) не должна препятствовать наполнению (опорожнению) цистерны, а также возможности зачистки ее внутренней поверхности при техническом обслуживании. С этой целью в каждой перегородке (сверху и снизу) должны быть предусмотрены отверстия для перемещения авиационного топлива, а также технологический лаз размером не менее 600 мм, форма которого должна обеспечивать свободное и безопасное перемещение персонала (в рабочей одежде) из отсека в отсек. Закрытая площадь перегородок (волнорезов) должна составлять не менее 70% поперечного сечения цистерны по месту их установки.

412. Цистерна и устройства ее крепления на транспортном средстве (при ее заполнении авиационным топливом до номинального уровня) должны выдерживать нагрузки, равные:

1) удвоенной массе цистерны и авиационного топлива - в направлении движения;

2) общей массе цистерны и авиационного топлива - в направлении, перпендикулярном к направлению движения;

3) удвоенной массе цистерны и авиационного топлива - в вертикальном направлении сверху вниз;

4) общей массе цистерны и авиационного топлива - в вертикальном направлении снизу вверх.

413. Для обеспечения защиты от повреждений, вызываемых ударами сбоку или при опрокидывании, цистерны с радиусом кривизны боковых стенок более 2,0 м, а также чемоданообразного сечения должны иметь дополнительную защиту на боковых поверхностях цистерны шириной не менее 30% высоты поперечного сечения цистерны.

414. Полная вместимость цистерны должна быть рассчитана с запасом, предусматривающим возможность увеличения объема авиационного топлива за счет температурного расширения, но не менее 2% ее номинальной вместимости. Номинальная вместимость цистерны должна быть указана в эксплуатационной документации.

415. В зависимости от вместимости цистерн должно быть предусмотрено:

1) для цистерн номинальной вместимостью не более 15000 дм - не менее одного люка;

2) для цистерн номинальной вместимостью не более 40000 дм³ - не менее двух люков;

3) для цистерн номинальной вместимостью свыше 40000 дм³ - не менее трех люков.

416. Диаметр люка должен быть не менее 600 мм.

417. Один из люков (смотровой) должен быть оснащен откидной крышкой меньшего диаметра с устройством, обеспечивающим ее открытие без применения инструмента.

Герметичность крышек люков должна быть обеспечена выбором соответствующей конструкции узла уплотнения.

418. Оборудование, размещенное на крышках люков, должно быть защищено на случай опрокидывания цистерны.

419. Конструкция цистерны должна обеспечивать возможность зачистки ее внутренней поверхности с помощью механических средств и вручную. Цистерна должна быть оборудована лестницей или скобами для спуска в нее при проведении операций технического обслуживания и зачистки внутренней поверхности. Допустимая нагрузка на ступени лестницы или скобы должна быть не менее 120 кгс.

420. Конструкция цистерны должна обеспечивать полный слив авиационного топлива самотеком через дренажное устройство.

421. Цистерна должна выдерживать внутреннее давление, равное давлению наполнения (опорожнения), на которое отрегулировано дыхательное устройство, но не менее 0,015 МПа. Пропускная способность дыхательного устройства должна соответствовать максимально допустимой скорости налива (слива).

422. Конструкция дыхательного устройства должна обеспечивать герметичность цистерны и исключать возможность истечения авиационного топлива из нее при опрокидывании.

423. Цистерна должна оснащаться аварийным устройством вентиляции с ограничением внутреннего избыточного давления до 0,036 МПа.

424. Цистерна должна иметь указатель (индикатор) уровня авиационного топлива, обеспечивающий визуальный контроль ее наполнения или опорожнения. Расположение указателя уровня авиационного топлива должно быть удобным для обзора оператором.

425. Цистерна должна быть оборудована донным клапаном для ее наполнения сторонним насосом нижним наливом и устройством ограничения наполнения цистерны.

426. Выдача авиационного топлива из цистерны производится через сливной донный клапан, расположение которого должно обеспечивать минимальный невыбираемый насосом остаток авиационного топлива.

427. Полуприцеп-цистерна должна быть оборудована опорным устройством, обеспечивающим ее устойчивое положение при отсоединении тягача.

428. Цистерна должна быть установлена на шасси базового транспортного средства на опорах крепления с использованием эластичных прокладок или пружинных амортизаторов для поглощения ударных нагрузок и колебаний во время работы.

429. Крепление цистерны, полуприцепа-цистерны и другого оборудования на шасси транспортного средства должно быть надежным и предотвращать возможность их продольного и поперечного перемещения.

§ 4. Требования к специальному оборудованию СЗ

430. СЗ должны оборудоваться фильтрами-водоотделителями.

431. Средства учета авиационного топлива должны быть установлены после фильтра-водоотделителя и обеспечивать возможность измерения мгновенного, разового и суммарного количества выданного авиационного топлива.

432. Допускается применение в СЗ счетчиков с устройством дозированного введения ПВКЖ.

433. Устройство дозированного введения ПВКЖ - должно обеспечивать равномерное распределение ПВКЖ в потоке авиационного топлива с заданной точностью дозирования и включать в себя:

1) расходно-контрольный резервуар;

2) входной и выходной фильтры с сетчатыми фильтрующими элементами;

3) дозирующее устройство;

4) калибровочную емкость;

5) устройство визуального контроля потока;

6) счетчик и устройство для контроля мгновенного расхода;

7) беспроливные соединения для подключения входного трубопровода расходно-контрольного резервуара к раздаточному шлангу пункта налива или устройству слива из транспортной тары;

8) мерную линейку.

Допускается применение в СЗ ручного насоса для закачивания ПВКЖ в расходно-контрольный резервуар СЗ.

434. Введение ПВКЖ в поток авиационного топлива должно быть осуществлено только после фильтра-водоотделителя.

435. Расходно-контрольный резервуар ПВКЖ должен оснащаться указателем уровня, отстойником, пробоотборником, технологическим люком, пикало, узлом дыхания с ограничителем уровня налива ПВКЖ, влагопоглотителем, огнепреградителем, реверсивным дыхательным клапаном.

436. Конструкция расходно-контрольного резервуара должна быть приспособлена для технического обслуживания, зачистки, полного опорожнения, слива отстоя и отбора проб из отстойной зоны резервуара.

437. Раздаточные рукава системы заправки должны быть стойкими к воздействию авиационного топлива и ПВКЖ и не влиять на его качество в процессе работы.

438. Раздаточные рукава должны обладать антистатическими свойствами и иметь маркировку светоотражающими полосами.

439. Длина раздаточного рукава должна быть на менее 15 м и определяться контрактом (договором) на разработку, изготовление и поставку конкретного образца СЗ.

440. Раздаточные рукава должны оснащаться наконечником нижней заправки и/или раздаточным пистолетом.

441. Наконечник нижней заправки и раздаточный пистолет должны быть оснащены сетчатым фильтроэлементом и тросиком для выравнивания потенциалов с устройством для присоединения к ответному узлу ВС.

Тонкость фильтрации сетчатых фильтроэлементов наконечника нижней заправки и раздаточного пистолета должна быть не менее 30 мкм.

