Загрузка документа…
ПРАВИТЕЛЬСТВО КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 15 сентября 2015 года № 452-р
1. Одобрить прилагаемый проект Соглашения между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Латвийской Республики о воздушном сообщении.
2. Уполномочить министра транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики на подписание от имени Правительства Кыргызской Республики вышеуказанного Соглашения, с правом внесения изменений и дополнений непринципиального характера.
3. Признать утратившим силу распоряжение Правительства Кыргызской Республики от 25 декабря 2008 года № 678-р.
Премьер-министр |
| Т.А. Сариев |
Проект
Правительство Кыргызской Республики и Правительство Латвийской Республики, в дальнейшем именуемые Договаривающимися сторонами,
являясь сторонами Конвенции о Международной гражданской авиации, открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года,
желая заключить Соглашение в соответствии и в дополнение к упомянутой Конвенции с целью установления регулярного воздушного сообщения между соответствующими территориями, и за их пределами, базируясь на принципе взаимности:
согласились о нижеследующем:
1. Для целей настоящего Соглашения, если контекст не требует иного:
a) термин "Конвенция" означает Конвенцию о Международной гражданской авиации, открытую для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, и включает любое Приложение, принятое согласно статье 90 этой Конвенции и любые поправки Приложений и Конвенции, принятые согласно статьям 90 и 94 Конвенции, в той степени, в какой эти Приложения и поправки вступили в силу или ратифицированы государствами обеих Договаривающихся сторон;
b) термин "авиационные власти" означает в случае Правительства Кыргызской Республики - Министерство транспорта и коммуникаций, в случае Правительства Латвийской Республики - Министерство транспорта, или в обоих случаях любое другое лицо или орган, уполномоченный выполнять любые функции, в настоящее время выполняемые упомянутыми властями;
c) термин "назначенная авиакомпания" означает авиакомпанию, назначенную и уполномоченную в соответствии со статьей 4 настоящего Соглашения;
d) термин "территория" в отношении Договаривающихся сторон имеет значение, определенное для этого термина в статье 2 Конвенции;
e) термины "воздушное сообщение", "международное воздушное сообщение", "авиакомпания" и "остановка с некоммерческими целями" имеют значения, определенные для этих терминов в статье 96 Конвенции;
f) термин "тариф" означает цены, которые должны взиматься за перевозку пассажиров, багажа и груза (за исключением почты), включая любые существенные дополнительные выгоды, которые поставляются или предоставляются в рамках такой перевозки, а также комиссионные, которые выплачиваются за продажу билетов для перевозки лиц или в рамках соответствующих транзакций за перевозку груза. Это также включает условия, которые регулируют применимость тарифов за перевозку или оплату комиссионных;
g) термин "Приложение" означает Приложение к настоящему Соглашению или поправленное в соответствии с положениями статьи 20 настоящего Соглашения. Приложение составляет неотъемлемую часть настоящего Соглашения, и все ссылки к настоящему Соглашению включают также ссылки на Приложение, за исключением, когда определенно согласовано иначе;
h) термин "Договоры ЕС" означает Договор о Европейском союзе и Договор о функционировании Европейского союза.
2. Названия, данные статьям настоящего Соглашения, служат только для целей ссылок.
3. Ссылки в настоящем Соглашении на граждан Латвийской Республики понимаются как ссылки на граждан государств-членов Европейского союза. Ссылки в настоящем Соглашении на авиакомпанию или авиакомпании Республики Латвия понимаются как ссылки на авиакомпанию или авиакомпании, назначенные Латвийской Республикой.
1. Каждая Договаривающаяся сторона предоставляет другой Договаривающейся стороне следующие права в отношении международных воздушных сообщений:
(a) право совершать пролет через свою территорию без посадки;
(b) право совершать посадки на своей территории с некоммерческими целями.
2. Каждая Договаривающаяся сторона предоставляет другой Договаривающейся стороне права, оговоренные в настоящем Соглашении, в целях осуществления международных воздушных сообщений по маршрутам, указанным в Приложении к настоящему Соглашению. Такие сообщения и маршруты в дальнейшем именуются соответственно "договорные линии" и "установленные маршруты". При эксплуатации договорной линии по установленному маршруту авиакомпания или авиакомпании, назначенные каждой Договаривающейся стороной, в дополнение к правам, оговоренным в пункте 1 настоящей статьи, пользуются правом совершать остановки на территории другой Договаривающейся стороны в пунктах, указанных для этого маршрута в Приложении, для целей загрузки и/или выгрузки на коммерческой основе международной загрузки пассажиров, багажа, груза и почты в отдельности или в сочетании.
