ПРАВИТЕЛЬСТВО КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 1 октября 2013 года № 408-р

1. Одобрить проект Соглашения о воздушном сообщении между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Королевства Саудовская Аравия.

2. Уполномочить министра транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики на подписание от имени Правительства Кыргызской Республики вышеуказанного Соглашения с правом внесения изменений и дополнений непринципиального характера.

Проект

Неофициальный перевод

СОГЛАШЕНИЕ о воздушном сообщении между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Королевства Саудовской Аравии

Преамбула

Правительство Кыргызской Республики и Правительство Королевства Саудовской Аравии (далее именуемые "Договаривающиеся стороны") будучи участниками Конвенции о международной гражданской авиации, открытой для подписания в Чикаго седьмого дня декабря месяца 1944 года,

желая заключить Соглашение о воздушном сообщении между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Королевства Саудовской Аравии (далее именуемое "Соглашение") с целью установления воздушного сообщения между и за пределами своих территорий;

договорились о следующих положениях:

Статья 1. Определения

В целях настоящего Соглашения, если контекст не требует иного:

(1) Термин "Конвенция" означает Конвенцию о международной гражданской авиации, открытую для подписания в Чикаго седьмого дня декабря месяца 1944 года, и включает любые Приложения, принятые в соответствии со статьей 90 этой Конвенции, а также любую поправку к Приложениям или Конвенции, принятые в соответствии со статьями 90 и 94 этой Конвенции, в той степени, в какой такие Приложения и поправки вступили в силу или ратифицированы обеими Договаривающимися сторонами.

(2) Термин "Авиационные власти" означает в случае Правительства Кыргызской Республики - Министерство транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики и в случае Правительства Королевства Саудовской Аравии - Главное управление гражданской авиации, любое иное лицо или орган, уполномоченные осуществлять любые функции, в данный момент осуществляемые указанными Авиационными властями.

(3) Термин "назначенная авиакомпания" означает авиакомпанию, назначенную и уполномоченную в соответствии со статьей 3 настоящего Соглашения.

(4) Термин "тариф" означает цены, оплачиваемые за перевозку пассажиров и груза, а также условия, в соответствии с которыми эти цены применяются, включая цены и условия для агентских и других вспомогательных услуг, за исключением вознаграждения и условий по перевозке почты.

(5) Термин "территория" по отношению к государству имеет значение, установленное для него в статье 2 Конвенции.

(6) Термины "воздушные перевозки", "Международные воздушные перевозки", "авиакомпания" и "остановка с некоммерческими целями" имеют, соответственно, значения, установленные для них в статье 96 Конвенции.

(7) Термин "Соглашение" означает настоящее Соглашение, его Приложения и любые поправки к ним.

(8) Термин "Перечень" означает прилагаемый к настоящему Соглашению Перечень маршрутов для выполнения воздушных перевозок, а также любые поправки к нему, согласованные в соответствии с положениями статьи 16 настоящего Соглашения.

(9) Термин "емкость" в отношении "воздушного судна" означает загрузку данного воздушного судна, располагаемую по маршруту или части маршрута.

(10) Термин "запасные части" означает детали ремонтного или сменного характера, предназначенные для установки на воздушном судне, включая двигатели.

(11) Термин "штатное оборудование" означает детали, отличные от бортприпасов и запасных частей съемного характера, предназначенные для использования на борту воздушного судна во время полета, включая средства оказания первой помощи и выживания.

(12) Термин "средства и аэропортовые сборы" означает сборы, взимаемые с авиакомпаний за обеспечение воздушного судна, его экипажей и пассажиров аэропортовыми и аэронавигационными средствами, включая сопутствующие услуги и оборудование.

Статья 2. Предоставление прав

1. Каждая Договаривающаяся сторона предоставляет другой Договаривающейся стороне права, указанные в настоящем Соглашении, в целях установления и осуществления регулярных международных воздушных перевозок по маршрутам, указанным в Перечне, прилагаемом к настоящему Соглашению. Такие перевозки и маршруты в дальнейшем именуются "договорные линии" и "установленные маршруты" соответственно.