442. Наконечник нижний заправки должен быть оснащен пробоотборником и регулятором давления.

443. Наконечник нижней заправки и раздаточный пистолет должны оснащаться защитными чехлами и легкосъемными крышками с фиксацией их при снятии тросиком или цепочкой.

444. Применяемые рукавные барабаны должны обеспечивать размещение раздаточного рукава с наконечником нижней заправки или раздаточным пистолетом, которые должны надежно фиксироваться в специальных устройствах после намотки раздаточного рукава.

Радиус рукавного барабана должен быть не менее минимального радиуса изгиба раздаточного рукава.

§ 5. Требования к системе регулирования давления авиационного топлива при заправке ВС (защита от гидроударов)

445. Система регулирования давления авиационного топлива при заправке ВС может предусматривать два варианта комплектации:

1) наличие регулятора давления на наконечнике нижней заправки и поточного регулятора давления в напорном трубопроводе с управлением от трубок (сопел) Вентури;

2) наличие регулятора давления на байпасной линии насоса и поточного регулятора давления в напорном трубопроводе с управлением от трубок (сопел) Вентури.

446. Применение системы регулирования по варианту 1 комплектации должно быть определено следующими условиями:

1) при максимально достижимом давлении насоса не более 0,35 МПа (3,5 кгс/см²) систему регулирования давления не устанавливают;

2) при максимально достижимом давлении насоса от 0,35 до 0,55 МПа (от 3,5 до 5,5 кгс/см²) установка регулятора давления на наконечнике нижней заправки обязательна;

3) при максимально достижимом давлении насоса от 0,35 до 0,55 МПа (от 3,5 до 5,5 кгс/см²) и при максимальном расходе более 1000 дм³/мин. (на один раздаточный рукав) установка регулятора давления на наконечнике нижней заправки и поточного регулятора давления обязательна;

4) при максимально достижимом давлении насоса более 0,55 МПа (5,5 кгс/см²) установка регулятора давления на наконечнике нижней заправки и поточного регулятора давления обязательна.

447. Условия применения системы регулирования давления по варианту 2 комплектации: клапаны регулирования давления устанавливают в байпасной линии насоса и напорном трубопроводе постоянно, с обеспечением настройки регулирования давления заправки, не превышающей значение 0,35 МПа.

§ 6. Требования к устройствам блокировки движения

448. Устройства блокировки движения СЗ должны активироваться при:

1) открытых дверцах технологического отсека;

2) неустановленного в специальные держатели наконечника нижней заправки на подъемной платформе;

3) соединенном шланге наполнения пункта налива с приемным штуцером трубопровода нижнего налива цистерны;

4) работающем насосе;

5) неустановленной в транспортное положение подъемной платформе;

6) несмотанных тросах заземления и выравнивания потенциалов.

449. При размещении системы управления наполнением цистерны в самостоятельном отсеке на его дверце должны быть установлены датчики системы блокировки движения СЗ.

450. В кабине транспортного средства или в технологическом отсеке должен быть установлен световой индикатор сигнализации включения устройства блокировки движения, а также предусмотрен специальный выключатель для отключения всей системы блокировки движения СЗ в случае чрезвычайных ситуаций при заправке ВС.

§ 7. Требования к устройствам ограничения наполнения цистерны

451. Устройство ограничения наполнения цистерны должно обеспечивать выдачу сигнала с целью прекращения подачи авиационного топлива и последующим закрытием донного клапана при достижении номинального уровня авиационного топлива в цистерне.

§ 8. Требования к системам управления технологическим оборудованием

452. СЗ должны быть оснащены следующими системами, обеспечивающими управление:

1) устройством регулирования давления в напорных трубопроводах СЗ;

2) устройством ограничения наполнения цистерны;

3) блоком дистанционного управления заправкой ВС;

4) устройством регулирования скорости вращения вала насосного агрегата;

5) датчиками блокировки движения СЗ;

6) устройством ограничения нижнего уровня опорожнения цистерны собственным насосом;

7) приводом насоса и рукавных барабанов;

8) подъемом (опусканием) рабочей платформы, при ее наличии.

Для привода исполнительных органов систем управления технологическим оборудованием предусматривается использование пневматической, электрической и гидравлической систем, а также их комбинации.

453. Пневмосистема базового транспортного средства должна комплектоваться автономным воздухозаборником, ресивером и устройством для осушения воздуха.

454. Комплектация гидросистемы должна предусматривать использование устройств очистки рабочей жидкости, средств измерения или контроля температуры рабочей жидкости, величины давления в системе, перепада давлений на входе и выходе фильтра, а также устройства защиты гидросистемы от давления, значения которого превышают рабочие.

455. Номинальное напряжение в цепях электрической системы не должно превышать 24 В, а конструктивное исполнение электрооборудования, электросистем и кабельных линий должно исключать возможность возникновения электрической искры или теплового возгорания.

Жгуты кабелей, токоведущие провода и электрические соединения должны быть промаркированы и закодированы.

§ 9. Требования к системе заземления и снятия статического электричества

456. Система заземления и снятия статического электричества должна предусматривать: цепи (пластины) постоянного заземления, последние 20 мм которых при порожней цистерне должны находиться на земле и быть изготовлены из токопроводящего материала.

457. Длина троса заземления и троса выравнивания потенциалов должна обеспечивать соединение СЗ с устройством заземления на местах стоянки ВС и ответным устройством ВС для подключения троса выравнивания потенциалов.

458. Электрическое сопротивление троса выравнивания потенциалов и троса заземления не должно превышать 10 Ом.

459. Шунтирующие перемычки должны иметь надежный контакт с торцевыми поверхностями фланцев или других узлов и агрегатов, обеспечивая переходное сопротивление не более 0,03 Ом на каждый контакт.

§ 10. Требования к совместимости с ВС, маневренности и ходовым качествам

460. Конструкцией СЗ должно быть обеспечено соответствие их технических характеристик параметрам заправляемых ВС и предусмотрено безопасное сопряжение их стыковочных узлов с ответными устройствами ВС.

461. СЗ должны обеспечивать выполнение схем движения и их расстановки на аэродроме и местах стоянки ВС, а также схем подъезда, отъезда и маневрирования при обслуживании ВС.

462. Конструкция СЗ должна обеспечивать удобный и безопасный подъезд к ВС на расстояние, обеспечивающее их нормальную работу при заправке ВС. Минимальное расстояние остановки СЗ при подъезде к ВС для его заправки авиационным топливом должно быть не менее 5 м от крайних точек ВС; в случае их оснащения подъемной платформой это расстояние должно регламентироваться дополнительно.

463. Конструкция СЗ должна обеспечивать:

1) управление СЗ при подъезде к ВС водителем-оператором с его рабочего места в кабине транспортного средства;

2) подъезд к ВС с плавным замедлением скорости движения без резких торможений;

3) визуальный контакт водителя-оператора с лицом, ответственным за заправку ВС.

