Кыргыз Республикасынын Министрлер Кабинетинин 2023-жылдын 5-апрелиндеги №165-т (Кыргыз Республикасынын Министрлер Кабинети менен Венгриянын Өкмөтүнүн ортосундагы Аба каттамы жөнүндө макулдашуунун долбоорун жактыруу тууралуу) тескемеси

РАСПОРЯЖЕНИЕ КАБИНЕТА МИНИСТРОВ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

от 5 апреля 2023 года № 165-р

1. Одобрить прилагаемый проект Соглашения между Кабинетом Министров Кыргызской Республики и Правительством Венгрии о воздушном сообщении.

2. Уполномочить директора Государственного агентства гражданской авиации при Кабинете Министров Кыргызской Республики на подписание от имени Кабинета Министров Кыргызской Республики вышеуказанного Соглашения, с правом внесения изменений и дополнений непринципиального характера.

СОГЛАШЕНИЕ между Кабинетом Министров Кыргызской Республики и Правительством Венгрии о воздушном сообщении

Преамбула

Кабинет Министров Кыргызской Республики и Правительство Венгрии (далее именуемые "Договаривающиеся стороны"),

будучи участниками Конвенции о международной гражданской авиации и Соглашения о транзите при международных воздушных сообщениях, открытых для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года;

желая содействовать установлению международного воздушного сообщения между своими соответствующими территориями;

признавая важность воздушного транспорта как средства развития экономического сотрудничества и торговых отношений, а также установления контактов и дружественных отношений между народами;

желая обеспечить наивысший уровень безопасности полетов и авиационной безопасности при выполнении международных воздушных сообщений и подтверждая свою серьезную озабоченность по поводу действий или угроз, направленных против безопасности воздушных судов, которые ставят под угрозу безопасность людей или имущества, отрицательно влияют на эксплуатацию воздушных сообщений и подрывают доверие общественности к безопасности гражданской авиации, и

желая заключить Соглашение с целью установления и эксплуатации воздушных сообщений между своими территориями,

договорились о нижеследующем:

Статья 1. Определения

Для целей настоящего Соглашения, если не указано иное:

а) "авиационные власти" означает в случае Кабинета Министров Кыргызской Республики - Государственное агентство гражданской авиации при Кабинете Министров Кыргызской Республики, в случае Правительства Венгрии - Генеральная дирекция гражданской авиации, или в обоих случаях любое другое лицо или орган, уполномоченный выполнять любые функции, к которым относится настоящее Соглашение;

б) "Соглашение" означает настоящее Соглашение, приложение(я) к нему и любые поправки к нему;

в) "Конвенция" или "Чикагская конвенция" означает Конвенцию о международной гражданской авиации, принятую в Чикаго 7 декабря 1944 года, и включает любое Приложение, принятое в соответствии со статьей 90 этой Конвенции, любая поправка к Приложениям или Конвенции в соответствии со статьями 90 и 94 этой Конвенции, в такой мере, в какой данные Приложения и поправки вступили в силу или были ратифицированы обеими Договаривающимися сторонами;

г) "назначенная авиакомпания" означает авиакомпанию, назначенную и уполномоченную в соответствии со статьей 3 настоящего Соглашения;

д) "территория" по отношению к государству означает сухопутные территории (материк и острова), внутренние воды и прилегающие к ним территориальные воды и воздушное пространство над ними, находящиеся под суверенитетом данного государства;

е) "воздушное сообщение", "международное воздушное сообщение", "авиакомпания" и "остановка с некоммерческими целями" имеют значения, определенные для этих терминов в статье 96 Чикагской конвенции;

ё) "сборы с пользователей" означает сборы, взимаемые с авиакомпаний компетентными органами или разрешаемые ими к взиманию за предоставление аэропортового имущества или аэропортовых средств, или аэронавигационных средств, включая относящиеся к ним услуги и средства, для воздушных судов, их экипажей, пассажиров и груза;

ж) "тариф" означает цены, подлежащие уплате за перевозку пассажиров, багажа и груза, а также условия, при которых эти цены применяются, включая цены и условия агентских и других вспомогательных услуг, но исключая вознаграждение или условия перевозки почты;

з) ссылки в настоящем Соглашении на граждан Венгрии, за исключением случаев, указанных в пункте 2 статьи 8, понимаются как ссылки на граждан государств-членов Европейского союза;

к) ссылки в настоящем Соглашении на авиакомпании Венгрии понимаются как ссылки на авиакомпании, назначенные Венгрией;

л) ссылки в настоящем Соглашении на авиакомпании Кыргызской Республики понимаются как ссылки на авиакомпании, назначенные Кыргызской Республикой;

м) ссылки в настоящем Соглашении на "Договоры ЕС" понимаются как ссылки на Договор о Европейском союзе и Договор функционирования Европейского союза.

Статья 2. Предоставление прав

1. Каждая Договаривающаяся сторона предоставляет другой Договаривающейся стороне права, указанные в настоящем Соглашении, с целью осуществления регулярных международных воздушных сообщений по маршрутам, указанным в Приложении 1 к настоящему Соглашению, назначенным авиакомпаниям другой Договаривающейся стороны.

2. При условии соблюдения положений настоящего Соглашения назначенные авиакомпании каждой Договаривающейся стороны обладают следующими правами:

а) осуществлять полеты без посадки через территорию другой Договаривающейся стороны;

б) делать остановки на территории другой Договаривающейся стороны с некоммерческими целями;

в) делать остановки на территории другой Договаривающейся стороны с целью принятия на борт и выгрузки пассажиров, багажа и грузов, включая почту.

3. Авиакомпании каждой Договаривающейся стороны, иные, чем назначенные согласно статье 3 настоящего Соглашения, также пользуются правами, указанными в подпунктах а) и б) пункта 2 настоящей статьи.

4. Ничто в пункте 2 настоящей статьи не рассматривается как предоставление назначенным авиакомпаниям одной Договаривающейся стороны прав принимать на борт на территории другой Договаривающейся стороны пассажиров, багаж и грузы, включая почту, которые следуют в другой пункт на территории такой другой Договаривающейся стороны.

Статья 3. Назначение и выдача эксплуатационных разрешений

1. Каждая Договаривающаяся сторона имеет право назначить одну или более авиакомпаний с целью эксплуатации договорных линий по маршрутам, определенным в Таблице маршрутов, указанной в Приложении I настоящего Соглашения, а также отзывать и изменять подобные назначения. Такие назначения в письменном виде направляются другой Договаривающейся стороне по дипломатическим каналам.