3. Ничто в пункте 2 настоящей статьи не рассматривается, как предоставление назначенной авиакомпании одной Договаривающейся стороны права принимать на борт на территории другой Договаривающейся стороны пассажиров, груза и почты, перевозимых за вознаграждение или плату, следующих в другой пункт назначения на территории этой другой Договаривающейся стороны (каботаж).
4. Если из-за вооруженного конфликта, политических волнений или событий или особых и необычных обстоятельств назначенная авиакомпания одной Договаривающейся стороны не сможет выполнять полет по своему нормальному маршруту, другая Договаривающаяся сторона прилагает все усилия для того, чтобы способствовать продолжению выполнения такого сообщения по соответствующим временно согласованным маршрутам.
1. Сертификат летной годности, сертификаты о квалификации и лицензии, выданные или признанные действительными одной Договаривающейся стороной, признаются другой Договаривающейся стороной действительными в течение срока их действия, при условии, что требования, в соответствии с которыми такие сертификаты или лицензии выданы или признаны действительными, соответствуют или выше минимальных стандартов, которые могут быть установлены согласно Конвенции.
2. Тем не менее, каждая Договаривающаяся сторона сохраняет право отказаться признавать действительными для целей выполнения полетов над своей территорией сертификаты о квалификации и лицензии, выданные или признанные действительными их гражданам другой Договаривающейся стороной или любым другим государством.
1. Каждая Договаривающаяся сторона имеет право назначить в письменной форме, направленной другой Договаривающейся стороне, одну или несколько авиакомпаний с целью эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам.
2. Каждая Договаривающаяся сторона имеет право отозвать или изменить такое назначение путем направления письменного уведомления другой Договаривающейся стороне.
3. По получению такого назначения другая Договаривающаяся сторона выдает соответствующие права и разрешения с минимальной процедурной задержкой, при условии, что:
а) в случае авиакомпании, назначенной Латвийской Республикой:
i) она учреждена на территории Латвийской Республики в соответствии с Договорами ЕС и имеет действующую лицензию на эксплуатацию в соответствии с законодательством Европейского союза; и
ii) эффективный регулятивный контроль над авиакомпанией осуществляется и принадлежит государству-члену Европейского союза, ответственному за выдачу сертификата эксплуатанта, и в назначении соответствующие авиационные власти четко указаны;
iii) находится в собственности непосредственно или через контрольный пакет акций, и эффективно контролируется государством-членом Европейского союза или Европейской ассоциации свободной торговли и/или гражданами таких государств;
b) в случае авиакомпании, назначенной Кыргызской Республикой:
i) она учреждена на территории Кыргызской Республики и лицензирована в соответствии с применимым законом Кыргызской Республики; и
ii) эффективный регулятивный контроль над авиакомпанией осуществляется и принадлежит Кыргызской Республике, ответственной за выдачу сертификата эксплуатанта, и в назначении соответствующие авиационные власти четко указаны;
iii) авиакомпания находится в собственности непосредственно или через контрольный пакет акций, и эффективно контролируется Кыргызской Республикой и/или гражданами Кыргызской Республики;
c) авиационные власти одной Договаривающейся стороны могут потребовать от авиакомпании, назначенной другой Договаривающейся стороной, предоставить им доказательства того, что она способна выполнять условия, предписанные законами и правилами, обычно и разумно применяемыми этими авиационными властями, к эксплуатации международных воздушных сообщений в соответствии с положениями Конвенции.
4. Назначенная таким образом и наделенная полномочиями авиакомпания может в любое время начать эксплуатацию договорных линий, при условии, что авиакомпания удовлетворяет всем применимым положениям настоящего Соглашения.