464. Базовые транспортные средства должны обеспечивать скорость передвижения СЗ:

1) в зоне обслуживания ВС - не более 5 км/ч;

2) на перроне и местах стоянок ВС - не более 20 км/ч;

3) в остальных зонах аэродрома - 30-50 км/ч.

465. При буксировке СЗ скорость их перемещения не должна превышать 20 км/ч.

466. СЗ должны быть приспособлены к режиму ожидания заправки ВС. Емкость топливного бака базового транспортного средства должна быть достаточной для обеспечения работы СЗ в течение не менее 8 ч.

Раздел V. Сертификация ОАТО

Глава 12. Порядок проведения сертификации ОАТО

§ 1. Порядок сертификации

467. Последовательность процедур:

1) представление ОАТО заявки на проведение сертификации;

2) предварительные анализ и оценка заявки, принятие решения;

3) проверка и обследование ОАТО;

4) анализ и принятие решения по результатам проверки и обследования;

5) оформление и выдача сертификата соответствия или отказ в его выдаче.

468. Сертификация длится 45 дней с момента поступления заявки. В случае увеличения сроков рассмотрения заявки, орган гражданской авиации Кыргызской Республики уведомляет об этом ОАТО с указанием причин увеличения сроков рассмотрения заявки.

§ 2. Представление заявки

469. ОАТО подает заявку на сертификацию в орган гражданской авиации Кыргызской Республики не позднее 45 дней до окончания срока действия ранее выданного сертификата соответствия ОАТО.

470. ОАТО прилагает к заявке следующие документы:

1) Технология работы ОАТО (при первичной сертификации);

2) Руководство по системе управления безопасностью полетов в ОАТО;

3) копия устава и учредительных документов;

4) номенклатура используемых авиаГСМ и СЖ;

5) список административного и эксплуатационного персонала.

§ 3. Предварительные анализ и оценка заявки, принятие решения

471. Предварительные анализ и оценка заявки выполняются на основе представленных для проведения сертификации документов, проверяется их соответствие действующим нормативным требованиям:

1) юридический статус ОАТО, наличие подтверждающих ее статус документов;

2) технологическое оснащение;

3) численность и квалификация персонала;

4) обязанности и ответственность персонала.

472. При анализе и оценке заявки изучается соответствие ОАТО действующим нормативным требованиям в период срока действия предыдущего сертификата соответствия ОАТО, а также ее возможности обеспечить заявленных для получения сертификата необходимого уровня и объема услуг с соблюдением действующих нормативных требований.

473. Рассмотрение заявки и представленной документации на сертификацию ОАТО длится в течение 15-дневного срока с даты поступления.

474. Уведомление ОАТО об итогах предварительных анализа и оценки доказательной документации:

1) при положительном результате орган гражданской авиации Кыргызской Республики сообщает ОАТО о регистрации заявки и выявленных недостатках, которые необходимо устранить, и план дальнейшей работы по сертификации данной организации;

2) при отрицательном результате, в случае неполного предоставления пакета документов заявка возвращается ОАТО с объяснением причин отказа.

§ 4. Проверка и обследование ОАТО

475. Проведение проверки и обследования ОАТО производит комиссия по сертификации.

476. Орган гражданской авиации Кыргызской Республики назначает группу экспертов комиссии по сертификации и сроки проведения сертификации.

477. Комиссия по сертификации проверяет:

1) соответствие указанных данных ОАТО, содержащихся в доказательной документации, и Технологии работы ОАТО;

2) техническое состояние оборудования и объектов;

3) организацию эксплуатации оборудования и квалификацию обслуживающего персонала;

4) эксплуатационные процедуры авиатопливообеспечения;

5) систему обеспечения безопасности.

§ 5. Анализ и принятие решения по результатам проверки и обследования

478. По результатам проверки и обследования ОАТО, комиссией по сертификации подготавливается заключительный акт, в котором приводятся результаты, даются замечания по итогам проверки и сроки их устранения.

479. Заключительный акт утверждается руководителем органа гражданской авиации Кыргызской Республики.

§ 6. Оформление и выдача сертификата соответствия или отказ в его выдаче

480. Оформление и выдача сертификата соответствия ОАТО выполняются на основании положительных заключений по доказательной документации и заключительного акта комиссии органа гражданской авиации Кыргызской Республики.

481. Сертификат соответствия ОАТО регистрируется в установленном порядке. Сертификат соответствия вступает в силу с даты его подписания руководителем органа гражданской авиации Кыргызской Республики и его регистрации.

482. Срок действия сертификата соответствия устанавливается органом гражданской авиации Кыргызской Республики, но не более чем на два года. Сертификат соответствия действует до истечения оговоренного в нем срока.

483. В случае отрицательных результатов заключительного акта комиссии органа гражданской авиации Кыргызской Республики, сертификат соответствия ОАТО не выдается.

484. В случае отказа в выдаче сертификата соответствия, орган гражданской авиации Кыргызской Республики в письменном виде уведомляет ОАТО о причинах отказа не позднее 15 дней после принятия такого решения (утверждения заключительного акта).

Глава 13. Инспекционный контроль

485. Инспекционный контроль за сертифицированными ОАТО проводится органом гражданской авиации Кыргызской Республики.

486. Инспекционный контроль проводится не реже одного раза в год, в течение всего срока действия сертификата соответствия, по плану.

487. Внеплановые проверки проводятся:

1) при выявлении возникших в процессе эксплуатации несоответствий действующим сертификационным требованиям;

2) при снижении уровня безопасности полетов по вине ОАТО.

488. Результаты инспекционного контроля оформляются актом, аналогичным заключительному акту при сертификации.

489. На основании акта инспекционной проверки орган гражданской авиации Кыргызской Республики принимает соответствующее решение.

490. Порядок инспекционного контроля устанавливается органом гражданской авиации Кыргызской Республики.

491. Оценку соответствия нормативным требованиям уровня качества и чистоты авиаГСМ производит независимая аккредитованная лаборатория по контролю качества авиаГСМ. При отсутствии независимой лаборатории или ее значительной удаленности, допускается проведение оценки уровня качества и чистоты авиаГСМ в аккредитованной лаборатории авиаГСМ в присутствии специалиста органа гражданской авиации Кыргызской Республики.

Глава 14. Расходы, связанные с проведением сертификации

492. ОАТО, подавая заявку на проведение сертификации, берет на себя обязательство произвести оплату за:

1) проведение сертификации;

2) транспортные расходы членов комиссии по проведению сертификации.

Глава 15. Аннулирование, приостановка срока действия сертификата соответствия

493. Аннулирование действия сертификата соответствия ОАТО производится органом гражданской авиации Кыргызской Республики:

1) при несоблюдении условий, оговоренных в сертификате соответствия;

2) при отрицательном результате инспекторского контроля.

494. Приостановка действия сертификата соответствия ОАТО производится органом гражданской авиации Кыргызской Республики в случае игнорирования результатов инспекторского контроля.

495. При необходимости оформления изменений или дополнений в ранее выданном сертификате соответствия, ОАТО представляет дополнительную заявку и необходимую доказательную документацию в орган гражданской авиации Кыргызской Республики.