2. При эксплуатации договорной линии по установленному маршруту, назначенная авиакомпания(ии) каждой Договаривающейся стороны пользуется следующими правами:

(a) совершать полеты без посадки через территорию другой Договаривающейся стороны;

(b) совершать на указанной территории остановки с некоммерческими целями; и

(c) совершать на указанной территории остановки в пунктах, указанных для данного маршрута в Перечне, прилагаемом к настоящему Соглашению, с целью выгрузки и принятия на борт международного потока пассажиров, грузов и почты.

3. Применение коммерческих прав на промежуточных пунктах и пунктах за пределами, указанных в Перечне маршрутов, прилагаемом к настоящему Соглашению, подлежит рассмотрению и согласованию назначенными авиакомпаниями Договаривающихся сторон, и одобрению Авиационными властями.

4. Ничто в пунктах 1 и 2 настоящей Статьи не рассматривается как предоставление назначенной авиакомпании(ям) одной Договаривающейся стороны права принятия на борт на территории другой Договаривающейся стороны пассажиров, груза или почты, перевозимых за вознаграждение, или наем, и доставляемых в другой пункт на территории этой другой Договаривающейся стороны.

Статья 3. Назначение авиакомпаний

1. Каждая Договаривающаяся сторона имеет право назначить в письменной форме, направленной другой Договаривающейся стороне через дипломатические каналы, одну авиакомпанию или более для эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам.

2. По получении такого назначения Авиационные власти другой Договаривающейся стороны, при условии соблюдения положений пункта 3 настоящей Статьи и пункта 1 Статьи 4, предоставляют без задержки назначенной авиакомпании(ям) соответствующее эксплуатационное разрешение.

3. Авиационные власти одной Договаривающейся стороны могут потребовать от назначенной авиакомпании(ий) другой Договаривающейся стороны предоставления доказательства того, что она способна соблюдать условия, предписанные законами и правилами, обычно применяемыми такими властями в отношении выполнения международных воздушных перевозок в соответствии с положениями Конвенции.

4. После того, как авиакомпания таким образом будет назначена и получит разрешение, она может в любое время начать эксплуатацию договорных линий, при условии, что тариф, установленный в соответствии с положениями статьи 15 настоящего Соглашения, вступит в силу в отношении данной линии.

Статья 4. Отказ в выдаче, отмена или приостановление действия эксплуатационного разрешения

1. Каждая Договаривающаяся сторона имеет право отказать в выдаче или отозвать эксплуатационное разрешение, или приостановить осуществление прав, указанных в пункте 2 Статьи 2 настоящего Соглашения, назначенной авиакомпанией другой Договаривающейся стороны, или ставить такие условия, которые она сочтет необходимыми в отношении применения этих прав:

(a) в любом случае, когда не доказано, что преимущественное владение и эффективный контроль над этой авиакомпанией не принадлежит Договаривающейся стороне, назначившей авиакомпанию, или гражданам этой Договаривающейся стороны; или

(b) в случае несоблюдения этой авиакомпанией законов и/или правил Договаривающейся стороны, предоставившей право;

(c) в случае, если авиакомпания иным образом не осуществляет свою деятельность в соответствии с условиями, предписанными согласно настоящему Соглашению.

2. Если немедленный отзыв, приостановление или установление условий, указанных в пункте 1 настоящей Статьи, не является неизбежно необходимым для предотвращения дальнейшего нарушения законов и/или правил, такое право применяется только после консультации с другой Договаривающейся стороной.

3. В случае действия одной из Договаривающихся сторон в соответствии с положениями настоящей Статьи, права другой Договаривающейся стороны согласно статье 18 настоящего Соглашения не ограничиваются.

Статья 5. Средства и аэропортовые сборы

1. Каждая Договаривающаяся сторона назначает аэропорт или аэропорты на своей территории для использования назначенной авиакомпанией(ями) другой Договаривающейся стороны по установленным маршрутам, и обеспечивает назначенную авиакомпанию другой Договаривающейся стороны средствами связи, авиационными и метеорологическими средствами, а также другими услугами, необходимыми для эксплуатации договорных линий.