1. Каждая Договаривающаяся сторона может отозвать, приостановить или ограничить эксплуатационное разрешение или технические разрешения авиакомпании, назначенной другой Договаривающейся стороной, когда:
а) в случае авиакомпании, назначенной Латвийской Республикой:
i) она не учреждена на территории Латвийской Республики в соответствии с Договорами ЕС или не имеет действующую лицензию на эксплуатацию в соответствии с законодательством Европейского союза; или
ii) эффективный регулятивный контроль над авиакомпанией не осуществляется и не принадлежит государству-члену Европейского союза, ответственному за выдачу сертификата эксплуатанта, или в назначении соответствующие авиационные власти четко не указаны;
iii) не находится в собственности непосредственно или через контрольный пакет акций, неэффективно контролируется государством-членом Европейского союза или Европейской ассоциации свободной торговли и/или гражданами таких государств;
b) в случае авиакомпании, назначенной Кыргызской Республикой:
i) она не учреждена на территории Кыргызской Республики или не лицензирована в соответствии с применимым законом Кыргызской Республики; или
ii) эффективный регулятивный контроль над авиакомпанией не осуществляется и не принадлежит Кыргызской Республике, ответственной за выдачу сертификата эксплуатанта, или в назначении соответствующие авиационные власти четко не указаны;
iii) авиакомпания не находится в собственности непосредственно или через контрольный пакет акций или неэффективно контролируется Кыргызской Республикой и/или гражданами Кыргызской Республики;
c) в случае, если указанная авиакомпания не соблюдает законы и правила Договаривающейся стороны, предоставляющей эти права; или
d) в любом случае, при котором указанная авиакомпания каким-либо другим образом не соблюдает условия эксплуатации договорных линий в соответствии с условиями настоящего Соглашения;
e) в случае несоблюдения или неприменения другой Договаривающейся стороной стандартов авиационной безопасности и безопасности в соответствии со статьями 15 и 16 настоящего Соглашения.
2. Если немедленное аннулирование, приостановление или установление условий, упомянутых в пункте 1 настоящей статьи, не является необходимым для предупреждения дальнейших нарушений законов и/или правил, такое право используется только после проведения консультаций с авиационными властями другой Договаривающейся стороны. Такие консультации начинаются в течение периода в тридцать (30) дней со дня запроса на консультацию. Недостижение удовлетворительного соглашения в течение указанного здесь периода является основанием для отзыва, аннулирования, ограничения или установления условий к эксплуатационному разрешению авиакомпании или авиакомпаний другой Договаривающейся стороны. Если диктуется серьезной неотложностью, любая Договаривающаяся сторона может предпринять временное действие до истечения периода, указанного здесь.
1. Сборы, взимаемые на территории любой Договаривающейся стороны, за использование аэропортов и другого авиационного оборудования воздушным судном любой назначенной авиакомпанией другой Договаривающейся стороны не будут выше тех, которые взимаются с воздушных судов национальной авиакомпании, занятой в подобных международных воздушных сообщениях.
2. Оплата за использование аэропортов или любых других авиационных услуг и оборудования или любые подобные оплаты или сборы, взимаемые в связи с осуществлением международных воздушных сообщений, устанавливаются на стоимостной основе. Любая Договаривающаяся сторона может запросить представление соответствующего доказательства. Это же применяется к оплате за обслуживание пассажиров, багажа и груза, а также обслуживание воздушного судна в аэропортах с единственным поставщиком услуг.
3. Оплата и сборы выражаются и оплачиваются в национальной валюте.
1. Воздушные суда назначенной авиакомпании одной Договаривающейся стороны, эксплуатирующиеся на международных воздушных сообщениях, а также их штатное оборудование, запасные части, запасы топлива и смазочных материалов, бортовые запасы (включая продукты питания, напитки и табачные изделия) на борту этих воздушных судов освобождаются от всех таможенных пошлин, инспекционных сборов и других подобных оплат по прибытии на территорию другой Договаривающейся стороны, при условии, что такое оборудование, запасные части, резервы и запасы остаются на борту воздушного судна до тех пор, пока они не будут вывезены обратно или использованы или употреблены таким воздушным судном при полетах над этой территорией.
2. За исключением оплат, которые базируются на стоимости предоставленных услуг, от пошлин, сборов и оплат, упомянутых в пункте 1 настоящей статьи, освобождаются также:
a) запасы воздушного судна, взятые на борт на территории одной Договаривающейся стороны в пределах разумных ограничений, для использования в обратном направлении на борту воздушного судна назначенной авиакомпании другой Договаривающейся стороны, занятого в международном воздушном сообщении;
b) запасные части, включая двигатели, ввезенные на территорию одной Договаривающейся стороны с целью технического обслуживания или ремонта воздушного судна назначенной авиакомпании другой Договаривающейся стороны, занятого в международном воздушном сообщении;
c) топливо, смазочные материалы и расходные технические запасы, ввезенные в или предоставленные на территории одной Договаривающейся стороны для использования назначенной авиакомпанией другой Договаривающейся стороны на международном воздушном сообщении, даже когда эти резервы подлежат использованию на участке полета, осуществляемого над территорией другой Договаривающейся стороны, на территории которой они были взяты на борт.