Глава 16. Обязанности ОАТО

496. Выдача сертификата соответствия ОАТО возлагает на нее ответственность:

1) за соблюдение соответствия нормативным требованиям;

2) за соблюдение условий, подтвержденных сертификатом.

Раздел VI. Сертификационные требования к ОАТО

Глава 17. Организационная структура ОАТО

497. ОАТО разрабатывает организационную структуру управления. Структура управления оформляется текстуально или графически и утверждается руководителем ОАТО.

498. Структура управления ОАТО должна обеспечивать решение следующих основных задач:

1) осуществление авиатопливообеспечения воздушных перевозок;

2) поддержание деятельности ОАТО на уровне требований, установленных настоящими Правилами;

3) осуществление контроля качества авиаГСМ;

4) осуществление технического обслуживания сооружений, технологического оборудования и технических средств;

5) комплектование оборудованием, запасными частями, расходными материалами, различными видами энергии;

6) обеспечение высокого качества выполнения работ по авиатопливообеспечению воздушных перевозок и эффективности его контроля.

499. Для выполнения перечисленных задач система управления ОАТО должна иметь следующие уровни:

1) высшее руководство;

2) руководство производственными подразделениями (инженерного, материально-технического обеспечения);

3) руководство производственными участками, сменами, бригадами, группами.

В ОАТО с малыми объемами работ некоторые уровни управления могут быть объединены.

500. ОАТО должна иметь руководящий персонал, ответственный за:

1) организацию авиатопливообеспечения воздушных перевозок;

2) организацию и проведение контроля качества авиаГСМ;

3) организацию и проведение внутреннего инспекционного контроля.

501. ОАТО разрабатываются и утверждаются положения о всех структурных подразделениях, имеющих в прямом или функциональном подчинении несколько самостоятельных элементов организационной структуры. В указанных положениях отражаются функции каждого подразделения и его руководителя, которые в совокупности охватывают полный комплекс функций в целом.

502. ОАТО принимает на работу персонал в соответствии с действующим трудовым законодательством Кыргызской Республики. Для руководящего и инженерно-технического персонала разрабатываются и утверждаются должностные инструкции.

Глава 18. Информационное и документационное обеспечение деятельности ОАТО

503. ОАТО должна иметь в своем распоряжении комплект документации, включающий:

1) Воздушный кодекс Кыргызской Республики; Авиационные правила Кыргызской Республики и другие нормативные правовые акты, регулирующие деятельность в области гражданской авиации;

2) документы общего и распорядительного характера, должностные и технологические инструкции (карты), регламент обслуживания;

3) технологию работы;

4) руководство по системе управления безопасностью полетов в ОАТО;

5) документы, содержащие информацию о суточном расходе авиационного топлива, обеспечивающего безопасность и бесперебойность полетов воздушных судов заказчика в соответствии с договорами (контрактами).

504. ОАТО обеспечивает содержание и ведение документации на все виды оборудования, включая резервуары, СЗ, средства очистки, оборудование лаборатории ГСМ.

505. ОАТО осуществляет:

а) регистрацию проводимых работ по авиатопливообеспечению воздушных перевозок;

б) регистрацию количества и качества поступающих, хранящихся и выдаваемых на заправку авиаГСМ. ОАТО сообщает в орган гражданской авиации Кыргызской Республики о снижении запаса авиационного топлива, обеспечивающего бесперебойную работу аэропорта не менее трех суток;

в) регистрацию наработки и технического состояния конкретных экземпляров технологического оборудования, установки на оборудование и снятия с него комплектующих и других изделий, фиксирование произведенных ремонтов, периодического технического обслуживания и разовых осмотров.

Регистрация осуществляется в журналах или иных документах, утвержденных нормативными правовыми актами, документами изготовителя или ОАТО.

§ 1. Технология работы ОАТО

506. ОАТО разрабатывает собственную технологию работы, регулирующую процесс авиатопливообеспечения воздушных перевозок (далее - Технология работы).

507. Технология работы оформляется отдельным документом и утверждается руководителем ОАТО.

508. Технология работы разрабатывается с учетом следующих особенностей:

1) объема выполняемых работ;

2) количественного и ассортиментного состава авиаГСМ, используемых эксплуатантами;

3) количества и типов ВС, для заправки которых ОАТО осуществляет свою деятельность;

4) количества, состава и состояния технологического оборудования и технических средств, находящихся в ОАТО.

509. Технология работы включает в себя следующие разделы:

1) общие положения;

2) организация выполнения технологических процессов:

а) прием авиаГСМ;

б) хранение авиаГСМ;

в) перекачка авиаГСМ;

г) подготовка авиаГСМ и выдача их на заправку;

д) заправка авиаГСМ в ВС;

3) организация контроля качества:

а) отбор проб авиаГСМ;

б) лабораторный контроль качества;

в) аэродромный контроль качества;

г) организация технического обслуживания оборудования;

д) организация работы в аварийной и нештатной ситуации;

е) требования к персоналу;

ж) организация инспекционного контроля.

510. Технология работы излагается по принципу положительного результата. Разделы Технологии работы, относящиеся к организации выполнения технологических процессов, должны содержать изложенные в требуемой последовательности их выполнения процедуры.

511. В Технологии работы предусматривается соблюдение и выполнение законов, настоящих Правил, нормативных правовых актов Кыргызской Республики, регламентирующих вопросы безопасности и регулярности полетов.

512. Технология работы ОАТО должна пройти процедуру экспертной оценки ее соответствия настоящим Правилам в органе гражданской авиации Кыргызской Республики.

§ 2. Технологические инструкции

513. В соответствии с задачами, предусмотренными в каждом разделе Технологии работы, разрабатываются и утверждаются технологические инструкции (карты), детализирующие процесс авиатопливообеспечения воздушных перевозок. Технологические инструкции (карты) являются внутренними документами ОАТО.

514. В технологических инструкциях (картах) определяются объем и последовательность выполняемых работ, квалификация и численность персонала, методики безопасной работы, перечень технологического оборудования, технических средств и приборов, а также, при необходимости, промежуточные нормативы, определяющие степень сохранности и уровень подготовленности авиаГСМ к применению.

§ 3. Регламент технического обслуживания

515. ОАТО разрабатывает и утверждает регламент технического обслуживания технологического оборудования и технических средств, используемых ОАТО. Регламент технического обслуживания разрабатывается на основании паспортов и инструкций по эксплуатации изготовителей конкретного типа оборудования.

§ 4. Система управления безопасностью (SMS)

516. Понятие "Надлежащая общепринятая практика внедрения в области SMS" включает:

1) выявление и признание видов опасности и оцененных рисков для безопасности ВС, включая новые виды опасности и риски, связанные с изменениями и появлением новых технологий или продуктов;

2) упреждающие и ответные меры по сведению риска до уровня, соответствующего требованиям безопасности.