2. По получении уведомления о таком назначении от одной Договаривающейся стороны другая Договаривающаяся сторона предоставляет соответствующие права и разрешения с минимальной процедурной задержкой при условии, что:

а) в случае авиакомпании, назначенной Кыргызской Республикой:

i) она учреждена на территории Кыргызской Республики и имеет действующую лицензию на эксплуатацию полетов в соответствии с законодательством Кыргызской Республики; и

ii) фактическое нормативное регулирование над авиакомпанией осуществляется и принадлежит соответствующим авиационным властям Кыргызской Республики, ответственным за выдачу сертификата эксплуатанта;

iii) авиакомпания находится в собственности непосредственно или через контрольный пакет акций и фактически контролируется Кыргызской Республикой и/или гражданами Кыргызской Республики;

б) в случае авиакомпании, назначенной Венгрией:

i) она учреждена на территории Венгрии в соответствии с Договорами ЕС и имеет действующую лицензию на эксплуатацию в соответствии с законодательством Европейского союза; и

ii) фактическое нормативное регулирование над авиакомпанией осуществляется и принадлежит государству-члену Европейского союза, ответственному за выдачу сертификата эксплуатанта, и в назначении четко указаны соответствующие авиационные власти; и

iii) авиакомпания находится в собственности непосредственно или через контрольный пакет акций и фактически контролируется государством-членом Европейского союза или Европейской Ассоциации Свободной Торговли и/или гражданами таких государств.

Статья 4. Отказ в выдаче, отмена или приостановление действия эксплуатационных разрешений

1. Каждая Договаривающаяся сторона имеет право отказать в выдаче, отменить, приостановить или ограничить эксплуатационное разрешение или технические разрешения авиакомпании, назначенной другой Договаривающейся стороной, в случае если:

а) в случае авиакомпании, назначенной Кыргызской Республикой:

i) она не учреждена на территории Кыргызской Республики или не лицензирована в соответствии с применимым законодательством Кыргызской Республики; или

ii) соответствующие авиационные власти Кыргызской Республики не имеют или не осуществляют фактическое нормативное регулирование над назначенной авиакомпанией;

iii) авиакомпания не находится в собственности непосредственно или через контрольный пакет акций, а также фактически не контролируется Кыргызской Республикой и/или ее гражданами.

При осуществлении своих прав в соответствии с настоящим пунктом Кыргызская Республика не проводит различий между авиакомпаниями ЕС по признаку национальности;

б) в случае авиакомпании, назначенной Венгрией:

i) она не учреждена на территории Венгрии в соответствии с Договорами ЕС или не имеет действующую лицензию на эксплуатацию полетов в соответствии с законодательством Европейского союза; или

ii) фактическое нормативное регулирование над авиакомпанией не осуществляется и не принадлежит государству-члену Европейского союза, ответственному за выдачу сертификата эксплуатанта, или в назначении четко не указаны соответствующие авиационные власти; или

iii) не находится в собственности непосредственно или через контрольный пакет акций, а также фактически не контролируется государством-членом Европейского союза или Европейской Ассоциации Свободной Торговли и/или гражданами таких государств.

2. Если немедленное аннулирование, приостановление или установление условий, упомянутых в пункте 1 настоящей статьи, не является необходимым для предупреждения дальнейших нарушений законов и/или правил, такое право используется только после проведения консультаций с авиационными властями другой Договаривающейся стороны в соответствии со статьей 17 настоящего Соглашения.

3. В случае если одна Договаривающаяся сторона начинает действовать в соответствии с настоящей статьей, права другой Договаривающейся стороны в соответствии со статьей 18 не ущемляются.

Статья 5. Добросовестная конкуренция

1. Договаривающиеся стороны признают, что их общей целью является создание добросовестной конкурентной среды, а также справедливых и равных возможностей для авиакомпаний обеих Договаривающихся сторон при эксплуатации договорных линий по указанным маршрутам. Таким образом, Договаривающиеся стороны принимают все необходимые меры для обеспечения полного достижения этой цели.

2. Договаривающиеся стороны подтверждают, что свободная, честная конкуренция важна для достижения целей настоящего Соглашения, и отмечают, что наличие комплексных законов о конкуренции и независимого антимонопольного органа, а также разумное и эффективное применение их соответствующих законов о конкуренции важны для эффективного предоставления авиатранспортных услуг. Законы о конкуренции государства каждой Договаривающейся стороны, рассматривающие вопросы, охватываемые настоящей статьей, с внесенными в нее поправками, применяются в деятельности авиакомпаний, находящихся под юрисдикцией государства соответствующей Договаривающейся стороны. Договаривающиеся стороны стремятся к совместимости и схожести законодательства о конкуренции и его эффективного применения. Они будут сотрудничать по мере необходимости и в соответствующих случаях по эффективному применению законодательства о конкуренции, в том числе разрешая раскрытие, в соответствии с их соответствующими правилами и юриспруденцией, их соответствующими авиакомпаниями или другими гражданами, информации, относящейся к действиям по закону о конкуренции, со стороны антимонопольных органов друг друга.

3. Ничто в настоящем Соглашении никоим образом не затрагивает, ограничивает или ставит под угрозу полномочия и влияние соответствующих органов по вопросам конкуренции и судов любой Договаривающейся стороны (и Европейской комиссии), и все вопросы, связанные с применением законодательства о конкуренции, по-прежнему относятся к исключительной компетенции этих органов и судов. Следовательно, любые действия, предпринимаемые Договаривающейся стороной в соответствии с настоящей статьей, не наносят ущерба любым возможным действиям, предпринимаемым этими органами и судами.

4. Любые действия, предпринятые в соответствии с настоящей статьей, подпадают под исключительную ответственность Договаривающихся сторон и должны быть направлены исключительно на другую Договаривающуюся сторону и/или авиакомпанию(и), предоставляющую(ие) услуги воздушного транспорта в/из государств Договаривающихся сторон. Такие действия не подлежат процедуре урегулирования споров, предусмотренной в статье 18 настоящего Соглашения.