2. Ни одна из Договаривающихся сторон не налагает или не разрешает наложение на назначенную авиакомпанию(ии) другой Договаривающейся стороны сборов с пользователей, которые выше тех, что взимаются со своей назначенной авиакомпании(ий), осуществляющей аналогичные международные воздушные перевозки с использованием аналогичных воздушных судов и соответствующих средств и услуг.

Статья 6. Освобождение от таможенных и других пошлин

1. Воздушное судно назначенной авиакомпании(ий) одной Договаривающейся стороны, осуществляющее международные воздушные перевозки, а также запасы топлива, смазочные масла, другие расходные технические запасы, запасные части, штатное оборудование и бортприпасы, находящиеся на борту, по прибытии или отбытии на/с территорию(и) другой Договаривающейся стороны на взаимной основе освобождаются от уплаты таможенных пошлин и налогов, инспекторских сборов и других аналогичных пошлин или сборов, при условии, что такое оборудование и запасы остаются на борту воздушного судна до тех пор, пока они не будут реэкспортированы или использованы, или применены данным воздушным судном при полетах над этой территорией.

2. За исключением сборов, относящихся к предоставленным услугам, также от подобных пошлин, сборов и платежей освобождаются:

(a) бортприпасы воздушного судна, принятые на борт на территории одной Договаривающейся стороны, в пределах ограничений, установленных властями указанной Договаривающейся стороны, и предназначенные для использования на борту отбывающего воздушного судна другой Договаривающейся стороны, занятого в международных воздушных перевозках;

(b) запасные части, прибывшие на территорию любой Договаривающейся стороны для технического обслуживания или ремонта воздушного судна, используемого в международных воздушных перевозках назначенными авиакомпаниями другой Договаривающейся стороны;

(c) топливо и смазочные материалы, предназначенные для отбывающего воздушного судна, используемого для международных воздушных перевозок назначенной авиакомпанией(ями) другой Договаривающейся стороны, даже если эти запасы, подлежат использованию на участке полета над территорией Договаривающейся стороны, в которой они были приняты на борт.

3. Материалы, упомянутые в пункте 2 выше, могут быть помещены под надзор или контроль таможенных органов до тех пор, пока они не будут реэкспортированы или иным образом реализованы в соответствии с таможенными правилами.

4. Пассажиры, багаж и груз, следующие по прямому транзиту через территорию одной Договаривающейся стороны и не покидающие зону аэропорта, предназначенную для этой цели, подвергаются только упрощенному контролю. Багаж и груз в течение времени, в котором они следуют прямым транзитом, освобождаются от таможенных пошлин и любых налогов.

5. Также на взаимной основе от всех таможенных пошлин и налогов освобождаются официальные документы со знаками назначенной авиакомпании(ий), такие как багажные бирки, авиабилеты, грузовые накладные, посадочные талоны и расписания, ввезенные на территорию любой Договаривающейся стороны для исключительного использования назначенной авиакомпанией другой Договаривающейся стороны.

Статья 7. Принципы, регулирующие эксплуатацию договорных линий

1. Назначенной авиакомпании(ям) обеих Договаривающихся сторон предоставляются справедливые и равные возможности для эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам.

2. При эксплуатации договорных линий назначенная авиакомпания(ии) каждой Договаривающейся стороны учитывает интересы назначенной авиакомпании другой Договаривающейся стороны, с тем, чтобы не причинять чрезмерного отрицательного воздействия на перевозки, которые осуществляются последней на всем протяжении или части тех же маршрутов.