§ 5. Программа обеспечения качества

517. ОАТО разрабатывает и утверждает Программу обеспечения качества, позволяющую обеспечить безопасность процессов приема, хранения и выдачи авиационного топлива.

518. В ОАТО действуют система внутренних аудитов и функции контроля, обеспечивающие:

1) периодический анализ программ ОАТО для подтверждения наличия процедур, обеспечивающих соответствие нормативным требованиям;

2) проверку выполнения всех операций в соответствии с данными программами (включая даже мелкие операции, проверка которых может проводиться в упрощенной форме по контрольной карте, занимающей одну страницу).

519. Система внутренних проверок и контроля ОАТО должна включать в себя положения, обеспечивающие безотлагательную реализацию корректирующих мер:

1) по устранению выявленных замечаний;

2) по выявлению и устранению аналогичных замечаний, которые могут существовать в областях, не вошедших в объем аудита;

3) устранение первопричин выявленных проблем.

520. Вся информация о Программе обеспечения качества документируется в сборнике политик и процедур ОАТО. Такой документ выступает в качестве практического руководства деятельности для руководителей и всего персонала.

521. Анализ и внесение изменений в руководство рекомендуется осуществлять каждые 2 (два) года, полный пересмотр осуществляется не реже, чем каждые 5 (пять) лет. Руководство должно быть доступно для сотрудников в местах производства работ, а также для аудиторов.

522. В документ включается, помимо всего прочего, подробное описание:

ответственности - назначение конкретного лица, обладающего необходимой квалификацией и владеющего информацией по соответствующим вопросам, ответственным за качество того или иного процесса;

полномочий - наделение конкретного лица, обладающего необходимой квалификацией и владеющего информацией по соответствующим вопросам, правом внедрения и изменения процессов;

процедур - наличие документально оформленных методик по выполнению процессов;

контроля статуса документа - для целей анализа и контроля в начале руководства находится лист с указанием проверившего лица и даты проведения проверки (с указанием и кратким описанием сути внесенных изменений);

мер контроля - обеспечение включения в процесс на этапе его разработки необходимых проверок и ограничений, позволяющих достичь желаемого результата;

управление процессом - обеспечение проведения поставщиком количественной и качественной оценки собственных процессов в целях выявления существующих и потенциальных проблем;

взаимодействие - обеспечение определения поставщиком взаимосвязей между процессами и управления этими взаимосвязями;

операции - обеспечение наличия документально оформленных методов:

1) приема авиационного топлива;

2) перекачки авиационного топлива;

3) хранения авиационного топлива;

4) выдачи авиационного топлива;

5) работы с загрязненным авиационным топливом и уведомления заказчика;

6) уведомления заказчиков о неисправностях в системах, влияющих на выполнение операций;

7) выполнения процедур слива авиационного топлива;

8) сообщения о выявленных недостатках или угрозах безопасности;

9) реализации программы контроля и регулярных проверок продукции;

10) выполнения требований к документальному оформлению мероприятий технического контроля и учета технического обслуживания, сроков хранения документов учета;

11) реализации плана поверки топливных расходомеров и других средств измерений;

12) реализации программы подготовки персонала;

13) внедрения системы контроля документации и данных;

14) внедрения Плана действий при чрезвычайной ситуации.

§ 6. Программа работы с технической информацией

523. Все операции должны выполняться в соответствии с настоящими Правилами.

524. У поставщика должна иметься документально закрепленная система, обеспечивающая:

1) поддержание всей технической информации и документации в актуализированном состоянии, с регистрацией предложенных и внесенных изменений;

2) предоставление непосредственным исполнителям работ всей необходимой технической информации;

3) соответствие используемой исполнителями работ технической информации выполняемым работам, доступность, надлежащее состояние и достаточное количество такой технической информации.

525. ОАТО должна назначить конкретных должностных лиц ответственными за ведение технической информации, т.е.:

1) за ее поддержание в актуализированном состоянии и распространение в установленном прядке;

2) за создание безопасных и контролируемых условий хранения такой информации, обеспечивающих ее защиту от утраты или повреждения.

§ 7. План поверки инструмента/средств измерений

526. ОАТО должна провести анализ рисков в отношении всех важных контрольно-измерительных приборов и оформить список такого оборудования. В качестве минимального требования, список должен включать контрольный манометр, манометр давления в заправочном наконечнике/сопло Вентури, динамометрические ключи и топливные расходомеры.

527. ОАТО должна документально оформить и внедрить развернутый План поверки средств измерений, в соответствии с которым все контрольно-измерительные приборы (собственные и получаемые от заказчика), которые используются для подтверждения соответствия продукции, должны периодически проходить поверку для обеспечения точности измерений и соответствия государственным и международным нормативам.

528. План поверки средств измерений должен предусматривать:

1) назначение конкретного должностного лица (лиц), отвечающего за выполнение плана поверки средств измерений;

2) оформление перечня контрольно-измерительных приборов, предусмотренных Планом поверки средств измерений, с указанием периодичности поверок, а также действующих допусков или технических требований к каждому средству измерения;

3) создание системы обозначений с информацией о необходимости и сроках очередной поверки каждого средства измерений, предусмотренного Планом поверки средств измерений (например, наклейки или бирки).

529. Весь инструмент и контрольно-поверочная аппаратура с нарушенной калибровкой или с истекшим сроком очередной поверки должны иметь соответствующие четкие обозначения и/или изыматься из эксплуатации.

530. В документах учета поверки средств измерений должны указываться:

1) дата поверки или проверки данного средства измерения;

2) дата очередной поверки по плану;

3) ФИО сотрудника или стороннего поставщика, выполнившего поверку;

4) в том случае, если поверка СИ выполнялась в сторонней организации, - данные из акта поверки СИ;

5) сведения о необходимых корректировках или ремонте, с указанием эталона, использовавшегося при поверке данного инструмента или прибора (каталожный и серийный номер).

§ 8. Альтернативные методы обеспечения соответствия/отступление от требований/освобождение от требований в особом порядке

531. В тех случаях, когда по тем или иным причинам обеспечить соответствие требованиям настоящих Правил невозможно, необходимо создавать процедуры применения альтернативных методов обеспечения соответствия/отступления от требований/освобождения от требований в особом порядке. Утверждение таких вынужденных мер будет зависеть от требований нормативных документов и договоренностей между ОАТО и авиаперевозчиком в отношении конкретного пункта поставки авиационного топлива.

532. Процедура применения альтернативных методов обеспечения соответствия должна содержать:

1) формулировку требования, которое должен заменить альтернативный метод;

2) подробное объяснение причин невозможности или необоснованной сложности выполнения тех или иных требований;

3) подробное объяснение причин, по которым использование альтернативных методов обеспечения соответствия вместо исходного требования не окажет отрицательного воздействия на конечный результат;

4) сроки рассмотрения и/или введения в действие альтернативного метода.