Государственная субсидия или поддержка

5. Ни одна из Договаривающихся сторон не предоставляет и не разрешает государственные субсидии или поддержку своим соответствующим авиакомпаниям, если эти субсидии или поддержка могут существенно и отрицательно повлиять неоправданным образом на справедливые и равные возможности авиакомпаний другой Договаривающейся стороны конкурировать в предоставлении услуг воздушных перевозок. Такие государственные субсидии или поддержка могут включать, но не ограничивают: перекрестное субсидирование; взаимный зачет операционных убытков; предоставление капитала; гранты; гарантии; кредиты или страхование на льготных условиях; защита от банкротства; отказ от взыскания причитающихся сумм; отказ от нормального возврата вложенных государственных средств; налоговые льготы или налоговые послабления; компенсация финансового бремени, налагаемого государственными органами; и доступ на дискриминационной или некоммерческой основе к аэронавигационным или аэропортовым средствам и услугам, топливу, наземному обслуживанию, безопасности, компьютерным системам бронирования, распределению временных интервалов или другим сопутствующим средствам и услугам, необходимым для обеспечения воздушных сообщений.

6. В случае если Договаривающаяся сторона предоставляет авиакомпании государственные субсидии или поддержку, подпадающие под пункт 5 настоящей статьи, она обеспечивает прозрачность такой меры с помощью любых соответствующих средств, которые могут включать требование, чтобы авиакомпания четко указывала субсидию или поддержку в своих счетах.

7. Каждая Договаривающаяся сторона по запросу предоставляет другой Договаривающейся стороне в разумные сроки финансовые отчеты, относящиеся к организациям, находящимся под юрисдикцией первой Договаривающейся стороны, и любую другую такую информацию, которая может быть обоснованно запрошена другой Договаривающейся стороной для обеспечения соблюдения положений настоящей статьи. Это может включать подробную информацию, касающуюся государственной субсидии или поддержки, подпадающих под пункт 5 настоящей статьи. Представление такой информации может быть обусловлено конфиденциальным обращением со стороны Договаривающейся стороны, запрашивающей доступ к информации.

8. Без ущерба для каких-либо действий, предпринимаемых соответствующим антимонопольным органом и/или судом для обеспечения соблюдения правил, упомянутых в пунктах 5 и 6:

а) если одна Договаривающаяся сторона обнаруживает, что авиакомпания подвергается дискриминации или недобросовестной деятельности, подпадающей под пункты 4 или 5 настоящей статьи, и что это может быть подтверждено, она может представить свои замечания в письменной форме другой Договаривающейся стороне. После информирования другой Договаривающейся стороны Договаривающаяся сторона может также обратиться к ответственным государственным органам на территории другой Договаривающейся стороны, включая организации на центральном, региональном, провинциальном или местном уровне, для обсуждения вопросов, относящихся к настоящей статье. Более того, одна Договаривающаяся сторона может запросить консультации по этому вопросу с другой Договаривающейся стороной с целью решения проблемы. Такие консультации начинаются в течение тридцати (30) дней с момента получения запроса. Тем временем Договаривающиеся стороны будут обмениваться информацией, достаточной для полного изучения озабоченности, выраженной одной из Договаривающихся сторон;

б) если Договаривающиеся стороны не достигли решения вопроса путем консультаций в течение тридцати (30) дней с начала консультаций или консультации не были проведены в течение тридцати (30) дней с момента получения запроса относительно предполагаемого нарушения пунктов 4 или 5 настоящей статьи, Договаривающаяся сторона, запросившая консультацию, имеет право приостановить осуществление прав, указанных в настоящем Соглашении, авиакомпании(ям) другой Договаривающейся стороны путем отказа, ограничения, аннулирования, отзыва или приостановления эксплуатационных разрешений/технических разрешений на эксплуатацию или налагать такие условия, которые она сочтет необходимыми для осуществления таких прав, или налагать обязательства или предпринимать другие действия. Любые действия, предпринимаемые в соответствии с настоящим пунктом, должны быть уместными, соразмерными и ограниченными по объему и продолжительности строго по отношению к необходимым действиям.

Антиконкурентные действия

9. Каждая Договаривающаяся сторона должна эффективно применять антимонопольное законодательство государства в соответствии с пунктом 2 настоящей статьи и запрещать авиакомпаниям следующее:

а) совместно с любой другой авиакомпанией(ями) заключать соглашения, принимать решения или участвовать в согласованных действиях, которые могут повлиять на услуги воздушного транспорта в/из государства этой Договаривающейся стороны и которые имеют своей целью или воздействуют на предотвращение, ограничение или изменение конкуренции. Этот запрет может быть объявлен неприменимым, если такие соглашения, решения или действия способствуют совершенствованию производства или распределению услуг или содействуют техническому или экономическому прогрессу, при этом позволяя потребителям справедливую долю получаемой выгоды, и не: а) налагают на соответствующие авиакомпании ограничения, которые не являются необходимыми для достижения этих целей; б) предоставляют таким авиакомпаниям возможность устранить конкуренцию в отношении значительной части рассматриваемых услуг; и

б) злоупотреблять доминирующим положением таким образом, чтобы это могло повлиять на авиатранспортные перевозки в/из этой Договаривающейся стороны;

в) осуществлять действия, направленные на недобросовестную практику, которые могут отрицательно сказаться на справедливых и равных возможностях назначенных авиакомпаний другой Договаривающейся стороны конкурировать при предоставлении услуг международного воздушного транспорта.

10. Каждая Договаривающаяся сторона поручает обеспечение соблюдения антимонопольных правил, упомянутых в пункте 9 исключительно своему соответствующему и независимому антимонопольному органу и/или суду.

11. Без ущерба для каких-либо действий, предпринимаемых соответствующим антимонопольным органом и/или судом для обеспечения соблюдения правил, упомянутых в пункте 9, если одна Договаривающаяся сторона обнаружит, что авиакомпания страдает от предполагаемого нарушения пункта 9 настоящей статьи, и что это может быть обоснованным, она может представить свои замечания в письменной форме другой Договаривающейся Стороне. После информирования другой Договаривающейся стороны Договаривающаяся сторона может также обратиться к ответственным государственным органам на территории другой Договаривающейся стороны, включая организации на центральном, региональном, провинциальном или местном уровне, для обсуждения вопросов, относящихся к настоящей статье. Более того, одна Договаривающаяся сторона может запросить консультации по этому вопросу с другой Договаривающейся стороной с целью решения проблемы. Такие консультации начинаются в течение 30 (тридцати) дней с момента получения запроса. Тем временем Договаривающиеся стороны будут обмениваться информацией, достаточной для полного изучения озабоченности, выраженной одной из Договаривающихся сторон.