3. Услуги, предоставляемые назначенной авиакомпанией(ями) Договаривающихся сторон на договорных линиях, имеют своей основной целью предоставление, при разумном факторе загрузки, емкости, адекватной для перевозки текущей и разумно ожидаемой потребности в перевозке пассажиров, грузов и почты между территорией Договаривающейся стороны, назначившей авиакомпанию, и территорией другой Договаривающейся стороны. Обеспечение перевозок пассажиров и грузов, включая почту, как принятых на борт судна, так и выгруженных в пунктах на установленных маршрутах на территориях государств, отличных от тех, что назначают авиакомпанию, согласовываются между Договаривающимися сторонами, когда емкость соотносится с:

(a) потребностями в перевозке на/с территорию(и) Договаривающейся стороны, которая назначила авиакомпанию;

(b) потребностями в перевозке в районе, через который проходит договорная линия, после учета других транспортных услуг, установленных авиакомпаниями государств, составляющих данный район;

(c) потребностями в прямых полетах авиакомпании.

4. Для предоставления назначенной авиакомпании(ий) справедливого и равного условия, частота полетов и их емкость, а также расписание полетов подлежат одобрению Авиационными властями обеих Договаривающихся сторон. Настоящие требования соблюдаются и в случае внесения любого изменения, касающегося договорных линий.

5. Авиационные власти обеих Договаривающихся сторон, при необходимости, прилагают усилия для того, чтобы достичь удовлетворительного соглашения в отношении расписания полетов, емкости и частоты полетов.

Статья 8. Одобрение расписаний полетов

Назначенная авиакомпания(ии) любой Договаривающейся стороны не позднее шестидесяти (60) дней до даты эксплуатации любой договорной линии(ий) представляет свое предполагаемое расписание полетов Авиационным властям другой Договаривающейся стороны на одобрение. Такое расписание включает тип воздушных перевозок и используемого воздушного судна, расписание полетов и любую другую соответствующую информацию. Это аналогичным образом применяется при любых последующих изменениях. В особых случаях этот срок может быть сокращен, при условии одобрения указанных Авиационных(1) властей.

Статья 9. Представление статистики

Авиационные власти любой Договаривающейся стороны предоставляют Авиационным властям другой Договаривающейся стороны, по их просьбе, такую информацию и статистические данные, относящиеся к перевозкам, осуществляемым на договорных линиях их назначенными авиакомпаниями на/с территорию(и) другой Договаривающейся стороны, которые обычно могут быть подготовлены и представлены назначенной авиакомпанией(ями) своим Авиационным властям. Такие данные включают подробные данные об объеме, распределении, пунктах вылета и назначения перевозок. Любые дополнительные статистические данные о перевозках, которые Авиационные власти одной Договаривающейся стороны могут запрашивать от Авиационных властей другой Договаривающейся стороны, по просьбе, подлежат взаимовыгодному обсуждению и согласию между двумя Договаривающимися сторонами.

Статья 10. Применение законов и правил

1. Законы и правила одной Договаривающейся стороны применяются в навигации и эксплуатации воздушных судов назначенной авиакомпании(ий) другой Договаривающейся стороны во время прибытия, пребывания и отбытия с территории другой Договаривающейся стороны.

2. Законы и правила одной Договаривающейся стороны, регулирующие прибытие, пребывание и отбытие с ее территории пассажиров, экипажа, груза или почты, такие формальности, касающиеся въезда, выезда, эмиграции, иммиграции, таможни, валюты, здравоохранения и карантина, применяются к пассажирам, экипажу, грузу и почте, перевозимым воздушным судном назначенной авиакомпании другой Договаривающейся стороны, во время их пребывания в пределах указанной территории.

3. Каждая Договаривающаяся сторона, по просьбе, предоставляет другой Договаривающейся стороне копии соответствующих законов и правил, указанных в настоящей Статье.

4. Ни одна Договаривающаяся сторона не может отдавать какое-либо предпочтение своей авиакомпании по отношению к назначенной авиакомпании другой Договаривающейся стороны при применении законов и правил, предусмотренных в настоящей Статье.

Статья 11. Перевод выручки

1. Каждая Договаривающаяся сторона предоставляет назначенной авиакомпании(ям) другой Договаривающейся стороны право на гибкий перевод выручки, в соответствии с законодательством по обмену иностранной валюты Договаривающейся стороны, на территории которой получены доходы, в связи с перевозкой пассажиров, почты и грузов. Никакие сборы, отличные от обычных банковских сборов не применяются к таким переводам.

