Утратило силу

в соответствии с распоряжением Правительства КР

от 15 сентября 2015 года № 452-р

г.Бишкек, Дом Правительства

от 25 декабря 2008 года № 678-р

           РАСПОРЯЖЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

     1. Одобрить  проект  Соглашения о воздушном сообщении между Прави-

тельством Кыргызской Республики и Правительством Латвийской Республики.

     2. Уполномочить министра транспорта и коммуникаций Кыргызской Рес-

публики на подписание от имени Правительства Кыргызской Республики про-

екта  Соглашения  о воздушном сообщении между Правительством Кыргызской

Республики и Правительством Латвийской Республики с правом внесения из-

менений и дополнений непринципиального характера.

     Премьер-министр Кыргызской Республики             И.Чудинов

                                                                 Проект

                              СОГЛАШЕНИЕ

              о воздушном сообщении между Правительством

                Кыргызской Республики и Правительством

                         Латвийской Республики

     Правительство Кыргызской  Республики  и  Правительство  Латвийской

Республики, в дальнейшем именуемые Договаривающимися сторонами,

     являясь сторонами  Конвенции по Международной гражданской авиации,

открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года,

     желая заключить  Соглашение в соответствии и в дополнение к упомя-

нутой Конвенции с целью установления регулярного  воздушного  сообщения

между  и  за  пределами своих соответствующих территорий,  базируясь на

принципе взаимности:

     согласились о нижеследующем:

     Статья 1. Определения

     1. Для целей настоящего Соглашения,  если контекст не требует ино-

го:

     a) термин "Конвенция" означает Конвенцию о Международной гражданс-

кой авиации,  открытую для подписания в Чикаго 7 декабря 1944  года,  и

включает любое Приложение, принятое согласно статье 90 этой Конвенции и

любую поправку Приложений и Конвенции, принятые согласно Статье 90 и 94

Конвенции,  в той степени, в какой эти Приложения и поправки вступили в

силу или ратифицированы обеими Договаривающихся сторон;

     b) термин  "авиационные  власти"  означает  в случае Правительства

Кыргызской Республики Министерство транспорта и коммуникаций,  в случае

Правительства Латвийской Республики Министерство транспорта, или в обо-

их случаях любое другое лицо или орган,  уполномоченный выполнять любые

функции, в настоящее время выполняемые упомянутыми властями;

     c) термин "назначенная авиакомпания" означает авиакомпанию, назна-

ченную и уполномоченную в соответствии со статьей 4 настоящего Соглаше-

ния;

     d) термин  "территория"  в отношении Договаривающихся сторон имеет

значение, определенное для этого термина в статье 2 Конвенции;

     e) термин "воздушное сообщение",  "международное воздушное сообще-

ние",  "авиакомпания" и "остановка с некоммерческими целями" имеют зна-

чения, определенные для этих терминов в статье 96 Конвенции;

     f) термин "тариф" означает цены, которые должны взиматься за пере-

возку пассажиров,  багажа и груза (за исключением почты), включая любые

существенные дополнительные выгоды, которые поставляются или предостав-

ляются в рамках такой перевозки, а также комиссионные, которые выплачи-

ваются за продажи билетов за перевозку лиц или в рамках соответствующих

транзакций за перевозку груза.  Это также включает условия, которые ре-

гулируют применимость тарифов за перевозку или оплату комиссионных;

     g) термин "Приложение" означает Приложение к настоящему Соглашению

или поправленное в соответствии с положениями статьи 20 настоящего Сог-

лашения.  Приложение  составляет неотъемлемую часть настоящего Соглаше-

ния, и все ссылки к настоящему Соглашению включают также ссылки на При-

ложение, за исключением, когда определенно согласовано иначе.

     2. Названия,  данные статьям настоящего Соглашения,  служат только

для целей ссылок.

     3. Ссылки в настоящем Соглашении на граждан Латвийской  Республики

понимаются  как  ссылки на граждан Государств-членов Европейского сооб-

щества.  Ссылки в настоящем соглашении на авиакомпанию или авиакомпании

Республики  Латвия понимаются как ссылки на авиакомпанию или авиакомпа-

нии, назначенные Латвийской Республикой.

     Статья 2. Предоставление прав на перевозки

     1. Каждая Договаривающаяся сторона предоставляет другой  Договари-

вающейся  стороне  следующие  права в отношении международных воздушных

сообщений:

     (a) право совершать пролет через свою территорию без посадки;

     (b) право совершать посадки на своей территории с  некоммерческими

целями.

     2. Каждая Договаривающаяся сторона предоставляет другой  Договари-

вающейся  стороне  права,  оговоренные в настоящем Соглашении,  в целях

осуществления международных воздушных сообщений по маршрутам, указанным

в  Приложении  к  настоящему  Соглашению.  Такие сообщения и маршруты в

дальнейшем именуются соответственно "договорные линии" и "установленные

маршруты". При эксплуатации договорной линии по установленному маршруту

авиакомпания или авиакомпании, назначенные каждой Договаривающейся сто-

роной,  в  дополнение  к  правам,  оговоренным  в параграфе 1 настоящей

статьи,  пользуются правом совершать остановки на территории другой До-

говаривающейся стороны в пунктах, указанных для этого маршрута в Прило-

жении,  для целей загрузки и/или выгрузки на коммерческой основе между-

народной загрузки пассажиров, багажа, груза и почты в отдельности или в

сочетании.