12. Если Договаривающиеся стороны не достигают решения вопроса путем консультаций в течение тридцати (30) дней с начала консультаций, или консультации не начинаются в течение тридцати (30) дней с момента получения запроса относительно предполагаемого нарушения пункта 9 и при условии, что соответствующий компетентный орган по вопросам конкуренции или суд установят нарушение антимонопольного законодательства, Договаривающаяся сторона, запросившая консультацию, имеет право приостановить осуществление прав, указанных в настоящем Соглашении, авиакомпании(ям) другой Договаривающейся стороны путем отказа, ограничения, аннулирования, отзыва или приостановления, эксплуатационных разрешений/технических разрешений на эксплуатацию или налагать такие условия, которые она сочтет необходимыми для осуществления таких прав, или налагать обязательства или предпринимать другие действия. Любые действия, предпринимаемые в соответствии с настоящим пунктом, должны быть уместными, соразмерными и ограниченными по объему и продолжительности строго по отношению к тому к чему это необходимо.

Статья 6. Таможенные пошлины и другие сборы

1. Каждая Договаривающаяся сторона на основе взаимности и в максимально возможной степени в соответствии со своим применимым законодательством государства освобождает назначенную авиакомпанию другой Договаривающейся стороны от импортных ограничений, таможенных пошлин, акцизных сборов, сборов за инспекцию и всех других государственных и/или местных пошлин и сборов за воздушные суда, а также их штатное оборудование, топливо, смазочные материалы, оборудование для технического обслуживания, авиационные инструменты, расходные технические материалы, запасные части, включая двигатели, борт припасы, включая, помимо прочего, такие предметы, как продукты питания, напитки, спиртные напитки, табак и другие изделия для продажи или использования пассажирами во время полета, а также другие предметы, предназначенные или используемые исключительно в связи с эксплуатацией или обслуживанием самолетов, используемых такой назначенной авиакомпанией, предоставляющей воздушные сообщения, а также распечатанные билеты, авианакладные, любые печатные материалы, на которых нанесена эмблема назначенной авиакомпании, а также распространяемые бесплатно такой назначенной авиакомпанией обычные рекламные материалы и буклеты.

2. Исключения, предоставленные настоящей статьей, применяются к предметам, указанным в пункте 1 настоящей статьи, а именно:

а) ввезенные на территорию одной Договаривающейся стороны назначенной авиакомпанией другой Договаривающейся стороны или от ее имени;

б) сохраненные на борту воздушного судна назначенной авиакомпании одной Договаривающейся стороны по прибытии на территорию другой Договаривающейся стороны и до ее отбытия и/или используемые во время полета над этой территорией;

в) принятые на борт воздушного судна назначенной авиакомпании одной Договаривающейся стороны на территории другой Договаривающейся стороны и предназначенные для использования при выполнении воздушных сообщений; вне зависимости от того, используются или потребляются такие предметы полностью или частично на территории Договаривающейся стороны, предоставляющей такое исключение, при условии, что такие предметы не отчуждаются на территории указанной Договаривающейся стороны.

3. Штатное бортовое оборудование, а также материалы, припасы и запасы, обычно хранящиеся на борту воздушного судна, используемого назначенной авиакомпанией одной Договаривающейся стороны, могут быть выгружены на территории другой Договаривающейся стороны только с разрешения таможенных органов этой другой Договаривающейся стороны. В таком случае, такие оборудование и предметы подпадают под исключения, предусмотренные пунктом 1 настоящей статьи, при условии, что от них может потребоваться передача под надзор указанных властей до того момента, когда они будут реэкспортированы или иным образом утилизированы в соответствии с таможенными правилами.

4. Освобождения, предусмотренные настоящей статьей, также доступны в ситуациях, когда назначенные авиакомпании одной из Договаривающихся сторон заключили договоренности с другой(ими) авиакомпанией(ями) о ссуде или передаче на территории другой Договаривающейся стороны штатного оборудования и других предметов, упомянутых в пункте 1 настоящей статьи, при условии, что другая авиакомпания пользуется таким же освобождением от этой другой Договаривающейся стороны.

5. Ничто в настоящем Соглашении не препятствует Венгрии взимать на недискриминационной основе налоги, сборы, пошлины, сборы или платежи за топливо, поставляемое на ее территорию для использования на воздушном судне назначенной авиакомпании Кыргызской Республики, которая осуществляет полеты между пунктом на территории Венгрии и другим пунктом на территории Венгрии или на территории другого государства-члена Европейского союза.

6. Ничто в настоящем Соглашении не препятствует Кыргызской Республике взимать на недискриминационной основе налоги, сборы, пошлины, сборы или платежи за топливо, поставляемое на ее территорию для использования на воздушном судне назначенной авиакомпании Венгрии, которая осуществляет полеты между пунктом на территории Кыргызской Республики и другим пунктом на территории Кыргызской Республики или в третьи страны через Кыргызскую Республику.

7. В случае наличия применимого специального соглашения между Договаривающимися сторонами об избежании двойного налогообложения, такое соглашение имеет преимущественную силу.

Статья 7. Применение законов и правил

1. Законы, правила и процедуры государства одной Договаривающейся стороны, касающиеся допуска к прибытию и отправлению с ее территории воздушных судов, занятых в международной аэронавигации, или к эксплуатации и навигации таких воздушных судов во время нахождения на своей территории, должны применяться к воздушному судну, эксплуатируемому авиакомпаниями другой Договаривающейся стороны без учета национальности, так как они применяются к своим авиакомпаниям, и соблюдаться такими воздушными судами по прибытии на территорию, убытии с территории и во время нахождения в пределах территории этой Договаривающейся стороны.

2. Законы, правила и процедуры государства одной Договаривающейся стороны в отношении прибытия, пребывания на территории или убытия с ее территории пассажиров, багажа, экипажа и груза, перевозимых на борту воздушного судна, такие как правила, касающиеся въезда, оформления, авиационной безопасности, иммиграции, паспортов, здравоохранения, таможенных, валютных, карантинных и санитарных мер, или в случае почты почтовые правила должны соблюдаться такими пассажирами или от их имени, багажа, экипажей и грузов по прибытию и убытию с территории или во время пребывания на территории первой Договаривающейся стороны.

3. Ни одна из Договаривающихся сторон не может предоставлять какие-либо преимущества своей собственной или любой другой авиакомпании по сравнению с назначенными авиакомпаниями другой Договаривающейся стороны при применении законов и правил, предусмотренных в настоящей статье.

Статья 8. Сертификаты летной годности и компетентности

1. Сертификаты летной годности, квалификационное удостоверение и свидетельства, выданные или подтвержденные в соответствии с законами и правилами государства одной Договаривающейся стороны, включая, в случае Венгрии, законы и правила Европейского союза, и еще не истекшие, должны быть признаны действительными другой Договаривающейся стороной для эксплуатации договорных линий при условии, что такие сертификаты или лицензии были выданы или признаны в соответствии с минимальными стандартами, установленными Чикагской конвенцией, или превышающими их.