3. Материалы, указанные в пункте 2 настоящей статьи, могут по требованию находиться под таможенным наблюдением или контролем.
4. Штатное бортовое оборудование, а также материалы, резервы и запасные части, обычно находящиеся на борту воздушного судна, эксплуатирующегося назначенной авиакомпанией одной Договаривающейся стороны, могут быть выгружены на территории другой Договаривающейся стороны только с согласия таможенных властей этой Договаривающейся стороны. В таком случае они могут находиться под наблюдением вышеуказанных властей до тех пор, пока они не будут вывезены обратно или иным образом ликвидированы в соответствии с таможенными правилами.
5. Необходимые документы, такие, как расписания, авиабилеты и грузовые накладные, предназначенные для использования назначенной авиакомпанией одной Договаривающейся стороны, и ввезенные на территорию другой Договаривающейся стороны, освобождаются от таможенных пошлин и налогов на этой территории.
6. Багаж и груз в прямом транзите через территорию Договаривающейся стороны освобождаются от таможенных пошлин, сборов и других подобных не базирующихся на стоимости услуг оплат при прибытии или отправлении.
7. Ничто в настоящем Соглашении не препятствует Латвийской Республике установить на недискриминационной основе налоги, сборы, пошлины, оплаты или цены за топливо, поставляемое не ее территории для использования на воздушном судне назначенного авиаперевозчика Кыргызской Республики, который осуществляет полеты между пунктом на территории Латвийской Республики и другим пунктом на территории Латвийской Республики или на территории другого государства-члена Европейского союза.
1. Назначенные авиакомпании Договаривающихся сторон имеют справедливые и равные возможности эксплуатации договорных линий по любому маршруту, указанному в Приложении к настоящему Соглашению.
2. При эксплуатации договорных линий назначенная авиакомпания или авиакомпании каждой Договаривающейся стороны принимает во внимание интересы назначенной авиакомпании или авиакомпаний другой Договаривающейся стороны с тем, чтобы не нанести чрезмерно ущерб услугам, которые последние предоставляют на всем или любой части тех же маршрутов.
3. Обслуживание договорных линий назначенными авиакомпаниями Договаривающихся сторон при разумном факторе загруженности имеет своей основной целью предоставление вместимости, соответствующей текущей и разумно ожидаемой потребностей в перевозках пассажиров и груза, включая почту, прибывающим из или предназначенным на территорию Договаривающейся стороны, которая назначила авиакомпанию или авиакомпании.
4. Право загружать или выгружать на договорных линиях международную загрузку, предназначенную в и прибывающую из третьих стран в пункт или пункты на маршрутах, указанных в Приложении к настоящему Соглашению, применяется в соответствии с общими принципами постепенного развития международного воздушного транспорта и соблюдает общий принцип о том, что вместимость должна соответствовать:
a) спросу на перевозку между страной начального пункта и странами конечного пункта назначения загрузки;
b) спросу на сквозные полеты авиакомпании;
c) спросу на перевозку района, через которую авиакомпания пролетает, после принятия во внимание местные и региональные воздушные сообщения.
1. Авиакомпания или авиакомпании, назначенные одной Договаривающейся стороной, представляют авиационным властям другой Договаривающейся стороны свой или свои графики движения (на летний и зимний периоды движения) на одобрение, по крайней мере, за тридцать (30) дней до начала полетов. График включает в частности, время, частоту полетов и типы используемых воздушных судов. Авиационные власти выдают свое решение по таким представленным графикам движения в течение двадцати (20) дней от даты подачи заинтересованной авиакомпанией своего графика на одобрение.
2. Каждое изменение в графике полетов, а также запросы на разрешение на выполнение дополнительных полетов направляются авиакомпанией или авиакомпаниями, назначенными одной Договаривающейся стороной на одобрение авиационным властям другой Договаривающейся стороны. Такие запросы на изменение или дополнительные полеты рассматриваются авиационными властями без задержки.