Глава 19. Требования к технической оснащенности ОАТО

533. В зависимости от выполняемых работ ОАТО должна иметь: резервуары, средства перекачки, хранилища, навесы, сливно-наливные и раздаточные устройства, СЗ, другие технологические объекты, обеспечивающие получение, хранение, перекачку, очистку, контроль качества, подготовку и выдачу на заправку, заправку и слив авиаГСМ из систем ВС, а также необходимый комплекс зданий, сооружений, помещений и инженерных систем.

Указанные объекты постоянно используются в ОАТО на период осуществления деятельности.

534. Количество и размеры резервуаров обеспечивают достаточный объем авиационного топлива на повседневные нужды аэропорта, а также для создания резервного количества авиационного топлива.

535. Все новые и модернизированные технологические объекты, вводимые в эксплуатацию, должны соответствовать требованиям, предъявляемым к ним настоящими Правилами, нормативными правовыми актами в области гражданской авиации.

536. ОАТО постоянно поддерживает в исправном состоянии технологическое оборудование и технические средства, задействованные в технологическом процессе приема, хранения, контроля качества, подготовки и выдачи на заправку, заправки авиаГСМ в ВС.

537. ОАТО осуществляет следующие обязательные виды обслуживания технологического оборудования и технических средств:

1) формы обслуживания, предусмотренные нормативными правовыми актами;

2) периодические формы обслуживания, предусмотренные регламентом технического обслуживания, выданным заводом-изготовителем;

3) обслуживание технологического оборудования перед каждым приемом авиаГСМ, наполнением СЗ, в начале каждой смены по параметрам, установленным Технологией работы ОАТО.

538. Результаты технического обслуживания фиксируются в журналах по техническому обслуживанию, актах, графиках зачистки емкостей.

Глава 20. Номенклатура авиаГСМ

539. При осуществлении авиатопливообеспечения воздушных перевозок ОАТО использует авиаГСМ, отвечающие следующим требованиям:

1) допущенные к применению и внесенные в руководства по летной эксплуатации и техническому обслуживанию соответствующих типов ВС;

2) вырабатываемые по технологии производства;

3) имеющие паспорта качества изготовителя.

Глава 21. Требования к ОАТО по приему, хранению, подготовке и выдаче на заправку, заправке авиаГСМ в ВС

§ 1. Паспорт качества

540. Основанием для выдачи наливных авиаГСМ на заправку в ВС является паспорт качества, формируемый в процессе приема, хранения, подготовки к выдаче авиаГСМ на заправку лабораторией по контролю качества авиаГСМ ОАТО, а при ее отсутствии - сертифицированной организацией, осуществляющей контроль качества авиаГСМ, заправляемых в ВС.

541. Паспорт качества оформляется при положительных результатах входного контроля, оценки сопроводительной документации и на основании приемного и складского контроля качества.

542. Возобновление паспорта качества проводится в случае истечения гарантийного срока хранения, нарушения герметичности заводской упаковки или подозрения на потерю кондиционности авиаГСМ.

543. Паспорта качества и сертификаты соответствия хранятся в лаборатории по контролю качества авиаГСМ или у лиц, специально назначенных руководством ОАТО.

§ 2. Требования к ОАТО по приему авиаГСМ

544. До поступления авиаГСМ ОАТО осуществляется комплекс мероприятий по оценке состояния и исправности технологического оборудования и технических средств, задействованных для приема, оценки качества и чистоты остатков авиаГСМ в трубопроводах и резервуарах, предназначенных для приема, а также мероприятия по исключению возможности смешения поступающих авиаГСМ с некондиционными авиаГСМ, находящимися в резервуарах склада.

545. Для исключения смешения авиаГСМ, поступивших по трубопроводу, в ЖДЦ или АЦ (наливных авиаГСМ), ОАТО обеспечивает выделение под слив каждого вида авиаГСМ отдельных стояков, трубопроводных коммуникаций, насосов, резервуаров. Для авиаГСМ, поступающих в заводской упаковке, выделяются раздельные места хранения для различных видов (марок) авиаГСМ.

546. При приеме авиаГСМ на склад проводятся операции, направленные на исключение возможности попадания в процесс подготовки и выдачи на заправку вида (марки) авиаГСМ, не оговоренного договором (контрактом) с потребителем.

Указанные операции должны включать идентификацию партии авиаГСМ по ассортименту, количеству и качеству путем проведения оценки сопроводительной документации (паспорта качества и сертификата соответствия), отбора проб и проведения анализов.

547. Процедуры отбора проб и проведения арбитражного анализа оговариваются в договоре (контракте) с поставщиком.

548. При поступлении авиаГСМ в герметичной заводской упаковке проводятся проверки сохранности упаковки, наличия маркировки, полноты и правильности оформления сопроводительной документации.

549. При положительных результатах проверок и анализов осуществляется прием авиаГСМ в резервуары склада или тарное хранилище.

При неудовлетворительных результатах проверок и анализов принимаемые авиаГСМ не принимаются и хранятся отдельно от принятых авиаГСМ.

550. При поступлении партии авиаГСМ без паспорта качества, с паспортом качества, срок действия которого истек, отсутствием сведений об обязательной сертификации ОАТО осуществляет мероприятия по получению в установленном порядке сертификата соответствия и получению (возобновлению действия) паспорта качества.

551. Подтверждение качества поступившей партии авиаГСМ и возможности ее вовлечения в процесс подготовки к выдаче на заправку производится после приема партии авиаГСМ в резервуары склада ГСМ, а также после каждого долива авиаГСМ другой партии путем проведения приемного контроля.

552. При неудовлетворительных результатах приемного контроля авиаГСМ устраняются от дальнейших операций по подготовке к применению и хранятся отдельно от принятых.

§ 3. Требования к ОАТО по хранению авиаГСМ

553. Поступившие в ОАТО авиаГСМ хранятся в резервуарах и тарных хранилищах в течение срока и в объеме, необходимом для бесперебойного обеспечения потребностей заказчика в соответствии с заключенными договорами (контрактами).

554. При хранении авиаГСМ должна быть исключена возможность изменения их качества за счет испарения легких фракций, загрязнения или смешения с другими видами (марками) авиаГСМ, нарушения герметичности заводской тары. Это должно обеспечиваться:

1) выделением отдельных групп резервуаров под каждый вид авиаГСМ с обвязкой отдельной трубопроводной коммуникацией;

2) отделением резервуаров с некондиционным авиаГСМ от общей системы трубопроводов;

3) регулярным проведением технического обслуживания технологического оборудования и сооружений;

4) раздельным хранением видов (марок) авиаГСМ в герметичной таре и регулярным осмотром ее состояния;

5) соблюдением гарантийных сроков хранения;

6) удалением свободной воды и загрязнений из резервуаров;

7) осуществлением контроля уровня чистоты авиаГСМ.

555. Сохранность качества авиаГСМ при хранении должна подтверждаться регулярным контролем его качества в объеме складского контроля.

556. При удовлетворительных результатах складского контроля авиаГСМ подлежат дальнейшему хранению или выдаче на заправку.

При неудовлетворительных результатах приемного контроля авиаГСМ устраняются от дальнейших операций по подготовке к применению и хранятся отдельно.