2. Если одна Договаривающаяся сторона устанавливает ограничения на перевод полученных доходов назначенной авиакомпанией(ями) другой Договаривающейся стороны, последняя имеет право наложить ответные ограничения в отношении назначенной авиакомпании этой Договаривающейся стороны.

3. В соответствии с законами и правилами, применяемыми на территории, от назначенной авиакомпании(ий) каждой Договаривающейся стороны требуется платить налоги за любые поступления, полученные на территории другой Договаривающейся стороны, начисляемые в отношении доходов или прибылей, полученных от эксплуатации договорных линий.

4. В случае если платежи между Договаривающимися сторонами регулируются соглашением об избежании двойного налогообложения, применяется такое соглашение.

Статья 12. Безопасность полетов

1. Сертификаты летной годности, сертификаты о квалификации и свидетельства, выданные или признанные одной Договаривающейся стороной и остающиеся в силе, признаются действительными другой Договаривающейся стороной для целей эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам, при условии, что такие сертификаты или свидетельства были выданы или признаны в соответствии со стандартами, установленными Конвенцией. При этом каждая Договаривающаяся сторона оставляет за собой право отказать в признании сертификатов о квалификации и свидетельств, выданных своим гражданам другой Договаривающейся стороной, для выполнения полетов над своей территорией.

2. Каждая Договаривающаяся сторона может просить о проведении процедур консультаций относительно стандартов безопасности полетов, соблюдаемых другой Договаривающейся стороной, в отношении аэронавигационных средств, летного экипажа, воздушного судна и эксплуатации воздушного судна, при условии, что такие процедуры консультации будут проведены в течение тридцати (30) дней от даты направления такой просьбы. Если после таких консультаций одна Договаривающаяся сторона обнаруживает, что другая Договаривающаяся сторона не соблюдает и не применяет эффективно стандарты безопасности полетов и требования в этих областях, которые, по крайней мере, соответствуют минимальным стандартам, которые могут быть установлены в соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации, другая Договаривающаяся сторона уведомляется о таких обнаруженных недостатках, а также мерах, считающихся необходимыми для соответствия этим стандартам безопасности, а другая Договаривающаяся сторона предпринимает соответствующие меры исправления в течение тридцати (30) дней или в течение согласованного периода времени между двумя Договаривающимися сторонами.

3. Каждая Договаривающаяся сторона оставляет за собой право приостановить, отказать или отменить эксплуатационное разрешение назначенной авиакомпании другой Договаривающейся стороной, в случае если в течение соответствующего времени не была принята соответствующая мера.

4. В соответствии со статьей 16 Конвенции (подписанной в Чикаго в 1944 году) любое воздушное судно, эксплуатируемое, или любое воздушное судно, владение которым не принадлежит назначенным авиакомпаниям любой из Договаривающихся сторон в соответствии с положениями настоящего Соглашения о назначении, и которое используется для выполнения воздушных перевозок в соответствии с положениями настоящего Соглашения на/с территорию(и) другой Договаривающейся стороны на основе договоров об аренде с любой другой авиакомпанией, принадлежит государству любой Договаривающейся стороны или третьему государству, подлежит досмотру полномочными представителями другой Договаривающейся стороны. Несмотря на обязательства, упомянутые в статье 33 Чикагской конвенции, целью данного досмотра является подтвердить действительность соответствующей документации воздушного судна, свидетельств его экипажа, а также то, что оборудование воздушного судна и состояние воздушного судна соответствуют стандартам, установленным на данный момент в соответствии с Конвенцией, при условии, что это не вызывает необоснованной задержки полета воздушного судна.

5. Когда для обеспечения безопасности полетов авиакомпании необходимо принятие безотлагательных действий, каждая Договаривающаяся сторона оставляет за собой право немедленно приостановить эксплуатационное разрешение авиакомпании или авиакомпаний другой Договаривающейся стороны.

