г.Бишкек, Дом Правительстваот 14 июля 2006 года № 389-р            РАСПОРЯЖЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ      1. Одобрить проект Соглашения между Правительством Кыргызской Рес-публики и Правительством Словацкой Республики о воздушном сообщении.     2. Уполномочить директора Департамента гражданской авиации при Ми-нистерстве транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики на  подписа-ние  от  имени Правительства Кыргызской Республики вышеуказанный проектСоглашения с правом внесения поправок  и  дополнений  непринципиальногохарактера.      Премьер-министр                                   Ф. Кулов                                                                   Проект                               СОГЛАШЕНИЕ              между Правительством Кыргызской Республики                 и Правительством Словацкой Республики                         о воздушном сообщении      Правительство Кыргызской Республики и Правительство Словацкой Рес-публики, в дальнейшем именуемые "Стороны",     Являясь участниками Конвенции о международной гражданской авиации,открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, и     Желая заключить Соглашение с целью установления и выполнения регу-лярного воздушного сообщения между своими территориями,  а также за  ихпределами,     Согласились о нижеследующем:      Статья 1. Определения      Для настоящего  Соглашения,  если  контекст   не   предусматриваетчто-либо другое:     a) термин "Конвенция" означает Конвенцию о международной гражданс-кой  авиации,  открытую  для  подписания  в Чикаго 7 декабря 1944 года,включая любое Приложение, принятое согласно Статье 90 Конвенции и любыепоправки  к  Приложениям или Конвенции согласно Статье 90 и Статье 94 втой мере,  в которой эти приложения или поправки применимы в  отношенииСторон;     b) термин "авиационные власти" означает по отношению к  КыргызскойРеспублике - Департамент гражданской авиации при Министерстве транспор-та и коммуникаций,  по отношению к Словацкой Республике -  Министерствотранспорта, почты и телекоммуникаций - Генеральный директорат гражданс-кой авиации,  или в отношении обеих сторон любое другое лицо или  любойдругой  орган,  уполномоченный осуществлять функции,  в настоящее времявыполняемые упомянутыми авиационными властями;     c) термин "назначенная авиакомпания" означает авиакомпанию,  кото-рую одна Сторона назначила, письменно уведомив об этом другую Сторону всоответствии со Статьей 3 настоящего Соглашения;     d) термин "территория", "воздушное сообщение", "международное воз-душное сообщение",  "авиакомпания" и "остановка с некоммерческими целя-ми" имеют значения, соответственно определенные им в Статье 2 и 96 Кон-венции;     e) термин "емкость" по отношению к договорному воздушному  сообще-нию означает количество мест в воздушном судне, используемом для выпол-нения такого сообщения,  умноженное на частоту выполнения полетов такимвоздушным судном за определенный период по маршруту или участку маршру-та;     f) термин  "договорные сообщения" означают сообщения по маршрутам,указанным в Приложении к нестоящему Соглашению для  перевозки  пассажи-ров, груза и почты отдельно или вместе;     g) термин "определенный маршрут"  означает  маршрут,  указанный  врасписание маршрутов Приложения к настоящему Соглашению;     h) термин "Приложение" означает Приложение к настоящему Соглашениюили  поправки  к нему в соответствии с положениями Статьи 19 настоящегоСоглашения. Приложение является неотъемлемой частью настоящего Соглаше-ния,  и все относящиеся к Соглашению ссылки должны включать в себя При-ложение; и     i) термин "тариф" означает цену,  взимаемую авиакомпанией напрямуюили через агентов (включая агентские комиссионные) за перевозку  пасса-жиров  (и  их багажа) или груза (исключая почту) воздушным транспортом,включая:     I. Условия, определяющие наличие и применение тарифа; и     II. Сборы и условия за любые дополнительные услуги за подобную пе-ревозку, предоставленные авиакомпаниями.      Статья 2. Право на перевозку      (1) Каждая  Сторона  предоставляет  другой Стороне следующие правадля осуществления международных воздушных сообщений назначенными  авиа-компаниями по маршрутам, определенным в Приложении:     a) осуществлять полеты без посадки через территорию Стороны,  пре-доставляющей данные права;     b) совершать посадки на территории Стороны предоставляющей  данныеправа, с некоммерческими целями;     c) совершать посадки на территории Стороны предоставляющей  данныеправа,  в пунктах на маршрутах, указанных в расписание маршрутов Прило-жения к настоящему Соглашению с целью принятия на борт и высадки пасса-жиров, багажа, груза и почты на коммерческой основе.     (2) Ничто в пункте 1 настоящей Статьи  не  будет  рассматриваться,как  предоставление право назначенной авиакомпании одной Стороны прини-мать на борт пассажиров,  багаж, груз и почту для перевозки между пунк-тами на территории другой Стороны за вознаграждение или по найму (кабо-таж).     (3) Авиакомпаниям  каждой Стороны не назначенным в соответствии соСтатьей 3 настоящего Соглашения,  также будут предоставлены права, ого-воренные в пункте 1 (а) и (Ь) настоящей Статьи.      Статья 3. Назначение авиакомпаний и эксплуатационные полномочия      (1) Авиационные власти каждой Стороны имеют право назначить, отоз-вать или поменять авиакомпанию или авиакомпании с целью эксплуатации  сцелью  осуществления  договорных  сообщений по установленным маршрутам,уведомив об этом письменно другую Сторону.     (2) По  получению  уведомления о назначении,  авиационные власти сминимальной процедурной задержкой дают назначенной авиакомпании  другойСтороны необходимые эксплуатационные полномочия при условии, что:     а) по отношению к авиакомпании, назначенной Словацкой Республикой:     (i) Авиакомпания  создана на территории Словацкой Республики в со-ответствии с Договором, учреждающим Европейский Союз, и имеет действую-щую лицензию в соответствии с законами Европейского Союза; и     (ii) Действительный контроль над авиакомпанией принадлежит и  сох-раняется  за  государством-членом Европейского Союза,  ответственным завыдачу Сертификата эксплуатанта,  а также четко определены  авиационныевласти назначившие авиакомпанию;     (iii) Авиакомпания находится и остается в преимущественном  владе-нии  и  под  фактическим контролем государства-члена Европейского Союзаили Европейской ассоциации свободной торговли, и/или граждан этих госу-дарств.     b) по отношению к авиакомпании,  назначенной со стороны КыргызскойРеспублики:     (i) Авиакомпания создана на территории Кыргызской Республики и  ееосновное  место  деятельности и постоянное местопребывание находится натерритории Кыргызской Республики,  а также преимущественное владение  ифактический контроль принадлежат Кыргызской Республики,  его гражданам,или обоим; и     (ii) Действительный контроль над назначенной авиакомпанией принад-лежит Кыргызской Республики;     c) назначенные авиакомпании Сторон должны выполнять условия, пред-писанные законами и правилами,  применяемыми авиационными властями дру-гой Стороны в отношении осуществления международных воздушных сообщенийв соответствии с положениями Конвенции.      Статья 4. Отмена или приостановка эксплуатационных полномочий      Авиационные власти каждой Стороны могут отменить  эксплуатационныеполномочия, приостановить или ограничить использование прав, предостав-ленных назначенной авиакомпании другой Стороны, если:     a) по отношению к авиакомпании, назначенной Словацкой Республикой:     (i) Авиакомпания не создана на территории Словацкой  Республики  всоответствии  с  Договором,  учреждающим  Европейский Союз,  и не имеетдействующую лицензию на выполнение полетов в  соответствии  с  законамиЕвропейского Союза; и     (ii) Действительный контроль над авиакомпанией не принадлежит и несохраняется за государством-членом Европейского Союза, ответственным завыдачу Сертификата эксплуатанта,  а  также  не  определены  авиационныевласти назначившие авиакомпанию;     (iii) Авиакомпания не находится и не остается  в  преимущественномвладении и под фактическим контролем государства-члена Европейского Со-юза или Европейской ассоциации свободной торговли,  и/или граждан  этихгосударств;     b) по отношению к авиакомпании,  назначенной со стороны КыргызскойРеспублики:     (i) Авиакомпания не создана на территории Кыргызской Республики  иее основное место деятельности и постоянное местопребывание не находит-ся на территории Кыргызской Республики, а также преимущественное владе-ние  и  фактический контроль не принадлежат Кыргызской Республики,  егогражданам, или обоим; и     (ii) Действительный контроль над назначенной авиакомпанией не при-надлежит Кыргызской Республики;     c) назначенные авиакомпании не выполняют условия, предписанные за-конами и правилами, применяемыми авиационными властями другой Стороны вотношении  осуществления  международных воздушных сообщений в соответс-твии с положениями Конвенции.      Статья 5. Применение законов и правил      (1) Законы и правила одной Стороны,  регулирующие прибытие  на  еетерриторию,  нахождение или убытие с ее территории воздушных судов, за-нятых в международных воздушных сообщениях,  или эксплуатацию и навига-цию таких воздушных судов во время нахождения их в пределах ее террито-рии, применяются к воздушным судам назначенной авиакомпании другой Сто-роны и должны соблюдаться воздушными судами при прибытии,  убытии и на-хождении на территории первой Стороны.     (2) Законы и правила одной Стороны,  регулирующие прибытие, пребы-вание,  транзит или отправление с ее территории  пассажиров,  экипажей,багажа, груза и почты на воздушном судне, в частности законы и правила,относящиеся к прибытию,  отправлению, иммиграции и миграции, паспортно-му,  таможенному,  валютному и санитарному контролю, должны выполнятьсяавиакомпанией другой Стороны при прибытии или убытии,  и нахождении  натерритории первой Стороны.     (3) Ни одна из Сторон не должна оказывать предпочтение своей собс-твенной  или любой другой авиакомпании по отношению к назначенной авиа-компании другой Стороны,  осуществляющей аналогичные международные воз-душные сообщения в соответствии с законами и правилами,  рассмотренныминастоящей Статьей.     (4) По просьбе любой Стороны, другая Сторона позволит авиакомпани-ям,  имеющим права на выполнение воздушного сообщения между двумя госу-дарствами принять меры для того, чтобы гарантировать, что только пасса-жиры с необходимыми проездными  документами  прибывали  или  находилисьтранзитом на территории требующего государства. В случае, если пассажирне выполняет законы и  правила  прибытия  другой  Стороны  авиакомпаниядолжна перевезти пассажира обратно за свой счет.     (5) Каждая Сторона проведет проверку человека, которого вернули изпункта  высадки,  после  того как его не допустили на территорию другойСтороны,  в случае если этот человек перед посадкой находился на терри-тории этого государства, не включая прямой транзит.      Статья 6. Безопасность полетов и перронная инспекция      (1) Обе  Стороны  могут  в любое время потребовать проведение кон-сультаций по вопросам, касающиеся экипажей, воздушных судов или их экс-плуатации,  принятых другой Стороной.  Такие консультации должны состо-яться в течение тридцати (30) дней со дня получения такого запроса.     (2) Принимая также во внимание положения пункта 2 а) ii) Статьи 3,и если в результате такой консультации в соответствии с пунктом 1  нас-тоящей  Статьи,  одна Сторона обнаруживает,  что другая Сторона должнымобразом не придерживается и не применяет стандарты по безопасности  по-летов в любой из этих областей, соответствующих, по крайней мере, мини-мальным стандартам,  установленным на данный период  в  соответствии  сКонвенцией,  то  первая Сторона должна уведомить другую Сторону о такихвыводах и о действиях, которые необходимо предпринять с целью соответс-твия  тем  минимальным стандартам,  другая Сторона должна принять соот-ветствующие меры. В случае если другая Сторона не предпринимает необхо-димых мер в течение пятнадцати (15) дней или в более длительный период,который может быть оговорен,  это должно послужить основой для примене-ния Статьи 4 настоящего Соглашения.     (3) Независимо от обязательств,  указанных в Статье 33  Конвенции,согласовано,  что любое воздушное судно,  эксплуатируемое авиакомпаниейили авиакомпаниями одной из Сторон для выполнения полетов на или с тер-ритории другой Стороны,  может,  находясь на территории другой Стороны,подвергаться проверке уполномоченными представителями этой  Стороны  наборту и около воздушного судна с целью проверки действительности борто-вой документации и экипажа, состояния воздушного судна и его оборудова-ния (в настоящей Статье именуемая "перронная инспекция"),  при условии,что это не приведет к неоправданной задержке рейса.     (4) Если подобная инспекция или ряд инспекций приводят к:     (а) серьезной обеспокоенности о том,  что воздушное судно или экс-плуатация воздушного судна не соответствуют минимальным стандартам, ус-тановленным на данный момент в соответствии с Конвенцией; или     (Ь) серьезной обеспокоенности об отсутствии достаточного техничес-кого обслуживания и не выполнения стандартов по  безопасности  полетов,установленных на данный момент согласно Конвенции,     то Сторона,  проводящая  перронную  инспекцию,  должна,   согласноСтатье 33 Конвенции,  дать заключение о том,  что, требования, согласнокоторым сертификат или удостоверение,  выданные  воздушному  судну  илиэкипажу этого судна,  или признанные действительными,  или что требова-ния,  согласно которым данное воздушное судно эксплуатируется, не соот-ветствуют минимальным стандартам, установленным согласно Конвенции.     (5) В случае,  если доступ с целью проведения перронной  инспекциивоздушного судна, эксплуатируемого авиакомпанией или авиакомпаниями од-ной из Сторон, согласно пункту 3 запрещен представителями этой авиаком-пании или авиакомпаний,  другая Сторона имеет право сделать предположе-ние о наличии серьезных недостатков,  описанных в пункте 4 выше, и сде-лать заключение согласно этому пункту.     (6) Каждая Сторона сохраняет за собой право немедленно  приостано-вить  или  изменить эксплуатационное разрешение,  выданное авиакомпанииили авиакомпаниям другой Стороны в случае,  если первая Сторона  делаетзаключение, в результате перронной инспекции, ряда перронных инспекций,отказа в предоставлении доступа для проведения инспекции,  консультацийили  по  другой  причине,  что необходимо предпринять немедленные меры,важные для безопасного выполнения полетов авиакомпанией.     (7) Любое действие, предпринимаемое одной из Сторон в соответствиис пунктами 2 или 6 выше,  должно быть прекращено, как только прекращаютсуществовать основания для принятия таких действий.      Статья 7. Авиационная безопасность      (1) В соответствии со своими правами и обязательствами в соответс-твии с международным правом, Стороны вновь подтверждают, что взятое имиобязательство по отношению друг другу защищать безопасность гражданскойавиации от  актов  незаконного  вмешательства  составляет  неотъемлемуючасть настоящего Соглашения.     (2) Не ограничивая общую применимость своих прав и обязательств помеждународному  праву,  Стороны  действуют в соответствии с положениямиКонвенции о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на бор-ту воздушных судов,  подписанной в Токио 14 сентября 1963 года, Конвен-ции о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, подписанной в Гааге16 декабря 1970 года,  Конвенции о борьбе с незаконными актами, направ-ленными против безопасности гражданской авиации, подписанной в Монреале23 сентября 1971 года и дополняющего ее Протокола о борьбе с незаконны-ми актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскуюавиацию, подписанного в Монреале 24 февраля 1988 года, Конвенции о мар-кировке пластических взрывчатых веществ в целях их обнаружения,  подпи-санной  в Монреале 1 марта 1991 года,  а также в соответствии с другимисоглашениями,  регулирующими авиационную безопасность и действующими  вотношении обеих Сторон.     (3) Стороны должны оказывать друг другу,  по требованию, любую не-обходимую помощь в целях предотвращения актов незаконного захвата граж-данских воздушных судов и других незаконных актов,  направленных противбезопасности  полетов  таких  воздушных судов,  находящихся на их бортупассажиров и экипажей,  аэропортов и аэронавигационных средств, а такжепротив любой другой угрозы безопасности гражданской авиации.     (4) Стороны в своих взаимоотношениях должны  действовать  в  соот-ветствии с положениями об авиационной безопасности, установленными Меж-дународной организацией гражданской авиации и именуемыми как Приложенияк Конвенции,  в той мере в какой они применимы к Сторонам; они требуют,чтобы эксплуатанты воздушных судов,  зарегистрированные на их  террито-рии, или эксплуатанты воздушных судов, основное место деятельности, илипостоянное место пребывания которых находится на их территории, а такжеэксплуатанты, находящиеся на территории их аэропортов действовали в со-ответствии с положениями об авиационной безопасности.     (5) Каждая  Сторона  соглашается с тем,  что к таким эксплуатантамвоздушных судов может быть предъявлено требование о соблюдении  положе-ний  4  выше,  применяемых другой Стороной при прибытии,  убытии или вовремя нахождения на территорию этой Стороны.     (6) Каждая  Сторона  гарантирует эффективное применение надлежащихмер в пределах ее территории для защиты воздушных судов и для  проверкипассажиров, экипажа, ручной клади, багажа, груза и бортприпасов воздуш-ных судов как перед, так и во время посадки или загрузки. Каждая Сторо-на  также  должна с пониманием отнестись к любой просьбе,  исходящей отдругой Стороны в отношении обеспечения мер безопасности в связи с конк-ретной угрозой.     (7) В случае возникновения инцидента или угрозы незаконного захва-та гражданского воздушного судна или других незаконных действий,  угро-жающих безопасности полета такого воздушного судна, находящихся на бор-ту пассажиров и экипажа, аэропортов или аэронавигационных средств, Сто-роны должны оказывать друг другу помощь путем обеспечения связи и  при-нятия других необходимых мер, направленных на быстрое и безопасное пре-сечение такого инцидента или его угрозы.     (8) Если  Сторона  имеет серьезные основания полагать,  что другаяСторона отступает от положений  настоящей  Статьи,  авиационные  властипервой  Стороны  могут запросить немедленного проведения консультаций савиационными властями другой Стороны.     (9) Не  достижение удовлетворительного соглашения в течение одногомесяца со дня запроса является основанием для отказа в выдаче,  отзыва,приостановления,  ограничения или установления условий в отношении раз-решений,  выданных авиакомпании или авиакомпаниям,  назначенных  другойСтороны.  Если это продиктовано крайней необходимостью,  каждая Сторонаможет принять временные меры до истечения месячного срока.      Статья 8. Признание сертификатов и удостоверений      (1) Сертификаты летной годности,  квалификационные свидетельства иудостоверения, выданные или признанные действительными в соответствии справилами и процедурами одной Стороной и остающиеся в силе,  признаютсядействительными другой Стороной, как имеющие силу в целях осуществлениядоговорных сообщений,  при условии, что такие сертификаты или удостове-рения соответствуют или превышают минимальные стандарты,  установленныев соответствии с Конвенцией.     (2) Каждая  Сторона,  однако,  сохраняет за собой право отказатьсяпризнать для целей выполнения полетов над ее территорией или совершенияпосадок  в пределах ее собственной территории,  квалификационные свиде-тельства и удостоверения,  выданные ее гражданам  другой  Стороной  илидругим государством.     (3) В целях выполнения настоящей Статьи и Статьи 6,  в случае еслиавиационные  власти Словацкой Республики назначат авиакомпанию контрольза которой выполняется и сохраняется за государством членом Европейско-го Союза,  права авиационных властей Кыргызской Республики, в соответс-твии с настоящей Статьей, будут одинаково распространяться на принятие,выполнение  и  сохранение  стандартов  безопасности  полетов  государс-твом-членом Европейского Союза и в отношении  выдаче  эксплуатационногоразрешения этой авиакомпании.      Статья 9. Освобождение от таможенных пошлин, налогов и других               сборов      (1) Каждая Сторона,  на основе взаимности в максимально  возможнойстепени  в соответствии со своим национальным законодательством,  осво-бождает назначенную авиакомпанию или авиакомпании другой Стороны от ог-раничений на импорт, таможенных пошлин, налог на добавленную стоимость,акцизных налогов,  досмотровых сборов и прочих государственных пошлин исборов  на воздушные суда,  топливо,  смазочные материалы,  расходуемыетехнические запасы,  запасные части, включая двигатели, бортовое обору-дование,  бортприпасы (включая продукты,  спиртные напитки и ликер, та-бачные изделия и другие продукты, предназначенные для продажи и пользо-вания пассажирами в ограниченных количествах во время полета), и другиепредметы,  предназначенные исключительно для использования в связи экс-плуатацией или обслуживанием воздушного судна назначенной авиакомпании,а также запасы отпечатанных билетов,  грузовых накладных, любого печат-ного  материала,  на  котором имеется фирменный знак компании,  а такжеобычный рекламный материал, раздаваемый бесплатно этой назначенной ави-акомпанией.     (2) Освобождение, предоставляемое согласно настоящей Статье, долж-но применяться по отношению к предметам, указанным в пункте 1 настоящейСтатьи:     а) ввозимым  на территорию одной Стороны назначенной авиакомпаниейдругой Стороны или от ее имени;     b) находящимся  на борту воздушного судна назначенной авиакомпанииодной Стороны по прибытии или при убытии с территории другой Стороны; и     c) принимаемым  на  борт воздушного судна назначенной авиакомпанииодной Стороны на территории другой Стороны и  предназначенным  для  ис-пользования при осуществлении договорных сообщений,     независимо от того, используются или расходуются эти предметы пол-ностью  или частично на территории Стороны,  предоставляющей освобожде-ние,  при условии, что такие предметы не отчуждаются на территории упо-мянутой Стороны.     Предметы, указанные в подпунктах а,  Ь,  с выше,  могут находитьсяпод таможенным надзором и контролем.     (3) Комплектное бортовое оборудование, а также материалы и запасы,обычно находящиеся на борту воздушного судна,  назначенной авиакомпаниилюбой из Сторон,  могут быть выгружены  на  территории  другой  Сторонытолько  с согласия таможенных властей этой территории.  В таком случае,они могут быть помещены под надзор указанных властей до тех  пор,  покане будут реэкспортированы или использованы в соответствии с таможеннымиправилами.      Статья 10. Использование аэропортов и авиационного оборудования      (1) Сборы,  взимаемые на территории одной  Стороны  с  назначеннойавиакомпании другой Стороны за использование аэропортов и другого авиа-ционного оборудования,  не должны превышать сборы,  взимаемые с  нацио-нальных воздушных судов,  выполняющих аналогичные международные воздуш-ные сообщения.     (2) При использовании аэропортов, обслуживания воздушного движенияи связанного с ними оборудования, находящихся под их контролем, ни однаиз  Сторон не должна предоставлять привилегии своей собственной или лю-бой другой авиакомпании по отношению к авиакомпании другой Стороны, вы-полняющей аналогичные международные воздушные сообщения.      Статья 11. Прямой транзит      Пассажиры, багаж,  груз и почта,  следующие прямым транзитом черезтерриторию Стороны и не покидающие территорию аэропорта,  которая пред-назначена именно для таких целей,  должны подвергаться не более чем уп-рощенному таможенному и иммиграционному контролю. Багаж и груз, следую-щие прямым транзитом, должны быть освобождены от таможенных пошлин, на-логов и других сборов.      Статья 12. Перевод денежных средств      (1) Каждая Сторона разрешает назначенной авиакомпании другой  Сто-роны по требованию переводить и перечислять в свою страну местные дохо-ды,  превышающие местные расходы.  Перевод и  перечисление  разрешаетсяосуществлять  без  ограничений,  дискриминации или налогооблажения и поофициальному обменному курсу,  который применяется в  день  поступлениятребования о переводе, за исключением обычных сборов, взимаемых банкамиза такие операции.     