     3. Ничто  в  параграфе 2 настоящей статьи не рассматривается,  как

предоставление назначенной авиакомпании одной Договаривающейся  стороны

права  принимать  на борт на территории другой Договаривающейся стороны

пассажиров,  груза и почты,  перевозимых за вознаграждение  или  плату,

следующих в другой пункт назначения на территории этой другой Договари-

вающейся стороны (каботаж).

     4. Если  из-за  вооруженного конфликта,  политических волнений или

событий или особых и необычных обстоятельств,  назначенная авиакомпания

одной Договаривающейся Стороны не сможет выполнять полет по своему нор-

мальному маршруту, другая Договаривающаяся Сторона прилагает все усилия

для того,  чтобы способствовать продолжению выполнения такого сообщения

по соответствующим временно согласованным маршрутам.

     Статья 3. Признание сертификатов и лицензий

     5. Сертификат летной годности, сертификаты о квалификации и лицен-

зии,  выданные  или  признанные  действительными одной Договаривающейся

стороной, признаются другой Договаривающейся стороной действительными в

течение срока их действительности, при условии, что требования, в соот-

ветствии с которыми такие сертификаты или лицензии выданы или  признаны

действительными соответствуют или выше минимальных стандартов,  которые

могут быть установлены согласно Конвенции.

     6. Тем  не менее,  каждая Договаривающаяся сторона сохраняет право

отказаться признавать действительными для целей выполнения полетов  над

своей  территорией сертификаты о квалификации и лицензии,  выданные или

признанные действительными их гражданам другой Договаривающейся  сторо-

ной или любым другим государством.

     Статья 4. Назначение авиакомпаний и выдача эксплуатационного

               разрешения

     1. Каждая Договаривающаяся сторона имеет право назначить  в  пись-

менной  форме,  направленной другой Договаривающейся стороне,  одну или

несколько авиакомпаний с целью эксплуатации договорных линий  по  уста-

новленным маршрутам.

     2. Каждая Договаривающаяся сторона имеет право отозвать или  изме-

нить  такое назначение путем направления письменного уведомления другой

Договаривающейся стороне.

     3. По  получению такого назначения другая Договаривающаяся сторона

выдает соответствующие права и разрешения с минимальной процедурной за-

держкой, при условии, что:

     a) В случае авиакомпании, назначенной Латвийской Республикой:

     i) Она  учреждена  на территории Латвийской Республики в соответс-

твии с Соглашением о создании Европейского сообщества, и имеет действу-

ющую  Лицензию на эксплуатацию в соответствии с законодательством Евро-

пейского сообщества; и

     ii) Эффективный  регулятивный  контроль над авиакомпанией осущест-

вляется и принадлежит государству-члену,  ответственному за выдачу сер-

тификата эксплуатанта, и в назначении соответствующие авиационные влас-

ти четко указаны.

     b) В случае авиакомпании, назначенной Кыргызской Республикой:

     i) Она учреждена на территории Кыргызской Республики и  лицензиро-

вана в соответствии с применимым законом Кыргызской Республики; и

     ii) Эффективный регулятивный контроль над  авиакомпанией  осущест-

вляется  и  принадлежит Кыргызской Республике,  ответственной за выдачу

сертификата эксплуатанта,  и в назначении  соответствующие  авиационные

власти четко указаны.

     c) Авиационные власти одной Договаривающейся стороны могут  потре-

бовать  от авиакомпании,  назначенной другой Договаривающейся стороной,

предоставить им доказательства того,  что она способна выполнять  усло-

вия,  предписанные законами и правилами,  обычно и разумно применяемыми

этими авиационными властями, к эксплуатации международных воздушных со-

общений в соответствии с положениями Конвенции.

     4. Назначенная таким образом, и наделенная полномочиями авиакомпа-

ния может в любое время начать эксплуатацию договорных линий, при усло-

вии,  что авиакомпания удовлетворяет всем применимым положениям настоя-

щего Соглашения.