6. Любые действия, предпринятые любой Договаривающейся стороной в соответствии с пунктом 5 выше, прекращаются, как только основание для принятия таких мер перестает существовать.

Статья 13. Коммерческое представительство авиакомпании

1. Назначенной авиакомпании(ям) одной Договаривающейся стороны предоставляется право в соответствии с законами и правилами, касающимися въезда, пребывания и трудоустройства другой Договаривающейся стороны, привлекать и иметь на территории другой Договаривающейся стороны такой свой управленческий, технический, эксплуатационный и другой штат специалистов, который требуется для обеспечения текущих воздушных перевозок.

2. Деятельность любой назначенной авиакомпании(ий) по наземному обслуживанию осуществляется в соответствии с законами и правилами другой Договаривающейся стороны и основывается на взаимном режиме.

3. Каждая Договаривающаяся сторона на своей территории предоставляет назначенной авиакомпании(ям) другой Договаривающейся стороны право заниматься продажей воздушных перевозок непосредственно, а также через агентов по усмотрению назначенной авиакомпании.

Статья 14. Авиационная безопасность

1. Договаривающиеся стороны подтверждают, что их обязательства друг перед другом по защите безопасности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства составляют неотъемлемую часть настоящего Соглашения. Не ограничивая общую применимость своих прав и обязательств согласно международному праву, Договаривающиеся стороны, в частности, действуют в соответствии с положениями Конвенции о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, подписанной в Токио 14 сентября 1963 года, Конвенции по борьбе с незаконным захватом воздушных судов, подписанной в Гааге 16 декабря 1970 года, и Конвенции по борьбе с незаконными актами против безопасности гражданской авиации, подписанной в Монреале 23 сентября 1971 года, и Дополнительного Протокола по борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, подписанного в Монреале 24 февраля 1988 года, Конвенции о маркировке пластиковых взрывчатых веществ в целях их обнаружения, подписанной в Монреале 1 марта 1991 года, а также любой другой конвенции или протокола, касающихся безопасности гражданской авиации, к которым присоединились обе Договаривающиеся стороны.

2. Договаривающиеся стороны по запросу оказывают друг другу всю необходимую помощь для предотвращения актов незаконного захвата гражданских воздушных судов и других незаконных актов против безопасности таких воздушных судов, их пассажиров и экипажей, аэропортов и навигационных средств, а также любой другой угрозы безопасности гражданской авиации.

3. Договаривающиеся стороны в своих взаимных отношениях действуют в соответствии с положениями по авиационной безопасности, установленными Международной организацией гражданской авиации и именуемыми как Приложения к Конвенции о международной гражданской авиации, в той степени, в которой такие положения безопасности применимы к Договаривающимся сторонам. Они требуют, чтобы эксплуатанты воздушных судов их регистрации или эксплуатанты воздушных судов, основное место деятельности или постоянное место пребывания которых находится на их территории, а также эксплуатанты аэропортов на их территории действовали в соответствии с такими положениями по авиационной безопасности.

4. Каждая Договаривающаяся сторона соглашается с тем, что к таким эксплуатантам воздушных судов могут быть предъявлены требования о соблюдении положений авиационной безопасности, упомянутых в пункте 3 выше, предъявляемые другой Договаривающейся стороной при прибытии, убытии или во время пребывания на территории этой другой Договаривающейся стороны. Каждая Договаривающаяся сторона обеспечивает эффективное применение в пределах своей территории адекватных мер по защите воздушных судов и досмотру пассажиров, экипажа, ручной клади, багажа, грузов и бортприпасов воздушного судна до и во время посадки или погрузки на борт. Каждая Договаривающаяся сторона также благожелательно рассматривает любую просьбу другой Договаривающейся стороны о принятии разумных специальных мер безопасности по борьбе с конкретной угрозой.