2. Каждая Договаривающаяся сторона оставляет за собой право отказать в признании действительности квалификационного удостоверения и свидетельств, выданных ее собственным гражданам государством другой Договаривающейся стороны для целей полета или посадки на своей территории.

3. Если права или условия свидетельств или сертификатов, выданных или признанных действительными одной Договаривающейся стороной, позволяют отличаться от стандартов, установленных в соответствии с Чикагской конвенцией, независимо от того, было ли такое различие подано в Международную организацию гражданской авиации, авиационные власти другой Договаривающейся стороны могут, без ущерба для прав первой Договаривающейся стороны в соответствии с пунктом 2 статьи 9 настоящего Соглашения, запросить консультации с авиационными властями другой Договаривающейся стороны в соответствии со статьей 17 настоящего Соглашения с целью убедиться, что рассматриваемая практика приемлема. Неспособность достичь удовлетворительного соглашения является основанием для применения статьи 4 настоящего Соглашения.

Статья 9. Безопасность полетов

1. Каждая Договаривающаяся сторона в любое время может обратиться с просьбой о проведении консультации в отношении норм безопасности полетов, соблюдаемых другой Стороной, касающихся летных экипажей воздушных судов, эксплуатации воздушных судов и аэронавигационных средств, принятых другой Договаривающейся стороной. Такие консультации проводятся в течение тридцати (30) дней после такого обращения.

2. Если в результате таких консультаций одна Договаривающаяся сторона находит, что другая Договаривающаяся сторона неэффективно поддерживает и не управляет стандартами безопасности в областях, указанных в пункте 1, которые, по меньшей мере, равны минимальным стандартам, установленным на тот период согласно Чикагской конвенции, эта Договаривающаяся сторона уведомляет другую Договаривающуюся сторону об этих замечаниях и шагах, которые считаются необходимыми для соответствия этим минимальным стандартам, и эта другая Договаривающаяся сторона предпринимает соответствующие коррективные действия. Непринятие другой Договаривающейся стороной соответствующего действия в течение пятнадцати (15) дней или такого более долгого периода, который может быть согласован, является основанием для применения статьи 4 настоящего Соглашения.

3. Настоящим согласовано, что любое воздушное судно, эксплуатирующееся авиакомпанией одной Договаривающейся стороны при выполнении полетов в или из территории другой Договаривающейся стороны, во время пребывания на территории другой Договаривающейся стороны может быть объектом проверки полномочными представителями другой Договаривающейся стороны на борту и вокруг воздушного судна для проверки действительности как документов воздушного судна, так и его экипажа, а также внешнего состояния воздушного судна и его оборудования (в настоящей статье именуемая "перронная инспекция"), при условии, что это не приводит к необоснованной задержке.

4. Если любая такая перронная инспекция или серия перронных инспекций приводит к:

а) серьезной обеспокоенности о том, что воздушное судно или эксплуатация воздушного судна не соответствует минимальным стандартам, установленным на данный момент, согласно Чикагской конвенции; или

б) серьезной обеспокоенности о том, что имеется недостаток эффективного поддержания и управления стандартами безопасности, установленными на тот момент, согласно статье 33 Чикагской конвенции, Договаривающаяся сторона, проводящая перронную инспекцию, вправе заключить, что требования, в соответствии с которыми сертификат или лицензии в отношении этого воздушного судна или в отношении экипажа этого воздушного судна были выданы или признаны действительными или, что требования, в соответствии с которыми это воздушное судно эксплуатируется, не соответствуют или не выше минимальных стандартов, установленных согласно Чикагской конвенции.

5. В случае если для целей проведения перронной инспекции воздушного судна, эксплуатирующегося авиакомпанией одной Договаривающейся стороны в соответствии с пунктом 3 настоящей статьи, отказано в доступе представителями этой авиакомпании или авиакомпаний, другая Договаривающаяся сторона вправе делать вывод, что возникает серьезная озабоченность такого характера, которая упомянута в пункте 4 настоящей статьи, и прийти к заключениям, упомянутым в указанном пункте.

6. Каждая Договаривающаяся сторона оставляет за собой право немедленно приостановить или изменить эксплуатационное разрешение авиакомпании или авиакомпаний другой Договаривающейся стороны в случае, если одна Договаривающаяся сторона по результатам перронной инспекции или серии перронных инспекций, отказа в доступе для проведения перронной инспекции, консультаций или иным образом заключает, что такое действие необходимо для безопасности полетов авиакомпании.

7. Любое действие одной Договаривающейся стороны в соответствии с пунктами 2 или 6 настоящей статьи, прекращается, как только перестает существовать основание для принятия такого действия.

8. Если Венгрия назначила авиакомпанию, регулирующий контроль которой осуществляется и поддерживается другим государством-членом Европейского союза, права другой Договаривающейся стороны в соответствии с настоящей статьей применяются в равной степени в отношении принятия, применения или поддержания стандартов безопасности этим другим государством-членом Европейского союза и в отношении разрешения на эксплуатацию этой авиакомпании.

Статья 10. Авиационная безопасность

1. В соответствии со своими правами и обязательствами по международному праву Договаривающиеся стороны вновь подтверждают, что взятое ими обязательство по отношению друг к другу защищать безопасность гражданской авиации от актов незаконного вмешательства составляет неотъемлемую часть настоящего Соглашения.

2. Обеспечение безопасности гражданских воздушных судов, их пассажиров и экипажа является основным начальным условием функционирования международных воздушных сообщений, Договаривающиеся стороны подтверждают, что их обязательства друг перед другом по обеспечению безопасности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства (и, в частности, согласно Конвенции и приложениям к ней, Конвенции о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, подписанной в Токио 14 сентября 1963 года, Конвенции о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, подписанной в Гааге 16 декабря 1970 года, Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, подписанной в Монреале 23 сентября 1971 года, и Протоколу о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, подписанному в Монреале 24 февраля 1988 года), а также иные международные договоры, участниками которых являются государства Договаривающихся сторон, являются неотъемлемой частью настоящего Соглашения.

3. Договаривающиеся стороны могут требовать, чтобы эксплуатанты воздушных судов с их регистрацией или эксплуатанты воздушных судов, основное место деятельности или постоянное пребывание которых находится на территории Договаривающихся сторон или в случае Венгрии, эксплуатантов воздушные суда которых зарегистрированы на ее территории согласно Договорам ЕС и имеют действующий Сертификат эксплуатанта в соответствии с законом Европейского союза, а также эксплуатанты аэропортов на своей территории действовали в соответствии с такими положениями в области авиационной безопасности.