Авиационные власти любой Договаривающейся стороны предоставляют авиационным властям другой Договаривающейся стороны по их запросу такую информацию и статистические данные, относящиеся к перевозкам, выполненным на договорных линиях назначенной авиакомпанией или авиакомпаниями первой Договаривающейся стороны, в и из территории другой Договаривающейся стороны, которые обычно могут быть подготовлены и представлены их национальным авиационным властям. Любые дополнительные статистические данные о перевозках, в которых авиационные власти одной Договаривающейся стороны могут нуждаться, по запросу становятся предметом взаимного обсуждения и договора между авиационными властями Договаривающихся сторон.
1. Тарифы, взимаемые авиакомпанией с пассажиров на маршрутах, указанных в соответствии с пунктом 2 статьи 2 настоящего Соглашения, подлежат одобрению авиационными властями Договаривающейся стороны, на территории которой находится пункт вылета рейса (согласно информации в перевозочных документах).
2. В своих тарифах назначенные авиакомпании принимают во внимание стоимость эксплуатации, разумную прибыль, преобладающие условия конкуренции и рынка, а также интересы пользователей транспорта. Полномочные авиационные власти могут отказать в одобрении тарифа в случае, если он не отвечает этим критериям.
3. Тарифы представляются назначенными авиакомпаниями авиационным властям на одобрение, по крайней мере, за тридцать (30) дней до предполагаемой даты их введения.
4. Если авиационные власти любой Договаривающейся стороны не согласны с тарифом, представленным на их одобрение, они информируют заинтересованную авиакомпанию в течение двадцати (20) дней после даты представления тарифа. В таком случае такой тариф не применяется. Тариф, применяемый до этого времени, который должен был быть заменен новым тарифом, продолжает применяться.
5. Несмотря на положения настоящей статьи, тарифы, взимаемые назначенной авиакомпанией или авиакомпаниями Кыргызской Республики за перевозки целиком в пределах Европейского союза, регулируются законодательством Европейского союза.
1. Для назначенных авиакомпаний обеих Договаривающихся сторон будут справедливые и равные возможности участвовать в международной воздушной перевозке, регулируемой настоящим Соглашением.
2. Каждая Договаривающаяся сторона, где необходимо, предпринимает любое соответствующее действие в пределах своей юрисдикции для того, чтобы исключить все формы дискриминации или практику несправедливой конкуренции, неблагоприятно влияющих на конкурентное положение авиакомпаний другой Договаривающейся стороны.
1. Назначенная авиакомпания или авиакомпании каждой Договаривающейся стороны имеют право содержать на территории другой Договаривающейся стороны в рамках действующих законов и правил такие офисы и административный, коммерческий и технический персонал, насколько может быть необходимо для потребностей заинтересованной назначенной авиакомпании.
2. Учреждение офисов и принятие на работу персонала, указанного в пункте 1, регулируется законами и правилами государства соответствующей Договаривающейся стороны, такими, как законы и правила, касающиеся допуска иностранцев и их пребывания на территории соответствующей Договаривающейся стороны. Персоналу, нанятому в офисы согласно пункту 1 выше, предоставляются разрешения на работу по заявлению независимо от ситуации и развития рынка труда.
3. Назначенные авиакомпании Договаривающихся сторон вправе продавать воздушные перевозки на своих перевозочных документах на территории обеих Договаривающихся сторон как напрямую, так и через своих агентов в национальной валюте. Каждая Договаривающаяся сторона воздерживается от ограничения права назначенной авиакомпании или авиакомпаний другой Договаривающейся стороны продавать, а также права любого лица приобретать такие перевозки.
1. Прибыль назначенных авиакомпаний Договаривающейся стороны от международных перевозок облагается налогом только на территории этой Договаривающейся стороны.
2. Назначенные авиакомпании Договаривающихся сторон вправе переводить излишек поступлений сверх расходов на территории продажи.
3. Такие переводы осуществляются в свободной конвертируемой валюте по официальному курсу обмена и не подлежат какой-либо оплате, ограничению, обложению налогом или задержке, за исключением обычных банковских платежей и процедур.
4. В том случае, когда имеется специальное соглашение между Договаривающимися сторонами об избежании двойного налогообложения в отношении налогов на поступления и капитал, превалируют положения такого соглашения.