5. В случае возникновения инцидента или угрозы инцидента, связанного с незаконным захватом гражданских воздушных судов, или других незаконных актов против безопасности таких воздушных судов, их пассажиров и экипажей, аэропорта или аэронавигационных средств, Договаривающиеся стороны оказывают друг другу помощь путем содействия средствами связи и другими соответствующими мерами, направленными на быстрое и безопасное прекращение такого инцидента или его угрозы.

Статья 15. Тарифы

1. Тарифы, применяемые назначенной авиакомпанией(ями) Договаривающихся сторон на договорных линиях, устанавливаются на разумном уровне, должным образом учитывая все соответствующие факторы, включая эксплуатационные расходы, разумную прибыль, характеристики услуг и тарифов других авиакомпаний, осуществляющих регулярные перевозки на всем протяжении или части таких же маршрутов.

2. Тарифы, указанные в пункте 1 настоящей Статьи, по возможности, будут определяться на основе объема предложения и спроса на рынке.

3. Применяемые тарифы представляются Авиационным властям обеих Договаривающихся сторон для целей учета и надлежащих действий против любой недобросовестной конкуренции на рынке.

4. В случае возникновения каких-либо споров между назначенной авиакомпанией(ями) любой из Договаривающихся сторон из-за недобросовестной практики конкуренции на рынке, связанной с последствиями применения тарифов, спор разрешается в соответствии с положениями статьи 18 настоящего Соглашения.

Статья 16. Консультации и внесение поправок

1. В духе тесного сотрудничества обе Договаривающиеся стороны или их Авиационные власти время от времени консультируются друг с другом с целью обеспечения выполнения и удовлетворительного соблюдения положений настоящего Соглашения и Приложений к нему.

2. Если любая из Договаривающихся сторон считает желательным изменить любое из положений настоящего Соглашения, она может запросить проведение консультации с другой Договаривающейся стороной. Такие консультации начинаются в течение шестидесяти (60) дней от даты запроса. Любые поправки, согласованные таким образом, вступают в силу, после их подтверждения путем обмена дипломатическими нотами после завершения конституционных или иных требуемых процедур.

3. Поправки, касающиеся только положений настоящего Соглашения, отличные от прилагаемых Перечней, одобряются каждой Договаривающейся стороной в соответствии с их конституционными процедурами.

4. Поправки, касающиеся только положений прилагаемых Перечней и меморандума о взаимопонимании, могут быть согласованы между Авиационными властями обеих Договаривающихся сторон. Такие поправки вступают в силу, как только они одобрены обеими Авиационными властями.

Статья 17. Соответствие многосторонним конвенциям или соглашениям

Настоящее Соглашение и его Приложения изменяются таким образом, чтобы обеспечить соответствие любым многосторонним конвенциям или соглашениям, которые могут стать обязательными для Договаривающихся сторон.

Статья 18. Разрешение споров

1. В случае возникновения любого спора между Договаривающимися сторонами в отношении толкования или применения настоящего Соглашения и его Приложения(ий) Договаривающиеся стороны в первую очередь стремятся урегулировать его путем переговоров.

2. Если Договаривающиеся стороны не приходят к урегулированию путем переговоров, они могут договориться о передаче спора для вынесения совещательного мнения какому-либо лицу или органу.

3. Если Договаривающиеся стороны не приходят к урегулированию в соответствии с пунктами 1 и 2 выше, любая Договаривающаяся сторона может в соответствии со своими соответствующими законами и правилами передать спор третейскому суду из трех арбитров, двое из которых назначаются Договаривающимися сторонами и один является суперарбитром. В случае передачи спора в третейский суд, каждая из Договаривающихся сторон назначает арбитра в течение шестидесяти (60) дней от даты получения уведомления о передаче спора в третейский суд, и суперарбитр назначается в течение последующих шестидесяти (60) дней с момента последнего назначения двух таким образом назначенных арбитров. Если любая из Договаривающихся сторон не назначает своего арбитра в течение указанного периода, или назначенные арбитры не приходят к соглашению в отношении суперарбитра в течение указанного периода, любая Договаривающаяся сторона может просить Президента Совета Международной организации гражданской авиации назначить арбитра не назначившей Стороны или суперарбитра в зависимости от того, что требуется в данном случае. При этом суперарбитр является гражданином государства, имеющего дипломатические отношения с обеими Договаривающимися сторонами на момент назначения.