4. Договаривающиеся стороны оказывают друг другу по просьбе всю необходимую помощь для предотвращения актов незаконного захвата гражданских воздушных судов и других незаконных актов, направленных против безопасности таких воздушных судов, их пассажиров и экипажей, аэропортов и аэронавигационных средств, а также устранения любой другой угрозы безопасности гражданской авиации.

5. Договаривающиеся стороны могут требовать, чтобы эксплуатанты воздушных судов с их регистрацией или эксплуатанты воздушных судов, основное место деятельности или постоянное пребывание которых находится на территории Договаривающихся сторон, а также эксплуатанты аэропортов на своей территории действовали в соответствии с такими положениями в области авиационной безопасности, какие применяются к Договаривающимся сторонам.

6. Каждая Договаривающаяся сторона соглашается с тем, что ее эксплуатанты воздушных судов должны соблюдать при вылете с территории другой Договаривающейся стороны или во время их пребывания на территории другой Договаривающейся стороны положения об авиационной безопасности в соответствии с действующим законодательством этой страны, в случае Венгрии - закона Европейского союза.

7. Каждая Договаривающаяся сторона гарантирует эффективное применение надлежащих мер в пределах ее территории для защиты воздушных судов и для проверки пассажиров, экипажа, ручной клади, а также для проведения соответствующей проверки на безопасность багажа, груза и воздушного судна до посадки или погрузки на борт. Каждая Договаривающаяся сторона также благожелательно рассматривает любую просьбу другой Договаривающейся стороны о принятии обоснованных специальных мер безопасности в связи с конкретной угрозой. Каждая Договаривающаяся сторона обеспечивает принятие на своей территории эффективных мер безопасности по защите гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. Такие меры должны корректироваться в соответствии с ростом угроз для безопасности гражданской авиации.

8. В случае возникновения инцидента или угрозы инцидента, связанного с незаконным захватом гражданских воздушных судов или с другими незаконными актами, направленными против безопасности таких воздушных судов, их пассажиров и экипажей, аэропортов или аэронавигационных средств, Договаривающиеся стороны оказывают друг другу помощь путем предоставления связи и принятия других надлежащих мер с целью быстрого и благополучного прекращения такого инцидента или устранения угрозы, насколько это возможно, соизмеримым с минимальным риском для жизни от такого инцидента или угрозы.

9. Каждая Договаривающаяся сторона принимает такие меры, какие она может найти практически осуществимыми, для обеспечения того, чтобы воздушное судно другой Договаривающейся стороны, подвергшееся акту незаконного захвата или другим актам незаконного вмешательства, в момент нахождения в приземленном состоянии на ее территории, удерживалось на ее территории, если только его отправление не обусловлено первоочередной обязанностью защищать жизнь пассажиров и членов экипажа.

10. Если у Договаривающейся стороны есть разумные основания полагать, что другая Договаривающаяся сторона отступила от положений настоящей статьи, авиационные власти первой Договаривающейся стороны могут запросить немедленные консультации с авиационными властями другой Договаривающейся стороны. Неспособность достичь удовлетворительного соглашения в течение пятнадцати (15) дней с даты такого запроса является основанием для применения пункта 1 статьи 4 настоящего Соглашения. В случае необходимости в чрезвычайной ситуации Договаривающаяся сторона может предпринять временные действия в соответствии с пунктом 1 статьи 4 до истечения пятнадцати (15) дней. Любые действия, предпринятые в соответствии с настоящим пунктом, прекращаются после выполнения другой Договаривающейся стороной положений настоящей статьи о безопасности.

Статья 11. Пользовательские сборы

1. Каждая Договаривающаяся сторона прилагает все усилия для обеспечения того, чтобы сборы с пользователей, взимаемые или разрешенные к наложению ее компетентными органами по взиманию сборов с назначенных авиакомпаний другой Договаривающейся стороны за использование аэропортов и других авиационных средств, были справедливыми и разумными. Эти сборы должны основываться на разумных экономических принципах и не должны быть выше тех, которые выплачиваются любыми другими авиакомпаниями за такие услуги.

2. Ни одна из Договаривающихся сторон не будет отдавать предпочтение в отношении сборов с пользователей своей собственной или любым другим авиакомпаниям, осуществляющим аналогичные международные авиаперевозки, и не будет налагать или разрешать взимать с назначенных авиакомпаний другой Договаривающейся стороны более высокие сборы с пользователей, чем те, которые налагаются на ее собственные назначенные авиакомпании, осуществляющие аналогичные международные воздушные перевозки с использованием аналогичных воздушных судов и связанных с ними средств и услуг.

3. Каждая Договаривающаяся сторона поощряет консультации между ее компетентными органами по взиманию сборов и назначенными авиакомпаниями, использующими услуги и средства обслуживания. По возможности таким пользователям должно быть направлено разумное уведомление о любом предложении, об изменении платы за пользование вместе с соответствующей вспомогательной информацией и данными, чтобы они могли высказать свое мнение до введения или пересмотра платы.

Статья 12. Коммерческая деятельность

1. Назначенные авиакомпании каждой Договаривающейся стороны имеют право открывать на территории другой Договаривающейся стороны офисы с целью содействия воздушным перевозкам и продажи транспортных документов, а также других вспомогательных продуктов и средств, необходимых для эксплуатации договорных линий.

2. Назначенные авиакомпании каждой Договаривающейся стороны имеют право ввозить и содержать на территории другой Договаривающейся стороны свой собственный управленческий, коммерческий, эксплуатационный, торговый, технический и другой персонал и представителей, если это может потребоваться в связи с эксплуатацией договорных линий.

3. Потребность в таких представителях и персонале, упомянутых в пункте 2 настоящей статьи, могут, по выбору назначенной авиакомпании, удовлетворяться ее собственным персоналом любого гражданства или с использованием услуг любой другой авиакомпании, организации или компании, действующей на территории другой Договаривающейся стороны и уполномоченной оказывать такие услуги на территории такой другой Договаривающейся стороны.

4. Назначенные авиакомпании каждой Договаривающейся стороны либо напрямую, либо по своему усмотрению через агентов имеют право участвовать в продаже услуг воздушного транспорта, его вспомогательных продуктов и средств на территории другой Договаривающейся стороны. Для этой цели назначенные авиакомпании имеют право использовать свои собственные транспортные документы. Назначенная авиакомпания каждой Договаривающейся стороны имеет право продавать, и любое лицо может свободно приобретать такие транспортные и сопутствующие товары и услуги в местной валюте или любой другой свободно конвертируемой валюте.