     Статья 5. Отказ, аннулирование или приостановление

               эксплуатационного разрешения

     1. Каждая Договаривающаяся сторона может  отозвать,  приостановить

или  ограничить  эксплуатационное разрешение или технические разрешения

авиакомпании, назначенной другой Договаривающейся стороной, когда:

     a) В случае авиакомпании, назначенной Латвийской Республикой:

     i) Она не учреждена на территории Латвийской  Республики  в  соот-

ветствии  с Соглашением о создании Европейского сообщества или не имеет

действующую Лицензию на эксплуатацию в соответствии с законодательством

Европейского сообщества; или

     ii) Эффективный регулятивный контроль над  авиакомпанией  не  осу-

ществляется и не принадлежит государству-члену, ответственному за выда-

чу сертификата эксплуатанта, или в назначении соответствующие авиацион-

ные власти четко не указаны.

     b) В случае авиакомпании, назначенной Кыргызской Республикой:

     i) Она не учреждена на территории Кыргызской Республики или не ли-

цензирована в соответствии с применимым законом Кыргызской  Республики;

или

     ii) Эффективный регулятивный контроль над  авиакомпанией  не  осу-

ществляется  и  не принадлежит Кыргызской Республике,  ответственной за

выдачу сертификата эксплуатанта, или в назначении соответствующие авиа-

ционные власти четко не указаны.

     c) В случае,  если указанная авиакомпания не  соблюдает  законы  и

правила Договаривающейся стороны, предоставляющей эти права; или

     d) В любом случае,  при котором указанная авиакомпания  каким-либо

другим образом не соблюдает условия эксплуатации договорных линий в со-

ответствии с условиями, предписанными согласно настоящему Соглашению.

     e) В  случае несоблюдения или неприменения другой Договаривающейся

стороной стандарты авиационной безопасности и безопасности в  соответс-

твии со статьями 15 и 16 настоящего Соглашения.

     2. Если немедленное аннулирование,  приостановление или установле-

ние условий,  упомянутых в пункте 1 настоящей статьи, не является необ-

ходимым для предупреждения дальнейших нарушений законов  и/или  правил,

такое право используется только после проведения консультаций с авиаци-

онными властями другой Договаривающейся стороны. Такие консультации на-

чинаются в течение периода в тридцать (30) со дня запроса на консульта-

ции.  Недостижение удовлетворительного соглашения в течение  указанного

здесь периода составляет основания для отзыва, аннулирования, ограниче-

ния или установления условий к эксплуатационному разрешению  авиакомпа-

нии  или  авиакомпаний другой Договаривающейся стороны.  Если диктуется

серьезной неотложностью,  любая Договаривающаяся сторона может предпри-

нять временное действие до истечения периода, указанного здесь.

     Статья 6. Не применение дискриминации в отношении платежей

     1. Оплата, взимаемая на территории любой Договаривающейся стороны,

за использование аэропортов и другого авиационного оборудования воздуш-

ным  судном любой назначенной авиакомпании другой Договаривающейся сто-

роны не будут выше тех,  которые взимаются с воздушных судов националь-

ной авиакомпании,  занятой в подобных международных воздушных сообщени-

ях.

     2. Оплата за использование аэропортов или любых других авиационных

услуг и оборудования или любые подобные оплаты или сборы,  взимаемые  в

связи с осуществлением международных воздушных сообщений,  устанавлива-

ются на стоимостной основе. Любая Договаривающаяся сторона может запро-

сить представления соответствующего доказательства.  Это же применяется

к оплате за обслуживание пассажиров, багажа и груза, а также обслужива-

ние воздушного судна в аэропортах с единственным поставщиком услуг.

     3. Оплата и сборы выражаются и оплачиваются в национальной валюте.

     Статья 7. Освобождение от таможенных и других пошлин

     1. Воздушные суда назначенной авиакомпании одной  Договаривающейся

стороны,  эксплуатирующиеся  на  международных воздушных сообщениях,  а

также их штатное оборудование, запасные части, запасы топлива и смазоч-

ных  материалов,  бортовые запасы (включая продукты питания,  напитки и

табачные изделия) на борту этих воздушных судов освобождаются  от  всех

таможенных пошлин, инспекционных сборов и других подобных оплат по при-

бытии на территорию другой Договаривающейся стороны,  при условии,  что

такое оборудование,  запасные части, резервы и запасы остаются на борту

воздушного судна до тех пор, пока они не будут вывезены обратно или ис-

пользованы  или употреблены таким воздушным судном при полетах над этой

территорией.

     2. За  исключением оплат,  которые базируются на стоимости предос-

тавленных услуг,  от пошлин, сборов и оплат, упомянутых в п.1 настоящей

статьи, освобождаются также:

     a) запасы воздушного судна, взятые на борт на территории одной До-

говаривающейся стороны в пределах разумных ограничений, для использова-

ния в обратном направлении на борту воздушного судна назначенной  авиа-

компании другой Договаривающейся стороны, занятого в международном воз-

душном сообщении;

     b) запасные части,  включая двигатели, ввезенные на территорию од-

ной Договаривающейся стороны с целью технического обслуживания или  ре-

монта воздушного судна назначенной авиакомпании другой Договаривающейся

стороны, занятого в международном воздушном сообщении;

     c) топливо,  смазочные  материалы  и расходные технические запасы,

ввезенные в или предоставленные на  территории  одной  Договаривающейся

стороны для использования назначенной авиакомпанией другой Договариваю-

щейся стороны на международном воздушном сообщении,  даже когда эти ре-

зервы  подлежат  использованию  на участке полета,  осуществляемого над

территорией другой Договаривающейся стороны,  на территории которой они

были взяты на борт.

     3. Материалы,  указанные в п.2 настоящей статьи, могут по требова-

нию находиться под таможенным наблюдением или контролем.