Если между  Сторонами  существует  специальный договор в отношениитаких денежных средств, то применяется этот специальный договор.     (2) Каждая  Сторона  будет  способствовать переводу таких денежныхсредств в страну другой Стороны; такие переводы будут выполнены без не-обоснованных задержек.      Статья 13. Одобрение тарифов      (1) Тарифы и агентские комиссионные, взимаемые за перевозку пасса-жиров и груза по маршрутам указанным в пункте  1  Статьи  2  настоящегоСоглашения  являются  предметом одобрения авиационными властями Сторон.Тарифы должны принимать во внимание эксплуатационные  расходы,  обосно-ванную прибыль и существующие условия конкуренции и рынка,  а также ин-тересы потребителей.     (2) Тарифы, оговоренные в Статье 1 настоящего Соглашения, согласо-вываются, по возможности, назначенными авиакомпаниями обеих Сторон пос-ле консультаций,  если необходимо, с другими авиакомпаниями. Такое сог-ласование,  по возможности,  достигается  посредством  соответствующегомеждународного  механизма по установлению тарифов или Международной ас-социацией воздушного транспорта (ИАТА). В любом случае, тарифы являютсяпредметом одобрения авиационными властями обеих Сторон.     (3) Все тарифы, согласованные таким образом, должны быть представ-лены  на утверждение авиационным властям Сторон как минимум за тридцать(30) дней до предполагаемой даты их введения;  в особых случаях это ог-раничение по времени может быть сокращено,  с согласия упомянутых влас-тей.     (4) Одобрение  тарифов  проходит  путем  одобрения или неодобрениепредложенных тарифов со стороны авиационных властей Сторон,  тарифы бу-дут  считаться одобренными в течение пятнадцати (15) дней со дня подачив соответствии с пунктом 3 настоящей Статьи. В случае если период пода-чи тарифов был сокращен, авиационные власти могут согласиться на сокра-щения периода, в течение которого должны информировать о неодобрении.     (5) Тарифы,  установленные  в соответствии с положениями настоящейСтатьи,  должны оставаться в силе до тех пор,  пока не будут утвержденыновые тарифы.  Как правило,  тарифы не будут продлены более чем на две-надцать (12) месяцев с даты окончания их срока действия.     (6) Если  тариф  не  могут  согласовать в соответствии с пунктом 2настоящей Статьи или в течение периода,  установленного в пункте 4 нас-тоящей Статьи,  было направлено уведомление о неодобрении,  авиационныевласти Сторон приложат усилия определить тариф.     (7) Если  авиационные  власти  Сторон не могут достичь согласия потарифам в соответствии с пунктом 6 настоящей Статьи спор будет решен  всоответствии с положениями Статьи 20 настоящего Соглашения.     (8) Несмотря на положения настоящей Статьи, тарифы, взимаемые наз-наченной  авиакомпанией  или авиакомпаниями Кыргызстана,  на территорииЕвропейского Союза являются предметом законодательства Европейского Со-юза.      Статья 14. Емкость      (1) Емкость  для  выполнения договорных воздушных сообщений назна-ченными авиакомпаниями должна быть одобрена  авиационными  властями  наоснове  принципа предоставления равных и справедливых возможностей наз-наченным авиакомпаниям Сторон.     (2) Договорные сообщения, осуществляемые назначенными авиакомпани-ями Сторон,  должны учитывать интересы назначенных авиакомпаний  другойСтороны с тем,  чтобы негативно не повлиять на воздушные сообщения, ко-торые последние осуществляют по тем же маршрутам или их участкам.     (3) Договорные сообщения, осуществляемые назначенными авиакомпани-ями Сторон,  должны учитывать общественные требования в отношении пере-возок  на  определенных  маршрутах  и должны иметь своей основной цельюобеспечение, при обоснованном коэффициенте загрузки, емкости, достаточ-ной  для  выполнения существующих и ожидаемых потребностей по перевозкепассажиров и/или груза, включая почту между территории двух Сторон.      Статья 15. Расписание полетов      (1) Авиакомпания,  назначенная одной Стороной, должна предоставитьавиационным  властям другой Стороны на утверждение как минимум за сорокпять (45) дней расписание своих предполагаемых сообщений,  с  указаниемчастоты,  типа  воздушного  судна,  времени,  конфигурации и количествамест, а также срока действия расписания.     (2) Если  назначенная авиакомпания желает выполнять дополнительныерейсы помимо тех,  что указаны в расписании, она должна согласовать этирейсы с назначенной авиакомпанией другой Стороны. В случае, если назна-ченные авиакомпании не могут прийти к соглашению,  данный вопрос  будетрешен авиационными властями Сторон.     (3) Любые изменения в одобренное расписание назначенной авиакомпа-нии одной Стороны,  кроме замены воздушного судна по техническим причи-нам,  должны быть представлены на одобрение в авиационные власти другойСтороны.      