5. Назначенные авиакомпании одной Договаривающейся стороны имеют право оплачивать местные расходы на территории другой Договаривающейся стороны в местной валюте или при условии, что это соответствует действующим правилам, в свободно конвертируемой валюте.

6. Все вышеуказанные действия должны осуществляться в соответствии с применимыми законами и правилами государства, действующими на территории другой Договаривающейся стороны.

7. Выполняя или стремясь к выполнению воздушного сообщения по договорным линиям, любая назначенная авиакомпания одной Договаривающейся стороны может заключать соглашение о совместном использовании кодов и блок-мест с:

а) авиакомпанией или авиакомпаниями одной и той же Договаривающейся стороны;

б) авиакомпанией или авиакомпаниями другой Договаривающейся стороны;

в) авиакомпанией или авиакомпаниями третьей стороны. Если такая третья сторона не санкционирует или не разрешает сопоставимые договоренности между авиакомпаниями другой Договаривающейся стороны и другими авиакомпаниями о выполнении полетов в такую третью страну, из нее и через нее, авиационные власти соответствующей Договаривающейся стороны имеют право не принимать такие договоренности.

8. Вышеупомянутые положения регулируются условиями, согласно которым все авиакомпании, участвующие в таких соглашениях:

а) владеют соответствующими правами на эксплуатацию маршрута и коммерческими правами;

б) получили одобрение от авиационных властей Договаривающихся сторон и соответствуют требованиям, предъявляемым к таким договоренностям;

в) в отношении каждого проданного билета покупатель информируется в пункте продажи, какая авиакомпания будет выполнять каждый участок полета;

г) услуги совместного использования кодов не засчитываются в частоту, предоставляемую маркетинговой авиакомпанией.

Статья 13. Перевод денежных средств

1. Каждая Договаривающаяся сторона предоставляет назначенной авиакомпании(ям) другой Договаривающейся стороны право свободного перевода сумм доходов, превышающих расходы, полученных авиакомпанией на территории первой Договаривающейся стороны в связи с продажей услуг воздушных перевозок, других дополнительных товаров и услуг, а также коммерческих процентов, полученных от таких доходов (включая проценты, полученные по депозитам, ожидающим перевода). Такие переводы должны осуществляться в любой конвертируемой валюте в соответствии с валютными правилами государства Договаривающейся стороны на территории, которой были начислены доходы. Такой перевод должен осуществляться на основе официальных обменных курсов или, если официальный обменный курс отсутствует, такие переводы должны осуществляться на основе преобладающих курсов валютного рынка для текущих платежей.

2. В случае наличия специального соглашения, регулирующего перевод денежных средств между двумя Договаривающимися сторонами, такое соглашение имеет преимущественную силу.

Статья 14. Расписания

Назначенная авиакомпания каждой Договаривающейся стороны представляет свое планируемое расписание полетов на утверждение авиационных властей другой Договаривающейся стороны, по крайней мере, за тридцать (30) дней до начала эксплуатации договорных линий. Аналогичный порядок применяется при любом изменении расписания. В особых случаях этот срок может быть сокращен с одобрения указанных властей.

Статья 15. Тарифы

1. Каждая из Договаривающихся сторон допускает, что тарифы на воздушные перевозки будут устанавливаться каждой назначенной авиакомпанией на основе коммерческих соображений на рынке. Ни одна из Договаривающихся сторон не должна требовать, чтобы назначенная авиакомпания консультировалась с другими авиакомпаниями о тарифах, которые они взимают, или предлагала взимать плату за услуги, охватываемые настоящим Соглашением.

2. Ни одна из Договаривающихся сторон не разрешает взимать или предлагать взимание тарифов авиакомпанией(ями) обеих Договаривающихся сторон, которые:

а) чрезмерно злоупотребляют рыночной властью; или же

б) применяют такой тариф, который представляет собой антиконкурентное поведение, которое имеет или может иметь или явно направлено на предотвращение, ограничение или искажение конкуренции или вытеснение конкурента с маршрута.

3. Каждая Договаривающаяся сторона может требовать уведомления или представления тарифов, предлагаемых назначенной(ыми) авиакомпанией(ями) другой Договаривающейся стороны для перевозки на или с ее территории. Такое уведомление или представление тарифов может быть запрошено не более чем за тридцать (30) дней до предполагаемой даты введения. В особых случаях этот срок может быть сокращен.

4. Каждая Договаривающаяся сторона имеет право утверждать или отклонять тарифы на перевозку, которая начинается на ее территории, в один конец или в оба конца между территориями двух Договаривающихся сторон.

5. Если любая Договаривающаяся сторона считает, что тариф на перевозку на ее территорию подпадает под категории, описанные в пункте 2 выше, такая Договаривающаяся сторона направляет уведомление о своем недовольстве другой Договаривающейся стороне в течение пятнадцати (15) дней с даты уведомления или подачи тарифа и может воспользоваться консультационными процедурами, изложенными в пункте 6 ниже.

6. Каждая Договаривающаяся сторона может запросить консультации относительно любого тарифа авиакомпании другой Договаривающейся стороны на услуги, охватываемые настоящим Соглашением, в том числе в тех случаях, когда соответствующий тариф был предметом уведомления о неодобрении или неудовлетворении. Такие консультации проводятся не позднее тридцати (30) дней после получения запроса. Договаривающиеся стороны будут сотрудничать в получении информации, необходимой для обоснованного решения вопросов. Если Договаривающиеся стороны придут к соглашению, каждая Договаривающаяся сторона приложит все усилия, чтобы это соглашение вступило в силу. Если соглашение не достигнуто, решение Договаривающейся стороны, на территории которой начинается перевозка, имеет преимущественную силу.

7. Тариф, установленный в соответствии с положениями настоящего пункта, остается в силе, если он не будет отменен соответствующими авиакомпаниями или пока не будет утвержден новый тариф.

Статья 16. Обмен информацией

1. По запросу любой из авиационных властей авиационные власти Договаривающихся сторон в максимально короткие сроки обмениваются информацией относительно текущих разрешений, предоставленных их соответствующим назначенным авиакомпаниям, для эксплуатации договорных линий на территории, через территорию и с территории другой Договаривающейся стороны. Такая информация должна включать копии действующих сертификатов и разрешений на перевозки по предлагаемым маршрутам вместе с поправками или распоряжениями об их освобождении.