1. В соответствии со своими правами и обязательствами согласно международному праву Договаривающиеся стороны вновь подтверждают, что их обязательства по отношению друг к другу обеспечить защиту безопасности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства составляют неотъемлемую часть настоящего Соглашения. Без ограничения всеобщности своих прав и обязанностей согласно международному праву Договаривающиеся стороны, в частности, действуют в соответствии с положениями Конвенции о нарушениях и некоторых других актах, совершенных на борту воздушного судна, подписанной в Токио 14 сентября 1963 года, Конвенции о пресечении незаконного захвата воздушных судов, подписанной в Гааге 16 декабря 1970 года, а также Конвенции о пресечении незаконных актов против безопасности гражданской авиации, подписанной в Монреале 23 сентября 1971, года и Протоколу о пресечении незаконных актов насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, подписанному в Монреале 24 февраля 1988 года, или любой другой конвенции об авиационной безопасности, которых обе Договаривающиеся стороны могут придерживаться.
2. Договаривающиеся стороны предоставляют по запросу друг другу всю необходимую помощь для предотвращения актов незаконного захвата гражданских воздушных судов и других незаконных актов против безопасности этих воздушных судов, их пассажиров и экипажа, аэропортов и аэронавигационного оборудования, а также любой другой угрозы безопасности гражданской авиации.
3. Договаривающиеся стороны действуют в соответствии с положениями и техническими требованиями по авиационной безопасности, установленными Международной организацией гражданской авиации и именуемыми, как приложения к Конвенции, в той степени, в которой эти положения и требования по авиационной безопасности применимы к Договаривающимся сторонам. Договаривающиеся стороны требуют, чтобы эксплуатанты воздушных судов их регистрации или эксплуатанты воздушных судов, основное место деятельности или постоянное место пребывания которых находится на их территории, действовали в соответствии с такими положениями по авиационной безопасности.
4. Каждая Договаривающаяся сторона соглашается с тем, что к таким эксплуатантам воздушных судов может быть предъявлено требование о соблюдении положений по авиационной безопасности, упомянутых в пункте 3 выше, которые требуются другой Договаривающейся стороной при прибытии в, вылете из или пребывании на территории этой другой Договаривающейся стороны. Согласно применимому закону каждая Договаривающаяся сторона обеспечивает, чтобы адекватные меры по защите воздушного судна и проверке пассажиров, экипажа, ручной клади, багажа, груза и бортовых запасов перед и во время посадки или загрузки на ее территории эффективно применялись. Каждая Договаривающаяся сторона также благожелательно рассматривает любую просьбу другой Договаривающейся стороны о принятии разумных специальных мер авиационной безопасности, соответствующих конкретной угрозе.
5. В случае инцидента или угрозы инцидента с незаконным захватом гражданского воздушного судна или другими незаконными актами против безопасности этих воздушных судов, их пассажиров и экипажа, аэропортов или аэронавигационного оборудования, Договаривающиеся стороны оказывают помощь друг другу посредством обеспечения связи, а также других соответствующих мер, направленных на быстрое и безопасное пресечение такого инцидента или его угрозы.
1. Каждая Договаривающаяся сторона в любое время может запросить консультации в отношении стандартов безопасности в любой сфере, касающейся экипажа, воздушных судов или их эксплуатации, принятых другой Договаривающейся стороной. Такие консультации проводятся в течение тридцати (30) дней от такого запроса.
2. Если после таких консультаций одна Договаривающаяся сторона находит, что другая Договаривающаяся сторона неэффективно поддерживает и не управляет стандартами безопасности в любой области, которые, по меньшей мере, равны минимальным стандартам, установленным на тот период согласно Конвенции, одна Договаривающаяся сторона уведомляет другую Договаривающуюся сторону об этих замечаниях и шагах, которые считаются необходимыми для соответствия этим минимальным стандартам, и эта другая Договаривающаяся сторона предпринимает соответствующие коррективные действия. Непринятие другой Договаривающейся стороной предпринять действия в течение пятнадцати (15) дней или такого более долгого периода, который может быть согласован, является основанием для применения статьи 5 настоящего Соглашения.
3. Несмотря на обязательства, упомянутые в статье 33 Конвенции, настоящим согласовано, что любое воздушное судно, эксплуатирующееся авиакомпанией или авиакомпаниями одной Договаривающейся стороны при выполнении полетов в или из территории другой Договаривающейся стороны, во время пребывания на территории другой Договаривающейся стороны может быть объектом проверки полномочными представителями другой Договаривающейся стороны на борту и вокруг воздушного судна для проверки действительности как документов воздушного судна, так и его экипажа, а также внешнего состояния воздушного судна и его оборудования (в настоящей статье именуемая "перронная инспекция"), при условии, что это не приводит к необоснованной задержке.