     4. Штатное бортовое оборудование, а также материалы, резервы и за-

пасные части,  обычно находящиеся на борту воздушного судна, эксплуати-

рующегося назначенной авиакомпанией одной Договаривающейся стороны, мо-

гут быть выгружены на территории другой Договаривающейся стороны только

с согласия таможенных властей этой Договаривающейся  стороны.  В  таком

случае  они  могут  находиться под наблюдением вышеуказанных властей до

тех пор, пока они не будут вывезены обратно или иным образом ликвидиро-

ваны в соответствии с таможенными правилами.

     5. Необходимые документы,  такие как расписания, авиабилеты и гру-

зовые накладные, предназначенные для использования назначенной авиаком-

панией одной Договаривающейся стороны, и ввезенные на территорию другой

Договаривающейся стороны,  освобождаются от таможенных пошлин и налогов

на этой территории.

     6. Багаж и груз в прямом транзите через территорию Договаривающей-

ся стороны освобождаются от таможенных пошлин, сборов и других подобных

не базирующихся на стоимости услуг оплат при прибытии или отправлении.

     7. Ничто в настоящем Соглашении не препятствует Латвийской Респуб-

лике установить на недискриминационной основе налоги,  сборы,  пошлины,

оплаты или цены за топливо, поставляемое не ее территории для использо-

вания  на  воздушном судне назначенного авиаперевозчика Кыргызской Рес-

публики,  который осуществляет полеты между пунктом на территории  Лат-

вийской Республики и другим пунктом на территории Латвийской Республики

или на территории другого государства-члена Европейского сообщества.

     Статья 8. Положения о вместимости

     1. Назначенные авиакомпании Договаривающихся Сторон имеют справед-

ливые  и  равные  возможности  эксплуатации  договорных линий по любому

маршруту, указанному в Приложении к настоящему Соглашению.

     2. При  эксплуатации договорных линий назначенная авиакомпания или

авиакомпании каждой Договаривающейся стороны принимает во внимание  ин-

тересы назначенной авиакомпании или авиакомпаний другой Договаривающей-

ся стороны с тем,  чтобы не нанести чрезмерно  ущерб  услугам,  которые

последние предоставляют на всем или любой части тех же маршрутов.

     3. Обслуживание договорных линий назначенными авиакомпаниями Дого-

варивающихся  сторон при разумном факторе загруженности имеет своей ос-

новной целью предоставление вместимости,  соответствующей текущей и ра-

зумно  ожидаемой потребностей в перевозках пассажиров и груза,  включая

почту, прибывающим из или предназначенным на территорию Договаривающей-

ся стороны, которая назначила авиакомпанию или авиакомпании.

     4. Право загружать или выгружать на договорных линиях  международ-

ную загрузку,  предназначенную в и прибывающую из третьих стран в пункт

или пункты на маршрутах,  указанных в Приложении к настоящему  Соглаше-

нию, применяется в соответствии с общими принципами постепенного разви-

тия международного воздушного транспорта,  и соблюдает общий принцип  о

том, что вместимость должна соответствовать:

     a) спросу на перевозку между страной начального пункта и  странами

конечного пункта назначения загрузки;

     b) спросу на сквозные полеты авиакомпании;

     c) спросу на перевозку района, через которую авиакомпания пролета-

ет, после принятия во внимание местные и региональные воздушные сообще-

ния.

     Статья 9. Одобрение графика полетов

     1. Авиакомпания  или авиакомпании,  назначенные одной Договариваю-

щейся стороны, представляют авиационным властям другой Договаривающейся

стороны свой или свои графики движения (на летний и зимний периоды дви-

жения) на одобрение,  по крайней мере,  за тридцать (30) дней до начала

полетов. График включает в частности, время, частоту полетов и типы ис-

пользуемых воздушных судов.  Авиационные власти выдают свое решение  по

таким  представленным графикам движения в течение двадцати (20) дней от

даты подачи заинтересованной авиакомпанией своего графика на одобрение.

     2. Каждое изменение в графике полетов, а также запросы на разреше-

ние на выполнение дополнительных полетов направляются авиакомпанией или

авиакомпаниями, назначенными одной Договаривающейся стороной на одобре-

ние авиационным властям другой Договаривающейся стороны.  Такие запросы

на  изменение  или  дополнительные  полеты рассматриваются авиационными

властями без задержки.

     Статья 10. Информация и статистические данные

     Авиационные власти любой  Договаривающейся  стороны  предоставляют

авиационным властям другой Договаривающейся стороны по их запросу такую

информацию и статистические данные, относящиеся к перевозкам, выполнен-

ным  на  договорных линиях назначенной авиакомпанией или авиакомпаниями

первой Договаривающейся стороны,  в и из территории другой Договариваю-

щейся стороны, которые обычно могут быть подготовлены и представлены их

национальным авиационным властям.  Любые дополнительные  статистические

данные о перевозках, в которых авиационные власти одной Договаривающей-

ся стороны могут нуждаться,  по запросу становятся предметом  взаимного

обсуждения и договора между авиационными властями Договаривающихся сто-

рон.