2. Авиационные власти одной из Договаривающихся сторон предоставляют авиационным властям другой Договаривающейся стороны по их запросу такие периодические или другие статистические отчеты о перевозках, совершенных с территории этой другой Договаривающейся стороны и выгруженных на своей, которые могут быть обоснованно потребоваться.

Статья 17. Консультации

1. В духе тесного сотрудничества авиационные власти Договаривающихся сторон будут время от времени консультироваться друг с другом с целью обеспечения выполнения и удовлетворительного соблюдения положений настоящего Соглашения, и любая Договаривающаяся сторона может в любое время запрашивать консультации по выполнению, толкованию, применению или изменению настоящего Соглашения.

2. За исключением случаев, предусмотренных в статьях 4, 9, 10 и 15, такие консультации, которые могут проводиться путем обсуждения или переписки, начинаются в течение шестидесяти (60) дней с даты получения такого запроса, если обе Договаривающиеся стороны не договорились об ином.

Статья 18. Разрешение споров

1. В случае возникновения между Договаривающимися сторонами спорных вопросов, связанных с толкованием или применением настоящего Соглашения, авиационные власти Договаривающихся сторон должны в первую очередь попытаться разрешить их путем переговоров.

2. Если Договаривающимся сторонам не удалось разрешить спор посредством переговоров, он может быть передан на рассмотрение такому физическому или юридическому лицу или органу, о котором они могут договориться, с целью получения консультативного заключения или обязательного решения в зависимости от того, как решат Договаривающиеся стороны; или, по просьбе любой Договаривающейся стороны, дело может быть передано суду трех (3) арбитров.

3. Такой арбитражный суд должен быть организован следующим образом: каждая Договаривающаяся сторона назначает по одному арбитру, и эти два арбитра согласовывают и назначают гражданина третьего государства в качестве председателя. Такие арбитры должны быть назначены в течение двух (2) месяцев с даты получения любой Договаривающейся стороной от другой Договаривающейся стороны уведомления по дипломатическим каналам с просьбой об арбитраже спора таким судом, а председатель - в течение трех (3) месяцев со дня, когда одна из Договаривающихся сторон проинформировала другую Договаривающуюся сторону о своем желании подать спор на рассмотрение в арбитражный суд.

4. Если период, указанный в пункте (3), не был соблюден, любая Договаривающаяся сторона может, в случае отсутствия любого другого соответствующего договора, пригласить Президента Совета Международной организации гражданской авиации (ИКАО) для осуществления необходимых назначений. Если Президент является гражданином одного из государств Договаривающихся сторон или если он по каким-либо иным причинам не может исполнять данную функцию, то замещающий его вице-президент должен произвести необходимые назначения.

5. Арбитражный суд должен прийти к заключению большинством голосов. Такие решения должны быть обязательными для Договаривающихся сторон. Каждая Договаривающаяся сторона должна оплачивать расходы своего арбитра, а также расходы по его участию в арбитражной процедуре; а расходы председателя и любые другие расходы Договаривающиеся стороны оплачивают поровну. По всем отдельным вопросам арбитражный суд должен сам определить свои собственные процедуры.

Статья 19. Поправки к Соглашению

1. Если любая из Договаривающихся сторон считает необходимым внести поправки в какое-либо положение настоящего Соглашения, такие поправки, если они согласованы между Договаривающимися сторонами в соответствии с положениями статьи 17 настоящего Соглашения, принимаются путем заключения отдельного Протокола, являющегося неотъемлемой частью настоящего Соглашения. Протокол вступает в силу в соответствии со статьей 22 через тридцать (30) дней после даты последнего уведомления при обмене дипломатическими нотами между Договаривающимися сторонами, подтверждающими, что их соответствующие конституционные требования были выполнены.

2. Любые поправки к Приложениям настоящего Соглашения могут быть согласованы непосредственно между Договаривающимися сторонами, и эти поправки вступают в силу в соответствии со статьей 22.

3. В случае вступления в силу многосторонней конвенции, имеющей отношение к международному воздушному транспорту и имеющей воздействие на отношения между двумя Договаривающимися сторонами, в настоящее Соглашение вносятся поправки для обеспечения соответствия положениям такой многосторонней конвенции.

Статья 20. Регистрация

Настоящее Соглашение и любые поправки к нему, кроме поправок к Приложениям, представляются Договаривающимися сторонами в Международную организацию гражданской авиации для регистрации.

Статья 21. Прекращение действия

1. Каждая Договаривающаяся сторона может в любое время уведомить в письменной форме по дипломатическим каналам другую Договаривающуюся сторону о своем решении прекратить действие настоящего Соглашения. Такое уведомление одновременно направляется в Международную организацию гражданской авиации. В таком случае действие Соглашения прекращается через двенадцать (12) месяцев после даты получения уведомления другой Договаривающейся стороной, если только уведомление о прекращении действия не будет отозвано по согласованию до истечения этого периода.

2. В отсутствие подтверждения получения уведомления о прекращении действия другой Договаривающейся стороной уведомление считается полученным ею через четырнадцать (14) дней после получения уведомления Международной организацией гражданской авиации.

Статья 22. Вступление в силу

Настоящее Соглашение вступает в силу по истечении тридцати (30) дней с даты получения последнего письменного уведомления сторон о выполнении внутригосударственных процедур, необходимых для вступления настоящего Соглашения в силу.

Совершено в городе ____________________ "___" _____________________ 20__ г., в двух подлинных экземплярах, каждый на кыргызском, венгерском, русском и английском языках, причем все тексты являются равно аутентичными. В случае возникновения разногласий в толковании положений настоящего Соглашения преимущественную силу имеет текст на английском языке.

РАСПИСАНИЕ МАРШРУТОВ

I. Маршруты, которые будут выполняться авиакомпаниями, назначенными Кабинетом Министров Кыргызской Республики:

II. Маршруты, которые будут выполняться авиакомпаниями, назначенными Правительством Венгрии:

Примечание:

1. Назначенные авиакомпании любой Договаривающейся стороны могут на любом или всех рейсах пропускать любой из промежуточных пунктов или за их пределами при условии, что воздушное сообщение на этих маршрутах начинается/заканчивается в пункте на территории Договаривающейся стороны, назначившей авиакомпанию.

2. Назначенные авиакомпании любой Договаривающейся стороны могут эксплуатировать любые промежуточные или дополнительные пункты без осуществления прав на перевозки между этим пунктом и территорией другой Договаривающейся стороны при условии согласования между авиационными властями.

3. Осуществление права пятой свободы воздуха на определенных промежуточных и/или дальних пунктах подлежит согласованию и утверждению между обеими авиационными властями.