§ 4. Требования к ОАТО по подготовке авиаГСМ и выдаче их на заправку

557. Подготовка к выдаче на заправку наливных авиаГСМ включает: отстаивание, очистку от механических примесей и воды, добавление в авиационное топливо ПВКЖ, межскладские и внутрискладские перекачки, а также аэродромный контроль качества.

558. АвиаГСМ в неповрежденной упаковке изготовителя не нуждаются в специальных предварительных операциях по подготовке к заправке. До истечения срока хранения, при выполнении условий хранения, авиаГСМ в сохранившей герметичность таре передаются по заявке эксплуатанту или организации технического обслуживания и/или ремонта авиационной техники с приложением копии паспорта качества изготовителя и могут непосредственно использоваться для заправки систем ВС.

559. Подготовка авиаГСМ к выдаче на заправку должна обеспечивать получение:

1) уровня чистоты, соответствующего нормативам по содержанию механических загрязнений и воды перед поступлением наливных авиаГСМ в соответствующие системы ВС;

2) авиационных топлив с добавлением присадок, придающих необходимые эксплуатационные свойства.

560. После поступления авиационного топлива в резервуары ОАТО обеспечивает его отстаивание в течение периода времени, который определяется маркой авиаГСМ и высотой взлива в резервуаре. Время отстаивания зависит также от типа резервуара, количества и состава загрязнений и устанавливается нормативными правовыми актами Кыргызской Республики.

До тех пор, пока не истекло требуемое время отстаивания и не получены удовлетворительные результаты проверок уровня чистоты, авиационное топливо не подлежит выдаче из резервуара.

561. В процессе выдачи наливных авиаГСМ на заправку ОАТО осуществляет аэродромный контроль.

§ 5. Требования к ОАТО по заправке авиаГСМ в ВС

562. Заправка авиаГСМ в ВС осуществляется из СЗ. Не разрешается проведение заправки наливных авиаГСМ, не имеющих паспортов качества, выданных лабораторией по контролю качества авиаГСМ ОАТО или организацией, осуществляющей контроль качества авиаГСМ, заправляемых в ВС, и из СЗ, не имеющих оформленных в установленном порядке контрольных талонов.

Глава 22. Требования по обеспечению авиационной безопасности

563. Руководитель ОАТО несет ответственность и непосредственно отчитывается перед органом гражданской авиации Кыргызской Республики за разработку и осуществление мероприятий по предотвращению актов незаконного вмешательства.

564. Обязанности руководителей ОАТО в области авиационной безопасности включают:

1) назначение, по согласованию с органом гражданской авиации, должностного лица, ответственного за выполнение программы авиационной безопасности ОАТО;

2) назначение подразделения, обеспечивающего авиационную безопасность;

3) обеспечение наличия ресурсов и средств, необходимых для содержания службы авиационной безопасности;

4) разработку, согласование с органом гражданской авиации Кыргызской Республики и осуществление программы авиационной безопасности ОАТО;

5) осуществление постоянной оценки степени угрозы авиационной безопасности и внесение необходимых поправок и дополнений в программу авиационной безопасности ОАТО;

6) доведение до сведения всех заинтересованных лиц требований, предусмотренных программой авиационной безопасности в части, касающейся выполнения этих требований, и контроль;

7) немедленное информирование органа гражданской авиации и других соответствующих полномочных органов в сфере безопасности и правопорядка, отвечающих за исполнение требований настоящих Правил, об актах незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации;

8) ежегодное представление в орган гражданской авиации Кыргызской Республики обобщенной информации об актах незаконного вмешательства, принятых мерах и результатах их анализа.

565. Для обеспечения безопасности самого процесса и зданий, используемых при авиатопливообеспечении, принимаются меры контроля, изложенные в программе авиационной безопасности, которая согласовывается с органом гражданской авиации Кыргызской Республики.

566. ОАТО включает в свою программу авиационной безопасности и осуществляет надлежащие процедуры и меры контроля в целях безопасности для предотвращения несанкционированного доступа в ее службы, а также помещения оружия, взрывных и других опасных устройств вместе с бортовыми припасами. Расположенные за пределами аэропорта организации обеспечивают соответствующую охрану и защиту от несанкционированного доступа на участке от пункта налива ТЗ/АЦ до аэропорта.

567. Целью мер безопасности, применяемых в отношении ОАТО, является предотвращение попадания оружия, взрывчатых веществ или любых других опасных устройств, которые могут быть использованы для совершения акта незаконного вмешательства. Для реализации этой цели применяются следующие общие принципы:

1) применяются меры безопасности в зданиях, где осуществляются прием, хранение авиационного топлива, с тем, чтобы никакое устройство или оружие не было пронесено в контролируемую зону ОАТО с авиационным топливом;

2) применяются меры контроля во время перевозки и доставки авиационного топлива на соответствующее ВС, с тем, чтобы обеспечить безопасность;

а) контроль безопасности авиационного топлива, доставляемого на борт ВС, осуществляется специалистами по авиационной безопасности предприятий, имеющих сертификат, выданный органом гражданской авиации;

б) процесс выдачи авиационного топлива в ТЗ для заправки им ВС осуществляется в присутствии специалиста по авиационной безопасности. По окончании выдачи авиационного топлива технологические отсеки и люки ТЗ опечатываются пломбирующим устройством.

Глава 23. Досмотр лиц и вещей

568. Цель досмотра лиц и вещей перед прохождением в контролируемую зону ОАТО заключается в предотвращении попадания оружия, взрывчатых веществ или любых других опасных устройств, которые могут быть использованы для совершения акта незаконного вмешательства.

569. Целостность стерильных зон обеспечивается на основе использования запирающих устройств или других средств контроля за всеми потенциальными точками доступа в эту зону.

Соответствующие процедуры досмотра содержатся в программе авиационной безопасности.

Глава 24. Инспекционный контроль

§ 1. Внешний инспекционный контроль

570. Внешний инспекционный контроль проводится органом гражданской авиации Кыргызской Республики, государственными инспекторами.

571. Орган гражданской авиации Кыргызской Республики осуществляет инспекционный контроль в целях подтверждения текущего соответствия ОАТО сертификационным требованиям и установления полноты выполнения рекомендаций и предложений инспекторской группы.

Привлекаемые организации осуществляют оценку соответствия нормативным требованиям уровня качества и чистоты авиаГСМ, выдаваемых ОАТО на заправку, 1 раз в год.

§ 2. Внутренний инспекционный контроль

572. Внутренний инспекционный контроль осуществляется инспектором ОАТО. Инспектор действует на основании положения, утвержденного руководителем ОАТО.

573. При внутреннем инспекционном контроле осуществляются проверки:

1) правильности и полноты выполнения всех операций, предусмотренных Технологией работы и технологическими инструкциями;

2) выполнения контроля качества авиаГСМ;

3)регулярности и правильности ведения контрольно-регистрационной документации;

4) наличия последних версий документов на рабочих местах;

5) применения исправного оборудования;

6) выполнения графиков технического обслуживания оборудования;

7) устранения замечаний и выполнения рекомендаций сертификационных и инспекторских проверок.