     Статья 11. Тарифы

     1. Тарифы, взимаемые авиакомпанией с пассажиров на маршрутах, ука-

занных  в  соответствии с п.2 статьи 2 настоящего Соглашения,  подлежат

одобрению авиационными властями Договаривающейся стороны, на территории

которой  находится пункт вылета рейса (согласно информации в перевозоч-

ных документах).

     2. В  своих тарифах назначенные авиакомпании принимают во внимание

стоимость эксплуатации,  разумную прибыль, преобладающие условия конку-

ренции и рынка,  а также интересы пользователей транспорта. Полномочные

авиационные власти могут отказать в одобрении тарифа лишь,  если он  не

отвечает этим критериям.

     3. Тарифы представляются назначенными  авиакомпаниями  авиационным

властям на одобрение, по крайней мере, за тридцать (30) дней до предпо-

лагаемой даты их введения.

     4. Если  авиационные власти любой Договаривающейся стороны не сог-

ласны с тарифом,  представленным на их одобрение, они информируют заин-

тересованную  авиакомпанию  в  течение  двадцати  (20)  дней после даты

представления тарифа. В таком случае такой тариф не применяется. Тариф,

применяемый до этого времени, который должен был быть заменен новым та-

рифом, продолжает применяться.

     5. Несмотря на положения настоящей статьи тарифы, взимаемые назна-

ченной авиакомпанией или авиакомпаниями Кыргызской Республики за  пере-

возки целиком в пределах Европейского сообщества,  регулируются законом

Европейского сообщества.

     Статья 12. Справедливая конкуренция

     1. Для назначенных авиакомпаний обеих Договаривающихся сторон  бу-

дут  справедливые и равные возможности участвовать в международной воз-

душной перевозке, регулируемой настоящим Соглашением.

     2. Каждая Договаривающаяся сторона,  где необходимо, предпринимает

любое соответствующее действие в пределах своей  юрисдикции  для  того,

чтобы  исключить  все  формы  дискриминации или практику несправедливой

конкуренции, неблагоприятно влияющих на конкурентное положение авиаком-

паний другой Договаривающейся стороны.

     Статья 13. Коммерческая деятельность

     1. Назначенная  авиакомпания  или авиакомпании каждой Договариваю-

щейся стороны имеет право содержать на территории  другой  Договариваю-

щейся  стороны  в рамках действующих там законов и правил такие офисы и

административный,  коммерческий и технический персонал насколько  может

быть  необходимо для потребностей заинтересованной назначенной авиаком-

пании.

     2. Учреждение офисов и принятие на работу персонала,  указанного в

п.1, регулируется законами и правилами соответствующей Договаривающейся

стороны,  такими как законы и правила, касающиеся допуска иностранцев и

их пребывания на территории соответствующей  Договаривающейся  стороны.

Персоналу, нанятому в офисы согласно п.1 выше, предоставляются разреше-

ния на работу по заявлению,  независимо от ситуации  и  развития  рынка

труда.

     3. Назначенные авиакомпании Договаривающихся сторон вправе  прода-

вать воздушные перевозки на своих перевозочных документах на территории

обеих Договаривающихся сторон как напрямую, так и через своих агентов в

национальной валюте.  Каждая Договаривающаяся сторона воздерживается от

ограничения права назначенной авиакомпании или авиакомпаний другой  До-

говаривающейся стороны продавать, а также права любого лица приобретать

такие перевозки.

     Статья 14. Налогообложение и перевод сумм

     1. Прибыль назначенных авиакомпаний  Договаривающейся  стороны  от

международных  перевозок  облагается  налогом только на территории этой

Договаривающейся стороны.

     2. Назначенные авиакомпании Договаривающихся сторон вправе перево-

дить излишек поступлений сверх расходов на территории продажи.

     3. Такие переводы осуществляются в свободной конвертируемой валюте

по официальному курсу обмена и не подлежат какой-либо оплате, ограниче-

нию, обложению налогом или задержке, за исключением нормальных банковс-

ких платежей и процедур.

     4. В том случае,  когда имеется специальное соглашение между Дого-

варивающимися сторонами об избежании двойного налогообложения в отноше-

нии налогов на поступления и капитал, превалируют положения такого сог-

лашения.

     Статья 15. Авиационная безопасность

     1. В соответствии со своими  правами  и  обязательствами  согласно

международному праву,  Договаривающиеся стороны вновь подтверждают, что

их обязательства по отношению друг к другу обеспечить  защиту  безопас-

ности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства составляют

неотъемлемую часть настоящего Соглашения.  Без ограничения  всеобщности

своих прав и обязанностей согласно международному праву Договаривающие-

ся стороны, в частности, действуют в соответствии с положениями Конвен-

ции о нарушениях и некоторых других актах, совершенных на борту воздуш-

ного судна, подписанной в Токио 14 сентября 1963 года, Конвенции о пре-

сечении незаконного захвата воздушных судов, подписанной в Гааге 16 де-

кабря 1970 года, а также Конвенции о пресечении незаконных актов против

безопасности  гражданской  авиации,  подписанной в Монреале 23 сентября

1971 года и Протокола о пресечении незаконных актов насилия в  аэропор-

тах,  обслуживающих  международную гражданскую авиацию,  подписанного в

Монреале 24 февраля 1988 года или любой другой конвенции об авиационной

безопасности,  которых две Договаривающиеся стороны могут придерживать-

ся.