4. В случае назначения суперарбитра Президентом Совета Международной организации гражданской авиации, если Президент Совета Международной организации гражданской авиации не может выполнять указанную функцию или если он является гражданином любой из Договаривающихся сторон, назначение производится Вице-президентом, и если Вице-президент также не может выполнять указанную функцию, или если он является гражданином любой из Договаривающихся сторон, назначение производится старшим членом Совета, который не является гражданином ни одной из Договаривающихся сторон.

5. При соблюдении других положений, согласованных Договаривающимися сторонами, третейский суд определяет свою процедуру и место проведения третейского разбирательства.

6. Решения третейского суда являются обязательными для Договаривающихся сторон.

7. Расходы третейского суда, включая вознаграждения и расходы арбитров, распределяются поровну между Договаривающимися сторонами. Любые расходы, понесенные Советом в связи с назначением суперарбитра и/или арбитра не назначившей стороны, как указано в пункте 3 настоящей Статьи, рассматриваются частью расходов третейского суда.

Статья 19. Расторжение

1. Любая Договаривающаяся сторона может в любое время уведомить в письменной форме другую Договаривающуюся сторону о своем решении расторгнуть настоящее Соглашение. О таком уведомлении одновременно сообщается Международной организации гражданской авиации.

2. В таком случае Соглашение прекращает свое действие через двенадцать (12) месяцев после даты получения такого уведомления другой Договаривающейся стороной, если только уведомление о расторжении не отозвано по взаимному согласию до истечения данного срока. В случае отсутствия подтверждения о получении уведомления другой Договаривающейся стороной, уведомление считается полученным через четырнадцать (14) дней после получения уведомления Международной организацией гражданской авиации.

Статья 20. Регистрация в ИКАО

Настоящее Соглашение и любые поправки к нему регистрируются в Международной организации гражданской авиации.

Статья 21. Вступление в силу

Настоящее Соглашение вступает в силу с даты получения по дипломатическим каналам любой из Договаривающихся сторон последнего уведомления от другой Договаривающейся стороны о том, что последняя выполнила внутригосударственные процедуры, необходимые для вступления в силу настоящего Соглашения.

В удостоверение чего нижеподписавшиеся полномочные представители, уполномоченные должным образом своими соответствующими правительствами, подписали настоящее Соглашение. Перечень маршрутов является неотъемлемой частью настоящего Соглашения.

Совершено в _______________ _____________________ в двух подлинных экземплярах, на арабском, английском, кыргызском и русском языках, все тексты которых имеют одинаковую аутентичность, и каждая Договаривающаяся сторона оставляет у себя один оригинал на каждом языке для применения. В случае какого-либо противоречия в толковании, превалирует английский текст.

(1) См. англ.

Приложение

Перечень маршрутов

Раздел (1): Маршруты, по которым будут выполняться воздушные перевозки назначенной авиакомпанией(ями) Кыргызской Республики.

Раздел (2): Маршруты, по которым будут выполняться воздушные перевозки назначенной авиакомпанией(ями) Королевства Саудовской Аравии.

Раздел (3): Примечания по маршрутам, подлежащим эксплуатации назначенной авиакомпанией(ями) обеих Договаривающихся сторон.

1. Каждая назначенная авиакомпания(ии) может обслуживать промежуточные пункты и пункты за пределами, указанные в Приложении к настоящему Соглашению, при условии, что коммерческие права пятой свободы между этими пунктами и территорией другой Договаривающейся стороны применяются, если между двумя Договаривающимися сторонами заключено соглашение об этом.

2. Промежуточные пункты и пункты за пределами по любому из установленных маршрутов по усмотрению назначенной авиакомпании(ий) могут быть пропущены при выполнении любого или всех полетов, при условии, что любая перевозка либо начинается, либо завершается на территории Договаривающейся стороны, назначившей авиакомпанию(ии).