574. Инспектор осуществляет сбор, анализ и обобщение всех замечаний, случаев ухудшения качества авиаГСМ, нештатных ситуаций в ОАТО. Инспектор участвует в работе комиссий, создаваемых при расследовании нештатных ситуаций.

575. Инспектор осуществляет контроль за состоянием технологического оборудования и технических средств, задействованных в производственном процессе, а также выявляет отклонения от процедур, установленных в Технологии работы ОАТО.

576. Инспектор проводит последовательный осмотр объектов, связанных с приемом, хранением, подготовкой и выдачей на заправку, заправкой авиаГСМ в ВС. Осмотр объектов осуществляется по типовой карте инспектирования, форма которой разрабатывается с учетом выполняемых ОАТО работ, используемого оборудования и технических средств.

577. Инспектор посещает все находящиеся под его контролем объекты, проводит их осмотр как в присутствии, так и в отсутствие должностного лица, отвечающего за данный объект.

578. На основании инспектирования инспектор составляет акт инспекции, где отмечаются замеченные несоответствия с указанием сроков устранения недостатков, необходимости замены оборудования или персонала, не справляющегося со своими служебными обязанностями.

Глава 25. Требования к профессиональной подготовке инженерно-технического персонала ОАТО

579. ОАТО должна иметь необходимое количество квалифицированных специалистов, аттестованных и допущенных к работам, связанным с обеспечением безопасности полетов конкретных типов ВС, с учетом объема выполняемых работ.

580. Руководящий и инженерно-технический персонал ОАТО проходит периодическую переподготовку не реже одного раза в 36 (тридцать шесть) месяцев после прохождения ими последней подготовки.

581. Должностные лица и специалисты ОАТО, непосредственно связанные с обеспечением безопасности полетов, должны соответствовать требованиям настоящих Правил, иметь специальную подготовку, подтвержденную соответствующими документами.

§ 1. Подготовка персонала

582. В целях обеспечения соответствия знаний персонала текущим требованиям, периодическая подготовка проводится не реже одного раза в 36 (тридцать шесть) месяцев после прохождения ими последней подготовки.

583. Подготовка и повышение квалификации персонала производятся органами или лицами, сертифицированными (одобренными) Международной организацией гражданской авиации или органом гражданской авиации.

584. Все организации, проводящие подготовку по направлению "Авиатопливообеспечение", осуществляют планирование учебного процесса и ведут учетную документацию по итогам обучения персонала.

§ 2. Требования к обеспечению аттестации персонала ОАТО

585. Персонал ОАТО должен иметь объем знаний, соответствующий настоящим Правилам и иным нормативным правовым актам, устанавливающим соответствующие требования, и обязан иметь подтверждающий документ о прохождении курсов подготовки и повышения квалификации (диплом, сертификат, удостоверение).

§ 3. Требования к персоналу, связанному с организацией приема, хранения, подготовки авиаГСМ к заправке ВС

586. Лицо, ответственное за организацию приема, хранения, подготовку авиаГСМ к заправке ВС, должно обладать знаниями:

1) руководящей и нормативно-технической документации по вопросам авиатопливообеспечения воздушных перевозок;

2) организационно-технологических процессов подготовки авиаГСМ от приема на склад до выдачи на заправку;

3) нормативных требований к ассортименту, взаимозаменяемости и качеству марок авиаГСМ;

4) о влиянии изменений качества авиаГСМ на обеспечение безопасности полетов ВС.

587. Лицо, ответственное за организацию приема, хранения, подготовки авиаГСМ к заправке ВС, должно показать свои способности и умение организовать работу ОАТО по выдаче кондиционных авиаГСМ в пределах установленных сроков их хранения и с гарантией их качества, организовать и обеспечивать эксплуатацию технологического оборудования и технических средств ОАТО.

§ 4. Требования к персоналу, связанному с организацией работы заправочной бригады

588. Лицо, ответственное за организацию работы заправочной бригады, должно обладать знаниями:

1) руководящих нормативно-технических документов по вопросам авиатопливообеспечения воздушных перевозок;

2) технологии осмотра, обслуживания, контроля исправности пунктов налива, СЗ;

3) технологии подготовки авиаГСМ к заправке ВС и порядка заправки ВС авиаГСМ;

4) методик оценки исправности функционирования применяемых систем авиатопливообеспечения при расследовании аварий, авиационных происшествий и предпосылок к ним;

5) определения кондиционности заправляемых авиаГСМ на основании результатов лабораторного и аэродромного контроля качества;

6) методик оценки чистоты авиационного топлива и содержания ПВКЖ с помощью приборов инструментального контроля и при помощи визуального анализа;

7) технических и метрологических характеристик наземного технологического оборудования для очистки авиационных топлив, дозирования ПВКЖ в авиационное топливо, выдачи масла в МЗ;

8) физической сущности явлений и процессов, протекающих при стоянке и полетах в топливных системах самолетов и вертолетов, о их влиянии на изменение качества заправленного авиационного топлива и возможных последствиях.

589. Лицо, ответственное за организацию работ по заправке ВС, должно показать свои способности и умение проводить организационно-технологические процессы подготовки авиаГСМ и их заправку в ВС с применением различных СЗ, использовать информацию о качестве подготовленных к заправке авиаГСМ, оценивать кондиционность подготовленных авиаГСМ по их физико-химическим и эксплуатационным показателям, а также оценивать изменение их качества в СЗ.

§ 5. Требования к персоналу, связанному с организацией процесса эксплуатации технологического оборудования, дозирования ПВКЖ и выдачи авиаГСМ в СЗ

590. Авиатехник ГСМ должен обладать знаниями:

1) руководящих нормативно-технических документов по вопросам авиатопливообеспечения воздушных перевозок;

2) технологии подготовки авиационного топлива (в том числе с добавлением ПВКЖ) и авиационного масла к выдаче их в СЗ;

3) технологии осмотра, обслуживания, контроля состояния и характеристики:

а) фильтров и фильтров-сепараторов всех типов;

б) дозаторов и счетно-дозирующих устройств с добавлением ПВКЖ;

в) бойлерных для авиационных масел;

4) методик оценки исправности указанных выше средств;

5) методик оценки чистоты авиационных топлив и масел при выдаче их на заправку с применением визуального контроля и методов экспресс-контроля;

6) объемов и сроков проведения профилактических и регламентных работ по находящимся в ведении техническим средствам.

591. Лицо, занимающее должность авиатехника ГСМ, должно иметь соответствующую квалификацию для осуществления процессов очистки и фильтрации авиационных топлив и масел, дозирования в авиационные топлива ПВКЖ, обеспечения готовности и исправности находящихся в его ведении технических средств, использования предписанных методов и средств контроля чистоты и содержания ПВКЖ в авиационном топливе, налаживания системы выдачи кондиционных авиаГСМ в СЗ, проведения в некомфортных условиях анализа содержания в авиационном топливе воды и механических примесей визуальным методом и методами экспресс-контроля.