     2. Договаривающиеся  стороны  предоставляют  по запросу друг другу

всю необходимую помощь для  предотвращения  актов  незаконного  захвата

гражданских  воздушных  судов и других незаконных актов против безопас-

ности этих воздушных судов, их пассажиров и экипажа, аэропортов и аэро-

навигационного  оборудования,  а также любой другой угрозы безопасности

гражданской авиации.

     3. Договаривающиеся стороны действуют в соответствии с положениями

и техническими требованиями по авиационной безопасности, установленными

Международной  организацией гражданской авиации и именуемыми как Прило-

жения к Конвенции,  в той степени, в которой эти положения и требования

по авиационной безопасности применимы к Договаривающимся сторонам.  Го-

сударства требуют,  чтобы эксплуатанты воздушных судов  их  регистрации

или эксплуатанты воздушных судов,  основное место деятельности или пос-

тоянное место пребывания которых находится на их территории, действова-

ли в соответствии с такими положениями по авиационной безопасности.

     4. Каждая Договаривающаяся сторона соглашается,  что от этих  экс-

плуатантов  воздушных  судов может потребоваться соблюдение положений и

требований по авиационной безопасности, упомянутые в пункте 3 выше, ко-

торые требуются другой Договаривающейся стороной при прибытии в, вылете

из или пребывании на территории этой другой  Договаривающейся  стороны.

Согласно применимому закону каждая Договаривающаяся сторона обеспечива-

ет,  чтобы адекватные меры по защите воздушного судна и проверке пасса-

жиров,  экипажа, ручной клади, багажа, груза и бортовых запасов перед и

во время посадки или загрузки на его территории эффективно применялись.

Каждая Договаривающаяся сторона также благожелательно рассматривает лю-

бую просьбу другой Договаривающейся стороны о принятии разумных  специ-

альных мер авиационной безопасности, соответствующих конкретной угрозе.

     5. В случае инцидента или угрозы инцидента с  незаконным  захватом

гражданского воздушного судна или другими незаконными актами против бе-

зопасности этих воздушных судов,  их пассажиров и  экипажа,  аэропортов

или аэронавигационного оборудования, Договаривающиеся стороны оказывают

помощь друг другу посредством обеспечения связи,  а также других  соот-

ветствующих мер, направленных на быстрое и безопасное пресечение такого

инцидента или его угрозы.

     Статья 16. Безопасность полетов

     1. Каждая Договаривающаяся сторона в любое время  может  запросить

консультации в отношении стандартов безопасности в любой сфере,  касаю-

щейся экипажа, воздушных судов или их эксплуатации, принятых другой До-

говаривающейся стороной.  Такие консультации проводятся в течение трид-

цати (30) дней от такого запроса.

     2. Если после таких консультаций одна Договаривающаяся сторона на-

ходит,  что другая Договаривающаяся сторона неэффективно поддерживает и

не  управляет  стандартами  безопасности в любой области,  которые,  по

меньшей мере, равны минимальным стандартам, установленным на тот период

согласно  Конвенции,  первая Договаривающаяся сторона уведомляет другую

Договаривающуюся сторону об этих замечаниях и шагах,  которые считаются

необходимыми для соответствия этим минимальным стандартам, и эта другая

Договаривающаяся  сторона  предпринимает  соответствующие  коррективные

действия. Непринятие другой Договаривающейся стороной предпринять дейс-

твия в течение пятнадцати (15) дней или такого более  долгого  периода,

который  может  быть  согласован,  является  основанием  для применения

статьи 5 настоящего Соглашения.

     3. Несмотря  на  обязательства,  упомянутые в статье 33 Конвенции,

настоящим согласовано,  что любое  воздушное  судно,  эксплуатирующееся

авиакомпанией или авиакомпаниями одной Договаривающейся стороны при вы-

полнении полетов в или из территории другой  Договаривающейся  стороны,

во время пребывания на территории другой Договаривающейся стороны может

быть объектом проверки полномочными представителями другой Договариваю-

щейся  стороны на борту и вокруг воздушного судна для проверки действи-

тельности как документов воздушного судна,  так и его экипажа,  а также

внешнего  состояния  воздушного  судна  и его оборудования (в настоящей

статье именуемая "перронная инспекция"), при условии, что это не приво-

дит к необоснованной задержке.