4. Если любая такая перронная инспекция или серия перронных инспекций приводит к:
a) серьезной обеспокоенности о том, что воздушное судно или эксплуатация воздушного судна не соответствует минимальным стандартам, установленным на данный момент, согласно Конвенции; или
b) серьезной обеспокоенности о том, что имеется недостаток эффективного поддержания и управления стандартами безопасности, установленных на тот момент, согласно Конвенции; или
Договаривающаяся сторона, проводящая перронную инспекцию, вправе заключить, что требования, в соответствии с которыми сертификат или лицензии в отношении этого воздушного судна или в отношении экипажа этого воздушного судна, были выданы или признаны действительными или, что требования, в соответствии с которыми это воздушное судно эксплуатируется, не соответствуют или не выше минимальных стандартов, установленных согласно Конвенции.
5. В случае если в доступе для целей проведения перронной инспекции воздушного судна, эксплуатирующегося авиакомпанией одной Договаривающейся стороны, отказано представителями этой авиакомпании или авиакомпаний, другая Договаривающаяся сторона вправе делать вывод, что возникает серьезная озабоченность такого характера, которая упомянута в пункте 4 выше, и прийти к заключениям, упомянутым в указанном пункте.
6. Каждая Договаривающаяся сторона оставляет за собой право немедленно приостановить или изменить эксплуатационное разрешение авиакомпании или авиакомпаний другой Договаривающейся стороны в случае, если одна Договаривающаяся сторона заключает, по результатам перронной инспекции или серии перронных инспекций, отказа в доступе для проведения перронной инспекции, консультаций или иным образом, что такое действие необходимо для безопасности полетов авиакомпании.
7. Любое действие одной Договаривающейся стороны в соответствии с пунктами 2 или 6 выше прекращается, как только перестает существовать основание для принятия такого действия.
1. Законы и правила государства одной Договаривающейся стороны, касающиеся прилета в или вылета из его территории воздушного судна, занятого в международных воздушных сообщениях, или эксплуатации такого воздушного судна во время его пребывания внутри указанной территории, применяются в отношении назначенной авиакомпании или авиакомпаний другой Договаривающейся стороны.
2. Законы и правила государства одной Договаривающейся стороны, регулирующие прибытие в, нахождение в или убытие из его территории пассажиров, экипажа, груза или почты, такие, как формальности, касающиеся въезда, выезда, эмиграции, иммиграции, таможенных процедур, валюты, здоровья и карантина, применяются в отношении пассажиров, экипажа, груза или почты, перевозимых воздушным судном назначенной авиакомпании или авиакомпаний другой Договаривающейся стороны во время их пребывания в пределах указанной территории.
3. Пассажиры, багаж и груз при прямом транзите через территорию любой Договаривающейся стороны и не покидающие территорию аэропорта, предназначенную для таких целей, подвергаются не более чем упрошенной проверке, за исключением мер по авиационной безопасности против актов насилия, воздушного пиратства, а также контрабанды наркотических веществ.
4. В случае, когда какой-либо пассажир, перевозимый авиакомпанией одной Договаривающейся стороны, не соблюдает законы и правила по въезду в страну другой Договаривающейся стороны, авиакомпания обязана за свой счет доставить такого пассажира в страну первоначального пункта вылета или пункт высадки такого пассажира.
В духе тесного сотрудничества авиационные власти Договаривающихся сторон время от времени консультируются друг с другом с целью обеспечения выполнения и удовлетворительного соблюдения положений настоящего Соглашения и Приложения к нему.
1. Если какой-либо спор возникает между Договаривающимися сторонами, связанный с толкованием или применением настоящего Соглашения, Договаривающиеся стороны в первую очередь пытаются разрешить его путем прямых двусторонних переговоров.
2. Если Договаривающиеся стороны не достигнут соглашения посредством переговоров, они могут договориться о передаче спора для решения какому-либо лицу или органу. Если они не соглашаются, спор, по требованию любой Договаривающейся стороны, передается для решения суду трех арбитров - по одному арбитру, номинируемому каждой Договаривающейся стороной, а третий, назначаемый двумя этими номинированными арбитрами. Каждая из Договаривающихся сторон назначает арбитра в течение периода в шестьдесят (60) дней с даты получения любой Договаривающейся стороной от другой Договаривающейся стороны уведомления через дипломатические каналы с требованием разрешения спора в арбитражном суде таким судом, а третий арбитр назначается в течение следующего периода в шестьдесят (60) дней.