Статья 16. Коммерческая деятельность      (1) Каждая Сторона,  на паритетной основе, предоставляет право лю-бой назначенной авиакомпании другой Стороны содержать на ее  территорииофис, административный, коммерческий и технический персонал, обоснованонеобходимый назначенной авиакомпании.     (2) Открытие офисов и найм на работу персонала, указанного в пунк-те 1 выше,  являются предметом законов и правил заинтересованной Сторо-ны,  такие как законы и правила по принятию иностранцев и их пребываниена территории другой Стороны.  Персоналу,  нанятому на работу в офис  всоответствии с пунктом 1 выше, не требуется разрешение на работу.     (3) Каждая Сторона предоставляет  любой  назначенной  авиакомпаниидругой Стороны право на продажу авиаперевозок на территории другой Сто-роны напрямую или через агентов на  территории  другой  Стороны  любомуклиенту в любой валюте.     (4) Назначенная авиакомпания на основе взаимности имеет право осу-ществлять наземное обслуживание (самообслуживание) на территории другойСтороны или по своему усмотрению имеет право выбрать среди  конкурирую-щих  поставщиков,  представляющие услуги по наземному обслуживанию пол-ностью или частично.  Это право не  включает  наземное  обслуживание  вконтролируемой зоне (наземное обслуживание воздушного судна),  прерога-тива сохраняется за  эксплуатантами  аэропорта.  Данное  право  зависиттолько от физических ограничений, вводимых по соображениям безопасностиполетов и авиационной безопасности в аэропорту. Каждой назначенной ави-акомпании  будут предоставлены равные права по самообслуживанию и услугпо наземному обслуживанию,  предоставляемым подрядчиком или подрядчика-ми.  Деятельность  по  наземному обслуживанию будет проводиться в соот-ветствии с законами и правилами другой Стороны,  в случае со  СловацкойРеспубликой, также законы Европейского Союза.      Статья 17. Предоставление информации по выполнению рейсов и                статистике      (1) Назначенные авиакомпании предоставляют информацию о виде  воз-душного обслуживания, типе воздушного судна, которое будет использованои расписание полетов авиационным властям другой Стороны по крайне  мереза  месяц  до  начала  выполнения полетов по маршрутам в соответствии спунктом 1 Статьи 2 настоящего Соглашения.     (2) Авиационные  власти  каждой  Стороны предоставляют авиационнымвластям другой Стороны по их просьбе периодические или другие статисти-ческие данные каждой назначенной авиакомпании, которые могут обоснован-но требоваться для целей анализа емкости, предоставляемой на договорныхлиниях, эксплуатируемых назначенной авиакомпанией первой Стороны. Такиеданные включают информацию необходимую для определения числа перевезен-ных пассажиров, пункты отправки и назначения.      Статья 18. Консультации      (1) Действуя  в  духе  тесного сотрудничества,  авиационные властиСторон время от времени консультируются с друг другом путем  обсужденияили  переписки с целью обеспечения реализации и удовлетворительного вы-полнения положений настоящего Соглашения и его Приложений.     (2) Любая  Сторона  может  в любое время запросить проведение кон-сультаций по любому вопросу,  имеющему отношение к настоящему  Соглаше-нию.  Такие  консультации  должны начинаться в течение шестидесяти (60)дней со дня получения письменного запроса другой Стороны,  если  толькомежду Сторонами не оговорено что-либо иное.      Статья 19. Поправки      (1) Если любая из Сторон считает необходимым внести поправки в ка-кое-либо положение настоящего Соглашения, такие поправки, если они сог-ласованы между Сторонами,  должны вступать в силу после того, как будутподтверждены путем обмена дипломатическими нотами.     (2) Поправки  к Приложению настоящего Соглашения могут быть согла-сованы непосредственно между авиационными властями Сторон.     (3) В случае, когда вступает в силу общая многосторонняя конвенцияпо воздушному транспорту,  имеющая воздействие на отношения между двумяСторонами, в настоящее Соглашение должны вноситься поправки для обеспе-чения соответствия положениям такой многосторонней конвенции.      Статья 20. Разрешение споров      (1) В случае возникновения между Сторонами спорных вопросов,  свя-занных с толкованием или применением настоящего Соглашения, авиационныевласти Сторон должны в первую очередь попытаться разрешить их путем пе-реговоров.  Если  авиационным властям не удастся достигнуть соглашения,спор должен решаться через дипломатические каналы.     (2) Если  спор не удалось разрешить в соответствии с пунктом 1 вы-ше, спор, по просьбе любой Стороны, передается в третейский суд, состо-ящий из трех арбитров.     (3) Такой третейский суд должен быть организован ad hoc:     a) каждая Сторона назначает по одному арбитру;     b) Стороны по согласованию назначают третьего арбитра, который яв-ляется  гражданином третьего государства и выступает в качестве предсе-дателя третейского суда;     c) такие арбитры должны быть назначены в течение двух (2) месяцев,а председатель - в течение трех (3) месяцев со дня,  когда одна из Сто-рон  проинформировала по дипломатическим каналам другую Сторону о своемнамерении подать спор на рассмотрение в третейский суд.     (4) Если период,  указанный в пункте 3 не был соблюден, любая Сто-рона может, в случае отсутствия любого другого соответствующего догово-ра,  пригласить Президента Совета Международной организации гражданскойавиации (ИКАО) для осуществления необходимых назначений. Если Президентявляется  гражданином  одной из Сторон или,  если он по каким-либо инымпричинам не может исполнять данную функцию, то замещающий его вице-пре-зидент должен произвести необходимые назначения.     (5) Третейский суд должен прийти к заключению  большинством  голо-сов. Такие решения должны быть обязательными для Сторон.     (6) Каждая Сторона должна оплачивать  расходы  своего  арбитра,  атакже  его  расходы  по его участию в арбитражной процедуре;  а расходыпредседателя и любые другие расходы,  Стороны  оплачивают  поровну.  Повсем остальным вопросам третейский суд должен сам определять свои собс-твенные процедуры.      Статья 21. Регистрация в ИКАО      Настоящее Соглашение и любые поправки к  нему  в  соответствии  состатьей  19 настоящего соглашения должны быть зарегистрированы в Между-народной организации гражданской авиации (ИКАО).      Статья 22. Автоматизированные системы бронирования      Стороны применяют в пределах  совей  территории  Кодекс  поведенияИКАО  по регулированию использования автоматизированных систем брониро-вания,  совместимым с другими применяемыми правилами и обязательствами,касающимися автоматизированных систем бронирования.      Статья 23. Вступление в силу      Настоящее Соглашение  вступает  сразу после обмена дипломатическихнот о выполнении внутригосударственных процедур, необходимых для вступ-ления его в силу.     Настоящее соглашение временно вступит в силу со дня подписания.      Статья 24. Прекращение действия      (1) Настоящее Соглашение заключено на неограниченный период.     (2) Любая Сторона может в любое время направить письменное уведом-ление по дипломатическим каналам другой Стороне о своем решении прекра-тить  действие  настоящего Соглашения.  Копия такого уведомления должнабыть одновременно передана в Международную организацию гражданской ави-ации.  В  данном случае Соглашение прекратит свое действие по истечениидвенадцати (12) месяцев со дня получения уведомления  другой  Стороной,если  только  уведомление  о  прекращении действия не будет отозвано посоглашению между двумя Сторонами до истечения этого периода.     В подтверждение чего,  нижеподписавшиеся, имеющие полномочия своихПравительств, подписали настоящее Соглашение.      Совершено в _______________ "___" ________________ 200__ г. в двухподлинных  экземплярах на кыргызском,  словацком,  русском и английскомязыках,  все тексты являются равно аутентичными. В случае возникновенияразногласий  в  толковании,  за основу будет принят текст на английскомязыке.      За Правительство                              За Правительство     Кыргызской Республики                         Словацкой Республики                                                  Приложение                                     к Соглашению между Правительством                                          Кыргызской Республики и                                    Правительством Словацкой Республики                                           о воздушном сообщении                          Расписание маршрутов                                1. Раздел      Авиакомпании, назначенные авиационными властями Словацкой  Респуб-лики, имеют право выполнять воздушные сообщения по следующим маршрутам:-----------------------------------------------------------------------| Пункты в Словакии |Пункты в Кыргызстане|Промежуточные|   Пункты за  ||                   |                    |    пункты   |   пределами  ||-------------------|--------------------|-------------|--------------||Любой пункт        |Любой пункт         |      -      |      -       |-----------------------------------------------------------------------                                2. Раздел      Авиакомпании, назначенные авиационными властями Кыргызской Респуб-лики, имеют право выполнять воздушные сообщения по следующим маршрутам:-----------------------------------------------------------------------|Пункты в Кыргызстане|  Пункты в Словакии |Промежуточные|  Пункты за  ||                    |                    |   пункты    |  пределами  ||--------------------|--------------------|-------------|-------------||Любой пункт         |Любой пункт         |      -      |      -      |-----------------------------------------------------------------------     Примечание:     Пункты за пределами и промежуточные пункты могут  быть  определеныпозже по взаимному согласию между авиационными властями Сторон.