     4. Если любая такая перронная инспекция или серия  перронных  инс-

пекций приводит к:

     a) Серьезной обеспокоенности о том,  что воздушное судно или  экс-

плуатация воздушного судна не соответствует минимальным стандартам, ус-

тановленным на данный момент, согласно Конвенции; или

     b) Серьезной обеспокоенности о том,  что имеется недостаток эффек-

тивного поддержания и управления стандартами безопасности,  установлен-

ных на тот момент, согласно Конвенции; или

     Договаривающаяся сторона,  проводящая перронную инспекцию,  вправе

заключать, что требования, в соответствии с которыми сертификат или ли-

цензии в отношении этого воздушного судна или в отношении экипажа этого

воздушного судна были выданы или признаны действительными или, что тре-

бования, в соответствии с которыми это воздушное судно эксплуатируется,

не соответствуют или не выше минимальных стандартов, установленных сог-

ласно Конвенции.

     5. В  случае если в доступе для целей проведения перронной инспек-

ции воздушного судна,  эксплуатирующегося авиакомпанией одной Договари-

вающейся стороны,  отказано представителями этой авиакомпании или авиа-

компаний, другая Договаривающаяся сторона вправе делать вывод, что воз-

никает  серьезная  озабоченность такого характера,  которая упомянута в

п.4 выше, и прийти к заключениям, упомянутым в указанном пункте.

     6. Каждая Договаривающаяся сторона оставляет за собой право немед-

ленно приостановить или изменить эксплуатационное разрешение авиакомпа-

нии  или  авиакомпаний  другой Договаривающейся стороны в случае,  если

первая Договаривающаяся сторона  заключает,  по  результатам  перронной

инспекции или серии перронных инспекций,  отказа в доступе для проведе-

ния перронной инспекции, консультаций или иным образом, что такое дейс-

твие необходимо для безопасности полетов авиакомпании.

     7. Любое действие одной Договаривающейся стороны в соответствии  с

п.2 или 6 выше прекращается,  как только перестает существовать основа-

ние для принятия такого действия.

     Статья 17. Применение законов и правил

     1. Законы и правила  одной  Договаривающейся  стороны,  касающиеся

прилета  в  или  вылета из его территории воздушного судна,  занятого в

международных воздушных сообщениях,  или эксплуатации такого воздушного

судна во время его пребывания внутри указанной территории применяются в

отношении назначенной авиакомпании или авиакомпаний другой Договариваю-

щейся стороны.

     2. Законы и правила одной Договаривающейся  стороны,  регулирующие

прибытие в,  нахождение в или убытие из его территории пассажиров, эки-

пажа, груза или почты, такие как формальности, касающиеся въезда, выез-

да,  эмиграции, иммиграции, таможенных процедур, валюты, здоровья и ка-

рантина применяются в отношении пассажиров,  экипажа,  груза или почты,

перевозимых  воздушным судном назначенной авиакомпании или авиакомпаний

другой Договаривающейся стороны во время их пребывания в пределах  ука-

занной территории.

     3. Пассажиры,  багаж и груз при прямом транзите  через  территорию

любой  Договаривающейся стороны,  и не покидающие территорию аэропорта,

предназначенную для таких целей,  подвергаются не более чем  упрощенной

проверке,  за  исключением мер по авиационной безопасности против актов

насилия,  воздушного пиратства,  а также контрабанды наркотических  ве-

ществ.

     4. В случае,  когда какой-либо пассажир, перевозимый авиакомпанией

одной Договаривающейся стороны, не соблюдает законы и правила по въезду

в страну другой Договаривающейся стороны,  авиакомпания обязана за свой

счет  доставить  такого пассажира назад в страну первоначального пункта

вылета или пункт высадки такого пассажира.

     Статья 18. Консультации

     В духе тесного сотрудничества авиационные власти  Договаривающихся

сторон время от времени консультируются друг с другом с целью обеспече-

ния выполнения и удовлетворительного  соблюдения  положений  настоящего

Соглашения и Приложения к нему.

     Статья 19. Разрешение споров

     1. Если какой-либо спор возникает между Договаривающимися сторона-

ми,  связанный с толкованием или применением настоящего Соглашения, До-

говаривающиеся  стороны  в  первую очередь пытаются разрешить его путем

прямых двусторонних переговоров.

     2. Если  Договаривающиеся стороны не достигнут соглашения посредс-

твом переговоров,  они могут договориться о передаче спора для  решения

какому-либо лицу или органу. Если они не соглашаются, спор, по требова-

нию любой Договаривающейся стороны,  передается для решения  суду  трех

арбитров - по одному арбитру номинируемому каждой Договаривающейся сто-

роной,  а третий,  назначаемый двумя этими  номинированными  арбитрами.

Каждая из Договаривающихся сторон назначает арбитра в течение периода в

шестьдесят (60) дней от даты получения любой Договаривающейся  стороной

от  другой  Договаривающейся  стороны уведомления через дипломатические

каналы с требованием разрешения спора в арбитражном суде таким судом, а

третий  арбитр  назначается  в  течение следующего периода в шестьдесят

(60) дней.