Если любая из Договаривающихся сторон не назначает арбитра в течение указанного периода, Президент Совета Международной организации гражданской авиации по просьбе любой Договаривающейся стороны может назначить арбитра или арбитров в соответствии с тем, как требует случай. Во всех случаях третий арбитр является номинантом третьего государства и выступает в качестве Президента арбитражного суда. Арбитражный суд принимает свое решение большинством голосов. Во всех других отношениях арбитражный суд определяет свою процедуру.
3. Договаривающиеся стороны обязуются выполнять любые решения, выданные в соответствии с пунктом 2 настоящей статьи.
4. Если и поскольку какая-либо Договаривающаяся сторона не выполняет решение, выданное согласно пункту 2 настоящей статьи, другая Договаривающаяся сторона может ограничить, приостановить или аннулировать любые права или привилегии, которые она предоставила авиакомпании или авиакомпаниям другой Договаривающейся стороны в рамках настоящего Соглашения.
5. Каждая Договаривающаяся сторона несет расходы, связанные с оплатой услуг своего арбитра. Вознаграждения третьему арбитру и его необходимые расходы, а также выплаты в связи с работой арбитража распределяются между Договаривающимися сторонами поровну.
1. Настоящее Соглашение может быть изменено и дополнено путем взаимного согласия обеих Договаривающихся сторон. Такие поправки и дополнения вносятся в форме отдельных протоколов, являющихся неотъемлемой частью настоящего Соглашения, и вступают в силу в соответствии с положениями статьи 23 настоящего Соглашения.
2. Если поправка касается лишь положений Приложения к настоящему Соглашению, она может быть согласована напрямую между авиационными властями обеих Договаривающихся сторон и вступить в силу с даты достижения соглашения авиационными властями.
Настоящее Соглашение и все поправки к нему регистрируются в Международной организации гражданской авиации.
Любая Договаривающаяся сторона может в любое время направить по дипломатическим каналам другой Договаривающейся стороне письменное уведомление о своем решении прекратить действие настоящего Соглашения. Такое уведомление одновременно направляется в Международную организацию гражданской авиации. Настоящее Соглашение прекращает свое действие в полночь (по местному времени Договаривающейся стороны, которая получила уведомление) по истечении двенадцати (12) месяцев от даты получения уведомления другой Договаривающейся стороной, если уведомление не отозвано по Соглашению до истечения указанного срока. В случае отсутствия подтверждения о получении уведомления другой Договаривающейся стороной, уведомление считается полученным по истечении четырнадцати (14) дней после получения уведомления Международной организацией гражданской авиации.
Настоящее Соглашение вступает в силу в день направления последнего из уведомлений двух Договаривающихся сторон, направленных друг другу по дипломатическим каналам, о выполнении требований, необходимых для его вступления в силу, согласно своим соответствующим внутренним процедурам.
Совершено в ____________ "__" дня _____________ 20__ года в двух подлинных экземплярах на кыргызском, русском, латвийском и английском языках. Все тексты являются равноаутентичными. В случае спора превалирует текст на английском языке.
За Правительство Кыргызской Республики | За Правительство Латвийской Республики |
|
| Приложение к Соглашению между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Латвийской Республики о воздушном сообщении |
1.1-Маршруты.
Маршруты для эксплуатации назначенной авиакомпанией или авиакомпаниями Кыргызской Республики:
Из | Промежуточные пункты | В | Пункты за пределами |
Пункты в Кыргызстане | Подлежат установлению | Пункты в Латвии | Подлежат установлению |
Любые пункты |
| Любые пункты |
|
2.2-Маршруты.
Маршруты для эксплуатации назначенной авиакомпанией или авиакомпаниями Латвийской Республики:
Из | Промежуточные пункты | В | Пункты за пределами |
Пункты в Латвии | Подлежат установлению | Пункты в Кыргызстане | Подлежат установлению |
Любые пункты |
| Любые пункты |
|
3. Никакие права пятой свободы не применяются между промежуточными пунктами или пунктами за пределами и в пределах территории другой Договаривающейся стороны, если не заключено соглашение об этом между авиационными властями Договаривающихся сторон.