     Если любая из Договаривающихся сторон не назначает арбитра в тече-

ние указанного  периода,  Президент  Совета  Международной  организации

гражданской  авиации  по  просьбе  любой Договаривающейся стороны может

назначить арбитра или арбитров в соответствии с тем,  как требует  слу-

чай.  Во всех случаях, третий арбитр является номинантом третьего Госу-

дарства и выступает в качестве Президента арбитражного суда.  Арбитраж-

ный суд принимает свое решение большинством голосов. Во всех других от-

ношениях арбитражный суд определяет свою процедуру.

     3. Договаривающиеся стороны обязуются выполнять любые решения, вы-

данные в соответствии с п.2 настоящей статьи.

     4. Если  и поскольку какая-либо Договаривающаяся сторона не выпол-

няет решение,  выданное согласно п.2 настоящей статьи, другая Договари-

вающаяся сторона может ограничить, приостановить или аннулировать любые

права или привилегии,  которые она предоставила авиакомпании или  авиа-

компаниям  другой Договаривающейся стороны в рамках настоящего Соглаше-

ния.

     5. Каждая Договаривающаяся сторона несет расходы и оплату, необхо-

димые своему арбитру. Вознаграждение третьего арбитра и его необходимые

расходы,  а  также  таковые  в связи с работой арбитража распределяются

между Договаривающимися сторонами поровну.

     Статья 20. Поправки

     1. Настоящее Соглашение может быть изменено и дополнено путем вза-

имного согласия обеих Договаривающихся сторон.  Такие поправки и допол-

нения вносятся в форме отдельных  протоколов,  являющихся  неотъемлемой

частью настоящего Соглашения,  и вступают в силу в соответствии с поло-

жениями статьи 23 настоящего Соглашения.

     2. Если  поправка  касается лишь положений Приложения к настоящему

Соглашению,  она может быть  согласована  напрямую  между  авиационными

властями обеих Договаривающихся сторон,  и вступить в силу от даты дос-

тижения соглашения авиационными властями.

     Статья 21. Регистрация

     Настоящее Соглашение и все поправки к нему регистрируются в Между-

народной организации гражданской авиации.

     Статья 22. Прекращение

     Любая Договаривающаяся  сторона может в любое время направить дру-

гой Договаривающейся стороне письменное  уведомление  о  своем  решении

прекратить  действие настоящего Соглашения.  Такое уведомление одновре-

менно направляется в  Международную  организацию  гражданской  авиации.

Настоящее  Соглашение  прекращает  свое действие в полночь (по местному

времени Договаривающейся стороны,  которая получила уведомление) по ис-

течении  двенадцати  (12)  месяцев от даты получения уведомления другой

Договаривающейся стороной,  если уведомление не отозвано по  соглашению

до истечения указанного срока.  В случае отсутствия подтверждения о по-

лучении уведомления другой Договаривающейся стороной,  уведомление счи-

тается  полученным  по истечении четырнадцати (14) дней после получения

уведомления Международной организацией гражданской авиации.

     Статья 23. Вступление в силу

     Настоящее Соглашение вступает в силу в день направления последнего

из уведомлений двух Договаривающихся сторон, направленных друг другу по

дипломатическим каналам,  о выполнении требований,  необходимых для его

вступления  в силу,  согласно своим соответствующим внутренним процеду-

рам.

     Совершено в ______________ "___" дня ___________ 200__ года в двух

подлинных  экземплярах  на кыргызском,  латвийском и английском языках.

Все тексты являются равноаутентичными. В случае спора, превалирует анг-

лийский текст.

     За Правительство                             За Правительство

     Кыргызской Республики                        Латвийской Республики

                                                   Приложение

                                            к Соглашению о воздушном

                                         сообщении между Правительством

                                             Кыргызской Республики и

                                                 Правительством

                                              Латвийской Республики

                               МАРШРУТЫ

     1. Маршруты 1.

     Маршруты для эксплуатации назначенной авиакомпанией или авиакомпа-

ниями Кыргызской Республики:

-----------------------------------------------------------------------

|      Из      |Промежуточные пункты|      В     | Пункты за пределами|

|--------------|--------------------|------------|--------------------|

|Пункты в      |Подлежат указанию   |Пункты в    |Подлежат указанию   |

|Кыргызстане   |                    |Латвии      |                    |

|--------------|--------------------|------------|--------------------|

|Любые пункты  |                    |Любые пункты|                    |

-----------------------------------------------------------------------

     2. Маршруты 2.

     Маршруты для эксплуатации назначенной авиакомпанией или авиакомпа-

ниями Латвийской Республики:

-----------------------------------------------------------------------

|      Из      |Промежуточные пункты|      В     | Пункты за пределами|

|--------------|--------------------|------------|--------------------|

|Пункты в      |Подлежат указанию   |Пункты в    |Подлежат указанию   |

|Латвии        |                    |Кыргызстане |                    |

|--------------|--------------------|------------|--------------------|

|Любые пункты  |                    |Любые пункты|                    |

-----------------------------------------------------------------------

     3. Никакие права пятой свободы не применяются между промежуточными

пунктами или пунктами за пределами и в пределах территории другой Дого-

варивающейся стороны,  если не заключено соглашение об этом между авиа-

ционными властями Договаривающихся сторон.